前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇語(yǔ)錄天下范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

語(yǔ)錄天下范文第1篇

玉露喜涼爽的半陰環(huán)境，主要生長(zhǎng)期在較為涼爽的春秋季節(jié)，要求有一定的空氣濕度。耐干旱，不耐寒，忌高溫潮濕和烈日暴曬，怕陰蔽，怕土壤積水，生產(chǎn)中一般采用溫室內(nèi)盆栽或苗床地栽。

1、溫度：生長(zhǎng)適溫18~22度。適宜在冬暖夏涼的環(huán)境中生長(zhǎng)，夏季高溫時(shí)植株呈休眠或半休眠狀態(tài)，生長(zhǎng)緩慢或完全停滯，可將其放在通風(fēng)、涼爽、干燥處養(yǎng)護(hù)，并避免烈日暴曬和長(zhǎng)期雨淋，也不要澆過(guò)多水，停止施肥，等秋涼后再恢復(fù)正常管理；

2、光照：在半陰處生長(zhǎng)的植株，葉片肥厚飽滿(mǎn)，透明度高，因此，5～9月可加一層遮陽(yáng)網(wǎng)，10月至翌年4月要去掉遮陽(yáng)網(wǎng)，給予全光照；

3、澆水：空氣干燥時(shí)可經(jīng)常向植株及周?chē)h(huán)境噴水，夏季高溫季節(jié)一定要把飲料瓶去掉，以免因悶熱潮濕導(dǎo)致植株死亡。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

語(yǔ)錄天下范文第2篇

形容夏天的成語(yǔ)一

1、驕陽(yáng)似火：強(qiáng)烈的陽(yáng)光好像烈火一樣。形容天氣非常炎熱。

2、鑠石流金：鑠、流：熔化。石頭被熔化，金屬變成了水。形容天氣很熱。

3、沉李浮瓜：吃在冷水里浸過(guò)的瓜果。形容暑天消夏的生活。

4、烈日當(dāng)空：炎熱的太陽(yáng)高掛天空。形容天氣酷熱。

5、夏日炎炎：夏天陽(yáng)光強(qiáng)烈，十分炎熱。

6、赫赫炎炎：形容勢(shì)焰熾盛。

7、吳牛喘月：吳牛：指產(chǎn)于江淮間的水牛。吳地水牛見(jiàn)月疑是日，因懼怕酷熱而不斷喘氣。比喻因疑心而害怕。

8、大汗淋漓：淋漓：液體濕濕地淌下，即流滴的樣子。形容因運(yùn)動(dòng)或體力勞動(dòng)等導(dǎo)致渾身出了很多汗。

9、綠樹(shù)成蔭：樹(shù)木枝葉茂密，遮蔽了陽(yáng)光。

10、簟紋如水：?。褐?。竹席細(xì)密的紋理像清涼的水一樣。常用以形容夏夜的清涼。

11、揮汗成雨：揮：灑，潑。用手抹汗，汗灑下去就跟下雨一樣。

12、夏日可畏：象夏天酷熱的太陽(yáng)那樣使人可怕。比喻為人嚴(yán)厲，令人畏懼。

13、暑氣蒸人：形容夏天的時(shí)候，尤其是明天戶(hù)外，感覺(jué)熱氣浪一陣一陣的從地上往上鉆，或是迎面撲來(lái)，然后汗就嘩啦啦的流，那個(gè)熱呀，像蒸桑拿似，所以叫暑氣蒸人。

14、汗出如漿：汗流的像水漿一樣。

15、火傘高張：火傘：比喻夏天太陽(yáng)酪烈；張：展開(kāi)。形容夏天烈日當(dāng)空，十分炎熱。

16、冬日夏云：冬天的太陽(yáng)，夏天的云層。比喻人態(tài)度溫和可親，使人愿意接近。

17、烈日炎炎：形容夏天陽(yáng)光強(qiáng)烈。

18、浮瓜沉李：吃在冷水里浸過(guò)的瓜果。形容暑天消夏的生活。

19、流汗浹背：形容出汗多，濕透了背上的衣服。

20、汗如雨下：汗珠象下雨似的往下掉。形容出汗很多。

21、揮汗如雨：揮：灑，潑。形容天熱出汗多。

22、炎陽(yáng)炙人：炙：烤。指炎熱的太陽(yáng)照射在身上，好像烤火一般熱。形容非常酷熱。

23、燋金爍石：使金石銷(xiāo)熔，形容天很酷熱。

24、焦金流石：將金屬、石頭燒焦、熔化。形容天氣極度干旱、炎熱。

25、炎天暑月：指炎熱的夏天。

26、赤地千里：赤：空。形容天災(zāi)或戰(zhàn)爭(zhēng)造成大量土地荒涼的景象。

27、夏雨雨人：雨：前一個(gè)“雨”，名詞，雨水；后一個(gè)“雨”，動(dòng)詞，下雨。有如夏天的雨落在人身上。比喻及時(shí)給人幫助和教育。

28、炎炎夏日：非常炎熱的夏天。

29、旱魃為虐：旱魃：古代傳說(shuō)中能贊成旱災(zāi)的怪物；虐：災(zāi)害。指旱災(zāi)。

30、熱氣騰騰：熱氣蒸騰的樣子。形容氣氛熱烈或情緒高漲。

形容夏天的成語(yǔ)二

1、暑氣熏蒸：指夏天天氣濕熱好像被蒸在籠子里一樣。

2、炎炎夏日：非常炎熱的夏天。如：炎炎夏日海灘上到處都是戲水的人潮。

3、烈日中天：炎炎烈日中正好處于天空的中央。

4、夏日炎炎：夏天陽(yáng)光強(qiáng)烈，十分炎熱。

5、皎陽(yáng)似火：皎：白而亮。太陽(yáng)像火一樣燃燒。多形容夏日的炎熱。

6、赫赫炎炎：形容炎熱熾盛的樣子。

7、五黃六月：指農(nóng)歷五、六月間天氣最炎熱的時(shí)候。

8、火傘高張：火傘：比喻夏天太陽(yáng)酪烈；張：展開(kāi)。形容夏天烈日當(dāng)空，十分炎熱。

9、赤日炎炎：太陽(yáng)暴曬，很熱的意思。

10、火傘高張：比喻烈日當(dāng)空。如：夏日炎炎，火傘高張。

11、浮瓜避暑：暑日消暑的樂(lè)事。見(jiàn)“浮瓜沉李”。

12、浮瓜沉李：比喻夏日的一種生活景象。浮沉於水中的瓜、李，是夏天清涼可口的食物。

13、五黃六月：指陰歷五、六月間天氣最炎熱的時(shí)候。

14、口干舌燥：燥：干?？谏喽几闪?。形容說(shuō)話(huà)太多。

15、烈日當(dāng)空：炎熱的太陽(yáng)高掛天空。形容天氣酷熱。

16、熱不可耐：形容非常熱，令人不可忍受。

17、狂風(fēng)烈日：強(qiáng)風(fēng)猛烈而酷熱的天氣。

18、椅席炙手：椅子、席子摸著燙手，形容天氣炎熱。

語(yǔ)錄天下范文第3篇

【關(guān)鍵詞】高填土路基 下沉預(yù)防與處治

1、高填土路基下沉的原因分析：

平原區(qū)修筑的高等級(jí)公路，由于設(shè)計(jì)理念為干燥路基，故其填土高度一般都在4～5m以上，在施工過(guò)程中或施工完成后，高填土路段經(jīng)常出現(xiàn)路堤整體沉降或局部沉陷，導(dǎo)致路面破壞，公路的使用性能大大降低。高填土路基下沉的主要原因分析：

1、路基的壓實(shí)度不夠。

（1）施工隊(duì)伍素質(zhì)較差，未嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定的厚度進(jìn)行碾壓。

（2）路基施工過(guò)程中，由于含水量控制不當(dāng)，使路基的碾壓無(wú)法達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。如采用亞砂土作為填料時(shí)，其水分散發(fā)很快，若在夏季施工碾壓不及時(shí)，無(wú)法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

（3）橋臺(tái)和通道兩側(cè)，由于回填部位狹窄和無(wú)法采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使壓實(shí)度未達(dá)到要求，加上柔性填土與剛性構(gòu)造物銜接處的強(qiáng)度、穩(wěn)定性相差較大，導(dǎo)致橋臺(tái)、通道兩側(cè)出現(xiàn)路基下沉。

2、路基自然沉降時(shí)間短。施工工期緊張以及施工組織不合理造成路基施工滯后，甚至未經(jīng)過(guò)冬季凍融就進(jìn)行路基交工。

3、排水不當(dāng)，施工過(guò)程中未注意排水處理。雨季施工時(shí)，為趕工期排水不徹底就繼續(xù)填筑，導(dǎo)致局部翻漿，造成路基下沉。

4、遼寧省內(nèi)部分地區(qū)土源緊張，施工中由于控制不嚴(yán)，致使不合格填料用于工程施工。

5、特殊地段未嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工的要求進(jìn)行施工。重點(diǎn)應(yīng)注意的特殊地段為：

（1）半填半挖地段。

（2）填挖結(jié)合部。

（3）雞爪溝地形。

（4）橋涵臺(tái)背。

（5）軟弱地基。

2、防治措施：

1、根據(jù)不同的填料選用不同的施工方法。在高等級(jí)公路填方路堤中，由于其土方量大，土源多又分散，因此土質(zhì)也比較復(fù)雜，若都采用一種施工方法，施工效果將會(huì)很不理想。

（1）細(xì)粒砂性土作為路堤填料的施工--細(xì)粒砂性土具有天然含水量低，塑性小，水分散發(fā)快，不易碾壓成型的特點(diǎn)。經(jīng)試驗(yàn)確定，其塑性指數(shù)和液限分別為：1p=6-11,WL=20-32。擊實(shí)試驗(yàn)表明：細(xì)粒砂性土的含水量與干密度的擊實(shí)曲線(xiàn)比較平緩，說(shuō)明適宜壓實(shí)所需含水量的幅度較大。細(xì)粒砂性土的滲透性好，適宜雨季施工。細(xì)粒砂性土在施工過(guò)程中除了含水量對(duì)壓實(shí)的效果有較大影響外，壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果也和很大影響。試驗(yàn)表明：同一種土密度越高，施工中在保證含水量在最佳含水量附近的情況下，如何提高壓實(shí)功能便成為一關(guān)鍵問(wèn)題，經(jīng)過(guò)檢測(cè)，細(xì)粒砂性土采用這種施工方法很難保證達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的壓實(shí)度。振動(dòng)壓路機(jī)工作時(shí)，用快速連續(xù)沖擊作用于地面，每沖擊一次對(duì)土壤產(chǎn)生一個(gè)壓力波，土壤顆粒處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，實(shí)際上顆粒間的內(nèi)摩擦已被清除，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，顆粒能找到在土體中盡可能低的位置。一般在壓實(shí)工作中，傳遞給材料的能量或功是一個(gè)非常重要的參數(shù)。在施工中發(fā)現(xiàn)振動(dòng)壓實(shí)非粘性材料比靜碾壓需要更少能量，壓實(shí)粘性土?xí)r，振動(dòng)和靜碾壓都需要較多的能量，這說(shuō)明砂性土的碾壓采用振動(dòng)碾壓效果更好。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，由于振動(dòng)壓路機(jī)激振力的傳遞，在施工要求的25cm一層的碾壓范圍內(nèi)其壓實(shí)度并不是很高，在15cm以下的土層壓實(shí)度較高，而已填筑碾壓完成并經(jīng)檢測(cè)合格的表層以下的填土層壓實(shí)度經(jīng)重新檢測(cè)壓實(shí)度提高了5%~15%之多，并有70%的檢測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度超過(guò)了100%經(jīng)過(guò)重新標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，證實(shí)了這些數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，這表明：細(xì)粒砂性土作為路基填料時(shí)，可采用覆土碾壓。細(xì)粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技術(shù)措施，不但在技術(shù)上是可行的，而且有時(shí)非常經(jīng)濟(jì)，只要選擇適當(dāng)?shù)膲郝窓C(jī)具和施工方法，不但可以在雨季作業(yè)且施工方便、進(jìn)度快，還很容易達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

（2）粘性土作為路堤填料的施工：（a）粘性土具有很好的塑性，其C值（土的粘聚力）很高。粘性土的含水量對(duì)粘性土的工程性質(zhì)有極大的影響。當(dāng)土從很濕逐漸變干時(shí)，會(huì)表現(xiàn)出不同的物理狀態(tài)，土表現(xiàn)出不同的工程性質(zhì)。所以，控制好粘性土的含水量在最佳含水量附近時(shí)再進(jìn)行碾壓是至關(guān)重要的，在此前提下選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，掌握適宜的碾壓遍數(shù)和碾壓速度就能達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，使路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性能達(dá)到保證。一般情況下，粘性土作為路基的填料宜選擇的碾壓程序是：推土機(jī)排壓兩遍刮平機(jī)刮平一遍18T光輪壓路機(jī)碾壓三遍重型振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)兩遍。（b）壓實(shí)以粘性土作為填料的路基，其厚度對(duì)壓實(shí)效果有明顯的影響，壓實(shí)厚度一般在25cm以?xún)?nèi)。（c）潮濕粘土作為路堤填方材料時(shí)，其含水量往往比最佳含水量高出許多，即使空隙率已減至最低數(shù)值，其壓實(shí)度還是不能得到保證。石灰穩(wěn)定法是改進(jìn)高含水量粘土特性的一種方法，試驗(yàn)證明，這種材料能有效地被壓實(shí)。（d）結(jié)論：粘性土作為路堤填材時(shí)須準(zhǔn)確地控制含水量，需要較大的壓實(shí)功和較薄的壓實(shí)厚度，當(dāng)達(dá)到規(guī)范規(guī)定能夠的壓實(shí)度時(shí)，其強(qiáng)度較高。

2、橋涵兩側(cè)高填土下沉的防治：由于橋涵兩側(cè)的地形條件特殊，施工難度大、易積水，導(dǎo)致填土產(chǎn)生沉降，在施工過(guò)程中，可以從以下幾方面進(jìn)行解決：

（1）地基處理。橋涵兩側(cè)的地表雜物清除至干凈，做好填前壓實(shí)和排水工作，使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范值。承載力不小于設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)物開(kāi)挖的基坑應(yīng)采用碎石類(lèi)抗水性好、強(qiáng)度高的填料回填，并采用小型壓實(shí)機(jī)械或打夯機(jī)具夯壓，嚴(yán)格控制填筑和碾壓質(zhì)量，填筑時(shí)須開(kāi)好臺(tái)階。結(jié)構(gòu)物如處于軟土沉降區(qū)，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行特殊處理，宜采用粉噴樁、換填砂礫等處理臺(tái)背的方法。

（2）臺(tái)背填土。填料的選擇：鑒于臺(tái)背與填料二著的物理性能差異大，若在二者之間增設(shè)一段半剛性材料，使剛?cè)崮艿玫较鄬?duì)的漸變過(guò)渡，可避免臺(tái)背填料的集中沉降。如采用水泥或石灰穩(wěn)定碎石土以及石灰穩(wěn)定土等混合型填料進(jìn)行填筑，抗沉降效果較好。保證臺(tái)背填土質(zhì)量：采用無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行填筑時(shí)，其壓實(shí)厚度不宜超過(guò)15cm，選用合理的壓實(shí)設(shè)備，保證其壓實(shí)度。臺(tái)背填土與路基銜接處應(yīng)開(kāi)臺(tái)階，臺(tái)階開(kāi)至路基壓實(shí)處。盡量保證臺(tái)背填土與路基同步施工，以便提高臺(tái)背填土的施工質(zhì)量并使其有一定的沉降期。

（3）防止水的侵入。排水、橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要防止雨水流入，對(duì)已有積水硬挖溝可用水泵將其排除。對(duì)于地下水滲水，可設(shè)盲溝排出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，其上應(yīng)設(shè)置橫向盲溝。

語(yǔ)錄天下范文第4篇

那時(shí)，我在漢口工作，女友在武昌。一天中午，我有事到武昌，辦完事正好路過(guò)女友單位，就把車(chē)開(kāi)進(jìn)了他們單位的院子里，兩人坐在車(chē)上聊天。

院子里靜悄悄的，沒(méi)有一個(gè)人。夏天，女友穿得很露，聊著聊著，我無(wú)意間從她低低的領(lǐng)口中窺見(jiàn)了一抹粉色，心立刻狂跳起來(lái)。我把她拉人懷中，開(kāi)始親她。她羞紅了臉，小聲罵我：“瘋了你!讓別人看見(jiàn)我就死定了!!”“我已經(jīng)顧不了那么多了，氣喘吁吁地哀求她，大熱天的誰(shuí)會(huì)跑到外面曬太陽(yáng)呀?求你了!”

女友經(jīng)不起我死纏硬磨，默許了。我倆鉆到車(chē)后排座位上，鎖上了車(chē)門(mén)。我以前從來(lái)沒(méi)有像那次那么沖動(dòng)過(guò)，既緊張又興奮。她也緊張得不行，一個(gè)勁兒在我耳邊催促：“快點(diǎn)!你快點(diǎn)!”可越是著急做完，越是做不完。兩人正忘乎所以，突然感覺(jué)外面有人在走動(dòng)，她轉(zhuǎn)過(guò)頭一看，嚇得屏住了呼吸：“別動(dòng)!我們主任!”

我倆一動(dòng)不敢動(dòng)，緊張地盯著車(chē)窗外不遠(yuǎn)處那個(gè)討厭的人。我是第一次經(jīng)歷這樣的事：人趴在自己的女人身上，眼睛卻死死地盯著另一個(gè)男人。謝天謝地，那家伙站在那兒往我們這兒瞅了好一會(huì)兒，沒(méi)過(guò)來(lái)，徑自走開(kāi)了。他一上樓，我和女友就不約而同地加快了節(jié)奏，三下五除二地完了事，然后迅速穿上衣服，逃也似的把車(chē)開(kāi)走了。

女友喘了好長(zhǎng)時(shí)間的氣才平靜下來(lái)：“好險(xiǎn)!以后再不許這樣了，嚇?biāo)廊肆?”我卻意猶未盡地回答她：“不!”

那以后，我迷上了在車(chē)上。我中午會(huì)驅(qū)車(chē)一個(gè)多小時(shí)去找女友，就為了那20分鐘的閃電快樂(lè)。她開(kāi)始還想拒絕我，可最終沒(méi)經(jīng)受住我的懇求――在車(chē)上，對(duì)她也是一種難以抗拒的誘惑。慢慢地，我們不僅工作時(shí)間熱衷于在車(chē)上吃“快餐”，就連休息日也會(huì)相約在車(chē)上。我們專(zhuān)門(mén)買(mǎi)了舒適的枕頭和墊子，甚至故意把車(chē)開(kāi)到有人的地方，去體驗(yàn)?zāi)欠N緊張感、刺激感，還有那種觸犯禁忌帶來(lái)的。那種既想盡力宣泄又要克制自己不被人發(fā)現(xiàn)的矛盾心理讓我們沉湎其中難以自拔，在她的與催促聲中，我們常常在很短時(shí)間內(nèi)就達(dá)到，然后迅速逃離。

這種狀況一直持續(xù)了將近年。

2005年，我和女友結(jié)婚了。新婚之夜我們痛苦地發(fā)現(xiàn)，我倆無(wú)意間為自己的種下了一枚苦果。

那晚，她說(shuō)新婚是女人最重要的時(shí)刻，一定要好好纏綿，可我卻怎么都不能進(jìn)入狀態(tài)。后來(lái)我實(shí)在是不好意思了，就鼓足勇氣對(duì)她說(shuō)：“不如這樣，我們開(kāi)車(chē)出去吧!”她聽(tīng)了差點(diǎn)沒(méi)咬我：“你見(jiàn)過(guò)兩口子新婚之夜跑到外面同房的嗎?不行，今晚只許在床上!”

我無(wú)計(jì)可施，只好拼命假想自己是在車(chē)上而不是在床上，醞釀了半天總算有了感覺(jué)。我一把抱住她，那種熟悉的緊張感又涌上了心頭，激動(dòng)得難以把持，像是在和誰(shuí)比賽似的，幾乎還沒(méi)做什么就完事了。她期待著的纏綿游戲一下子就game over了，氣得狠狠掐了我?guī)紫隆?/p>

我以為那只是一時(shí)的緊張，可沒(méi)想到從新婚之夜起，我次次都是那樣，一上床就緊張，總覺(jué)得要么沒(méi)興趣做，要么做了也像是被一雙眼睛盯著，被別人追著，三兩下就完事了。她終于忍無(wú)可忍，逼我去醫(yī)院檢查。當(dāng)醫(yī)生根據(jù)我們的狀況斷定我是時(shí)，我一下子傻了……

點(diǎn)評(píng)：歐洲有調(diào)查顯示：意大利青年車(chē)床族比例高達(dá)78％，法國(guó)青年車(chē)床族比例達(dá)72％，希臘青年車(chē)床族的比例也有67％。近來(lái)，車(chē)床族在國(guó)內(nèi)也漸有耳聞。在不影響他人的前提下。以車(chē)為床開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)，激發(fā)新鮮的感覺(jué)，倒也無(wú)可厚非，但是從生理和衛(wèi)生的角度來(lái)看，很多問(wèn)題值得注意。首先，車(chē)廂空間狹窄，和姿勢(shì)必然會(huì)受到限制，加之男性激情之下動(dòng)作過(guò)猛，故在車(chē)內(nèi)很可能會(huì)引起性器官損傷。最常見(jiàn)的是包皮、出血，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)系帶斷裂。

其次，在戶(hù)外享受激情如果“酣戰(zhàn)”突然被打斷，男性就有可能受驚導(dǎo)致，更有甚者會(huì)因此落下心理陰影，出現(xiàn)心因性陽(yáng)痿。不僅如此，男性在中受涼，會(huì)突然疲軟下來(lái)，無(wú)法排出，淤積在精囊里，還會(huì)造成精囊脹痛，這種情況下如果再合并細(xì)菌感染。就很容易誘發(fā)無(wú)菌性尿道炎。

語(yǔ)錄天下范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市道路人行天橋地下通道選擇

Choices in the design of city road pedestrian overpass and underground channel

Hu Yinxiang

Traffic planning and design institution of Anhui province Anhui Heifei

Abstract: The pedestrian overpass and underground channels are important for city. This paper analyzes and compares by crossing the street facilities from safety and cost, energy conservation and environmental protection, management of city pedestrian overpass and underground passage quality and provides the design of urban road pedestrian overpass and underground channels.

Key Words: urban road, pedestrian overpass, underground channels, choice

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，各城市大幅增長(zhǎng)的人流與車(chē)流，已經(jīng)與有限的城市公共交通空間產(chǎn)生了直接矛盾。尤其在城市道路的部分路段或交叉路口附近，行人過(guò)街難的問(wèn)題日益突出。一方面，機(jī)動(dòng)車(chē)為了避讓橫穿馬路的行人，不得不頻繁停車(chē)，導(dǎo)致行駛速度大大降低，堵車(chē)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，而油耗直線(xiàn)上升，額外排放的汽車(chē)尾氣加重了環(huán)境污染；另一方面，行人橫穿馬路時(shí)，安全隱患較大，一旦發(fā)生交通事故，后果都相當(dāng)嚴(yán)重。

以往對(duì)車(chē)流與人流單純采用交通信號(hào)燈控制的設(shè)計(jì)模式，已經(jīng)不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要。要解決當(dāng)前人車(chē)爭(zhēng)道、道路交通混亂的局面，上修人行天橋，下建地下通道，構(gòu)建城市交通的立體化格局才是關(guān)鍵。人行天橋及地下通道的建設(shè)可以提高道路的通行能力，保障過(guò)路行人的安全，實(shí)現(xiàn)人與車(chē)立體交叉，能起到人車(chē)分流、疏暢交通、解除交通隱患的作用。但城市道路設(shè)計(jì)中如何選擇人行天橋或地下通道一直是設(shè)計(jì)人員及城市管理者的一大難題。本文將目前城市人行天橋和地下通道存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)比較，對(duì)如何選擇人行天橋或地下通道做了一些探討。

1．現(xiàn)有人行天橋與地下通道存在的問(wèn)題

現(xiàn)有人行天橋與地下通道的建設(shè)往往只考慮解決交通問(wèn)題，大多沒(méi)有從城市用地功能、城市空間開(kāi)發(fā)利用的總體角度進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，不注重與中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共建筑和軌道交通站點(diǎn)間的相互聯(lián)系，從而導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，步行交通無(wú)法形成網(wǎng)絡(luò)。

很多城市交通環(huán)境日益惡化，尤其老城區(qū)人行天橋與地下通道總是需求一個(gè)，建設(shè)一個(gè)，處在忙于應(yīng)付、被動(dòng)建設(shè)的狀態(tài)；同時(shí)在建設(shè)時(shí)往往只重視解決當(dāng)時(shí)存在的問(wèn)題，考慮當(dāng)時(shí)建設(shè)條件，忽視了城市規(guī)劃的發(fā)展要求，并且建設(shè)的天橋與通道出口占用了人行道，以犧牲行人步行空間來(lái)?yè)Q得人行過(guò)街天橋與通道的建設(shè)，往往還會(huì)與今后道路拓寬改造存在矛盾。

在我國(guó)，自行車(chē)的保有量和使用量非常高，自行車(chē)是普通市民出行的主要交通工具之一，對(duì)于這一部分市民來(lái)說(shuō)，攜帶自行車(chē)通過(guò)人行天橋是非常費(fèi)力的事情，尤其是有些城市的人行過(guò)街天橋只修建了階梯而沒(méi)有修建坡道，使騎自行車(chē)者過(guò)街非常不便。

2．人行天橋與地下通道的優(yōu)劣比較

2.1 安全性

地下通道一到晚上，就成了流浪人員的地盤(pán)，還經(jīng)常發(fā)生偷搶事件，下夜班的市民根本不敢走。如果要請(qǐng)保安值班，則增加了管理成本。人行天橋不存在這些安全隱患。

2.2 節(jié)能環(huán)保方面

人行天橋不需照明，而人行天橋建于地下，又較長(zhǎng)，需要全天進(jìn)行照明，且要設(shè)置通風(fēng)裝置，不利于節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求。另外地下通道多為陰暗潮濕，衛(wèi)生臟、亂、差，可為老鼠等有害動(dòng)物提供良好的棲息地。

2.3 與地下管線(xiàn)的干擾

城市道路地下管線(xiàn)密布，地下通道因在地下貫穿道路，對(duì)地下管線(xiàn)的影響很大，甚至需對(duì)管線(xiàn)進(jìn)行改移，額外增加工程量。人行天橋可通過(guò)跨徑及樁基避開(kāi)管線(xiàn)。

2.4 造價(jià)大小

人行天橋的造價(jià)較小，從目前國(guó)內(nèi)建設(shè)的天橋與通道的造價(jià)來(lái)看，地下通道的造價(jià)一般為人行天橋造價(jià)的1.5～2.2倍。

2.5 施工難易度及工期

人行天橋施工簡(jiǎn)單，上部可采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，工期較短。地下通道位于地面以下，施工相對(duì)復(fù)雜，工期也較長(zhǎng)，且施工期間容易發(fā)生安全事故。

2.6 管理難易度

人行天橋建好后除基本的維護(hù)，不需要怎么管理。地下通道因照明、通風(fēng)設(shè)施及安全隱患方面的原因，需要專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行管理。一般通道都是城市管理的死角。

2.7 其它

地下通道最怕的是下暴雨，下到暴雨，就是考驗(yàn)一個(gè)城市的排水系統(tǒng)的時(shí)候，尤其是地下通道的排水。近兩年，武漢、南京、北京等大城市都有地下通道被淹的情況發(fā)生。而人行天橋沒(méi)有這方面的缺陷。

3．適宜建設(shè)人行天橋的位置

3.1 兩條城市主要道路的十字交叉

城市主要道路的十字交叉一般車(chē)道較多，上下道口可達(dá)到8個(gè)。若設(shè)置地下通道，行人在通道內(nèi)很難搞清自己要到的出口在哪，尤其是外地人，更是找不到出口。故在這種道口宜設(shè)置人行天橋。

3.2 主城區(qū)人行天橋與商業(yè)廣場(chǎng)的連接

在商場(chǎng)前修建過(guò)街人行天橋時(shí), 還可將人行天橋與商場(chǎng)的二、三樓連接, 增加商場(chǎng)的人流量, 從而增加商場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額,起到促進(jìn)消費(fèi)和繁榮市場(chǎng)的作用, 同時(shí)還可以吸引該處商家對(duì)天橋進(jìn)行投資, 以減輕政府市政工程投資的負(fù)擔(dān)。比如重慶市朝天門(mén)大正商場(chǎng)人行天橋分別與大正商場(chǎng)、大生商場(chǎng)、盛隆大廈連接。上海的徐家匯商圈、淮海路商圈也有將天橋與商場(chǎng)的連接。

3.3 需考慮自行車(chē)過(guò)街的地方

近年來(lái)，世界各地都在倡導(dǎo)“環(huán)保出行”的概念，自行車(chē)數(shù)量日漸增多，我國(guó)又是自行車(chē)大國(guó)，很多市民出行都會(huì)騎上自行車(chē)，這使過(guò)街增加了難處，這就出現(xiàn)了無(wú)障礙人行天橋，即上下天橋考慮設(shè)置自行車(chē)坡道，以滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街的需要。如合肥的一環(huán)路多采用這種天橋，天橋的坡道較長(zhǎng)、較平緩，自行車(chē)能順利通過(guò)天橋，同時(shí)，自行車(chē)坡道也方便攜帶大件行李或手推車(chē)的行人過(guò)街。

3.4 需要利用天橋塑造城市景觀的地方

隨著時(shí)代的進(jìn)步，城市空間的開(kāi)發(fā)向立體化三維發(fā)展，人行天橋成為新型城市空間的重要組成部分。通過(guò)運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)手法，合理布置景觀要素，可以提高人行天橋的整體景觀效果，創(chuàng)造出現(xiàn)代、新穎、美觀、獨(dú)特的視覺(jué)效果。經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的人行天橋已經(jīng)越來(lái)越多地成為城市的地標(biāo)性景觀建筑。同時(shí)富于形式的天橋造型，成為美化城市輪廓線(xiàn)的有效手段。

另外，天橋還可作為城市夜景照明的重要手段之一，亮化的天橋景觀是城市夜空中的絢麗長(zhǎng)虹。天橋照明以輪廓照明為主，突出線(xiàn)性空間的形式，通過(guò)對(duì)橋梁造型的勾畫(huà)，為城市夜色增光添彩。

3.5 對(duì)不易于管理的人行過(guò)街設(shè)施

因通道建在地下，不管白天黑夜，都需要進(jìn)行照明，需要通風(fēng)，并且地下通道的衛(wèi)生條件也比較差，且存在安全隱患，一般都要特定的人員進(jìn)行管理。人行天橋建好后除基本的維護(hù)，基本不需要怎么管理。故在不易于管理的地方建議設(shè)置人行天橋。

4．適宜建設(shè)地下通道的位置

4.1 在街道較為狹窄, 兩旁建筑密集的地方修建天橋會(huì)遮擋視野, 使街道建筑顯得更加擁擠，因而建議采用地下通道。

4.2 對(duì)景觀要求高的地方。雖然人行天橋能塑造城市景觀，但有些地段，天橋不一定與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，還是應(yīng)考慮設(shè)置地下通道。

4.3 在地勢(shì)較高處宜設(shè)置地下通道，部分城市地形變化較大，若在地勢(shì)較高處設(shè)置人行天橋，就會(huì)與地形不符，而顯得不協(xié)調(diào)。故在地勢(shì)較高處設(shè)地下通道就比較適宜。如重慶市委黨校東西兩院地下通道，則利用地形的高差，使通道與改建的停車(chē)場(chǎng)巧妙地連接在一起。

4.4 街道兩側(cè)有地下商場(chǎng)的位置設(shè)置地下通道與商場(chǎng)相連接可為商場(chǎng)帶來(lái)人氣，能促進(jìn)商場(chǎng)的消費(fèi)。在城市廣場(chǎng)附近設(shè)地下通道，可將通道與廣場(chǎng)的地下車(chē)庫(kù)相連接，能促進(jìn)通道與地下車(chē)庫(kù)的相互利用。

5．結(jié)語(yǔ)

城市道路人行過(guò)街設(shè)施到底是選擇人行天橋還是地下通道，一直是城市管理者、市民和設(shè)計(jì)人員爭(zhēng)論的一個(gè)問(wèn)題，本文根據(jù)人行天橋和地下通道的優(yōu)劣比較，分別提出了適宜建設(shè)人行天橋和地下通道的位置，以期望對(duì)今后的城市道路人行過(guò)街設(shè)施的選擇有所借鑒和參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] ，黃怡.《城市人行天橋與地下通道方案設(shè)計(jì)及比選》.城市道橋與防洪. 2006年11月.

[2] 許強(qiáng).《關(guān)于重慶市人行天橋及人行地道修建選擇應(yīng)注意的問(wèn)題》.城市道橋與防洪. 2001年12月.

[3] 翟國(guó)強(qiáng)，張玉坤.《當(dāng)代國(guó)內(nèi)人行天橋建設(shè)的幾個(gè)趨向》.建筑學(xué)報(bào). 2005年2月.