機(jī)械設(shè)計(jì)方法論文1

0引言

傳動(dòng)系統(tǒng)是指在機(jī)器內(nèi)部傳遞力和運(yùn)動(dòng)的裝置，主要是指通過(guò)接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并且傳遞給驅(qū)動(dòng)裝置［1］，保證整機(jī)的正常運(yùn)行。另一方面，還可以增大來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的傳輸速度或者改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傳遞方向，傳動(dòng)系統(tǒng)一般可以分為機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)、液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其中，機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的一種傳動(dòng)類型［2］。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作性能直接影響機(jī)械工作可靠性。機(jī)械傳動(dòng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則與設(shè)計(jì)方法是保證傳動(dòng)系統(tǒng)合理運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。CAD作為目前計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)工具主要用于輔助完成計(jì)算機(jī)制圖的概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)等，與傳統(tǒng)人工進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算與處理相比，CAD具有顯著的創(chuàng)造性思維和綜合分析能力，是目前進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)、繪圖和工程分析一體化系統(tǒng)，設(shè)計(jì)人員可以通過(guò)交互式交流與圖像顯示等對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)方案進(jìn)行不斷優(yōu)化與修改，直到獲得滿意的設(shè)計(jì)效果與合理的設(shè)計(jì)方案。

1機(jī)械傳動(dòng)的基本形式

1.1按照傳動(dòng)原理進(jìn)行分類

常見(jiàn)的機(jī)械傳統(tǒng)系統(tǒng)按照其傳動(dòng)原理分類，分為摩擦傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、撓性嚙齒傳動(dòng)、螺旋傳動(dòng)、連桿機(jī)構(gòu)等［3］。摩擦傳動(dòng)包括摩擦輪傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、繩傳動(dòng)等;齒輪傳動(dòng)包括圓柱齒輪傳動(dòng)、動(dòng)軸輪系、非圓齒輪傳動(dòng)等;蝸桿傳動(dòng)包括圓柱蝸桿傳動(dòng)、環(huán)面蝸桿傳動(dòng)。

編者按：本論文主要從液壓伺服控制系統(tǒng)原理；液壓傳動(dòng)帕優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)；機(jī)床數(shù)控改造方向等進(jìn)行講述，包括了液壓控制技術(shù)是以流體力學(xué)、液壓傳動(dòng)和液力傳動(dòng)為基礎(chǔ)、液壓伺服控制具有以下優(yōu)點(diǎn)：易于實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)的速度位移及力控制、液壓傳動(dòng)是由油路連接、液壓傳動(dòng)裝置的重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、慣性小等，具體資料請(qǐng)見(jiàn)：

論文關(guān)鍵詞數(shù)控液壓伺服系統(tǒng)數(shù)控改造

論文摘要隨著液壓伺服控制技術(shù)的飛速發(fā)展，液壓伺服系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，隨之液壓伺服控制也出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)，基于此對(duì)于液壓伺服系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行研究，并進(jìn)一步探討液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)和改造方向，以期能夠?qū)τ谙嚓P(guān)工作人員提供參考。

一、引言

液壓控制技術(shù)是以流體力學(xué)、液壓傳動(dòng)和液力傳動(dòng)為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代控制理論、模糊控制理論，將計(jì)算機(jī)技術(shù)、集成傳感器技術(shù)應(yīng)用到液壓技術(shù)和電子技術(shù)中，為實(shí)現(xiàn)機(jī)械工程自動(dòng)化或生產(chǎn)現(xiàn)代化而發(fā)展起來(lái)的一門技術(shù)，它廣泛的應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，在農(nóng)業(yè)、化工、輕紡、交通運(yùn)輸、機(jī)械制造中都有廣泛的應(yīng)用，尤其在高、新、尖裝備中更為突出。隨著機(jī)電一體化的進(jìn)程不斷加快，技術(shù)裝各的工作精度、響應(yīng)速度和自動(dòng)化程度的要求不斷提高，對(duì)液壓控制技術(shù)的要求也越來(lái)越高，文章基于此，首先分析了液壓伺服控制系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，并進(jìn)一步探討了液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)和改造方向。

二、液壓伺服控制系統(tǒng)原理

一、液壓傳動(dòng)課程教學(xué)中存在的問(wèn)題

1.課程內(nèi)容與課程體系不合理。目前在液壓方面的課程主要分為《流體力學(xué)》和《液壓傳動(dòng)》兩門課程。課程設(shè)置較為單一，且課時(shí)總數(shù)較少，無(wú)法具體講授重點(diǎn)和難點(diǎn)。且講授《流體力學(xué)》和《液壓傳動(dòng)》這兩門課程為不同的教師單獨(dú)教授，不能將這兩門課程的相互關(guān)聯(lián)分析透徹。同時(shí)隨著液壓技術(shù)和電氣傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，電液相結(jié)合是一種必然趨勢(shì)，而當(dāng)前的液壓傳動(dòng)類課程和電氣傳動(dòng)類的課程基本上是分開(kāi)設(shè)置的，導(dǎo)致學(xué)生不能真正理解液壓與電氣的相互交叉優(yōu)勢(shì)，且側(cè)重理論知識(shí)及專業(yè)知識(shí)的傳授，缺乏工程實(shí)踐訓(xùn)練和綜合素質(zhì)與能力的培養(yǎng)。

2.教學(xué)實(shí)踐對(duì)學(xué)生工程素養(yǎng)的培養(yǎng)力度不夠。多年來(lái)，實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)依然選用專用的本科教學(xué)液壓試驗(yàn)臺(tái)，這種試驗(yàn)臺(tái)的液壓回路均已事先設(shè)計(jì)好，對(duì)學(xué)生而言只是單純的記錄數(shù)據(jù)，無(wú)創(chuàng)新可言。目前的本科教學(xué)平臺(tái)設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)技術(shù)滯后于時(shí)展的技術(shù)，甚至部分實(shí)驗(yàn)手段和方法的原理也出現(xiàn)錯(cuò)誤。比如液壓動(dòng)態(tài)流量的檢測(cè)，大多本科教學(xué)平臺(tái)采用容積式的流量計(jì)進(jìn)行檢測(cè)，事實(shí)上，由于容積式的流量計(jì)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)較慢，根本不能檢測(cè)動(dòng)態(tài)流量。而超強(qiáng)的能力和素質(zhì)對(duì)剛踏入社會(huì)的畢業(yè)生而言無(wú)疑是最大的籌碼，但目前絕大多數(shù)畢業(yè)生在面臨實(shí)際的工程項(xiàng)目問(wèn)題時(shí)，多表現(xiàn)為動(dòng)手能力差，不能獨(dú)立思考，創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，缺乏團(tuán)隊(duì)合作精神和應(yīng)有的工程意識(shí)及能力。

3.教學(xué)模式偏重于傳統(tǒng)教學(xué)方式。目前，教學(xué)過(guò)程以教師為中心，按自擬的教學(xué)方案進(jìn)行授課，照本宣科；但在教學(xué)過(guò)程中沒(méi)有注重學(xué)生的興趣，這些不利于學(xué)生對(duì)液壓傳動(dòng)知識(shí)的掌握和運(yùn)用?，F(xiàn)行的教學(xué)仍沿用傳統(tǒng)的灌輸方式，缺乏啟發(fā)式、討論式的教學(xué)方式以及師生之間的互動(dòng)交流，導(dǎo)致學(xué)生缺乏獨(dú)立思考的能力和創(chuàng)新精神。

4.與企業(yè)社會(huì)溝通和交流過(guò)少。許多工科院校在實(shí)踐培養(yǎng)環(huán)節(jié)上存在較多問(wèn)題，如與相應(yīng)的企業(yè)聯(lián)系不夠緊密，致使學(xué)生不僅不能明確區(qū)分課堂教學(xué)和企業(yè)生產(chǎn)、制造、檢驗(yàn)和調(diào)試的不同；而且缺乏對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備、工藝裝備技術(shù)及國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的了解，使其在工作過(guò)程中表現(xiàn)為自身的專業(yè)性不強(qiáng)。

二、教、學(xué)、做一體化教學(xué)內(nèi)容改革

編者按：本論文主要從10KV高壓環(huán)網(wǎng)柜維護(hù)；變壓器柜的維護(hù)運(yùn)行；低壓饋出柜維護(hù)；遠(yuǎn)動(dòng)柜的維護(hù)等進(jìn)行講述，包括了運(yùn)行中的巡視檢查、SF6開(kāi)關(guān)的運(yùn)行維護(hù)、SF6開(kāi)關(guān)拒分或分閘速度低故障分析處理、干式變壓器有較強(qiáng)的過(guò)載能力,可容許短時(shí)間過(guò)載、檢修時(shí)要注意開(kāi)關(guān)在真空狀態(tài)下不允許進(jìn)行分合操作等，具體資料請(qǐng)見(jiàn)：

論文關(guān)鍵詞:高壓環(huán)網(wǎng)柜變壓器柜低壓饋出柜遠(yuǎn)動(dòng)柜

論文摘要:本文詳細(xì)闡述電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用,遠(yuǎn)動(dòng)房是遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)控管理對(duì)象,遠(yuǎn)動(dòng)房正確維護(hù)管理關(guān)系到鐵路供電可靠性關(guān)系到鐵路大發(fā)展的成功。

隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展,列車速度提高,行車密度加大并廣泛使用信號(hào)自動(dòng)閉塞、調(diào)度集中等新技術(shù),對(duì)鐵路供電可靠性及供電質(zhì)量的要求越來(lái)越高,為了提高供電可靠性,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,廣泛采用電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)。電力遠(yuǎn)動(dòng)房是電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)結(jié)構(gòu),分布式控制系統(tǒng),以計(jì)算機(jī)設(shè)備為核心,以網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)為單元進(jìn)行配置,系統(tǒng)配置了前置機(jī)、后臺(tái)處理機(jī)、維護(hù)工作站、模擬屏、操作員節(jié)點(diǎn)機(jī)等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)備及相應(yīng)的人機(jī)接口設(shè)備,還設(shè)置了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)打印,文檔管理報(bào)表打印機(jī)、實(shí)時(shí)監(jiān)視及衛(wèi)星時(shí)鐘同步等外圍設(shè)備。同時(shí)提供了功能強(qiáng)大的軟件資源及UPS設(shè)備,系統(tǒng)選用了技術(shù)成熟、可靠、通用性較強(qiáng)的以太網(wǎng)(Ethernet),采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)TCP/IP協(xié)議。雙網(wǎng)互備結(jié)構(gòu),可靠性高,并具有一定的容錯(cuò)能力。系統(tǒng)采用1∶N混合結(jié)構(gòu),支持多種通用型通信規(guī)約。遠(yuǎn)動(dòng)房是遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)控管理對(duì)象,由10KV高壓環(huán)網(wǎng)柜、變壓器、低壓饋出柜、遠(yuǎn)動(dòng)柜組成.通過(guò)控制高壓環(huán)網(wǎng)柜斷路器來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。本文重點(diǎn)介紹了武康線運(yùn)動(dòng)房設(shè)備維護(hù)和管理。

一、10KV高壓環(huán)網(wǎng)柜維護(hù)

武康線的遠(yuǎn)動(dòng)房環(huán)網(wǎng)柜采用的六氟化硫開(kāi)關(guān),柜體是免維護(hù)的,要保證六氟化硫開(kāi)關(guān)運(yùn)行正常。

[論文關(guān)鍵詞]機(jī)械加工；精度；誤差

[論文摘要]分析機(jī)械加工存在誤差的主要原因，然后提出提高機(jī)械加工精度的措施。

加工精度是指零件加工后的實(shí)際幾何參數(shù)(尺寸、形狀和位置)與理想幾何參數(shù)的符合程度。在機(jī)械加工中，誤差是不可避免的，但誤差必須在允許的范圍內(nèi)。通過(guò)誤差分析，掌握其變化的基本規(guī)律，從而采取相應(yīng)的措施減少加工誤差，提高加工精度。

一、機(jī)械加工產(chǎn)生誤差主要原因

（一）主軸回轉(zhuǎn)誤差。主軸回轉(zhuǎn)誤差是指主軸各瞬間的實(shí)際回轉(zhuǎn)軸線相對(duì)其平均回轉(zhuǎn)軸線的變動(dòng)量。產(chǎn)生主軸徑向回轉(zhuǎn)誤差的主要原因有：主軸幾段軸頸的同軸度誤差、軸承本身的各種誤差、軸承之間的同軸度誤差、主軸繞度等。適當(dāng)提高主軸及箱體的制造精度，選用高精度的軸承，提高主軸部件的裝配精度，對(duì)高速主軸部件進(jìn)行平衡，對(duì)滾動(dòng)軸承進(jìn)行預(yù)緊等，均可提高機(jī)床主軸的回轉(zhuǎn)精度。

（二）導(dǎo)軌誤差。導(dǎo)軌是機(jī)床上確定各機(jī)床部件相對(duì)位置關(guān)系的基準(zhǔn)，也是機(jī)床運(yùn)動(dòng)的基準(zhǔn)。車床導(dǎo)軌的精度要求主要有以下三個(gè)方面：在水平面內(nèi)的直線度；在垂直面內(nèi)的直線度；前后導(dǎo)軌的平行度(扭曲)。除了導(dǎo)軌本身的制造誤差外，導(dǎo)軌的不均勻磨損和安裝質(zhì)量，也是造成導(dǎo)軌誤差的重要因素。