一南京航空技術轉移中心運行模式

1發(fā)揮航空、航天、民航“三航”特色優(yōu)勢

立足江蘇，積極實施軍轉民，整合資源，加速形成學校向產業(yè)技術轉移的有效機制南京航空航天大學是具有良好軍工技術基礎的綜合性研究大學，研發(fā)了一大批運用于國防的高新技術和科技成果，這些科技成果在民用市場同樣有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。因此，發(fā)揮國防特色，積極推進軍工技術向民用市場轉移，勢在必行。針對國民經濟和江蘇省發(fā)展，中心加強引導軍用技術與民用市場的融合，使國防科技在服務軍工科研和生產的同時，為地方經濟和發(fā)展做出突出貢獻，賦予學?？萍脊ぷ餍碌脑鲩L點。有效形成了軍民融合、軍民互相促進的良好局面。例如，在民用航空發(fā)展需求方面，中心重點在通用航空設計制造、航空規(guī)劃與交通管理、民營運營與空港經濟、飛機運行與安全保障、民航培訓與先進訓練等方面加快推進技術轉移和輻射，先后為鎮(zhèn)江新區(qū)、揚州新區(qū)、南京江寧區(qū)等地方政府開展航空產業(yè)和空港經濟規(guī)劃，與南京祿口國際機場、無錫蘇南國際機場、杭州蕭山國際機場、上海機場集團公司等20余家省內外機場，中國南方航空集團公司、中國民用航空局華東管理局等航空公司和空管部門，江蘇航空產業(yè)集團、中國電子科技集團公司第二十八研究所、中國商用飛機公司等科研院所和大型企業(yè)建立產學研合作關系，推動我校特色“三航”技術在相關領域迅速應用和轉化。

2參與行業(yè)共性、關鍵性技術的研究

積極與地方政府、企事業(yè)單位共建合作平臺，開展產學研合作，服務地方經濟發(fā)展中心以國家重點發(fā)展的主導產業(yè)為抓手，充分利用學校人才、特色優(yōu)勢學科和最新科技成果的優(yōu)勢，積極融入?yún)^(qū)域創(chuàng)新體系的建設，加強與各級地方政府和企業(yè)構建合作平臺，走政產學研合作之道路。同時，企業(yè)單純依靠內部技術創(chuàng)新活動實現(xiàn)技術創(chuàng)新能力提高越來越難，需要與外部知識源的合作，因此，校地合作、校企合作已成為地方經濟快速發(fā)展、企業(yè)提高技術創(chuàng)新能力的有效途徑。中心先后與南京六合區(qū)、張家港、連云港、蕭山、武義等19個省內外城市共建南航國家級技術轉移中心分中心，同時在高端裝備制造、新能源、新材料等領域與政府以及企事業(yè)單位建立研究院、研發(fā)基地、工程中心、聯(lián)合實驗室等36個技術創(chuàng)新平臺。這些平臺的建立，大大加快了學校最新科技成果向地方轉移，促進了當?shù)亟洕捌髽I(yè)的快速發(fā)展。中心依托我校在航空航天民航等領域的國家重點學科、國家優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺、國家重點實驗室等科技創(chuàng)新平臺，圍繞國家和區(qū)域產業(yè)需求，積極參與行業(yè)共性、關鍵性技術研究，促進科技創(chuàng)新成果的轉化，顯著提升相關行業(yè)的發(fā)展水平。例如，在江蘇省重點發(fā)展的新能源產業(yè)領域中，中心以我校作為首席單位承擔的三項國家“973”項目為基礎，整合學校在力學、電子信息和機械自動化等學科方面的科研成果及人才團隊，與無錫市展開了全面合作，將“973”項目、國防預研項目等研究的創(chuàng)新成果成功應用到無錫的風電產業(yè)，開發(fā)出了全球首創(chuàng)的MW級竹質復合材料風力機葉片，共建無錫市風電設計研究院、南航無錫研究院等創(chuàng)新平臺16個，有效推動了無錫市在裝備制造、新能源等優(yōu)勢戰(zhàn)略新興產業(yè)的發(fā)展。

3以企業(yè)需求為導向

一、航空氣象就技術的應用

對象航空氣象技術主要是對氣象信息進行收集與分析，從而來保證航空飛行中安全，而空中交通管理主要是指對于領空的區(qū)域管理，航空氣象技術在航空領域中的各個部門都有所應用，以下做簡單的介紹：

（1）航空公司，主要是對航空的計劃進行制定，因此，必須要對氣候有一個全面的了解，所以航空氣象技術在航空公司中應用廣泛，航空公司利用氣象技術能夠及時的了解氣候的變化，并且能夠根據(jù)搜集到相應的氣候信息進行飛機航班的調整，防止出現(xiàn)一些不確定的意外情況發(fā)生；

（2）機場，氣候對于機場的影響很大，若是受到了惡劣氣候的影響，那么將會影響飛機的正常起飛，所以必須要能夠利用航空氣象技術來對氣候有一個全面的了解，從而使機場迅速的掌握到信息，及時的采取相關的政策，降低造成的損失；

（3）空中交通管制機構，該部門主要是對空中交通進行相應的管理，從而能夠保證空中交通的順暢以及穩(wěn)定，控制管制人員能夠通過航空氣象技術了解到未來一段時間內氣候的變化情況，以此來對空中的飛行情況進行相應的管理，保證安全飛行；

（4）空中區(qū)域管理部門，主要是為了選定新航線，所以必須要對選定的航線的氣候進行相應的分析，并且能夠提供相應的天氣情況，對對流層的高度、氣流的穩(wěn)定性進行準確的預算，以此來確定航線是否安全，從而來保障航空飛行的安全性。

摘要：航空航天生理學是航空航天醫(yī)學的主干學科，也是培養(yǎng)航空航天醫(yī)學人才的關鍵課程。為培養(yǎng)該專業(yè)學生的崗位任職能力，在課程教學中引入了研究性教學形式，采用課堂授課與專題討論課、綜合案例分析課、“開放式”論文撰寫相結合的教學辦法；配套更新了課程考核方式，使其更全面地反映學生的學習效果。探索研究發(fā)現(xiàn)，該方法不僅提高了學生的學習興趣，同時，通過自主學習促進了個人知識體系的構建，提高了靈活運用理論解決實際問題的能力。此外，提升教師的綜合素質以及建立專業(yè)的信息資源庫有助于更好開展研究性教學。

關鍵詞：研究性教學；航空航天生理學；專題討論課

研究性教學強調學習者在學習過程中主動形成認知結構。在研究性教學的組織過程中，學生通過對課程相關問題的探索以及與教師之間的互動，進行知識、能力的自主建構，達到激發(fā)學習興趣，掌握系統(tǒng)知識、培養(yǎng)創(chuàng)新與實踐能力的目的。研究性教學法具有探究性、過程性、自主性、互動性、靈活性、開放性及實踐性的特點[1]。近年來，研究性教學模式越來越多地被高等教育界所認可，并在多個高等醫(yī)學院校的多門課程中得到了不同程度的應用[2~6]。航空航天生理學是研究航空航天活動中低氣壓、缺氧等多種異常環(huán)境因素對人體影響的規(guī)律及其機制，以及研究異常環(huán)境因素的防護或對抗措施的一門學科。它既是航空航天醫(yī)學的重要組成部分，又是生理科學向航空航天活動應用的重要拓展，對于保障飛行安全、維護機組人員和乘客的健康與舒適，提高飛行勞動效率均有十分重要的意義[7]。航空航天生理學作為航空航天醫(yī)學課程的專業(yè)基礎課，學好該課程可為航空航天醫(yī)學其他課程學習打下堅實的理論基礎。另外，該課程內容與日常航空衛(wèi)生保障工作密切相關，學好該課程也有助于提升航空航天醫(yī)學專業(yè)學生的崗位任職能力。更重要的是，作為航空衛(wèi)生保障專業(yè)人才，必須具有敏銳的觀察力去發(fā)現(xiàn)問題，較強的主觀能動性去學習并解決問題，這樣才能保障飛行人員的安全、健康以及工作效能，從而保障飛行部隊的戰(zhàn)斗力。這一人才培養(yǎng)目標與研究性教學的教學目的高度契合。多年以來，我們不斷地將研究性教學模式探索應用于航空航天生理學課程教學，并取得明顯成效。在本文中，我們將從轉變教學模式、改革考核方式這兩個方面，闡述在航空航天生理學教學中開展研究性教學模式探索的具體做法、取得的教學效果和學生反饋，并總結出兩點探索體會，以便在今后的教學工作中更好地開展研究型教學，提升學生的學習效果。

1轉變教學模式

在課程教學方式上，本門課程采用課堂授課與專題討論課、綜合案例分析課、“開放式”論文撰寫相結合的模式，下面具體闡述這三種研究性教學模式。

1.1組織專題討論

編者按：本論文主要從實驗目的與對象；實驗內容與方法等進行講述，包括了測試采用了PPCSS98型飛行員心理能力傾向性品質測試系統(tǒng)、強化實驗訓練過程中，為了避免實驗對象由于心理因素而引起的實驗效應、對照組30名學生不參加航空體育素質的強化訓練等，具體資料請見：

論文關鍵詞：飛行學員；體育素質；飛行能力；訓練手段

論文摘要：通過對飛行學生航空體育素質的強化訓練、測試、比較，論證了航空體育素質水平的改善和提高，對飛行能力的形成具有十分明顯的促進作用；對提高飛行訓練質量，減小停飛率，降低飛行訓練成本都具有重要意義。

1實驗目的與對象

航空體育素質亦稱飛行員必須具備的身體素質。即在高空密封作業(yè)環(huán)境條件下抗顛簸、抗失能、抗缺氧、抗疲勞和在復雜多變的飛行環(huán)境條件下正確作出判斷和處置的能力。也是飛行學生進行正常飛行訓練，完成飛行任務的航空生理學基礎和基本保證。

飛行能力，是指順利完成飛行訓練科目內容，完成飛行任務的身體素質和心理品質的合理組合方式，是心智和動作能力的有機結合。如何通過強化航空體育素質的訓練，改善和提高飛行學生的航空體育素質水平，有效促進飛行能力的形成，幫助飛行技術的學習和提高，減小停飛率和降低飛行訓練成本，提高辦學的綜合效益是本課題研究的主要目的。

摘要:我國對臨空經濟的研究始于20世紀90年代末，隨著對航空運輸業(yè)需求的不斷增加及高新技術產業(yè)的迅速發(fā)展，臨空經濟作為一種新興的區(qū)域經濟發(fā)展模式在我國出現(xiàn)并引起了廣大學者的關注。在臨空經濟的基礎之上，通過臨空跨境電商產業(yè)帶動傳統(tǒng)商業(yè)模式，拓寬當?shù)靥厣a品的銷售渠道，實現(xiàn)網(wǎng)絡商業(yè)渠道與傳統(tǒng)商業(yè)渠道協(xié)同發(fā)展，從而提高西咸新區(qū)產業(yè)結構調整的速度，推動西咸新區(qū)經濟發(fā)展轉型與升級。

關鍵詞:臨空經濟;跨境電商;區(qū)域經濟

1研究現(xiàn)狀與背景分析

1.1國外研究現(xiàn)狀

在臨空經濟概念方面，美國學者McKinleyConw-ayH(1965)提出臨空經濟的概念:以機場為核心綜合開發(fā)航空運輸、工業(yè)、物流及購物等功能為一體的經濟綜合體。認為臨空經濟對區(qū)域經濟及城市經濟發(fā)展影響重大。并于1970年提出航空城的概念:城市依托航空運輸發(fā)展航空城WilliamATesiaz(1992)，指出機場的可達性對商務合作、法律咨詢、金融會計及公關服務業(yè)等行業(yè)具有極大的吸引力，促使此類企業(yè)布局在臨空經濟區(qū)內。KevinO’Connor(1995)提出，伴隨全球化經濟的快速發(fā)展，跨國公司員工的出行及部分產品的運輸更多的選擇航空運輸方式。航空運輸對產品高時效、高質量的配送，給企業(yè)帶來極大的競爭優(yōu)勢，對企業(yè)的全球化布局至關重要。在臨空經濟發(fā)展和產業(yè)集群方面，GleEWeis-brod(1993)對歐洲、北美和日本的機場研究表明，根據(jù)這些機場相鄰的產業(yè)的集中程度，將臨空經濟產業(yè)劃分為核心產業(yè)、關聯(lián)產業(yè)和催化產業(yè)。ButtonKenneth(1998)指出越來越多的企業(yè)集聚于機場，獲得競爭優(yōu)勢，形成了產業(yè)聚集群現(xiàn)象，促使該區(qū)域成為新的經濟增長極。Bowen(2008)認為一些以發(fā)展飛機制造、飛機客機制造、飛機維修等為主要產業(yè)的企業(yè)也聚集在臨空經濟區(qū)。這種產業(yè)布局在擁有樞紐型機場地區(qū)顯得尤為突出。HansHuber(2009)通過對歐洲和美國的臨空經濟結構進行比較分析，指出對航空運輸?shù)目瓦\和貨運具有一定依賴性的產業(yè)形成聚集效應。在機場周邊形成臨空型制造產業(yè)、航空運輸相關的產業(yè)聚集。Gillen和Forsyth(2014)提出臨空經濟成為區(qū)域經濟新的增長點，對促進區(qū)域經濟的快速發(fā)展發(fā)揮了重大作用。

1.2國內研究現(xiàn)狀