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鋼纖維混凝土范文第1篇

現(xiàn)代施工工藝中，采用鋼纖維混凝土，其優(yōu)點(diǎn)是：

1、硬度高。

2、抗風(fēng)化能力強(qiáng)。

3、抗沖擊能力強(qiáng)。

鋼纖維混凝土范文第2篇

關(guān) 鍵 詞：斷裂韌度 鋼纖維混凝土 裂紋擴(kuò)展 疊加原理

1、鋼纖維混凝土概述

鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復(fù)合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，具有較好的延性。

2、斷裂判據(jù)

在工程中通常是通過判斷結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)力是否超過了其材料的容許應(yīng)力值來判定結(jié)構(gòu)是否失效，而針對開裂破壞的結(jié)構(gòu)，由于裂紋尖端處的應(yīng)力場存在奇異性，這種判斷依據(jù)就失效了，通?？梢圆捎脩?yīng)力強(qiáng)度因子作為理論判據(jù)進(jìn)行判定。

3、應(yīng)力強(qiáng)度因子求解

3.1 數(shù)學(xué)物理模型建立

現(xiàn)在采用混凝土薄板為例進(jìn)行討論。假設(shè)該鋼纖維混凝土板的破壞是在材料的線彈性范圍內(nèi)，且符合平面應(yīng)力條件，在研究微小裂紋時(shí)可近似為無限寬板，鋼纖維混凝土模型局部微小裂紋如圖1所示：

研究表明，裂紋擴(kuò)展遇到鋼纖維時(shí)會(huì)繞過纖維向前繼續(xù)擴(kuò)張，當(dāng)鋼纖維處裂縫寬度變大時(shí)，由于鋼纖維和混凝土之間應(yīng)當(dāng)滿足變形協(xié)調(diào)關(guān)系，鋼纖維周圍裂縫邊界處混凝土將發(fā)生小范圍剝落，并產(chǎn)生縱向伸長的拉應(yīng)變，從而對裂縫產(chǎn)生一組使裂縫閉合的集中力，將該力沿水平和縱向分解，整體受力如圖2所示：

3.1.1 橢圓孔上無邊界力情況下應(yīng)力強(qiáng)度因子求解

3.1.2 橢圓孔上邊界力情況下應(yīng)力強(qiáng)度因子求解

在裂紋面上z=d處的上下面上作用一對等大反向集中力R=P+Q，邊界力示意圖如圖2所示。通過變換函數(shù) 映射到 平面上進(jìn)行簡化求解。

3.1.3 疊加原理

由于線彈性斷裂力學(xué)方法是建立在彈性基礎(chǔ)上，故可通過線性累加每種類型載荷所產(chǎn)生的應(yīng)力強(qiáng)度因子來確定一種以上的載荷對裂紋尖端應(yīng)力場的影響。

4、討論

從上式可以看出在鋼纖維的作用下，應(yīng)力強(qiáng)度因子增加了負(fù)項(xiàng)，也就是鋼纖維提供的斷裂韌度，因?yàn)樵擁?xiàng)的存在，裂紋端部的應(yīng)力強(qiáng)度因子顯著減小。由于變形協(xié)調(diào)，鋼纖維在裂縫擴(kuò)展過程中隨著裂紋的張開被拉伸，假設(shè)裂紋寬度為 ，鋼纖維與混凝土之間的剝落總長度為 ，則鋼纖維的拉應(yīng)變

從而鋼纖維提供的拉力R= ，其中E為鋼纖維的彈性模量，A為鋼纖維截面積。也就是說決定拉力R大小的就是鋼纖維的應(yīng)變 ，在相同裂紋寬度 情況下，若剝落長度 越小，則產(chǎn)生的拉力愈大。剝落長度 值是由鋼纖維的嵌固作用決定的，因此在鋼纖維體積相同的前提下，增大鋼纖維長細(xì)比就能增加鋼纖維與混凝土之間總的有效接觸面積和嵌固深度，且將鋼纖維端部彎曲也能有效增加嵌固作用，從而大幅減小混凝土裂紋端部的應(yīng)力強(qiáng)度因子。當(dāng)應(yīng)力強(qiáng)度因子降低到斷裂韌度 ，裂紋將停止擴(kuò)展。

5、結(jié)論

1） 增加纖維的粘結(jié)長度（即增加長徑比）、改善基體對鋼纖維的粘結(jié)性能、改善纖維的形狀、增加纖維與基體間的摩阻和咬合力可以有效提高混凝土的斷裂韌性。

2） 該篇文章中所闡述的是鋼纖維混凝土的工作機(jī)理，實(shí)際上是可以應(yīng)用于其他各種纖維混凝土以至于其他材料添加纖維的工作情況。

6、參考文獻(xiàn)

[1] 洪起超. 工程斷裂力學(xué)基礎(chǔ)[M]. 上海：上海交通大學(xué)出版社，1986

鋼纖維混凝土范文第3篇

【關(guān)鍵詞】鋼纖維混凝土拌和澆筑

鋼纖維混凝土（Steel fiber reinforced concrete 簡稱SFRC）是最近20年發(fā)展起來的一種復(fù)合型材料，具有良好的性能。應(yīng)用于道路路面工程，可以充分發(fā)揮其彎拉強(qiáng)度高，抗裂，抗疲勞， 耐磨，抗沖擊性能好的特點(diǎn)，可取代鋼筋,減薄道面厚度，加大縮縫間距，縮短施工周期，提高工程質(zhì)量,降低工程維修費(fèi)用，延長工程使用壽命。銑削鋼纖維道面混凝土具有普通混凝土一樣的施工性能，即使鋼纖維在混凝土中摻量達(dá)到120千克/立方米時(shí)，也能分布均勻，不結(jié)團(tuán)，并能滿足商品混凝土攪拌站組織生產(chǎn)和現(xiàn)場泵送施工要求。銑銷鋼纖維混凝土具有良好的材料性能，與普通混凝土相比，其抗壓1強(qiáng)度提高5%到20%；彎拉強(qiáng)度提高20%-50%；抗拉強(qiáng)度提高20%到40%；耐磨性能提高約40%。在人工快速試驗(yàn)條件下，銑銷鋼纖維摻量為30千克/立方米時(shí)，收縮裂縫的總量是參比試件的40%到50%，在沖擊荷載作用下，銑銷鋼纖維混凝土的抗裂性能是普通混凝土的3到4倍，當(dāng)疲勞次數(shù)為100萬次時(shí)，其彎拉強(qiáng)度是普通混凝土的1.62到2.5倍。

一、 鋼纖維混凝土的性能及應(yīng)用

鋼纖維混凝土強(qiáng)度主要取決于基體強(qiáng)度（fm），纖維的長徑比（lf/df），纖維的體積率（ρf），纖維與基體間的粘結(jié)強(qiáng)度（τ），以及纖維在基體中的分布和取向的影響（η），鋼纖維混凝土的強(qiáng)度ff，半經(jīng)驗(yàn)半理論公式如下：

ff＝F（fm；lfdf•f•ρf•τ•η）

鋼纖維混凝土因其優(yōu)良的力學(xué)性能，可以減薄鋪裝層厚度并相應(yīng)降低標(biāo)高；不設(shè)或少設(shè)縱縫、橫向縮縫提高了路面性能和行車舒適性，延長路面使用壽命，減少維護(hù)費(fèi)用等諸多優(yōu)點(diǎn)。

鋼纖維混凝土在舊路基上使用，在充分利用其優(yōu)越的性能同時(shí)還能減少鋪裝后厚度，滿足標(biāo)高限制時(shí)使用，提高抗凍、美觀等作用。

二、 工程概況

甬（寧波）－金（金華）高速公路義烏段巖坑尖隧道群的長隧道內(nèi)路面，原設(shè)計(jì)為水泥砼路面，但考慮到隧道外為瀝青砼路面，汽車在兩種路面上行駛時(shí)因摩擦系數(shù)發(fā)生改變，容易發(fā)生交通事故。最后經(jīng)過專家論證，采用20cm鋼纖維混凝土加4cm瀝青砼的復(fù)合路面，以保證路面的強(qiáng)度、舒適和安全等要求。

1、 配合比確定：由于本工程為高速公路，交通比較繁重，要求混凝土具有較高的抗彎拉抗折、抗疲勞強(qiáng)度。經(jīng)專家、設(shè)計(jì)等多方?jīng)Q定采用抗壓強(qiáng)度40Mpa，抗折強(qiáng)度為7Mpa，20cm厚的鋼纖維混凝土路面，實(shí)際施工配合比確定為：水泥∶水∶砂子∶石子∶鋼纖維=1∶0.48∶2.5∶2.05∶0.219。

2、 材料選用：鋼纖維混凝土用水泥為525號普通硅酸鹽水泥。石子粒徑5～15mm，含泥量

三、 下承層準(zhǔn)備

將找平層上的雜物清理干凈，對過高的部分進(jìn)行鑿除，然后對路面進(jìn)行清洗，并進(jìn)行測量放樣、立模。

四、 混合料拌和及運(yùn)輸

鋼纖維砼拌和料中，由于摻入一定量的鋼纖維，構(gòu)成為水、分散粘體和短線體的材料體系，其性能與普通混凝土有較大變化。為使鋼纖維在混凝土中分散均勻，采用二次投料三次攪拌法。先將石子和鋼纖維干拌1min，加入砂子、水泥再干拌1min，最后注水?dāng)嚢?。總攪拌時(shí)間不超過6min，超攪拌會(huì)形成濕纖維團(tuán)。每次攪拌量應(yīng)在攪拌機(jī)公稱容量的1／3以下為宜。

混凝土運(yùn)輸采用自卸運(yùn)輸車，運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行澆筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)超過1.5m，以防混凝土離析。

五、 鋼纖維混凝土澆筑

模板采用12號角鋼支設(shè)，并應(yīng)支設(shè)穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、錯(cuò)茬、不平等現(xiàn)象。模板面應(yīng)涂隔離劑，模板與基層在澆筑前應(yīng)灑水濕潤。

鋼纖維混凝土采用人工攤鋪。攤鋪后用平板振動(dòng)器振搗，振搗的持續(xù)時(shí)間應(yīng)以混凝土停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)，且不宜過振。振搗時(shí)輔以人工找平，并隨時(shí)檢查模板，如有下沉、變形或松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)糾正。

混凝土整平采用振動(dòng)梁振搗拖平，再用鐵滾筒進(jìn)一步整平，不得有鋼纖維外露現(xiàn)象，做面分兩次進(jìn)行，先找平抹平，待混凝土表面無泌水時(shí)，再做第2次抹平，抹平后沿模坡方向拉毛，拉毛深度1～2mm。

鋼纖維混凝土路面設(shè)有多種接縫。脹縫與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫隙內(nèi)應(yīng)澆灌填縫料，并設(shè)置傳力桿和拉桿。當(dāng)混凝土達(dá)到強(qiáng)度25%～30%時(shí)，采用切縫機(jī)進(jìn)行縮縫切割，切縫深3cm，縮縫每16m設(shè)置一道。

施工縫位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)位置吻合，施工縫應(yīng)與路中心線垂直，并設(shè)置傳力桿。

對已澆混凝土板的縱縫縫壁涂刷瀝青，澆筑鄰板與其形成平頭縫，縱縫不設(shè)傳力桿。對脹縫、縮縫均采用10號石油瀝青，灌式填縫。

混凝土做面完畢后，應(yīng)及時(shí)采用濕法養(yǎng)護(hù)；終凝后覆蓋草袋，每天均勻?yàn)⑺?，保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)14～21d。

鋼纖維混凝土范文第4篇

Abstract: Along with the development of market economy, China's urbanization process accelerates. Chinese infrastructure construction is gradually increasing, road and bridge projects construction increases, and the demand for building materials to road and bridge projects bwcomes higher and higher. Steel fiber reinforced concrete as a new type of composite material, can effectively enhance the construction of concrete tensile, flexural and impact performance. This paper briefly outlines the basic concepts and performance of steel fiber reinforced concrete, deeply discusses the specific applications of steel fiber reinforced concrete in road and bridge engineering, and briefly introduces construction technology of steel fiber reinforced concrete for reference.

關(guān)鍵詞:鋼纖維混凝土;施工工藝

Key words: steel fiber reinforced concrete;construction technology

中圖分類號:TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號:1006-4311(2010)23-0063-01

1鋼纖維混凝土概述

隨著我國城市化建設(shè)的迅速發(fā)展,我國居民對建筑工程質(zhì)量要求越來越高,為了增強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度,在工程施工中一般在普通的混凝土中加入一定量的鋼纖維混合成鋼纖維混凝土,以此來改善混凝土的拉伸強(qiáng)度,增加其承載能力,鋼纖維混凝土在我國的基礎(chǔ)建設(shè)工程中已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。

鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復(fù)合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展及宏觀裂縫的形成,顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能,具有較好的延性。

鋼纖維混凝土(簡稱SFRC)是指把占混凝土體積的1%～2%的,直徑為0.3～0.6mm、長度為20mm,40mm的短鋼纖維均勻地混合到混凝土中,可以是特定方向也可以是隨機(jī)的方向。新形成的混凝土便是鋼纖維混凝土,根據(jù)摻入的鋼纖維的加工工藝的不同,鋼纖維混凝土主要可以分為四種,其中冷拔型鋼纖維抗拉強(qiáng)度最高,性能最好。根據(jù)纖維增強(qiáng)機(jī)理的各種理論,諸如纖維間距理論、復(fù)合材料理論和微觀斷裂理論,以及大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析,可以確定纖維的增強(qiáng)效果主要取決于基體強(qiáng)度(fm),纖維的長徑比(鋼纖維長度l與直徑d的比值,即l/d),纖維的體積率(鋼纖維混凝土中鋼纖維所占體積百分?jǐn)?shù)),纖維與基體間的粘結(jié)強(qiáng)度(τ),以及纖維在基體中的分布和取向(η)的影響。當(dāng)鋼纖維混凝土破壞時(shí),大都是纖維被拔出而不是被拉斷,因此改善纖維與基體間的粘結(jié)強(qiáng)度是改善纖維增強(qiáng)效果的主要控制因素之一。

鋼纖維混凝土主要是通過取代建筑工程中的鋼筋,減小構(gòu)件的截面尺寸或減小路面的厚度,調(diào)整伸縮的縫間距等來提高路橋工程的質(zhì)量,有效地縮短工期,降低路橋工程的造價(jià),保證其較長的使用壽命。

2鋼纖維混凝土在路橋工程中的具體應(yīng)用

2.1 在路面工程中的應(yīng)用鋼纖維混凝土在路面工程中應(yīng)用時(shí),主要是通過減少路面的鋪設(shè)厚度,少設(shè)縫隙,提高路面的耐磨性等來提高路面的使用壽命,從具體的應(yīng)用來看,主要包括兩個(gè)方面的應(yīng)用,一方面是鋼纖維混凝土在新建路面工程中的應(yīng)用,另一方面是鋼纖維混凝土在罩面修補(bǔ)路面中的應(yīng)用。在新建路面的工程中,采用鋼纖維混凝土,減小路面的厚度,保證雙車道路面不設(shè)縱縫,增加路面的使用壽命。在罩面修補(bǔ)路面中,可以采用結(jié)合式罩面面層與舊混凝土相互粘結(jié)為一整體,共同發(fā)揮結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度作用。也可以采用分離式罩面層,在中間設(shè)置一個(gè)隔離層,各層獨(dú)立發(fā)揮作用。

2.2 在橋梁工程中的應(yīng)用鋼纖維混凝土一般在橋梁工程中應(yīng)用于以下幾個(gè)方面,在橋面鋪裝上,可以利用鋼纖維混凝土達(dá)到上述道路工程的效果,有效改善橋梁的受力情況,在橋梁結(jié)構(gòu)的局部加固方面,可以采用轉(zhuǎn)子Ⅱ型噴射機(jī)噴射5~20cm鋼纖維混凝土以滿足結(jié)構(gòu)的整體性和抗震性要求。

2.3 在隧道工程中的應(yīng)用在隧道工程中采用鋼纖維混凝土,一般是通過鋼纖維混凝土對隧道進(jìn)行支護(hù)加固,可以有效的加強(qiáng)隧道結(jié)構(gòu)的整體性,增強(qiáng)其承載能力,同時(shí)在隧道工程中,可以采用鋼纖維混凝土減少隧道的襯砌結(jié)構(gòu)厚度,增強(qiáng)隧道的抗震能力,減少隧道的開挖數(shù)量,降低隧道工程的成本,增強(qiáng)隧道工程的經(jīng)濟(jì)效益。

3施工中應(yīng)注意的問題

鋼纖維混凝土因其低成本和有效提升混凝土強(qiáng)度的作用,在路橋工程上應(yīng)用廣泛。鋼纖維的分布是否均勻?qū)︿摾w維混凝土的工程質(zhì)量有很大的影響。為了保證鋼纖維混凝土發(fā)揮出其應(yīng)有的作用,在施工中,除了依據(jù)混凝土的施工規(guī)范進(jìn)行施工外,還要關(guān)注以下幾個(gè)方面:

3.1 施工流程中需要注意的將鋼纖維放入攪拌機(jī)與混凝土攪拌在一起時(shí),必須要先通過分散機(jī),采用分級投料,按照砂、鋼纖維、碎石的次序,先干后濕,進(jìn)行攪拌,避免出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。同時(shí)在進(jìn)行鋼纖維混凝土澆注時(shí)必須連續(xù)保持連續(xù)進(jìn)行,振搗時(shí)使用平板振動(dòng)器振搗成型,并將振搗過的混凝土表面壓平,避免鋼纖維外露。

3.2 施工工具方面在鋼纖維混凝土施工時(shí)要避免攪拌機(jī)的超負(fù)荷工作,一般在進(jìn)行鋼纖維混凝土施工中采用的工具是強(qiáng)制式攪拌機(jī)。在鋼纖維混凝土工程即將完工時(shí),可以采用攤鋪機(jī)將其做成整幅式。

4結(jié)語

隨著我國城市化建設(shè)的深入發(fā)展,路橋工程作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分,將會(huì)逐步增加,鋼纖維混凝土作為新型的混凝土符合材料,可以提高混凝土的強(qiáng)度,降低路橋工程成本,可以預(yù)見,其將會(huì)在路橋工程中廣泛使用,同時(shí)隨著生產(chǎn)方法的成熟和生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn),鋼纖維混凝土的成本將逐漸降低,因此其應(yīng)用范圍將進(jìn)一步拓寬,在具體的施工過程中,一定要嚴(yán)格按照混凝土的施工規(guī)范進(jìn)行指導(dǎo)操作,保證鋼纖維混凝土最大效用的發(fā)揮。

參考文獻(xiàn):

[1]徐平.鋼纖維聚合物混凝土機(jī)床基礎(chǔ)件靜動(dòng)態(tài)力學(xué)性能及損傷機(jī)理研究[D]. 遼寧工程技術(shù)大學(xué),2006 .

[2]范小春.層布式鋼纖維混凝土基本性能與應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué), 2008.

[3]郭艷華.鋼纖維混凝土增韌性能研究及韌性特征在地下結(jié)構(gòu)計(jì)算中的應(yīng)用[D].西南交通大學(xué),2008.

鋼纖維混凝土范文第5篇

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；鋼纖維；混凝土；應(yīng)用

隨著科技水平的提高，國家和人民對道路橋梁的施工質(zhì)量提出了更高的要求，道路橋梁的施工技術(shù)和工藝水平在不斷提高，鋼纖維混凝土作為一種新型的水泥基復(fù)合材料具有良好的力學(xué)性能，因此廣泛應(yīng)用于道路橋梁施工中。鋼纖維混凝土與一般混凝土相比，抗剪性能和受力強(qiáng)度等都比較高，將適量的鋼纖維摻入到混凝土中，能夠改善混凝土的承載能力和拉伸強(qiáng)度，進(jìn)一步延長道路橋梁的使用壽命。

1 鋼纖維混凝土的性能概況

1.1 鋼纖維增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度機(jī)理

混凝土是道路橋梁施工中主要的原材料之一，混凝土裂縫問題是道路橋梁施工的主要問題，經(jīng)過長時(shí)間的重力承載，混凝土路面或橋梁往往容易產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，影響到道路橋梁的使用壽命，也為道路橋梁的安全問題帶來隱患。近幾年來，鋼纖維混凝土的應(yīng)用受到施工單位的青睞，鋼纖維在混凝土中的主要作用是有效控制道路橋梁在外力作用下集體中裂縫的擴(kuò)展。道路橋梁在運(yùn)行使用過程中，路橋的水泥基料是外力的主要承受者，容易在受荷初期發(fā)生開裂現(xiàn)象，這時(shí)橫跨于裂縫中的鋼纖維就會(huì)代替基料，成為主要的外力承受者。如果鋼纖維摻入的體積大于規(guī)定的一個(gè)臨界值，這種鋼纖維混凝土混合材料可以繼續(xù)承受較高的荷載，這時(shí)復(fù)合材料將會(huì)產(chǎn)生一定的變形，長時(shí)間超負(fù)荷使用，鋼纖維就會(huì)從基料中拔出或者是在基料中被拉斷，從而導(dǎo)致復(fù)合材料受到破壞。

1.2 鋼纖維混凝土的基本性能

鋼纖維混凝土不同于普通的混凝土，它是在普通的混凝土中，混入一定量呈均勻分布狀態(tài)的鋼纖維，通過硬化加工制成鋼纖維混凝土，這種混凝土具有比較優(yōu)越的基本性能，比普通混凝土更為耐用，因此廣泛應(yīng)用于道路橋梁施工建設(shè)中。鋼纖維混凝土的抗壓能力較強(qiáng)，自身具有的抗彎、抗拉強(qiáng)度比較高，將一定量的鋼纖維混入普通混凝土中，能夠提高混凝土的極限抗壓強(qiáng)度，其中單軸抗拉強(qiáng)度能夠提高一半左右，抗彎極限強(qiáng)度能夠提高百分之五十至百分之一百五。鋼纖維混凝土的強(qiáng)度與重量的比值大于普通混凝土，具有較好的抗沖擊性能，在普通混凝土中摻入的鋼纖維量在0.8%～2.0%的范圍中，混凝土的沖擊韌性指標(biāo)能夠提高將近100倍，甚至超過100倍。鋼纖維混凝土具有較強(qiáng)的抗剪性能，能夠抑制由于溫度因素產(chǎn)生的裂縫的擴(kuò)展，抗裂性能較好。此外，鋼纖維混凝土的變形性能得到明顯增強(qiáng)，對于混凝土長期收縮變形的影響較大，可以降低混凝土的收縮率，提高混凝土的抗拉彈性模量，其耐磨性能和抗凍性能也優(yōu)于普通混凝土。

2 道路橋梁施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

由于鋼纖維混凝土具有諸多優(yōu)良的性能，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于道路橋梁施工中。鋼纖維混凝土的基本性能會(huì)受到一定因素的影響，例如鋼纖維的類型、摻入含量、長徑比以及摻雜的粗骨料的最大粒徑等都會(huì)影響到鋼纖維混凝土的性能，其中，最主要的影響因素是鋼纖維的類型、摻入量和長徑比。將鋼纖維混凝土應(yīng)用于道路施工建設(shè)中，面層板通常比較薄，還會(huì)受到地下排水情況的影響，因此，在施工過程中，施工人員要認(rèn)識(shí)到鋼纖維混凝土性能的影響因素，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工標(biāo)準(zhǔn)，避免鋼纖維混凝土的性能受到影響。

2.1 道路施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

道路施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土，不用設(shè)置或者可以少設(shè)縱縫，鋪裝厚度較薄，具有良好的凍融性和耐磨性等，能夠進(jìn)一步延長道路路面的使用壽命，因此在道路施工中應(yīng)用較為廣泛。道路施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土，有以下幾種應(yīng)用情況：新建全截面鋼纖維混凝土路面，這種混凝土路面的厚度與普通混凝土路面相比較薄，相當(dāng)于普通混凝土厚度的一半以上，在混凝土中摻入的鋼纖維含量為0.8%～1.2%，這種路面的雙車道路面橫縫間距一般設(shè)為二十米到三十米之間，量長為五米米，一般情況下可以不必設(shè)置縱縫。新建復(fù)合式鋼纖維混凝土路面，這種路面分為雙層式路面和三層式復(fù)合路面，雙層式路面是指將全部厚度的50%左右的鋼纖維混凝土鋪設(shè)在普通全路面板厚度的表面；三層式復(fù)合路面是指在普通混凝土層的上下兩層都鋪設(shè)上鋼纖維混凝土，這種施工方案較為復(fù)雜，適用于機(jī)械化鋪設(shè)條件比較高的地區(qū)。在碾壓混凝土中置于鋼纖維，可以增強(qiáng)混凝土路面的韌性，提高路面強(qiáng)度，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能。

2.2 橋梁施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

在橋梁施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土，包括以下幾種應(yīng)用情況：首先，在橋面鋪裝層采用鋼纖維混凝土，能夠增強(qiáng)橋梁的抗裂性，提高橋面的耐久性和舒適性，進(jìn)一步提高橋梁的抗折強(qiáng)度，強(qiáng)化橋體的剛度，將鋼纖維混凝土應(yīng)用到橋梁中，通過減小鋪裝厚度，可以減輕橋體結(jié)構(gòu)的重量，改善橋梁受力狀況。其次，將鋼纖維混凝土應(yīng)用到橋梁墩臺(tái)等結(jié)構(gòu)，可以起到局部結(jié)構(gòu)的加固作用，利用噴射機(jī)將鋼纖維混凝土噴射到橋面板裂縫及橋梁墩臺(tái)部位，也可以噴射到表層剝落損壞的部位，不僅能夠加固橋梁結(jié)構(gòu)，還能夠提高橋體的抗震性。加固局部結(jié)構(gòu)的混凝土材料采用的鋼纖維類型為剪切鋼纖維，含量大約為百分之一左右，利用硫鋁酸鹽快硬水泥和TS速凝劑來提高橋梁的抗裂性能。將鋼纖維混凝土應(yīng)用到鋼筋混凝土樁的加強(qiáng)工序中，能夠大大提高樁的穿透力，減少錘擊次數(shù)，有效提高打擊速度。一般情況下，鋼纖維混凝土應(yīng)用于樁頂和樁尖部位，用來增強(qiáng)樁頂?shù)目箾_擊韌性，增強(qiáng)樁尖的入土能力。除此之外，鋼纖維混凝土還可以用于襯砌隧道和邊坡防護(hù)加固，能夠避免隧道滲漏，進(jìn)一步增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的整體性。

3 結(jié)語

總而言之，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，鋼纖維混凝土的應(yīng)用技術(shù)也在不斷改善，施工單位在施工過程中應(yīng)當(dāng)合理應(yīng)用鋼纖維混凝土的應(yīng)用技術(shù)，認(rèn)識(shí)到鋼纖維混凝土性能的影響因素，有效將基礎(chǔ)理論與實(shí)際施工結(jié)合在一起，提高道路橋梁的施工質(zhì)量，在保證施工質(zhì)量的前提下節(jié)約建設(shè)成本，為道路橋梁施工工程帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。

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