功放電路
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功放電路范文第1篇
關鍵詞：labview OTL 幅頻特性
中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）10-0178-01
1 前言
由于電子技術、計算機技術和網絡技術的高速發(fā)展及其在電子測量技術與儀器領域中的應用，新的測試理論、新的測試方法、新的測試領域以及新的儀器結構不斷出現(xiàn)。電子測量儀器的功能和作用已發(fā)生質的變法，其中計算機處于核心地位，可以充分利用計算機豐富的軟、硬件資源和強大的圖形環(huán)境及其在線幫助功能，大大突破了傳統(tǒng)儀器在數(shù)據(jù)處理、表達、存儲等方面的限制，達到了傳統(tǒng)儀器無法比擬的效果。
2 系統(tǒng)設計
OTL測試電路如圖1所示，該電路由單電源供電，輸入信號從左端Uin和GND輸入，經過放大之后Uout輸出（RL兩端電壓），最終Au=Uout/Uin即為該電路的電壓增益。本項目主要使用Labview設計一個測試系統(tǒng)，測量該電路在不同頻率下的電壓增益，即幅頻特性。
2.2 測試原理
根據(jù)OTL電路原理和Labview特點，設計一個測試系統(tǒng)，實現(xiàn)對OTL在不同頻率下的多次測量，最后根據(jù)每次測量值進行統(tǒng)計分析，可以得到該電路的幅頻特性。測試原理如圖2所示。
2.3 測試設備
根據(jù)測試需求，完成該項目所需設備如表1所示。
3 實驗調試及結果分析
3.1 創(chuàng)建測試程序
根據(jù)測試原理及所提供的實驗設備，設計該測試主程序如圖3所示。
主程序功能是首先對6509模塊進行初始化、選擇輸出文件及端口選擇，然后根據(jù)7次測試要求執(zhí)行7次測試子程序，最終將測試結果輸出。
測試子程序主要功能是首先通過串口DDS信號發(fā)生器，產生測試所需的信號（7種頻率），輸入OTL模塊，然后通過示波器進行采集，分析波形的頻率和Uout，并寫到指定文件內。
測試結果輸出模塊除了將7次采集數(shù)據(jù)輸出外，另一個重要的功能就是將之前保存在文件里面的7次數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，最后得到整個OTL電路的幅頻特性。
3.2 測試結果
根據(jù)所設計的測試程序，將OTL分別按照同一個輸入幅值7個不同的頻率進行測試，得到7個輸出電壓，如表2所示。
然后將這7次測量結果進行統(tǒng)計分析，得到OTL幅頻特性曲線如圖4所示。
根據(jù)OTL幅頻特性曲線可知，OTL電路的增益隨著頻率的增加而降低。
4 結語
該設計主要是利用Labview設計測試程序，對OTL模塊進行測試。主要完成以下內容：
（1）各個模塊初始化的程序編寫；
（2）利用串口DDS信號發(fā)生器，編寫程序產生所需的信號；
（3）利用矩陣鍵盤PCI-6509將信號輸入至OTL模塊；
（4）利用TEK示波器測量OTL模塊輸出信號；
（5）編寫程序將7次測量信號統(tǒng)計為OTL模塊的幅頻特性曲線。
參考文獻
功放電路范文第2篇
關鍵詞：供電公司；輸電線路；防雷改造；分析總結
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.164
0 前言
架空輸電線路雷擊跳閘，一直是作為我國各個供電公司，對于輸電線路自身安全以及穩(wěn)定運行當中的一項重要的難題，也是在很大程度上影響到我國輸電線路的穩(wěn)定以及安全性。在我國現(xiàn)階段來看，雷害所引發(fā)的故障問題，占據(jù)著整個輸電線路挑戰(zhàn)故障問題的三分之一甚至是更多。所以，本文主要針對于此種現(xiàn)象，積極有效分析雷擊的種種原因，以此找到一個更加具有經濟以及有效性的防雷措施。
1 輸電線路防雷改造方案的選擇概述
長期以來，輸電線路自身對于防雷的措施上，主要是依靠于相關架設在桿塔頂端的架空電線，但是，因為其防雷的措施上具有較強的單一性等，所以也很難滿足于防雷所對其提出的各種要求，而當前所推行的安裝耦合地線的防雷措施上，也是會受到來自不同因素，對其產生的不同程度上的約束，從而也沒有辦法很好的實施運行。
例如，一般在使用增強線路自身絕緣效率的防雷措施時，主要是增加絕緣子片的數(shù)量或者是替換成更大爬距的合成絕緣子的方式，來提升其輸電線路自身的絕緣水平。雖然，這樣在對比于放置雷擊塔頂反擊國電壓效果上，是出于較好的狀態(tài)，但是，在對于防止雷電繞擊上，則其效果水平則是較低，并且，在增加絕緣子片數(shù)的過程當中，也是會受到桿塔頂部的絕緣距離以及導線對安全距離上的種種限制，所以，對于輸電線路自身的絕緣新的增強上，也是極為有限的，所以，研究限制條件較少的線路防雷措施，也就顯得極為必要，本文則重點選擇了接地電阻改造來作為地區(qū)輸電線路防雷工作的主要形式。
2 實施概述
可以選擇性的開展110kV輸電線路接地改造工作，根據(jù)相關的改造經驗，在整體改造投資成本基本不變的情況下，在此基礎之上，在優(yōu)化當前施工的方式，將所有接地電阻逐漸的朝向于提高6歐姆的方向改動，為了能夠在最大限度上確保，整個改造工作得以順利切實的進行下去，相關供電公司，還可以為其建立一個輸電線路防雷工作的領導小組，用來對各項防雷的計劃以及措施上進行審定，還要審查供電公司整體，對于輸電線路防雷的具體方案，從而及時有效的制定一個防雷工作檢察體系以及考評方式等。
3 輸電線路防雷的保護措施
（1）線路防雷的一般原則。在這里對于輸電線路防雷的一般原則上，主要是包括了兩個方面以及四道防線，兩個方面則是：設法減少絕緣子閃絡以及閃絡不要轉入短路形式從而形成穩(wěn)定的電弧。四道防線則是：1）避雷線能夠使雷不擊相導線。2）合理有效的該站接地裝置，從而使雷擊塔頂或是雷擊避雷線時不發(fā)生反擊。3）有效假裝消弧線圈，則是閃而不形程穩(wěn)定電弧。4）及時的安裝自動重合閘裝置，以此在最大限度上保證其供電不發(fā)生中斷現(xiàn)[1]。
（2）確定輸電線路防雷工作的具體步驟。依照于上文所傳輸?shù)囊话阈栽瓌t上，則是可以完全按照以下種步驟來進行實施工作的：1）_定好容易被雷幾種的區(qū)段，或者是個別容易被雷擊落的桿塔。2）充分的確定好，是反擊還是繞擊。3）根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，來制定負荷實際的有效反措，合理的使用接地電阻防雷措施[2]。
（3）對于當前各個輸電線路防雷保護的一些整改措施概述。 鑒于目前，我國在對于110kV輸電線路的防雷配置上，通產是使用雙避雷線結構的，所以，對其進行完善的過程當中，一定要加強對于加裝消雷器以及埋設長效降阻劑的重視度，這樣做的主要目的也是為了能夠有效的加強輸電線路自身的絕緣效率。
在針對于上文當中，所闡述的雷擊多發(fā)桿塔的過程當中，則具體采用針對性的完善措施則是：
1）對于避雷線所保護角大的萬渾線上，則主要是采用，加裝地線支架的方式，從而有效的提升其避雷線的掛置點，然后，在將原來導線自身的保護角從28度調制到22度[3]。
2）合理的有效的對導線以及地線之間的距離進行調整，一定要使其保持到大于或是等于0.012L+1M當中的最小防雷距離。然后在對于整個萬渾線單邊雙架空地線打塔頂防雷拉線38處，改善其分流的整體系數(shù)，從而有效的提升，相關設備的抗雷效率水平。
3）合理有效的加強輸電線路自身的絕緣性，在這里主要可以采用的方式是：防污瓶或者是增加片數(shù)等形式，針對于耐桿塔當中，一定要加強注意的就是測零以及調爬工作的重視度，尤其，在對于一些高桿塔當中，也是需要合理的增強其自身的絕緣性的，這樣才能夠在很大程度上提升整體設備的絕緣效率水平，目前，我國各個供電公司，在對于部分的耐張塔調爬時，已經增至為935片了。
4）有效降低，桿塔接地電阻，完善整個接地的裝置，從而在最限度上確保，當被雷電流在通過的過程當中，可以有效的進行泄放，這也是作為目前，我國對于輸電線路防雷手段當中重要根本，也是提升相關設備抗雷以及耐雷效率水平上，的一種良好的經濟手段，尤其是針對于一些高土壤電阻地區(qū)來將，在其中更是發(fā)揮著巨大的作用。
5）合理的裝置消雷器。消雷器，因其自身具有較簡單的內部結構以及運輸?shù)葍?yōu)勢特點，所以，也在各個供電公司的輸電線路防雷改造當中，得到了廣泛的使用，截止于目前，我國已經在多達9條的主要輸電線路上，安裝了陣型消雷器多達410kg，根據(jù)不斷的實踐證明，在防雷方面是有著不錯的效果的。
4 結論
只有真正的加強對于輸電線路防雷改造的重視度，才能夠為去國整體輸電的效率以及安全性上，打下結實的基礎保障。
參考文獻：
[1]王紹琨，姜爽.順義供電公司輸電線路防雷改造分析[J].科技信息，2009（30）：482.
功放電路范文第3篇
【關鍵詞】公路 橋梁 防腐
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：
前言
隨著經濟的日益發(fā)展，特別是隨著高速公路的建設，橋梁標準得到快速提高。橋面和橋梁防腐的嚴重性和重要性逐漸被重視，但由于受對腐蝕環(huán)境認識不夠、材料性能掌握不準、防水機理認識不清、設計方案不合理、施工工藝不科學等因素的影響，防治效果差異較大，一些工程的防水質量沒有達到預期的效果。
一、鋼橋梁不同部位的腐蝕特性
1、鋼箱粱
流線型鋼箱梁最早的使用是從英國Severn橋開始的，我國的許多橋梁采用的都是鋼箱梁。鋼箱梁外表面為平面構件，對于涂裝來說非常方便，也便于以后的維修保養(yǎng)，腐蝕環(huán)境主要為大氣腐蝕，目前多采用重防腐涂裝體系。箱梁的內部結構復雜、涂裝死角多、涂裝維修條件差，且通風條件差，濕氣的聚集會引起涂層起泡、銹蝕，但可以采取措施將鋼箱梁封閉起來形成一個封閉的空間，利用除濕機來控制內部濕度。1970年建成的丹麥小貝爾特橋，首先采用了箱梁內部的空氣干燥裝置，起到了有效的防腐作用?，F(xiàn)在新建的鋼箱梁內部，都采用防腐涂裝加內部除濕的方法，腐蝕情況減輕很多。超長鋼橋梁的制造，通常是由鋼箱梁分段拼裝起來的。橋位焊縫部位的表面處理，可采用手工機械打磨，要求達到st3級，但如果采用無機富鋅底漆或熱噴涂金屬時，表面處理等級要求較高，則必須用自動噴砂機進行處理。
2、銅桁粱
鐵路橋梁或公路鐵路兩用橋梁多采用鋼桁梁結構。由于結構的復雜性，其腐蝕情況也多種多樣。鋼橋、鋼軌以上部位的鋼結構，如下承桁梁的上弦桿、豎桿、斜桿和上平聯(lián)等，這些部位外表面的腐蝕因素主要是雨水的侵蝕、紫外線的照射等；而箱型桿內部主要的腐蝕介質是大氣中的潮濕氣體，陰暗潮濕是腐蝕的主要根源。鋼橋、鋼軌以下的部位，如縱梁上蓋板頂面與板梁上翼緣頂面(放橋枕面)，是全橋腐蝕最為嚴重的地方，也是最難處理的部位。
2、我國鋼橋梁防護涂料的發(fā)展歷程
20世紀50年代，我國鋼橋梁防護涂料是以天然原料為主的低檔涂料，防銹性能差，部分橋梁在涂裝1年后即出現(xiàn)嚴重銹蝕。武漢長江大橋上使用的是316醇酸面漆，防護壽命僅有2～3年。60年代，在316面漆的基礎上開發(fā)出了由片狀鋁鋅粉作顏料、抗紫外線的66面漆(即66灰色戶外面漆或灰鋁鋅醇酸磁漆)，增強了防護性能，應用于南京長江大橋。70年代又進一步開發(fā)出了灰云鐵醇酸磁漆，解決了灰鋁鋅醇酸磁漆不能耐二氧化硫、不適于在行駛蒸汽機車的橋梁上涂裝使用的問題。于1976年用于南京和武漢長江大橋的正式涂裝，防護壽命提高到了5～10年。80年代以后，隨著大跨度橋梁的建設以及高分子材料和涂料技術的發(fā)展，開始采用環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中間漆、氯化橡膠面漆或灰鋁粉石墨醇酸面漆(即018醇酸面漆)，涂料防護壽命達到了15年以上。90年代以后開始大量采用富鋅涂料、熱噴鋅／鋁、環(huán)氧云鐵中間漆、脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆。聚氨酯面漆有良好的重涂性且耐候性優(yōu)異，耐候壽命能夠達到20年以上。進入21世紀，氟碳涂料和工程聚硅氧烷涂料等新型面漆開始在橋梁鋼結構領域應用，其防腐配套體系的預計使用壽命大概在30年以上。
二、橋梁主要的涂裝體系及選擇
根據(jù)國內對橋梁涂料成功的實例證明(見表1)，環(huán)氧樹脂涂料、聚氨酯涂料、氯化橡膠涂料、乙烯樹脂涂料、丙烯酸樹脂涂料等被認為是比較適用的涂料品種。涂料選擇要綜合相關條件進行選擇。其原則是首先要滿足施工方便，其次是滲透性能優(yōu)良。由于混凝土表面和鋼材相比較為疏松多孔，因而涂裝不僅要增強其表面強度，增加涂層與混凝土的附著力，而且還起到增加涂層封閉性和抗?jié)B透性作用。其次是涂層透氣系數(shù)低的性能可有效防止混凝土的碳化和鋼結構的銹蝕，同時抗?jié)B等級高可有效阻止水份通過，提高混凝土(鋼)結構抗腐蝕能力，重要的是涂裝材料耐酸堿性能好，保持封閉漆在高酸堿結構層表面的長期防護效果，同時與底漆、中間漆匹配性能好也是非常比要的。
耐候性優(yōu)異的脂肪族聚氨酯面漆常作為各種惡劣氣候條件下長效涂裝系統(tǒng)的首推面漆，涂膜具有極佳的耐鹽霧性、耐海洋大氣腐蝕性，在強烈日光紫外線照射不易降解、粉化和變色，能使涂層長期保持良好外觀。不僅與環(huán)氧樹脂中間漆間的結合力良好，而且具有良好的耐候性，同時具有極佳的裝飾性能。
三、設計工程實例
和平橋位于?？谑兄行膮^(qū)與海甸島之間，橫跨于海甸河上方；是聯(lián)系?？谑兄行呐c海甸島的重要通道之一；主跨梁體為連續(xù)箱梁結構，引橋體為預應力板梁結構，橋面寬25．0 m，和平橋改造工程不僅需要加長南岸主橋并在其左右兩側增加匝道，對南北兩岸的人行系統(tǒng)進行完善；同時對主橋橋面及弓l道路面重新加鋪瀝青面層，對橋面人行道、欄桿、路燈進行改造；并對全橋進行全面涂裝。其目的一方面能夠使主橋、引橋、人行天橋及附屬工程等的施工質量得到保證，另一方面與和平橋景觀工程配套協(xié)調。
1、涂裝范圍及內容
由于和平橋主橋和引橋及l(fā)#、2#天橋為鋼筋混凝土結構，3#、4#、5#、6}f人行橋及防撞欄桿、扶手欄桿和裝飾架均為鋼結構。所以和平橋涂裝工程不僅包括混凝土橋梁的上部、下部結構，而且包括鋼結構。上部結構為主橋梁體、引橋梁體、人行梯道橋體及平臺；橋面欄桿包括防撞墻和欄桿柱；下部結構為橋墩、橋臺，橋墩分為表干區(qū)和表濕區(qū)(水上部分橋墩承臺以上，標高5．390 m以下)。因此和平橋的涂裝是結構較齊全，內容較豐富新舊結合比較復雜的中型橋梁涂裝工程。設計針對?？趯儆跓嶝S、水富、光足的地區(qū)，并參考在該地區(qū)海洋氣候的特點和業(yè)主要求的使用年限等條件，經過反復比較優(yōu)化，選擇了丙烯酸聚氨酯面漆體系作為和平橋混凝土橋墩和鋼結構部分的防護體系。此系列有如下優(yōu)點：
(1)表干區(qū)881一D05環(huán)氧封閉漆能夠有效的封住混凝土表面深達2～3 mm的空隙，并能在高堿度的混凝土表面固化成膜，透氣系數(shù)低，抗?jié)B強度高。
(2)表濕區(qū)88I-S01濕固化環(huán)氧封閉漆除了具有良好的滲透、耐堿性能外，還應對潮濕的混凝土基面具有良好的潤濕鋪展性和附著性能。同時，881一S01濕固化環(huán)氧封閉漆具有較快的干燥速度，短期內達到一定的漆膜強度，能夠抵抗潮水的沖擊，并且漆膜在水下固化性能基本上不受影響。
(3)881一Z01環(huán)氧云鐵中間漆具有良好的阻止水、濕氧、氧、二氧化碳、氯離子以及硫酸根離子侵入的性能。其中含有片狀云母氧化鐵顏料，有效地屏蔽外來腐蝕介質地侵蝕，提供涂層優(yōu)異的力學性能。
(4)881一S02濕固化環(huán)氧厚漿漆具有良好的屏蔽腐蝕性介質的能力，還對潮濕基面具有良好潤濕鋪展性和附著性能。同時，881一S02濕固化環(huán)氧厚漿漆具有較快的干燥速度，短期內達到一定的漆膜強度，能夠抵抗潮水的沖擊，并且漆膜在水下固化性能基本上不受影響。
(5)881一Y01丙烯酸聚氨酯面漆不僅與環(huán)氧云鐵中間漆的結合力良好，而且具有良好的耐候性，同時具有極佳的裝飾性能。881一Y01丙烯酸聚氨酯面漆具有優(yōu)秀的耐候性能耐鹽霧、耐濕熱，可覆涂性良好；涂層體系配套性能良好：附著力10 MPa(拉開法)以上。和平橋鋼筋混凝土結構涂裝體系見表2。
和平橋欄桿(包括防撞扶手)、鋼結構人行天橋涂裝體系見表3。
結論
隨著高等級公路的快速發(fā)展，對橋梁的使崩壽命和功能標準有了更高的要求，橋梁防福技術的標準化工作也將全面推開，橋梁防腐涂料的開發(fā)和生產將達到更高水平，這些都將有力地促進我國橋梁防腐技術的提高，從而延長橋梁的使用壽命，保證橋梁的使用安全。
【參考文獻】
功放電路范文第4篇
關鍵詞：高速公路；機電工程；防雷；設計；施工
高速公路沿線房建機電工程是一個設備類型眾多、功能復雜多樣的綜合性電子系統(tǒng)，由通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、以及監(jiān)控系統(tǒng)等多個部分構成，系統(tǒng)是否能夠安全穩(wěn)定運行直接關系到高速公路的使用效益。同時，高速公路多建設于距離城市中心較遠的地區(qū)，距離長，沿線穿越地形條件復雜，分布有大量的強電、弱電設備，遭受雷擊作用力影響的可能性大。一旦受到雷擊作用力影響，將會對高速公路房建機電工程的正常運行產生嚴重影響，并造成巨大的經濟損失。因此，對高速公路房建機電工程的防雷設計與施工問題必須引起相關運營管理人員的極大重視。本文即針對該問題做詳細分析與探討。
1.高速公路雷擊危害
雷擊作用力對高速公路房建機電工程以及相關機電設備的危害主要有以下3種類型：第一，雷擊直接作用于機電設備（多以外場設備為主），在高電壓與大電流的作用下產生不同程度的熱效應、電磁效應、以及機械效應，進而對機電設備的正常運轉產生不良影響；第二，雷擊作用力作用于高速公路房建機電工程附近或防雷裝置上，受電磁感應或靜電感應影響并產生過電壓現(xiàn)象；第三，接閃器在放電過程當中導致接地極電位上升，對機電設備產生地電位反擊作用，造成高速公路房建機電工程中的金屬電纜受到損害。
2.防雷設計要點
高速公路房建機電工程防雷設計的基本原則是兼顧機電設備安全運行以及人身安全保護兩個方面的目標。在防雷設計實踐中，需要遵循以下幾個方面的基本原則：第一是應當將高速公路房建機電工程作為一個整體對象進行考慮，兼顧各個子系統(tǒng)間的防雷保護效果，同時考慮供配電子系統(tǒng)與弱電子系統(tǒng)防雷保護的有效銜接，體現(xiàn)安全可靠、經濟合理的基本原則；第二是應當根據(jù)雷電作用于機電設備的不同途徑，采取綜合化的防雷設計方案，包括保護、接地、均壓、分流、以及屏蔽等多種手段；第三，設計人員需要根據(jù)高速公路房建機電工程所處地理環(huán)境特點以及所對應的雷電保護區(qū)域范圍，選擇相應的防雷裝置電氣性能參數(shù)以及產品功能。遵循上述基本原則，在高速公路房建機電工程的防雷設計中應當采取如下措施：
2.1收費站、分中心防雷設計
高速公路收費站、分中心均采用房建工程結構鋼筋構成等電位的“法拉第”籠，采用聯(lián)合接地方式，在前期設計環(huán)節(jié)中綜合考慮引下線、接地系統(tǒng)、以及避雷針裝置的配置情況，要求接地電阻不超過1.0Ω。同時，為強化電源系統(tǒng)防雷效果，遵循分級保護的基本原則，在高速公路收費站、分中心變電站低壓出線接入總配電柜前加裝三相過電壓保護器裝置（按照每路加裝60kA~100kA標準設計），起到首級防護的效果。同時，在高速公路沿線通信、收費等電源室總進線端加裝三相過電壓保護器（按照每路加裝40kA~65kA標準設計），以起到二級防護的效果。機房內部防雷設計方面，在機房下防靜電地板中設置接地匯流排，匯流排由4×40.0mm扁鋼帶沿墻體圍繞一周形成，將機房內部機柜外殼、配電箱外殼、電源地、金屬門窗、以及電纜屏蔽層等均與匯流排連接，形成聯(lián)合接地。在此基礎之上，選擇截面積35.0mm²銅纜線路作為引下線介入地網，以加強防雷效果。
2.2收費廣場防雷設計
高速公路收費廣場外部防雷主要對象是收費大棚。本區(qū)域防雷設計建議采用聯(lián)合接地的方式進行處理，接閃器可直接利用金屬屋面同時聯(lián)合輔助防雷地網以加強防雷效果。一般來說，高速公路收費站防雷地網網格可按照5×5.0m標準布置，地網防雷材料選型為角鋼（按照5×5×50.0mm標準設計）+扁鋼（4×40.0mm標準設計），地網兩端直接與收費廣場環(huán)形地網連接。同時，可將收費廣場房建工程立柱內柱鋼筋直接作為防雷引下線，與地網相連接。通過此種方式，能夠實現(xiàn)地網的均壓等電位，對預防地電位反擊作用力有確切作用。在收費廣場電源防雷方面，設計方案中在電源線出口位置按照40kA/路標準加裝過電壓保護器裝置，相應電源線引入收費廣場進線端同樣按照40kA/路標準加裝過電壓保護器裝置。通過該設計策略，避免高速公路收費站與收費廣場間因落雷所產生過電壓對機電設備正常運轉造成不良影響。除此以外，在收費廣場內部防雷設計方面，防雷設計的關鍵是在沿線所有收費亭下設置匯流排，匯流排經截面積35.0mm²銅纜與收費亭所有設備外殼連接，同時在匯流排上單獨用導線與地網就地連接。
3.防雷施工要點
在高速公路房建機電工程防雷施工過程中，應當重點關注以下幾個方面的問題：第一，防雷等電位連接。在防雷等電位連接網絡施工過程中，等電位端子板應當安裝于機房合適位置，盡量縮短各接地線長度。同時，等電位連接端子板的長度應當根據(jù)機房內需匯入連接導體數(shù)量進行合理控制。若選擇銅質端子板，表面必須進行鍍錫處理，以免在與其他材質導體連接后產生電化學腐蝕問題。除此以外，防雷系統(tǒng)與機電設備所在建筑物間應當優(yōu)先選擇聯(lián)合接地的施工方案，按照設計單位所給出方案進行施工，確保接地安全；第二，接地測試點。接地測試點對采用鋼質斷接卡子，放置于安裝盒中。在高速公路房建機電工程施工過程中，接地測試點的設置是很有必要的，有利于每年的維護和測試地網阻值，以便于及時修正不合格的防雷裝置。通常情況下，適當設置多個測試點可以保證測試值的有效性及可靠性。
結語
防雷工程設計與施工一直以來都是高速公路房建機電工程系統(tǒng)中非常重要的構成模塊之一。防雷工程設計方案的合理性以及施工的可靠性將直接影響高速公路收費、監(jiān)控、通信等功能的實現(xiàn)情況，同時也是評價高速公路機電設備是否完善的一大重要指標。本文重點圍繞高速公路房建機電工程防雷設計、施工方面的關鍵問題進行總結與分析，望能夠有助于提高防雷系統(tǒng)有效性，最大限度減輕及規(guī)避雷擊作用對高速公路房建機電設備的不良影響。
參考文獻
功放電路范文第5篇
【關鍵詞】110KV高壓輸電；線路施工； 跨越施工；架線
在輸電線路施工建設過程中，不可避免的會遇到線路重大跨越施工問題。隨著重慶電網建設任務的日益繁重，新建輸電線路重大跨越（跨越鐵路、高速公路、通航河流、國道、高壓線路等）施工不斷增多。為確?？缭绞┕さ陌踩煽浚?通常采用搭設跨越架、封閉被跨越物、清空施工跨越段的方法。本文主要以某線路29號～30號鐵塔跨越湘渝鐵路為工程背景， 闡述輸電線路跨越鐵路的施工技術， 為類似工程提供借鑒。
1 跨越方案設計
1.1 跨越方案
某線路跨越湘渝鐵路采用鐵塔跨越架施工方案， 29號～30號鐵塔跨越湘渝鐵路方案如圖1所示。
1.2 跨越架種類與材料比選
各種類別跨越架搭設參數(shù)見表1。
本工程綜合考慮施工具體情況與工程成本， 采用毛竹搭設跨越架。毛竹作主桿、橫桿及支桿， 小頭直徑不小于7cm。若直徑小于規(guī)定時取雙桿合并或單桿加密使用?？缭郊艿闹鳁U、橫桿錯開搭接， 搭接綁扎時大頭壓在小頭上綁扎不小于3圈。綁扎點處如果有2根以上桿件時， 應先將其中2根綁扎繞3圈后， 再交叉綁第3根， 纏繞不小于3圈。
1.3 竹桿跨越架的安裝計算
主跨越架與地面被跨越物在同等標高時， 跨越架高度應滿足式（1）要求：
≥ （1）
其中， h為跨越架的最小高度， m； H 為被跨物最高點空距， m； a為最小垂直距離， m； f為跨越架封頂網的弧垂， m。
跨越架寬度應滿足式（ 2） 要求：
≥ （2）
其中，b為跨越架的最小寬度，m；為兩邊線間的距離， m；M為跨越架頂面超出施工線路的寬度，m；為施工線路與被跨物交叉角，（°） 。
跨越架頂面跨距應滿足式（3） 要求：
≥ （3）
其中，L為跨越架頂面的最小跨距，m；為被跨電力線兩邊線間的水平距離， m；D為跨越架內側主桿或主柱外緣至被跨越物最小水平距離。
2 跨鐵路線施工
（1） 場地平整及料場布置： 根據(jù)施工方案及現(xiàn)場條件， 對現(xiàn)場進行平整及清理， 在適當位置布置料場。（2）測量定位： 搭設跨越架及布置索道前， 用經緯儀在跨越點外定出每相導（ 地） 線的中心位置和索道位置， 在此基礎上根據(jù)跨越架寬度定出立桿位置， 保證跨越架及封網對鐵路跨點處線路的保護。（3）跨越架搭設： 在測定的立桿位置上開始搭設竹桿跨越架， 排間距各2m?？缭郊苡忙?2.5鋼絲繩打好拉線， 拉線地夾角不大于45°，外側拉線方向和位置與網索道保持一致， 拉線地錨的位置用經緯儀根據(jù)每相網的位置及寬度準確定出。（4）跨越架承托系統(tǒng)施工及封頂： 施工人員站在跨越架頂將
3 施工要求
（1） 跨越架的中心應在線路中心線上，架頂寬度（沿被跨越物方向的有效遮護寬度）應超出本線路兩邊線各2.5m，且架頂兩側應裝設外伸仰角?？缭郊艿牧U應垂直，埋深不應小于50cm，桿坑底部應夯實，遇松土或無法挖坑時應綁掃地桿，跨越架的橫桿與立桿成直角搭設。（2）跨越架兩端及每隔6根～7根立桿設剪刀、支桿或拉線。剪刀撐、支桿或拉線與地面的夾角不得大于60°。支桿埋入地下的深度不得小于30cm。竹桿跨越架立桿有效部分的小頭直徑不得小于7cm。橫桿有效部分的小頭直徑不得小于8cm；6cm～ 8cm的可雙桿合并或單桿加密使用。（3）跨越架的立桿、大橫桿錯開搭接，搭接長度不得小于1.5m；綁扎時小頭壓在大頭上，綁扣不得小于三道。立桿、大橫桿、小橫桿相交時，先綁2根，再綁第3根，不得一扣綁3根。跨越架立桿間距1.5m，大橫桿間距1.2m；排間橫桿水平間距3m，垂直間距2m。架子搭完后，俯視應為矩形。（4）跨越架封網后， 保證封網與鐵路路面的凈空距離不得小于9m，封頂網最大尺度不得大于2m。（5）停電跨越設專人負責聯(lián)系停電事宜， 嚴格遵守/ 兩票三制（ 工作票、操作票、交接班制度、設備巡回檢查制度、設備缺陷登記制度），嚴禁口頭約時停送電。（6）跨越不停電線路架線施工在良好的天氣下進行， 遇雨、霜、霧， 相對濕度大于85%或5級以上大風時，停止作業(yè)。（7）跨越架搭設要牢固可靠， 正常情況下應能同時滿足線（ 繩）的垂直荷載及架面風壓荷載的要求。強風、暴雨天氣隨時注意跨越架的狀況，必要時，跨越架應予以補強。強風、暴雨過后應對跨越架、拉線、錨樁進行檢查、加固，確認合格后方可使用。
4 結語
（1）跨越鐵路施工，施工中具有相當程度的危險性，因此跨越方案應合理，工具設備必須良好，受力部分必須牢固，施工中要統(tǒng)一指揮， 紀律嚴明。（2）跨越架位置要選擇合理，測量準確， 操作熟練。（3）事實證明，此次用跨越架跨越鐵路的施工是成功的，經受住了考驗，大大提前了工期。（4）跨越鐵路施工時與鐵路管理部門要密切聯(lián)系，施工中現(xiàn)場溝通是保證安全完成施工的重要前提，必須安排專人聯(lián)系并有專門處理預案。
參考文獻：
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