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兩只烏龜范文第1篇

回到家我把我們放了很久的烏龜缸拿出來(lái)洗了洗，接了四分之一的水，把兩只烏龜放到缸里。不小心把它弄翻了，只見(jiàn)它像游仰泳一樣弄了兩下爪子，便翻了過(guò)來(lái)；龐大有力的烏龜丟了老半天都翻不過(guò)來(lái)，我只好又幫它又害它，把它翻過(guò)來(lái)，放在沒(méi)有水的曬太陽(yáng)的地方，他把頭縮到了殼里，怪不得說(shuō)是“縮頭烏龜”呢！然后，他爬到水里。

我把一個(gè)假烏龜放在他們面前，他們以為是自己的同伴，好像友好的說(shuō)了一番話，假烏龜沒(méi)理他們，他們這才發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)假烏龜。

今天我看他們時(shí)，發(fā)現(xiàn)大烏龜在那蹲著，像睡覺(jué)一樣。突然他走開(kāi)了我發(fā)現(xiàn)他拉出了屎，我趕快把它清理了。

下午我看見(jiàn)大烏龜在那蹲著，小烏龜不知道跑哪去了。看了半天，才發(fā)現(xiàn)小烏龜被大烏龜壓著，我看那大烏龜，并把他放在“陽(yáng)臺(tái)”上，教訓(xùn)了他一番，他根本不知道我在干什么，又去把小烏龜壓在底下……

……

這兩只烏龜好像都是以大欺小的料！大烏龜就是連我喂它的死了的小蝦米，都要抓上半天！

兩只烏龜范文第2篇

我的這兩只小烏龜非常聰明，平時(shí)總是在烏龜缸的水里游來(lái)游去，有時(shí)候也爬到臺(tái)子上曬太陽(yáng)。用手嚇一嚇?biāo)鼈?，它們就?huì)立刻把頭縮回去，那膽小如鼠的樣子逗得我哈哈大笑，真是“縮頭烏龜”??！

有一次，弟弟從農(nóng)村來(lái)給我家拿了一些小河魚(yú)，我很想給小烏龜嘗嘗鮮，可對(duì)它們來(lái)說(shuō)，這些魚(yú)有點(diǎn)太大了。我報(bào)著試試看的心理把一條魚(yú)丟入了龜缸，兩只小烏龜圍著魚(yú)轉(zhuǎn)了一個(gè)圈，好像在思索該怎樣對(duì)付這個(gè)大家伙。突然，兩只烏龜好像商量好了一樣，一起快速的伸出了長(zhǎng)脖子，一個(gè)拉魚(yú)頭，一個(gè)拉魚(yú)尾，把這條魚(yú)撕成了幾斷，美美地吃了下去。

我的兩只小烏龜不但聰明，而且還十分勇敢。

一個(gè)風(fēng)和日麗的下午，我和小伙伴們結(jié)伴捉了幾只螳螂?；氐郊依铮蚁胗皿雭?lái)嚇一嚇這兩只“縮頭烏龜”。我把那只螳螂放在那層沒(méi)有水的臺(tái)子上，過(guò)了一會(huì)兒，那只個(gè)頭稍小一點(diǎn)的烏龜探出頭來(lái)看著那只螳螂，螳螂毫不留情地給了它一刀。我原以為它會(huì)嚇得一頭鉆回水里去。然而出乎我意料的是，那只小烏龜竟然臨危不懼，咬住螳螂的脖子把它拖下水吃掉了。

兩只烏龜范文第3篇

前天，我跟著媽媽上街玩，來(lái)到花鳥(niǎo)市場(chǎng)，我想讓我家的大烏龜有個(gè)伴兒，便再三請(qǐng)求媽媽買一只小烏龜，媽媽答應(yīng)了。我們來(lái)到賣烏龜?shù)牡胤?，我看了看缸里，七八只小烏龜都伸出長(zhǎng)長(zhǎng)的脖子，向我眨眼睛，像在對(duì)我說(shuō)：“我是里面最好的一只烏龜，就買我吧！”我挑了一只游得快的小烏龜。媽媽問(wèn)：“烏龜吃什么？”賣烏龜?shù)娜撕敛华q豫地說(shuō)：“吃烏龜食。”于是，媽媽就買了一袋烏龜食。

回到家，我把小烏龜放在養(yǎng)大烏龜?shù)母桌铮紫聛?lái)，仔細(xì)觀察小烏龜：它比一枚硬幣大不了多少，身穿一件綠色外衣，外殼像一塊塊嵌著黃線的綠地磚。頭頂?shù)膬蛇呌械募t色，真像小姑娘那紅撲撲的小臉蛋。它的頭一會(huì)兒伸出來(lái)，一會(huì)兒縮進(jìn)去，那傻乎乎的樣子逗得我哈哈大笑！

大烏龜和小烏龜挺有緣的，第二天早上，天剛亮，我便跑到缸前，你看，大烏龜和小烏頂對(duì)頭頂，嘴對(duì)嘴，真像在親嘴。小烏龜爬缸時(shí)也很好玩：它的兩只前爪不停地向上扒，好像要逃離這個(gè)地方，去找自己的伙伴似的。扒累了就停下來(lái)休息一下。這時(shí)，大烏龜爬到小烏龜身邊，用那龐大的身軀蓋住小烏龜，像在對(duì)小烏龜說(shuō)：“從現(xiàn)在起，我就是你的媽媽了！”小烏龜像聽(tīng)懂了媽媽的話，乖乖地躲進(jìn)了大烏龜?shù)臍は隆?/p>

我愛(ài)我家的兩只烏龜。

兩只烏龜范文第4篇

關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Abstract: For Lan-Xin second double railway special environmental conditions, this paper takes LXS - 1 CRTS Ⅰ bi-block sleeper ballastless track construction as an example, analyzing how to implement effective construction quality control, for your reference and reference。

Keywords: ballastless track; construction ; quality control

1、前言

蘭新鐵路第二雙線沿線氣候環(huán)境差異大，大部分地段處于嚴(yán)寒、溫差大、風(fēng)沙大、日照強(qiáng)、干旱缺水等惡劣自然氣候條件，無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)較大。為此，我們緊密結(jié)合相關(guān)研究成果，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)充分吸納武廣、鄭西等高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手, 在無(wú)砟軌道施工組織管理制度、資源配置方案、施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施等方面入手，確保無(wú)砟軌道施工質(zhì)量。

2、工程概況

蘭新鐵路第二雙線LXS-1標(biāo)無(wú)砟軌道工程起訖里程為DK18+236.85～DK50+382.70，鋪設(shè)CRTS-I型雙塊式無(wú)砟道床64.292單線公里。其中橋梁上軌道工程3266.98米，隧道內(nèi)軌道工程60905.76米。

線路位于蘭州市西固區(qū)和臨夏州永靖縣境內(nèi)，由國(guó)慶山隧道進(jìn)口DK18+227引出（蘭局代建段橋臺(tái)進(jìn)洞，臺(tái)尾里程為DK18+236.85），跨過(guò)小里溝，穿越蘆草山隧道，通過(guò)咸水溝大橋，以12.572km的隧道穿過(guò)高家山，在焦家川附近以主跨為2孔100米連續(xù)剛構(gòu)跨越黃河，而后線路以新莊隧道、磨石溝中橋繼續(xù)西行至福川隧道出口DK50+379。線路處于6處豎曲線，半徑均為25000m，最大縱坡為20‰。

CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、下部結(jié)構(gòu)等部分組成。鋼軌使用60Kg/m、U71Mn、100m定尺長(zhǎng)無(wú)螺栓孔新鋼軌；扣件采用WJ-8B型扣件； 軌枕為雙塊式軌枕，軌枕間距設(shè)計(jì)為600～650mm之間；道床板為寬2800mm，厚260mm的C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

3、工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)

3.1工程特點(diǎn)

1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高、施工過(guò)程控制嚴(yán)格。

設(shè)計(jì)采用CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)無(wú)縫線路，這對(duì)施工控制提出了很高的技術(shù)要求；無(wú)砟道床主體結(jié)構(gòu)按不少于60年使用年限設(shè)計(jì)，采用高性能混凝土，對(duì)混凝土原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。另外，道床板鋼筋絕緣性能的保證和軌道的高平順度的控制是施工的關(guān)鍵。

2）施工組織難度大

線下結(jié)構(gòu)主要為“五隧四橋”，且橋隧相連，施工場(chǎng)地狹窄，物料運(yùn)輸難度大，施組安排、物流交通主要依靠隧道進(jìn)出口及輔助坑道。線下工程完工的先后順序及節(jié)點(diǎn)時(shí)間制約線上工程施組總體安排，無(wú)砟道床施工組織難度大。

3.2重難點(diǎn)

1）難點(diǎn)：軌枕螺栓扭緊力矩的控制和混凝土控制。

2）重點(diǎn)：無(wú)砟軌道施工精度、曲線超高的控制、四電接口工程的控制及無(wú)砟道床施工順序安排。

4、施工組織安排

本標(biāo)段無(wú)砟道床施工32.146km雙線公里，根據(jù)工期和進(jìn)度指標(biāo)要求，為保證連續(xù)生產(chǎn)，充分利用設(shè)備，結(jié)合以往鐵路干線雙線隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟道床施工經(jīng)驗(yàn)，施工共配置四套工裝設(shè)備，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用，平行流水作業(yè)，各工作面根據(jù)工期時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，按1套工裝（每個(gè)工作面）先后由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一調(diào)配，每套工裝進(jìn)行編號(hào)管理，固定班組。根據(jù)沉降觀測(cè)和CPⅢ測(cè)設(shè)要求，將本標(biāo)段劃分6個(gè)沉降評(píng)估單元，按線下工程主體完工時(shí)間計(jì)劃，陸續(xù)向建設(shè)單位申請(qǐng)沉降評(píng)估，當(dāng)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)評(píng)估合格、CPⅢ網(wǎng)建立并經(jīng)評(píng)估合格后展開(kāi)無(wú)砟道床施工，于鋪軌到達(dá)前1個(gè)月全部完成。

根據(jù)甘青公司5年總工期的施工組織設(shè)計(jì)（2014年3月25日鋪軌到達(dá)本標(biāo)段），及標(biāo)段施組四套工裝施工無(wú)碴道床安排，預(yù)留鋪軌前至少1個(gè)月完成無(wú)碴道床、隧道沉降觀測(cè)期3個(gè)月、橋梁架梁后沉降觀測(cè)期6個(gè)月和路基主體完成后沉降觀測(cè)期6個(gè)月 。具體計(jì)劃安排見(jiàn)下表：

LXS-1標(biāo)無(wú)砟道床施工形象進(jìn)度計(jì)劃表

序號(hào) 工程名稱 區(qū)段 長(zhǎng)度

（km） 工期(d) 工裝 備注

（拌合站及運(yùn)輸通道）

1 國(guó)慶山隧道 DK18+227～DK19+817 3.3 33 第四套工裝 1號(hào)拌合站；前期從國(guó)慶山出口通道供砼，后期從蘆草山進(jìn)口通道供砼

2 小里溝中橋 DK19+818～DK19+868

3 蘆草山隧道 DK19+871～DK24+519 9.3 93

4 咸水溝大橋 DK24+519～DK24+694 0.4 4 第二套工裝 3號(hào)拌合站；從馬岐溝通道供砼 (加強(qiáng)路基、橋預(yù)壓，使路基和橋沉降快速趨于穩(wěn)定)

5 路基 DK24+694～DK24+730

6 高家山隧道 DK24+730～DK37+302 8.5 85

7.4 74 第一套工裝 3、4號(hào)拌合站；前期從小溝通道供砼，后期從馬岐溝通道供砼

7.3 73 第三套工裝 4號(hào)拌合站；前期從大溝斜井通道供砼，后期從小溝通道供砼

2 31 先導(dǎo)段 4號(hào)拌合站

7 黃河特大橋 DK37+308～DK38+640 4.7 47 第三套工裝 4號(hào)拌合站；前期從黃河大橋?yàn)豸斈君R端上橋供砼，后期從新莊進(jìn)口通道供砼

8 新莊隧道 DK38+643～DK39+652

9 磨石溝中橋 DK39+647～DK39+723 0.2 2 第二套工裝 4號(hào)拌合站；從福川進(jìn)口通道供砼

10 福川隧道 DK39+730～DK50+379 9.5 95

11.8 118 第一套工裝 4、6號(hào)拌合站；前期從下周家通道供砼，后期從乎蘭大板通道供砼

5、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

5.1 底座施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1） 橋梁底座施工應(yīng)采用CPIII測(cè)量控制網(wǎng)進(jìn)行控制；曲線超高地段由于線路中心和底座中心不重合，存在偏移，因此在施工放樣時(shí)要提前計(jì)算凹槽偏移距離，在施工中避免出現(xiàn)偏差；對(duì)橋梁實(shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量，與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度有偏差的可根據(jù)實(shí)際長(zhǎng)度適當(dāng)調(diào)整異型底座長(zhǎng)度。

2）按程序嚴(yán)格進(jìn)行梁面驗(yàn)收，包括：梁面高程、梁面拉毛或鑿毛處理、預(yù)埋套筒是否有損壞、缺失；梁面高程允許誤差符合設(shè)計(jì)要求；軌道中心2.8m 范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行拉毛，拉毛深度不小于2mm，不滿足此要求則進(jìn)行鑿毛，鑿毛見(jiàn)新率不少于50%；浮砟、碎石、油漬應(yīng)清除干凈。

3）梁面連接套筒位置數(shù)量須符合要求，若橋面預(yù)埋套筒出現(xiàn)堵孔、漏埋等情況，應(yīng)采取必要措施進(jìn)行清孔或鉆孔植筋，保證無(wú)砟軌道底座與橋梁梁面牢固連接；連接鋼筋旋入螺紋長(zhǎng)度與套筒內(nèi)螺紋需相互配套，鋼筋直角彎鉤高度安裝偏差控制在-10～+20mm 范圍內(nèi)；連接鋼筋必須旋緊無(wú)松動(dòng)，連接前應(yīng)檢查套筒內(nèi)螺紋深度是否滿足旋入要求；安裝完的連接鋼筋應(yīng)進(jìn)行擰緊力矩的抽測(cè)，扭力須達(dá)80Nm；植筋須使用拉拔儀抽測(cè)抗拉拔力，持荷5min 荷載不降低為合格。

4）凹槽模板安裝定位時(shí)，曲線段凹槽軸線的旋轉(zhuǎn)與線路軸線的偏移量應(yīng)作為控制與檢查的重點(diǎn)；凹槽模板剛度須滿足一定要求，避免凹槽側(cè)面脹模情況發(fā)生；混凝土澆筑過(guò)程中要加強(qiáng)凹槽四周的振搗，確保凹槽四周的密實(shí)度。

5）伸縮縫與梁體預(yù)設(shè)鋼筋進(jìn)行焊接后與底座一次澆筑完成，安裝固定時(shí)保護(hù)伸縮縫中心線與梁縫中心相重合，底座側(cè)模拆除后應(yīng)及時(shí)澆筑梁端擋水凸臺(tái)；在伸縮縫密封膠條未安裝前，型鋼槽內(nèi)泡沫棒不得隨意抽出，防止污染凹槽，為保證順利更換密封膠條，澆筑底座時(shí)應(yīng)立模形成一斜向楔槽；不得隨意截?cái)嗌炜s縫型鋼，若因施工中的交叉干擾需截?cái)?，須制定具體措施，確保后續(xù)連接質(zhì)量。

6）采用灑水保溫養(yǎng)護(hù)，覆蓋必須為“兩布一膜”，養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少21d。

5.2 道床板施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1）道床板混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，宜采用絕對(duì)體積法計(jì)算單方混凝土中各原材料組分用量，堿含量應(yīng)不大于3.0kg/m3，三氧化硫含量不應(yīng)超過(guò)膠凝材料總量的4%，氯離子總含量應(yīng)不大于膠凝材料總量的0.1%；對(duì)于干旱地區(qū)，應(yīng)采用“低膠材、低砂率、低坍落度、高含氣量（三低一高）”的干旱地區(qū)道床板混凝土；對(duì)于大風(fēng)（平均風(fēng)速六級(jí)以上或瞬時(shí)風(fēng)速八級(jí)以上）及干旱地區(qū)，應(yīng)采用大風(fēng)及干旱地區(qū)道床板混凝土，應(yīng)摻入內(nèi)養(yǎng)護(hù)材料；道床板混凝土試驗(yàn)室配合比確定后，應(yīng)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)工藝性試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)效果來(lái)調(diào)整并確定最終配合比，確定的配合比應(yīng)經(jīng)過(guò)監(jiān)理單位、咨詢單位和建設(shè)單位的審核后方可使用；當(dāng)混凝土原材料、施工環(huán)境溫度發(fā)生較大變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整混凝土配合比。

2）正式生產(chǎn)前必須對(duì)道床板混凝土拌和物進(jìn)行開(kāi)盤鑒定，檢驗(yàn)其工作性能是否滿足要求；當(dāng)原材料品質(zhì)在合格基礎(chǔ)上發(fā)生波動(dòng)時(shí)，可對(duì)施工配合比的外加劑用量、粗骨料分級(jí)比例、砂率進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，外加劑的摻量變動(dòng)為膠凝材料的0-0.2%，砂率可變動(dòng)±2%，不同粒徑粗骨料比例調(diào)整以滿足連續(xù)級(jí)配和緊密孔隙率滿足要求為準(zhǔn)，調(diào)整后配合比混凝土的配合比的坍落度、含氣量應(yīng)在理論配合比的±10mm、±0.5%內(nèi)；道床板混凝土運(yùn)輸應(yīng)能保證澆注工作連續(xù)進(jìn)行，且避免出現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土罐車長(zhǎng)時(shí)間滯留和抹面質(zhì)量下降的情況；道床板混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備采取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季）；當(dāng)罐車到達(dá)澆注現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)使罐車高速旋轉(zhuǎn)20-30s方可卸料。

3）應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土澆筑順序和二次振搗措施的執(zhí)行，考慮到蘭新鐵路第二雙線氣候的特殊性，宜采用斗送混凝土澆注方式；對(duì)于大風(fēng)干旱區(qū)段，混凝土抹面、收光、噴涂養(yǎng)護(hù)液等工序在作業(yè)棚內(nèi)進(jìn)行；道床板頂面按設(shè)計(jì)排水坡控制好道床板頂面的標(biāo)高；應(yīng)根據(jù)蘭新鐵路第二雙線不同區(qū)段的氣候特征按設(shè)計(jì)確定的養(yǎng)護(hù)方式和時(shí)間加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)；混凝土初凝后、終凝前擰松所有扣件，松開(kāi)魚(yú)尾板螺栓，以防工具軌溫度應(yīng)力拉裂混凝土；為控制混凝土入模溫度，夏季宜選擇在每天低溫階段進(jìn)行混凝土澆筑，冬季為防止混凝土受凍，應(yīng)在白天正溫階段完成混凝土澆筑。

4）全站儀和軌道檢測(cè)小車不僅要定期檢校，而且在每工班前要進(jìn)行自校，確認(rèn)儀器性能正常；曲線段精調(diào)時(shí)，每站調(diào)整的有效長(zhǎng)度宜控制在40m 以內(nèi)；軌排精調(diào)后固定措施需加強(qiáng)；在大風(fēng)、日照時(shí)間長(zhǎng)等作業(yè)環(huán)境惡劣的情況下，要采取防護(hù)測(cè)量?jī)x器、減少測(cè)段長(zhǎng)度和選擇測(cè)量時(shí)間等措施來(lái)提高測(cè)量精度；軌道精調(diào)完成后，盡早澆筑混凝土，澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間超過(guò)12h，或環(huán)境溫度變化超過(guò)15℃，或受擾動(dòng)等其它外部條件影響，必須重新精調(diào)；要加強(qiáng)軌排框架及工具軌拆除、存放、運(yùn)輸、安裝等各環(huán)節(jié)的保護(hù)工作，避免工具軌變形而影響到精度。

5）路橋、路隧過(guò)渡段在支承結(jié)構(gòu)、伸縮縫設(shè)置、道床板設(shè)計(jì)上都有特殊要求，須嚴(yán)格執(zhí)行；道岔前后預(yù)留長(zhǎng)度不少于35 米的無(wú)砟道床與道岔同步施工，以保證道岔與線路的平順銜接。

6、施工質(zhì)量控制措施

6.1高度重視，建立健全質(zhì)量管理體系

1）無(wú)砟軌道施工實(shí)施扁平化管理，采用“局項(xiàng)目指揮部+架子隊(duì)二級(jí)管理模式。項(xiàng)目指揮部下設(shè)六個(gè)架子隊(duì)(試驗(yàn)段由架子二隊(duì)負(fù)責(zé)具體施工)、一個(gè)測(cè)量隊(duì)和一個(gè)拌合站管理中心。

2）建立健全質(zhì)量管理體系和施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度，配齊相關(guān)人員和必要的檢測(cè)設(shè)備。及時(shí)制定了《無(wú)砟軌道施工技術(shù)管理辦法》、《無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)》、《無(wú)砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》和《無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制與考核辦法》等相關(guān)管理辦法、技術(shù)文件，為后續(xù)施工質(zhì)量控制提供了標(biāo)準(zhǔn)和管理依據(jù)，規(guī)范了無(wú)砟軌道施工作業(yè)，提高了每個(gè)作業(yè)面的施工水平。

6.2嚴(yán)格交底制度，加強(qiáng)施工培訓(xùn)

1）嚴(yán)格三級(jí)交底制，尤其是架子隊(duì)對(duì)作業(yè)層的交底，必須明確、清晰、完整、有效，直到作業(yè)層人員掌握、清楚、明白為止；加強(qiáng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員的教育培訓(xùn)，合格后方可上崗。

2）針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工需要，2013年3月25日至3月28日，由工程部組織，對(duì)無(wú)砟軌道架子隊(duì)及相關(guān)的技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)等技術(shù)骨干等30余人進(jìn)行了無(wú)砟軌道施工崗前培訓(xùn)。4月18日，無(wú)砟軌道架子隊(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行了施工前的技術(shù)交底會(huì)，并安排了技術(shù)人員對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行鋼筋綁扎的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括:原材料的檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、混凝土的運(yùn)輸、灌注、養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量檢驗(yàn)，施工過(guò)程質(zhì)量控制要點(diǎn)等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，所有參加培訓(xùn)的人員，對(duì)無(wú)砟軌道道床板施工有了認(rèn)識(shí)和了解。

6.3 建立線外試驗(yàn)段，實(shí)行首件驗(yàn)收制度

1）結(jié)合線外試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，通過(guò)對(duì)無(wú)砟軌道施工的精度指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、進(jìn)度指標(biāo)、物流組織、施工工藝、道床板外觀質(zhì)量、施工中抹面及平整度控制和施工中出現(xiàn)問(wèn)題的分析總結(jié)，進(jìn)一步優(yōu)化了施工工藝參數(shù)及施工組織安排。

2）按照“預(yù)防為主，樣板先行，典型引路”的原則，通過(guò)對(duì)首件工程各項(xiàng)工序及實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)定，指導(dǎo)后續(xù)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)和施工標(biāo)準(zhǔn)化的目的。

6.4 加強(qiáng)施工過(guò)程控制

1）工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，應(yīng)對(duì)其外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并報(bào)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，應(yīng)按批次進(jìn)行檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并應(yīng)按品種、規(guī)格和檢驗(yàn)狀態(tài)分別標(biāo)識(shí)存放。原材料檢驗(yàn)品種主要包括水泥、粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉、砂、石、減水劑、引氣劑、拌和用水、鋼筋、養(yǎng)護(hù)劑、內(nèi)養(yǎng)護(hù)材料、絕緣卡子、嵌縫膠、聚乙烯泡沫板、無(wú)粘結(jié)護(hù)套式傳力桿和扣件系統(tǒng)。

2）各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成自檢記錄。

3) 工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。

6.5 嚴(yán)格混凝土質(zhì)量控制

結(jié)合項(xiàng)目工程特點(diǎn)和實(shí)際，項(xiàng)目指揮部重點(diǎn)從質(zhì)量管理制度、拌合站管理機(jī)制、原材料管理、試驗(yàn)檢測(cè)等幾方面入手，進(jìn)一步加大對(duì)拌和站的管控力度，確?；炷临|(zhì)量滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

1）轉(zhuǎn)變拌合站管理模式。徹底扭轉(zhuǎn)拌合站的管理現(xiàn)狀，全面落實(shí)站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，建立健全拌合站的各項(xiàng)規(guī)章制度，并確保制度落實(shí)到位，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，從源頭保證混凝土質(zhì)量。

2）抓源頭控制，確保混凝土原材料質(zhì)量。要求各原材料生產(chǎn)供應(yīng)商按規(guī)定對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)、抽檢，并出具相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告、抽檢記錄。物資部、中心試驗(yàn)室每月到生產(chǎn)廠家（料源地）對(duì)其產(chǎn)品的檢驗(yàn)頻次進(jìn)行檢查。

3）加強(qiáng)混凝土的拌合過(guò)程控制。①混凝土開(kāi)盤前，進(jìn)行計(jì)量系統(tǒng)校驗(yàn)，做好測(cè)定砂石料含水量工作，根據(jù)實(shí)時(shí)含水量調(diào)整施工配合比。②充分重視高性能混凝土的拌合時(shí)間，要達(dá)到120s。③重視環(huán)境溫度對(duì)混凝土拌合物性能的影響。夏季要遮擋粗細(xì)骨料，避免陽(yáng)光暴曬，形成溫度過(guò)高而對(duì)混凝土拌合物的影響；冬季要采取保溫措施，避免澆筑溫度達(dá)不到要求。④加強(qiáng)對(duì)出機(jī)拌合物性能試驗(yàn)，認(rèn)真做好坍落度、含氣量等試驗(yàn)工作，為混凝土施工過(guò)程提供保障。

7、結(jié)束語(yǔ)

“百年大計(jì) 質(zhì)量第一”，沒(méi)有質(zhì)量的效益是零效益。所以在高鐵無(wú)砟軌道的建設(shè)過(guò)程中，我們要堅(jiān)持以質(zhì)量為核心，牢固樹(shù)立精細(xì)化施作的理念，嚴(yán)格源頭控制、細(xì)節(jié)控制、過(guò)程控制，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)與質(zhì)量管理制度，以先進(jìn)的設(shè)備和規(guī)范、工藝保質(zhì)量，全面落實(shí)無(wú)砟軌道施工過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化的各項(xiàng)要求，確保無(wú)砟軌道施工有序可控，實(shí)現(xiàn)無(wú)砟軌道工程質(zhì)量可控。

參考文獻(xiàn)

兩只烏龜范文第5篇

關(guān)鍵詞：軌道車輛引導(dǎo)裝置；無(wú)線通信；抗干擾

中圖分類號(hào)：U285.21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： 文章編號(hào)：

1 引言

軌道車輛具有舒適、快捷和便利等優(yōu)點(diǎn)，成為了人們出行的重要交通工具[1]。由于軌道車輛發(fā)展迅速、線路網(wǎng)絡(luò)密布，這對(duì)行車的安全就提出了重大的考驗(yàn)。為此，鐵道部各鐵路局、地鐵公司規(guī)定，軌道車輛因施工、行車需要，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，由于存在視線不良等諸多不安全因素，推進(jìn)時(shí)必須要有人工引導(dǎo)。引導(dǎo)員給司機(jī)以鳴笛、減速、制動(dòng)、停車等手信號(hào)，引導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的行車推進(jìn)操作[2]。在地鐵、輕軌等作業(yè)過(guò)程中，存在施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、各單位交叉施工以及隧道內(nèi)夜間照明昏暗或無(wú)照等特點(diǎn)，給軌道車輛推進(jìn)人工引導(dǎo)帶來(lái)了較大的安全隱患。

目前，主要以人工引導(dǎo)為主，采用信號(hào)旗和信號(hào)等等方式。采用信號(hào)旗和信號(hào)燈時(shí)，引導(dǎo)員需將手伸出平車外一定距離，對(duì)引導(dǎo)員人身安全容易造成傷害（侵限）。在右轉(zhuǎn)彎小曲線時(shí)，推進(jìn)2個(gè)平車以上，司機(jī)無(wú)法看到手信號(hào)。電臺(tái)引導(dǎo)雖然能在一定程度上保障引導(dǎo)員的安全，但是電臺(tái)通信由于語(yǔ)言受環(huán)境干擾，聲音雜音嚴(yán)重，從而使駕駛員不能及時(shí)明白引導(dǎo)員的意圖，造成錯(cuò)誤操作。為了保障通信的及時(shí)、準(zhǔn)確，更為了保障引導(dǎo)人員的人身安全，進(jìn)行了軌道車輛推進(jìn)無(wú)線引導(dǎo)裝置的研發(fā)。

2 引導(dǎo)裝置整體方案

軌道車輛推進(jìn)無(wú)線引導(dǎo)裝置從結(jié)構(gòu)上分為發(fā)射裝置和接收裝置兩個(gè)部分。

2.1 發(fā)射裝置

發(fā)射裝置由引導(dǎo)員隨身攜帶，并且隨時(shí)可以向列車發(fā)送信號(hào)。主要由12V直流電源、無(wú)線發(fā)射模塊、照明設(shè)備、紅藍(lán)爆閃燈、防水按鈕、急停按鈕、塑料外殼等組成。其設(shè)計(jì)功能如圖1所示。

2.2 接收裝置

接收裝置安裝在列車的駕駛室內(nèi)，主要由列車自帶的24V直流電源、紅黃綠顯示燈、信號(hào)顯示器、操作面板、外接線纜等組成。其設(shè)計(jì)功能如圖2所示。

3 控制系統(tǒng)

引導(dǎo)裝置電路原理如圖3所示。

（a）發(fā)射端原理圖

（b）接收端原理圖

3.1 信號(hào)傳輸

為了減小發(fā)射端面板的尺寸，按鈕紅、黃、綠選用中心帶燈的防水按鈕，通過(guò)電路控制能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)亮、閃爍和長(zhǎng)滅三種狀態(tài)。紅、黃、綠三個(gè)按鈕呈互斥關(guān)系，剛開(kāi)始為長(zhǎng)亮，按一次按鈕狀態(tài)變?yōu)殚W爍，再按一次又為長(zhǎng)亮狀態(tài)，以此類推。三個(gè)按鈕顯示的長(zhǎng)亮和閃爍這六種狀態(tài)分別為列車行駛的六種信號(hào)指令。

3.2 急?？刂?/p>

當(dāng)引導(dǎo)員發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況又來(lái)不及通知司機(jī)的情況下，按下急停按鈕，一方面可以使蜂鳴器報(bào)警，接收端紅燈閃爍，屏幕顯示緊急停車，另一方面也能直接控制列車上的2個(gè)電控閥和換向閥，達(dá)到直接對(duì)列車緊急剎車的控制。

3.3 鳴笛

當(dāng)引導(dǎo)員發(fā)現(xiàn)前方有行人或施工隊(duì)伍需要鳴笛警示時(shí)，按下鳴笛按鈕可以通過(guò)繼電器對(duì)機(jī)車上的風(fēng)笛進(jìn)行控制，鳴笛按鈕也采用中心帶點(diǎn)的按鈕，正常狀態(tài)下為長(zhǎng)亮，按下時(shí)按鈕燈熄滅。

3.4 制動(dòng)與緩解

制動(dòng)和緩解按鈕在接收端，作用在于司機(jī)發(fā)現(xiàn)需要使列車緊急制動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)制動(dòng)按鈕達(dá)到對(duì)列車的急停控制，并且此時(shí)可以反鎖住發(fā)射端的信號(hào)，使發(fā)射端不可用，直到司機(jī)按下緩解按鈕為止。

3.5三色反饋燈

為了保障信號(hào)傳輸?shù)耐耆_，反饋燈的信號(hào)時(shí)刻與接收端信號(hào)燈的信號(hào)一致，從而不僅使引導(dǎo)員確認(rèn)司機(jī)已經(jīng)收到了信號(hào)，并且保證了信號(hào)的準(zhǔn)確性。

3.6 無(wú)線模塊

引導(dǎo)裝置中的無(wú)線模塊采用JTT-A半雙工無(wú)線數(shù)傳模塊如圖4所示。該模塊發(fā)射傳輸距離遠(yuǎn)，實(shí)際測(cè)試在空曠地帶距離可以達(dá)到1200m以上，抗干擾能力強(qiáng)，通過(guò)單片機(jī)控制信號(hào)的接收、發(fā)送和執(zhí)行。

為了保障通信距離和抗干擾能力，通過(guò)編碼和重復(fù)發(fā)射的方式，再加入一些必要的放大電路和磁環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過(guò)測(cè)試，設(shè)備在使用時(shí)當(dāng)其它大功率的設(shè)備（對(duì)講機(jī)）距離天線太近時(shí)，駕駛室信號(hào)接收正常，而反饋信號(hào)會(huì)受到嚴(yán)重的干擾。為此當(dāng)設(shè)備受到無(wú)線干擾時(shí)，采用30s無(wú)間斷連續(xù)發(fā)送機(jī)制，在這30s期間，模塊會(huì)一直不停的發(fā)送信號(hào)，直到發(fā)射端三色反饋燈接收到信號(hào)為止。從而確保了設(shè)備受周圍電磁波干擾最小，保證了傳輸?shù)姆€(wěn)定性和準(zhǔn)確性。

在工程施工中，急停按鈕的優(yōu)先級(jí)別最高，它一旦按下，不僅要在接收端顯示信號(hào)（紅燈閃爍+字幕），更要實(shí)現(xiàn)電路中電控閥和換向閥的工作，它的驅(qū)動(dòng)程序如圖5所示。

4 樣機(jī)

由于本裝置使用環(huán)境多為隧道，環(huán)境惡劣，且發(fā)射部分需要作為移動(dòng)設(shè)備使用，因此產(chǎn)品不僅需要防震、防水，更要控制重量。在制造設(shè)計(jì)方面，發(fā)射部分采用材質(zhì)較好的尼龍外殼，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，易于移動(dòng)。為確保鋰電池充電的安全性，電池采用卡套的形式安裝，便于取出和固定，使得對(duì)電池的更換方便，設(shè)備長(zhǎng)久可用。

接收部分放置在司機(jī)駕駛室，為固定設(shè)備，材質(zhì)選用一般的塑料或者不銹鋼即可。圖6為引導(dǎo)裝置的實(shí)物照片。

5 結(jié)論

通過(guò)地面、停車場(chǎng)、地鐵車站和北京地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的多種測(cè)試，該裝置完全能取代人工引導(dǎo)，在信號(hào)顯示、聲音警示和照明等方面均具有較好的效果，總結(jié)如下：

（1）信號(hào)引導(dǎo)色燈正常，前進(jìn)、加速、減速、停車、緊急等信息正常、清楚；

（2）照度達(dá)到要求，能突破隧道內(nèi)原有的干擾亮度，可以看清地面侵限的任何情況；

（3）鳴笛正常，設(shè)備停止使用時(shí)紅藍(lán)警示燈指示正常；

（4）在隧道環(huán)境中，當(dāng)傳輸距離在50m以內(nèi)時(shí)，無(wú)線大功率干擾設(shè)備（對(duì)講機(jī)）對(duì)設(shè)備工作完全無(wú)干擾，滿足軌道車輛推進(jìn)要求。

該裝置無(wú)線通訊可靠、重量輕、防水性能好， 特別適用于環(huán)境惡劣的施工環(huán)境，可以應(yīng)用于國(guó)有、地方鐵路和地下鐵道的軌行車輛推進(jìn)引導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：亢濤（1975-），男，四川宜賓人，工程師，主要從事機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與管理。

通信地址：四川省成都市金牛區(qū)二環(huán)路北一段111號(hào)西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院