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錢(qián)塘江潮水范文第1篇

1、“潮頭高度可達(dá)3、5米，潮差可達(dá)9米”一句運(yùn)用的說(shuō)明方法是列數(shù)字。

2、“每年的春分和秋分”時(shí)，“引潮力特別大”是因?yàn)榈厍?、月球和太?yáng)三者幾乎在一條直線上。

3、文中相繼列舉“100公里”、“30公里”、“3公里”這些數(shù)字，是為了具體而清楚地說(shuō)明錢(qián)塘江口地理形勢(shì)有錢(qián)塘江河口向西大幅度收縮，江面突然束狹的特點(diǎn)。

4、“澉浦附近的河床底部又有一道南北相連的沙坎，像門(mén)檻一樣”這一句中，用“南北”的根據(jù)是江水是由西向東流的沙壩門(mén)檻。這是一個(gè)比喻句，把沙壩比作門(mén)檻。

5、“疊”字可以解釋為：①輪流；②配合；③一次又一次；④一層加一層。文中“疊加”的“疊”，其解釋?xiě)?yīng)選第④項(xiàng)。

6、文末“潮水更加洶涌”的原因是(B)

A、江面束狹，沙坎阻攔B、水量豐富，海潮頂托

C、江面束狹，海潮頂托D、水量豐富，沙坎阻攔

7、這段文字中，從“錢(qián)塘江口的入海處”到“抬高水面的作用”，說(shuō)明錢(qián)塘江河口有特定的地理形勢(shì)；從“農(nóng)歷七、八月”到“形成錢(qián)塘江的奇觀”，說(shuō)明錢(qián)塘江河口有特定的氣象水文條件。

8、這段文字主要寫(xiě)(D)

A、壯觀的錢(qián)塘潮洶涌奔騰的景象

B、壯觀的錢(qián)塘潮給人的深刻印象

C、壯觀的錢(qián)塘潮與氣象天文的關(guān)系

D、壯觀的錢(qián)塘潮形成的原因附：錢(qián)塘潮原文：

錢(qián)塘江潮水范文第2篇

關(guān)鍵詞：AIS航標(biāo) 涌潮監(jiān)測(cè) 信息化

中圖分類號(hào)：P641 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）012-269-02

1 錢(qián)塘江的潮汐形成

錢(qián)江潮汐是海洋潮汐的一部分，是海水震動(dòng)的潮波和天體中太陽(yáng)與月亮的引潮力兩部分結(jié)合而形成；錢(qián)塘江口的地理位置和形狀所決定，錢(qián)塘江平面呈喇叭形，內(nèi)窄外寬，杭州灣口（南匯嘴到鎮(zhèn)海），其寬度達(dá)100多公里，而杭州閘口江面僅一公里寬?？v部面：杭州灣到窄浦平坦，從窄浦開(kāi)始，約0.01%-0.02%的坡度向上抬升，四工段一帶河床為最高，此后約0.006%倒坡向上游降低，河床縱向抬起形成巨大的沙坎，當(dāng)外海的潮波進(jìn)入河口受到河口地形的壓縮，受到水下沙坎的磨擦阻力，這種阻力積累到一定程度，潮波動(dòng)力仍有力量使潮波向前推進(jìn)，但其前波產(chǎn)生直立的變形現(xiàn)象，最后形成聞名世界的錢(qián)江潮。但由于氣候的變化，每年降雨量的不同，流經(jīng)不同，臺(tái)風(fēng)的影響等因素，錢(qián)塘江沙坎高程不同，淤積和河床、淺灘變化多端，故而造成有些年份潮水較少，有些年份潮水較大，這就是錢(qián)江涌潮的成因和演變過(guò)程及其規(guī)律。因此針對(duì)船舶通航安全的涌潮監(jiān)測(cè)，就顯得非常重要。

2 錢(qián)塘江的涌潮情況

據(jù)錢(qián)塘江海事部門(mén)的監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，錢(qián)塘江平均每年涌潮的天數(shù)就達(dá)270天左右，占全年天數(shù)的74%，而2013年的錢(qián)江潮特點(diǎn)早、亂、大，2013年上半年度錢(qián)塘江報(bào)潮天數(shù)達(dá)130天，農(nóng)歷初三潮高就達(dá)1.8米（早），而6月27日早潮（農(nóng)歷五月二十日）（亂），潮高更是達(dá)到了3.4米（大），也是9年來(lái)同期監(jiān)測(cè)到的最大潮高。

3 海事部門(mén)監(jiān)測(cè)錢(qián)塘江涌潮情況的發(fā)展歷史

為做好監(jiān)測(cè)和報(bào)潮工作，在1959年以前，隸屬杭州交通部門(mén)的錢(qián)江航管處，靠派航政工作人員在潮水來(lái)之前1小時(shí)進(jìn)行防潮宣傳：“潮水快要來(lái)了，請(qǐng)待裝卸的所有船舶立即做好防潮安全工作”，這就是錢(qián)江最早的原始叫潮方法。1972年開(kāi)始改變了人工沿江徒步叫潮方法，利用港監(jiān)艇叫潮，這一叫潮形式一直延續(xù)到1989年。90年代初，錢(qián)江航運(yùn)管理所與省氣象臺(tái)簽訂了氣象有償服務(wù)合同，由省氣象臺(tái)及時(shí)提供臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)等惡劣天氣的警報(bào)，并使用了氣象警報(bào)接收器，及時(shí)了解氣象變化情況。錢(qián)江所于1989年又采用了強(qiáng)有力的措施，強(qiáng)調(diào)航行在錢(qián)塘江的每艘船舶必須配備一臺(tái)涌潮警報(bào)接收器，錢(qián)江所建立了赭山水紋站報(bào)潮點(diǎn)、七堡報(bào)潮點(diǎn)，通過(guò)人工觀測(cè)，站點(diǎn)潮到報(bào)告的形式，將涌潮經(jīng)過(guò)的時(shí)間，潮高信息傳送給所屬的海月橋信號(hào)臺(tái)，海月橋信號(hào)臺(tái)再通過(guò)涌潮發(fā)射機(jī)并預(yù)報(bào)涌潮情況，使航行在錢(qián)江的船舶能及時(shí)掌握信息，該辦法一直沿用至今。進(jìn)入科技社會(huì)的今天，海事部門(mén)涌潮監(jiān)測(cè)工作的轉(zhuǎn)型發(fā)展再次被提上議事日程，AIS航標(biāo)技術(shù)在錢(qián)塘江涌潮監(jiān)測(cè)方面的運(yùn)用或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。

4 AIS航標(biāo)技術(shù)介紹

4.1 AIS航標(biāo)功能

為了更好、更快地發(fā)展和管理內(nèi)河航運(yùn)，當(dāng)前船舶和錢(qián)塘江海事管理部門(mén)所需要的信息主要有：航道尺度信息、水文信息、氣象信息等信息。航道尺度信息可以由航標(biāo)本身進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

4.1.1 水文信息

影響船舶航行安全的水文信息主要包括水流速度、方向和水深。水流速度過(guò)大時(shí)將會(huì)對(duì)船舶的操縱和避碰產(chǎn)生不利的影響；流向變化預(yù)示著潮水變化情況。水深漲幅信息可以在潮水監(jiān)測(cè)中提供潮涌高度情況，而當(dāng)河道水深較淺時(shí)會(huì)引起船舶擱淺等危險(xiǎn)，及時(shí)將水文信息發(fā)送給船舶及海事監(jiān)管部門(mén)將能減少和避免事故的發(fā)生。

4.1.2 氣象信息

能見(jiàn)度和風(fēng)速的變化將會(huì)影響到船舶的航行安全，當(dāng)能見(jiàn)度很低或者風(fēng)力較大時(shí)，如果不及時(shí)對(duì)航道進(jìn)行管制，就可能會(huì)發(fā)生溢油及撞船事故，造成人員死傷及財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。

4.1.3 定位和識(shí)別信息

航標(biāo)受到船舶的碰撞或者大風(fēng)和急流的影響發(fā)生移位和由于航道隨著潮水漲落，漂移范圍超過(guò)了設(shè)定的允許航標(biāo)偏差距離時(shí)可進(jìn)行定位，甚至識(shí)別碰撞航標(biāo)船舶的基本數(shù)據(jù)信息。

4.2 AIS航標(biāo)的信息采集與傳輸

AIS航標(biāo)包括AIS功能模塊與傳感器信息采集板，其中AIS功能模塊主要通過(guò)甚高頻，即VHF接收附近船舶的AIS信息及對(duì)外廣播；傳感器信息采集板通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)采集總線讀取傳感器的數(shù)據(jù)信息。通過(guò)GPRS將采集到的水文數(shù)據(jù)信息、氣象數(shù)據(jù)信息、航標(biāo)的GPS位置信息、蓄電池的電流電壓以及接收到的AIS船舶信息實(shí)時(shí)的傳輸?shù)胶Ｊ卤O(jiān)管中心，實(shí)現(xiàn)了航道的智能化管理。另外，它還能將采集到錢(qián)塘江水域的風(fēng)速、風(fēng)向、流速、流向及能見(jiàn)度，以每6分鐘（可設(shè)定時(shí)間）一次的速度自動(dòng)向過(guò)往船舶（安裝AIS設(shè)備的船舶）“群發(fā)”。

4.3 區(qū)別傳統(tǒng)航標(biāo)的優(yōu)點(diǎn)

AIS航標(biāo)系統(tǒng)具有設(shè)備少、投入成本低、建設(shè)周期短、功能強(qiáng)大、方便易行等優(yōu)點(diǎn)。

5 AIS航標(biāo)與錢(qián)塘江港航（海事）部門(mén)現(xiàn)有涌潮監(jiān)測(cè)手段的結(jié)合運(yùn)用

5.1 錢(qián)塘江港航（海事）部門(mén)現(xiàn)有潮涌監(jiān)測(cè)工作

目前監(jiān)測(cè)點(diǎn)有：倉(cāng)前、六堡、海月橋三處。

海事人員監(jiān)測(cè)后，通過(guò)VHF17向轄區(qū)涌潮信息（警報(bào)）。為確保涌潮監(jiān)測(cè)工作的嚴(yán)肅性、準(zhǔn)確性，海事部門(mén)還制定規(guī)范了工作流程，全面掌握潮水動(dòng)態(tài)，收集會(huì)影響潮水的風(fēng)、流等氣象信息，力求潮水不漏報(bào)、不誤報(bào)。

5.2 目前錢(qián)塘江海事部門(mén)（錢(qián)江處）可升級(jí)為AIS智能航標(biāo)的公用航標(biāo)分布情況

5.3 AIS航標(biāo)技術(shù)與潮涌監(jiān)測(cè)工作的結(jié)合運(yùn)用

將以上所有航標(biāo)或部分升級(jí)成AIS航標(biāo)，開(kāi)創(chuàng)全新涌潮監(jiān)測(cè)手段。

5.3.1 方案一

（1）根據(jù)潮水經(jīng)過(guò)的路線實(shí)行監(jiān)測(cè)，主要方法為：倉(cāng)前監(jiān)測(cè)點(diǎn)人工監(jiān)測(cè)；錢(qián)01、04、05標(biāo)實(shí)行 AIS技術(shù)智能監(jiān)測(cè)；六堡監(jiān)測(cè)點(diǎn)人工和AIS技術(shù)智能共同監(jiān)測(cè)（錢(qián)07）；錢(qián)09標(biāo) AIS技術(shù)智能監(jiān)測(cè)；海月橋人工監(jiān)測(cè)；錢(qián)13標(biāo) AIS技術(shù)智能監(jiān)測(cè)；并結(jié)合其他專用浮標(biāo)AIS技術(shù)智能監(jiān)測(cè)。

（2）海月橋信號(hào)臺(tái)仍沿用VHF17發(fā)送信息的方法，利用倉(cāng)前、六堡、海月橋三處監(jiān)測(cè)點(diǎn)人工數(shù)據(jù)，向轄區(qū)涌潮信息（警報(bào)）。另外，AIS智能航標(biāo)自動(dòng)發(fā)送相關(guān)信息給海事部門(mén)終端和過(guò)往船舶。實(shí)現(xiàn)人工和終端智能發(fā)送兩種途徑對(duì)外發(fā)送監(jiān)測(cè)信息。

（3）倉(cāng)前人工監(jiān)測(cè)負(fù)責(zé)區(qū)分涌潮警報(bào)和涌潮信息并。

（4）錢(qián)01、04、05、07、09、13標(biāo) AIS技術(shù)智能監(jiān)測(cè)，負(fù)責(zé)對(duì)本地區(qū)水域船舶和海事監(jiān)管終端進(jìn)行信息發(fā)送。

（5）六堡人工監(jiān)測(cè)時(shí)，根據(jù)倉(cāng)前數(shù)據(jù)以及錢(qián)01、04、05 標(biāo)AIS技術(shù)智能監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)情況提前做好準(zhǔn)備，待潮水來(lái)時(shí)進(jìn)行信息報(bào)送，以避免因倉(cāng)前漏報(bào)而出現(xiàn)六堡站點(diǎn)連鎖漏報(bào)情況。

（6）其他人工和AIS技術(shù)智能監(jiān)測(cè)點(diǎn)用以上辦法依次進(jìn)行發(fā)送、報(bào)送。

5.3.2 方案二

（1）在現(xiàn)有“倉(cāng)前、六堡、海月橋”三處監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)立AIS航標(biāo)，取代人工監(jiān)測(cè)。

（2）將各監(jiān)測(cè)點(diǎn)現(xiàn)（或）有“視頻系統(tǒng)”、“AIS航標(biāo)信息系統(tǒng)”及海月橋信號(hào)臺(tái)“涌潮發(fā)射機(jī)系統(tǒng)”三大系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化涌潮監(jiān)測(cè)。

原理：漲潮時(shí)將“視頻系統(tǒng)”中界面監(jiān)管所監(jiān)測(cè)的水尺數(shù)據(jù)和AIS航標(biāo)信息采集數(shù)據(jù)共同傳輸?shù)胶Ｊ卤O(jiān)管終端。海事終端將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，通過(guò)與海月橋信號(hào)涌潮發(fā)射機(jī)互通，利用VHF17頻道統(tǒng)一向錢(qián)塘江轄區(qū)涌潮信息；另一方面，AIS智能航標(biāo)自動(dòng)發(fā)送相關(guān)信息給過(guò)往船舶。

5.4 AIS航標(biāo)技術(shù)與潮涌監(jiān)測(cè)工作結(jié)合的好處

AIS航標(biāo)它能將航標(biāo)的實(shí)時(shí)位置及時(shí)通報(bào)給船舶駕駛員和海事部門(mén)，幫助船舶駕駛?cè)藛T在模糊的視野中探明前方的路。使船員能盡情地享受到更加完美的電子信息服務(wù)。內(nèi)置的水文氣象傳感器能將采集到的水域信息：如涌潮情況、風(fēng)速、風(fēng)向、流速、流向及能見(jiàn)度，通過(guò)AIS系統(tǒng)傳輸給過(guò)往船舶和海事管理部門(mén)。船舶不再是以往只能接收海事部門(mén)發(fā)送的航行信息那么單一，信息渠道多樣化、信息實(shí)時(shí)化。能大大調(diào)動(dòng)目前船舶管理人和所有人安裝AIS的積極性，有效推進(jìn)了京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)化航區(qū)建設(shè)。

目前，對(duì)于錢(qián)塘江海事部門(mén)來(lái)說(shuō)，該項(xiàng)技術(shù)革新切實(shí)提高了涌潮監(jiān)測(cè)水平。管理手段從以往單一的人力監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向智能化監(jiān)測(cè)層面。徹底改變了之前模式的數(shù)據(jù)獲取手段單一，信息處理水平低，監(jiān)測(cè)時(shí)效性差、容易出現(xiàn)主觀錯(cuò)誤，造成誤報(bào)和漏報(bào)等缺點(diǎn)，節(jié)約了海事監(jiān)測(cè)所耗費(fèi)的管理資源。另外，該項(xiàng)技術(shù)還可以利用于洪水監(jiān)測(cè)、施工水域流速監(jiān)測(cè)，為提升海事部門(mén)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法能力，提供了強(qiáng)大技術(shù)支撐。

錢(qián)塘江潮水范文第3篇

在蕭山觀潮城，我的心靈經(jīng)歷了一次沖浪。看著一個(gè)個(gè)國(guó)外運(yùn)動(dòng)員在錢(qián)塘江上穿梭往來(lái)，現(xiàn)實(shí)和歷史在我眼前不斷疊顯，我甚至將他們想象成南宋來(lái)客，穿越了歷史界限，輕易將我的視線引渡到了公元1183年農(nóng)歷八月十八日。因?yàn)樵谕瑯拥牡攸c(diǎn)，南宋朝廷曾經(jīng)組織過(guò)一次中國(guó)歷史上堪稱規(guī)模最大的弄潮盛會(huì)。

1183年：南宋的一場(chǎng)

大型水上運(yùn)動(dòng)會(huì)

正午時(shí)分，大地一片寂靜，天空沒(méi)有一絲云彩，幾只飛鳥(niǎo)在錢(qián)塘江江面上驚散，只留下了幾聲空響。此時(shí)，耳畔隱隱傳來(lái)“嗡嗡”的蜂鳴聲，一條白線將遼闊的天際攔腰截?cái)?，轟鳴聲由遠(yuǎn)及近而來(lái)。

臨近海塘，一道巨大的水墻騰空豎起，以大海的力量猛烈地撞擊大地，仿佛一只巨大的擴(kuò)音機(jī)不斷地?cái)U(kuò)大聲音的效果，大地被它震得有些顫動(dòng)。一浪浪的波濤此起彼伏，后浪推搡著前浪，猶如千軍萬(wàn)馬馳騁。

海塘上響起一陣清脆的鑼鳴，一排矯健的身影箭一樣地躥進(jìn)驚濤駭浪，弄潮兒個(gè)個(gè)披頭散發(fā)，揮舞著旗傘，在風(fēng)口浪尖上矯健騰挪，展現(xiàn)出各種眼花繚亂的姿態(tài)，仿佛一只無(wú)形的手在背后操縱他們做出一個(gè)個(gè)精彩的動(dòng)作。他們屹立在潮頭，如同騎在一匹匹野馬身上，動(dòng)作呈現(xiàn)出奔騰的節(jié)奏，一面面旗幟“喇喇”迎風(fēng)，引領(lǐng)著潮流乘風(fēng)破浪疾進(jìn)。海塘上爆發(fā)出山呼海嘯的喝彩聲、鑼鼓聲、吶喊聲、踏歌聲，此起彼伏，在錢(qián)塘江上匯聚成一曲交響樂(lè)。隨著潮水向前推進(jìn)，數(shù)十萬(wàn)人歡呼奔跑，三路大潮浩浩蕩蕩地匯聚成一個(gè)巨大的箭頭，呼啦啦奔向臨安，場(chǎng)面極其壯觀熱烈。

這是一次由官方舉辦的弄潮比賽，不僅規(guī)模龐大，而且規(guī)格最高，太上皇高宗和現(xiàn)任皇帝孝宗均出席了盛會(huì)，參賽選手也多達(dá)一百余人，涌現(xiàn)出了僧兒、留住等“弄潮”高手。

弄潮比賽：與“水獸”

搏斗的生死游戲

錢(qián)塘弄潮最早發(fā)端于祭祀潮神。古時(shí)候巫師每到端午時(shí)節(jié)都要在錢(qián)塘江上舉行莊重的祭潮活動(dòng)，以踏浪、戲水的方式迎接潮神。后來(lái)的弄潮者的一身行頭有明顯的宗教痕跡，如斷發(fā)文身、持旗戲水等。由此，我們可以發(fā)現(xiàn)弄潮與祭潮之間的某種聯(lián)系。

經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展演變，弄潮運(yùn)動(dòng)在南宋進(jìn)入了黃金時(shí)期。南宋的弄潮之所以規(guī)模龐大，是由于朝廷引導(dǎo)所致。在官方的操盤(pán)之下，弄潮有了成熟措施和詳細(xì)規(guī)則，比賽還設(shè)置了豐厚的獎(jiǎng)金，全部費(fèi)用由官方承擔(dān)。由于最高統(tǒng)治者的觀戰(zhàn)，使弄潮兒的地位得到根本性改變，涌現(xiàn)了啞八、謝棒殺、畫(huà)牛兒、僧兒等一批家喻戶曉的弄潮明星。

每年的農(nóng)歷八月十八日是潮神生日，也是弄潮兒大顯身手的一天。比賽結(jié)束時(shí)，無(wú)疑是勝利者最榮耀的時(shí)刻。從廟子頭到六和塔，沿著錢(qián)塘江畔一路逶迤數(shù)十里，扎滿了眩目的彩棚。權(quán)貴商賈在臨江地段搭設(shè)出綿延數(shù)里的看臺(tái)，通衢大道上遍插彩旗，座座商鋪連成了一字長(zhǎng)蛇陣。南宋首都全城陷入了狂歡，數(shù)十萬(wàn)居民潮水般地涌向錢(qián)塘江口。

比賽結(jié)束后，獲得名次的選手英雄般地凱旋，他們龍?bào)J虎步地進(jìn)入臨安城，迎接他們的是鞭炮、鑼鼓、歡呼、彩禮、酒肉，更有朝廷的賞賜。這是弄潮兒一生中最風(fēng)光的一天，盡情地享受臨安官民的追捧。

當(dāng)時(shí)的弄潮表演與古羅馬斗獸有著驚人的相似之處，他們將羅馬競(jìng)技場(chǎng)搬到錢(qián)塘江上，弄潮兒是赤手空拳的斗士，驚濤駭浪就是“兇猛的水獸”。除少數(shù)高手外，不少人在搏斗中被潮水吞噬。在岸上那些煽情的目光的注視下，不少壯士被巨浪擊中，接著倒在水中，殘酷地走向死亡。看著這水上斗獸場(chǎng)的驚心動(dòng)魄表演，皇帝和達(dá)官貴人們臉上顯得十分平靜。或許，這些人的生死搏斗，只不過(guò)是一場(chǎng)游戲而已。

英勇好斗：江南人性格的另一面

我曾經(jīng)在海寧鹽官鎮(zhèn)有過(guò)觀潮經(jīng)歷，浪潮遭遇海塘的攔阻后，以排山倒海之勢(shì)壓過(guò)來(lái)，一浪又一浪的波濤像雪山一樣地傾倒下來(lái)，填平了一個(gè)谷底，又堆起了一座高山。水汽彌漫在海塘上，視線一片模糊，巨大的聲響仿佛一個(gè)個(gè)驚雷炸響。在這樣毛骨悚然的場(chǎng)景中，大多數(shù)人的念頭就是轉(zhuǎn)身逃離大堤。我實(shí)在無(wú)法想象，弄潮兒居然用肉體之軀沖向波濤，生死似乎早已置之度外。

在我看來(lái)，從小生長(zhǎng)于錢(qián)塘江畔的吳越男兒，在潮水中經(jīng)歷了一次特殊的成人禮。不管是躍入波濤中的弄潮兒，還是佇立在岸上的觀潮者，他們的人生從此因錢(qián)江潮受到了莫大的砥礪和啟發(fā)，大潮的氣勢(shì)撩起了他們搏擊風(fēng)浪的勇氣。

這些吳越弄潮兒血液里流淌著一股劍氣，他們以血肉之軀對(duì)抗著洶涌的海潮，只要勇敢地付出了，死又何妨！經(jīng)歷了驚濤駭浪，人的一世也就波瀾不驚了。他們內(nèi)心從容淡定，自然會(huì)笑對(duì)一切。

東漢史學(xué)家班固寫(xiě)《漢書(shū)》時(shí)，游動(dòng)的毛筆寫(xiě)下了這么一行鏗鏘的字跡：“吳越之君皆好勇，故其民至今好用劍，輕死易發(fā)。”一方面，吳越人是水性的，所以江南之地出盡風(fēng)流名士；同時(shí)，這里也不乏慓悍俠士，他們血性勃發(fā)，常在刀鋒浪尖上行走。弄潮就傳遞了這樣的核心價(jià)值：與潮水搏斗于生死之間，再短暫的人生，也有瞬間的璀璨。弄潮兒這樣的境界演繹在我們面前，豪邁之氣絲毫不亞于燕趙游俠。弄潮兒手中無(wú)劍，心中有劍，以一脈劍氣書(shū)寫(xiě)著果敢和剛烈，腳踏奔騰怒吼的潮頭，向歷史展現(xiàn)出錢(qián)塘人的體魄和心智。

西湖水的風(fēng)花雪月占盡江南婉約，錢(qián)江潮的大浪淘沙豪取吳越霸氣。我為此一直困惑于江南人的性格：他們有柔軟如水的一面，同時(shí)還有剛硬如山的另一面。除了綿柔如水，江南人還有一副硬朗的身板，一種駕馭江河的果敢和勇氣?；蛟S，我們常常忽視這一點(diǎn)。而錢(qián)塘江里的弄潮兒，則是江南文化的骨架。只是，這段陽(yáng)剛的歷史太過(guò)短暫，弄潮人的身影最終被淹沒(méi)于市井之中。

錢(qián)塘江口：人類發(fā)明了沖浪運(yùn)動(dòng)

錢(qián)塘江潮水范文第4篇

8月1日，吉爾吉斯斯坦南北輸變電通道大動(dòng)脈工程“達(dá)特卡—克明”500千伏輸變電工程在克明舉行開(kāi)工奠基儀式，該工程是中吉兩國(guó)政府迄今最大能源合作項(xiàng)目，也是吉爾吉斯斯坦國(guó)家電網(wǎng)的重大能源工程。

圖為當(dāng)日，吉總統(tǒng)阿爾馬茲別克·阿坦巴耶夫（左）出席“達(dá)特卡—克明”500千伏輸變電工程奠基儀式。新華社 發(fā)

8月4日在錢(qián)塘江海寧市老鹽倉(cāng)觀潮點(diǎn)拍攝的“回頭潮”。當(dāng)日正值錢(qián)塘江潮汛期，受今年第9號(hào)臺(tái)風(fēng)“蘇拉”影響，錢(qián)塘江潮水借風(fēng)勢(shì)掀起巨浪，吸引了眾多游客前來(lái)觀潮。 新華社 發(fā)（沈達(dá) 攝）

8月13日，來(lái)自北京農(nóng)學(xué)院的消息，經(jīng)過(guò)3年試驗(yàn)，兩頭轉(zhuǎn)基因“克隆牛”誕生。這兩頭克隆牛犢是國(guó)家轉(zhuǎn)基因重大專項(xiàng)——優(yōu)質(zhì)高效轉(zhuǎn)基因肉牛新品種培育取得的重大成果。在這兩頭牛犢身上成功轉(zhuǎn)入了“脂肪基因”，國(guó)人也有望在今后吃到國(guó)產(chǎn)的“雪花牛肉”了。圖為北京農(nóng)學(xué)院綜合實(shí)驗(yàn)基地，一工作人員正在給克隆?！熬┣?號(hào)”喂奶。新京報(bào)記者 尹亞飛 攝

8月5日，由北京城建集團(tuán)承建的房山區(qū)城關(guān)鎮(zhèn)966間三年期過(guò)渡安置房交付使用。圖為8月6日，孩子們?cè)诒本┦蟹可絽^(qū)城關(guān)安置區(qū)玩耍。7月26日，北京在遭遇暴雨襲擊后啟動(dòng)“7·21”特大自然災(zāi)害安置房建設(shè)。新華社 發(fā) （黎方益 攝）

8月4日，科考隊(duì)員共同將重達(dá)15噸、高15米的大浮標(biāo)經(jīng)由船載吊車(chē)布放到海面。當(dāng)日，中國(guó)第五次北極科考隊(duì)在北緯70度、東經(jīng)3度的挪威海布放了中國(guó)首個(gè)極地大型海洋觀測(cè)浮標(biāo)，這也是中國(guó)首次將自主研發(fā)的浮標(biāo)和觀測(cè)技術(shù)推廣到北極海域，并利用大型浮標(biāo)對(duì)海氣相互作用進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)。新華社記者 璩靜 攝

8月8日，小朋友在桂林市中心廣場(chǎng)滑輪滑。當(dāng)天是我國(guó)第四個(gè)“全民健身日”，廣西桂林市民開(kāi)展形式多樣的健身活動(dòng)，以實(shí)際行動(dòng)迎接“全民健身日”的到來(lái)。新華社 發(fā)（何平江 攝）

8月4日，北海救助飛行隊(duì)準(zhǔn)備將救出的被困人員送至安全地帶。當(dāng)天，受臺(tái)風(fēng)“達(dá)維”影響，遼寧省遼陽(yáng)市遭遇雨襲擊，多名人員被洪水圍困。交通運(yùn)輸部北海救助飛行隊(duì)派出救助直升機(jī)趕往現(xiàn)場(chǎng)。新華社 發(fā)

錢(qián)塘江潮水范文第5篇

1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋通了！結(jié)束了數(shù)千年來(lái)長(zhǎng)江天塹有舟無(wú)橋的歷史。

五十多年來(lái)，每分鐘六十多輛汽車(chē)、每6分鐘一列火車(chē)通過(guò)，經(jīng)過(guò)洪水、大風(fēng)洗禮，承受七十多次碰撞事故后，它仍傲立在長(zhǎng)江上。專家檢測(cè)說(shuō)，主體結(jié)構(gòu)可用百年以上！為何它能如此挺拔與堅(jiān)固？

建武漢長(zhǎng)江大橋，是“百年大計(jì)”，光籌建工作就5年。橋址線、橋式、凈空、建橋材料，甚至橋頭堡的設(shè)計(jì)，都進(jìn)行了反復(fù)論證。如：橋的初步設(shè)計(jì)是采用橋梁建設(shè)界慣用的氣壓沉箱基礎(chǔ)，深水作業(yè)要承受氣壓和水壓變化，在江底，工人一天只能工作2小時(shí)，呼吸困難，極易出現(xiàn)氮麻醉。前蘇聯(lián)專家西林提出了管柱鉆孔基礎(chǔ)的創(chuàng)議：將空心管柱打入河床巖面上，并在巖面上鉆孔，在孔內(nèi)灌注混凝土，使其牢牢插結(jié)在巖石內(nèi)，然后再在上面修筑承臺(tái)及墩身。技術(shù)人員經(jīng)一年多地質(zhì)勘測(cè)和試驗(yàn)研究，最終決定用后者。

設(shè)計(jì)中假設(shè)兩列雙機(jī)牽引火車(chē)，以最快速度同向開(kāi)到橋中央，同步緊急剎車(chē)；同一時(shí)刻，公路橋滿載汽車(chē)，以最快速度行駛，也來(lái)個(gè)緊急剎車(chē)；同一時(shí)間，刮起最大風(fēng)暴、武漢發(fā)生地震、江中300噸水平?jīng)_力撞到橋墩上，武漢長(zhǎng)江大橋仍需有足夠的承受能力。

施工精益求精，鋼梁鉚了兩個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)有的鉚釘不能全部填滿眼孔，有松動(dòng)。立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，證實(shí)后，在鉚釘施工辦法沒(méi)解決前，停止鉚釘鉚合，鋼梁停止拼接。

長(zhǎng)江大橋的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)者日復(fù)一日、年復(fù)一年精心呵護(hù)著大橋，每隔10年對(duì)大橋做一次全面細(xì)致的“體檢”。

錢(qián)塘江大橋

錢(qián)塘江大橋，連接西湖景區(qū)和錢(qián)江南岸，是一座雙向車(chē)道雙層鋼橋。七十多年來(lái)巋然不動(dòng)，被網(wǎng)民熱捧為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。

現(xiàn)在錢(qián)塘江大橋日通行汽車(chē)超過(guò)一萬(wàn)輛，火車(chē)超過(guò)150輛。火車(chē)過(guò)江時(shí)，能感覺(jué)到明顯的震動(dòng)，這是大橋作為一個(gè)整體在震，恰恰說(shuō)明橋的總結(jié)構(gòu)很堅(jiān)固。茅以升是按20公里時(shí)速設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。七十多年過(guò)去了，在這座橋上，動(dòng)車(chē)可以跑到時(shí)速120公里，汽車(chē)也可以跑到時(shí)速100公里。

錢(qián)塘江地處入海口，錢(qián)江潮與泥沙是兩大難題。茅以升苦思冥想，最后從澆花的水壺在沙土里射出小洞得到啟發(fā)，發(fā)明了“射水法”，解決了打樁的難題。

大橋至今沒(méi)有進(jìn)行過(guò)技術(shù)上的大修，2000年，僅更換了公路橋的橋面板。每天通車(chē)高峰過(guò)后，三十多名養(yǎng)護(hù)工來(lái)到橋面，用錘子敲打，檢查大橋健康狀況?，F(xiàn)在大橋結(jié)構(gòu)一直保持得很好，鋼梁也是15～20年才做一次重新漆裝。只有22毫米的鉚釘，到現(xiàn)在都紋絲不動(dòng)。

“橋堅(jiān)強(qiáng)”充分證明，良心比技術(shù)更重要，一旦良心缺失，再好的技術(shù)也要大打折扣。

最不可思議的橋

橋梁從交通樞紐，發(fā)展至今，技術(shù)更完善，新科技的使用，讓全球涌現(xiàn)出了十大橋梁工程奇跡，中國(guó)有兩座橋名列其中，讓我們來(lái)欣賞一下吧。

世界最長(zhǎng)跨海大橋——杭州灣大橋

杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波慈溪，全長(zhǎng)35.673公里。其建成令上海到寧波車(chē)程由4個(gè)小時(shí)縮短到2.5小時(shí)。

深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量1430噸，順利完成“世界第一架”；在國(guó)內(nèi)第一次成功實(shí)施“二次張拉技術(shù)”；采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，在橋梁鋼管樁中居世界第一；在灘涂區(qū)淺層氣，采用有控制放氣的鉆孔灌注樁，在世界同類地理?xiàng)l件中屬首創(chuàng)。

橋頭線與水流基本一致，整座大橋的平面為S形曲線，使橋梁各段的橋軸線盡量與漲潮和落潮的主流垂直，以減少建橋?qū)λ鞯挠绊憽４髽驅(qū)Τ彼叨鹊挠绊懠s0—20厘米，這個(gè)高度對(duì)于錢(qián)江潮的潮頭幾乎可忽略。

整個(gè)大橋有1844盞路燈，每盞燈安裝了單燈控制模塊，其智能控制系統(tǒng)可根據(jù)橋上實(shí)際車(chē)流量調(diào)整燈的亮度和開(kāi)啟密度，為世界獨(dú)創(chuàng)技術(shù)。

橋上每隔500米有一個(gè)可355度旋轉(zhuǎn)的攝像頭，保證整個(gè)橋面無(wú)盲點(diǎn)。橋面上大到交通事故，小到違法停車(chē)、行車(chē)中向窗外扔?xùn)|西等都逃不過(guò)“事件監(jiān)測(cè)器”的“眼睛”。

中間隔離帶是跟著護(hù)欄變換顏色的防眩板，能有效防止對(duì)向車(chē)流燈光對(duì)視線的影響。每隔5公里護(hù)欄顏色分別為赤、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫，從遠(yuǎn)處水面看，整座橋仿佛海上的彩虹。

侗族特色——風(fēng)雨橋