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恐歸族范文第1篇

恐歸族范文第2篇

隨著中小學(xué)陸續(xù)放假，孩子們的暑期來臨了，杭城各大中小學(xué)生培訓(xùn)班也進(jìn)入了旺季。不過近年來，培訓(xùn)班的課程內(nèi)容可謂涵蓋廣泛，除了奧數(shù)、英語、藝術(shù)，標(biāo)榜著“提升氣質(zhì)”的“貴族運(yùn)動”，諸如擊劍、馬術(shù)、高爾夫等運(yùn)動培訓(xùn)班也悄然興起。

“貴族運(yùn)動”費(fèi)用不菲家長稱重在培養(yǎng)孩子的興趣愛好

今年6月，杭州市青少年宮暑秋季興趣培訓(xùn)在活動中心推出了新的培訓(xùn)項(xiàng)目――擊劍，招生對象為8周歲以上男女青少年。

“8周歲這個門檻是不是低了點(diǎn)？孩子那么小，不會傷到自己嗎？”一位陸姓家長提出了疑問。他認(rèn)為，擊劍對抗激烈，只適合青少年和成人練習(xí)。但青少年宮的擊劍老師說，幼兒練習(xí)擊劍的好處很多，不僅可以健體與啟智，還可以育心與知禮。

擊劍向來被認(rèn)為是一項(xiàng)“動作優(yōu)雅”的體育項(xiàng)目，現(xiàn)在不僅走入了民間，還在杭城開啟了“少年班”，在一般人看來，是一件稀奇事。

其實(shí)并不稀奇。不僅是擊劍，像馬術(shù)、高爾夫等花費(fèi)高昂的“貴族運(yùn)動”，在一些人眼中，也成了需要“從娃娃抓起”的項(xiàng)目。杭州不但有這些項(xiàng)目的少兒班，而且，報名情況還挺火爆。

杭州伯駿馬會在今年暑期推出了馬術(shù)少年班?！吧倌臧噌槍Φ氖?周歲以上的兒童和青少年，主要分兩種方式，以12天為一個周期的包食宿課程和靈活性比較大的不包食宿課程?！辈E馬會運(yùn)營部副總經(jīng)理陳曉霖介紹。

而這些精心安排的馬術(shù)課程，課程周期雖不長，學(xué)費(fèi)卻并不“秀氣”，陳曉霖介紹，包括食宿在內(nèi)的課程，一期學(xué)費(fèi)為12800元；而不包食宿課程，費(fèi)用則為5300元。一般人，還真學(xué)不起。

不過，報名人數(shù)卻不少。這個每期20人，以培養(yǎng)精英為主旨的馬術(shù)少年班，暑假剛開始沒多久，就已經(jīng)有二十多人報名了。

“主要是抱著一種嘗試的心態(tài)吧?！痹隈R術(shù)培訓(xùn)班上，一位陪孩子來上課的家長說，培養(yǎng)孩子的課余興趣愛好是報馬術(shù)班的最大目的。“讓孩子嘗試著接受一項(xiàng)新事物，需要一個過程。如果學(xué)得好，也打算讓他繼續(xù)學(xué)下去。”

在杭城的幾年時間里，該協(xié)會一共培養(yǎng)出了幾百位馬術(shù)學(xué)員。陳曉霖說。

而前年從新加坡“移民”到杭州的妮可高爾夫球培訓(xùn)班，也借著2016年高爾夫球重返奧運(yùn)會賽場的契機(jī)，在今年暑假推出了“高爾夫豆豆班”，面向全社會招收小學(xué)員。目前培訓(xùn)班年齡最小的學(xué)員剛剛4歲半。

“高爾夫球運(yùn)動適合6歲到60歲的人群，一方面是由于它的低傷害性，另一方面，也有利于培養(yǎng)孩子的氣質(zhì)和品格。更大的意義來說，這是一種社交渠道?！备郀柗蚯蛑笇?dǎo)盧勛舉例說，小學(xué)員剛開始學(xué)習(xí)，很難掌握到要領(lǐng)，難免碰到挫折。高爾夫則是一項(xiàng)需要耐心的運(yùn)動，能夠鍛煉其面臨挫折的心態(tài)。

學(xué)一期高爾夫的成本也不菲。采用小班教學(xué)，上限6人，將生源錯開，多為一對一教學(xué)。每24個課時為一期，一期結(jié)束考取一次證書，共5期課程。這樣下來，5期課程的學(xué)費(fèi)一共為10800元。當(dāng)然，這筆費(fèi)用并不包括高爾夫運(yùn)動裝備在內(nèi)。

真正學(xué)習(xí)時間并不長運(yùn)動裝備也是一筆不小的數(shù)目

看起來光鮮亮麗“高大上”的“貴族運(yùn)動”，實(shí)際也只是看上去很美。

在一堂擊劍課的授課過程中，小學(xué)員要先進(jìn)行15分鐘的壓腿、拉伸等預(yù)熱活動，才能進(jìn)入“實(shí)操”培訓(xùn)。但因?yàn)槟挲g小，他們多數(shù)時間只能用塑料的模擬劍進(jìn)行基本訓(xùn)練，對手也只是墻上的一個靶子，而并非真實(shí)對抗。由于劍道上不能喝水，加之還有休息時間，學(xué)員在一小時的課程中真正拿劍的時間不足45分鐘。

而學(xué)習(xí)馬術(shù)的有關(guān)課程，從完全業(yè)余到成為預(yù)備隊(duì)員，起碼需要一年的時間。陳曉霖介紹，除開學(xué)費(fèi)，馬術(shù)相關(guān)裝備購置的基本花費(fèi)就在4000～5000元。而如果是專業(yè)選手，基本上都是學(xué)員自己豢養(yǎng)用來進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練的馬匹。對于普通家庭來說，真正投入到馬術(shù)學(xué)習(xí)中，一年的花費(fèi)將是一個天文數(shù)字。

盧勛則介紹，初期學(xué)習(xí)高爾夫，幾乎不用學(xué)員自己準(zhǔn)備任何器械，“花費(fèi)其實(shí)也不是特別高昂，基本上一般人都消費(fèi)得起?！辈⑶?，杭州目前還沒有能夠購買到高爾夫?qū)I(yè)裝備的運(yùn)動用品店。

不過，即使如盧勛所說，花費(fèi)不是很高，但學(xué)生能在短時間內(nèi)就掌握到高爾夫的打法、技巧嗎？

“前三期課程，我們都建議慢慢來，不建議學(xué)生碰真桿。此外，年齡小的學(xué)生，譬如那個4歲的小男孩，因?yàn)閷Ｗ⒘θ?，我們都是采取?0分鐘，休息5分鐘的教學(xué)方式。而不同于一般人的學(xué)習(xí)1小時，休息10分鐘?！?/p>

恐歸族范文第3篇

關(guān)鍵詞：組態(tài) MCGS PLC 機(jī)車 實(shí)時監(jiān)控

中圖分類號：U22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（b）-0047-02

鋼軌探傷車為該公司自主設(shè)計(jì)制造，自帶動力，配備美國卡特彼勒動力單元，用于對高速鐵路干線或者城市軌道線路鋼軌的探傷檢測，最高運(yùn)行速度65 km/h。在機(jī)車電氣控制與監(jiān)控系統(tǒng)中，將PLC與MCGS組態(tài)軟件相結(jié)合，利用下位機(jī)（PLC控制器）完成對機(jī)車狀態(tài)信號的采集與控制。

1 設(shè)計(jì)要求

在車輛兩端駕駛室設(shè)人機(jī)界面，能夠監(jiān)視車輛運(yùn)行狀態(tài)及相關(guān)參數(shù)顯示：速度、油位顯示、車輛停放緩解狀態(tài)顯示、發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)顯示、空壓機(jī)工作狀態(tài)顯示、火災(zāi)及軸溫報警等，并具有一定的交互功能，如，速度換算系數(shù)補(bǔ)償、玻璃加熱時間調(diào)整及報警信息瀏覽等。

2 系統(tǒng)硬件組成

系統(tǒng)中硬件主要由以下3個部分組成。

（1）PLC控制器。主控制器三菱FX3U-64MR/DS，內(nèi)置32入/32出（繼電器）；電源DC24V（數(shù)量1臺）；特殊模塊有：模擬量輸入模塊：FX2N-4AD（數(shù)量1塊）；模擬量輸出模塊：FX2N-4DA（數(shù)量 1塊），位于車內(nèi)I端司機(jī)室電氣控制柜內(nèi)。

（2）監(jiān)控屏。型號為北京昆侖通態(tài)mcgsTpcTPC1162HI-10.4觸摸屏，10.4"TFT液晶顯示，真彩（LED背光），分辨率（800×600），電源DC24V（數(shù)量2臺）。I端、II端司機(jī)室操縱臺各設(shè)一臺。

（3）硬件連接。PLC與I端觸摸屏之間采用RS232串口通訊，外部輸入設(shè)備有行程開關(guān)、按鈕、電磁閥等，兩端觸摸屏之間采用抗干擾性強(qiáng)的RJ45網(wǎng)線通訊。

3 PLC控制單元設(shè)計(jì)

（1）系統(tǒng)I/O定義。

根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求分析，定義設(shè)備（PLC控制器FX3U-64MR/DS） I/O口，分配好PLC輸入（X）輸出地址（Y）。

（2）PLC程序設(shè)計(jì)。

系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的功能主要有以下幾點(diǎn)。

①機(jī)車速度信號（X0）：脈沖信號，速度傳感器每轉(zhuǎn)200P，車輪直徑840 mm。車輛速度在監(jiān)控屏上顯示，單位：km/h。因車輪長期磨耗，直徑有改變，監(jiān)控屏具有車速補(bǔ)償功能，修改后的參數(shù)能自動存入PLC，作為車速換算系數(shù)補(bǔ)償。

②玻璃加熱控制：X1（X2）初次為1，接通Y0（Y1），延時10 min后斷開，在Y0（Y1）接通過程中，若再次使X1（X2）為1，則即刻斷開Y0（Y1），如此循環(huán)。監(jiān)控屏顯示I、II端玻璃加熱狀態(tài)，且加熱時間可調(diào)整。

③機(jī)車運(yùn)行警惕按鈕（X12）：上升沿觸發(fā)，當(dāng)車速>5 km時，如果司機(jī)在1 min間隔內(nèi)沒有按下此按鈕，將輸出聲光報警，同時，在監(jiān)控屏上顯示：“20 s內(nèi)按下警惕按鈕，否則將實(shí)施緊急制動”，屏上顯示剩余時間。如果延時到后，沒有觸發(fā)X12，則Y2復(fù)位，實(shí)施緊急制動。

4 組態(tài)監(jiān)控單元設(shè)計(jì)

4.1 系統(tǒng)工程的建立

該系統(tǒng)利用MCGS嵌入版7.6組態(tài)軟件進(jìn)行觸摸屏畫面的設(shè)計(jì)。MCGS生成的用戶應(yīng)用系統(tǒng)，設(shè)備窗口通過設(shè)備構(gòu)件驅(qū)動外部設(shè)備，將采集的數(shù)據(jù)送入實(shí)時數(shù)據(jù)庫；由用戶窗口組成的圖形對象，與實(shí)時數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)對象建立連接關(guān)系，以動畫形式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化。

4.2 用戶界面設(shè)計(jì)

用戶界面即監(jiān)控界面是提供給用戶最直觀的顯示，需要實(shí)時顯示機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)等信息，MCGS組態(tài)軟件內(nèi)置強(qiáng)大的圖形對象庫，如，閥、儲藏罐、儀表、電氣符號、指示燈等，能夠滿足日常的畫面設(shè)計(jì)。

4.3 定義數(shù)據(jù)對象

進(jìn)入工作臺中的實(shí)時數(shù)據(jù)庫窗口，選擇“新增對象”按鈕，系統(tǒng)自動生成缺省定義的“Data1”數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶窗口中圖形屬性需要，對數(shù)據(jù)對象屬性進(jìn)行設(shè)置，需要注意的是，數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)對象屬性設(shè)置時，需要結(jié)合PLC軟元件相關(guān)定義，這樣在調(diào)試階段，PLC與MCGS通訊時，可以實(shí)現(xiàn)PLC參數(shù)值與數(shù)據(jù)對象變量的自動識別。

4.4 動畫連接

畫面設(shè)置時，以圖形對象設(shè)計(jì)完成的人機(jī)界面是靜止不動的，需要對其進(jìn)行動畫設(shè)計(jì)，才能將機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)等信息實(shí)時地顯示出來，才能達(dá)到機(jī)車監(jiān)控目的。這時就需要將用戶窗口中的D形對象與實(shí)時數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)對象建立連接，設(shè)置相應(yīng)的動畫屬性。

5 通訊設(shè)置

MCGS通訊設(shè)置即設(shè)備之間的組態(tài)，在該系統(tǒng)中，下位機(jī)選用的是三菱FX3U系列控制器，需要在串口父設(shè)備下調(diào)用“三菱FX3U系列編程口”作為子設(shè)備，調(diào)用之后分別對其進(jìn)行屬性設(shè)置。需要注意的是，該系統(tǒng)中，兩端司機(jī)室各設(shè)一臺監(jiān)控屏，而MCGS與下位機(jī)PLC之間采用的RS232串口通訊，RS232通訊為1對1通訊，只能實(shí)現(xiàn)一臺監(jiān)控屏與PLC之間的通訊。這就需要在設(shè)備組態(tài)時，調(diào)用“通用TCP/IP父設(shè)備”，對兩臺監(jiān)控屏進(jìn)行不同的設(shè)置，將I端監(jiān)控屏作為轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備（從站），將實(shí)時數(shù)據(jù)通過莫迪康ModbusTCP協(xié)議轉(zhuǎn)發(fā)給II端監(jiān)控屏（主站），以保證監(jiān)控屏之間數(shù)據(jù)的交互。

兩端司機(jī)室監(jiān)控屏采用RJ45以太網(wǎng)通訊，首先在對與PLC相連的監(jiān)控屏即從站進(jìn)行組態(tài)，進(jìn)行完通用串口父設(shè)備設(shè)置后，再調(diào)用“通用TCP/IP父設(shè)備”，在“通用TCP/IP父設(shè)備”下添加“ModbusTCP/IP數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備”，將需要轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)變量導(dǎo)入；在對主站進(jìn)行設(shè)備組態(tài)時，直接調(diào)用“通用TCP/IP父設(shè)備”，在其下方添加“莫迪康ModbusTCP”子設(shè)備。同時正確設(shè)置主從站的IP地址，即可實(shí)現(xiàn)通訊。

6 結(jié)語

PLC結(jié)合MCGS組態(tài)軟件在鋼軌探傷車上的應(yīng)用，不僅能夠直觀地將機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)在以動畫的形式展現(xiàn)出來，同時操作人員不需要改變梯形圖就可以對部分參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，使操作更加方便簡潔，更便于系統(tǒng)維護(hù)。

參考文獻(xiàn)

恐歸族范文第4篇

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)；冗余；重聯(lián)；絞線式列車總線；多功能車輛總線。

中圖分類號：U262 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

現(xiàn)代交流傳動機(jī)車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)多為多級分布式結(jié)構(gòu)。在列車或機(jī)車重聯(lián)級，有TCN的WTB列車總線、WordFIP列車總線和以太網(wǎng)等；在車輛級有TCN的MVB車輛總線、WoddFIP車輛總線等，同時在各設(shè)備之間又有CAN總線、LonWorks總線和RS485總線等。目前我國機(jī)車、動車（組）網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域以符合IEC6137

5標(biāo)準(zhǔn)的TCN網(wǎng)絡(luò)為主。

列車通信網(wǎng)絡(luò)（Train Communication Network，簡稱TCN）標(biāo)準(zhǔn)IEC61375是1988年由歐洲發(fā)起建立的，并為不同的制造商生產(chǎn)的設(shè)備提供統(tǒng)一的通信基礎(chǔ)，使不同設(shè)備之間可以進(jìn)行控制、調(diào)整、監(jiān)視和診斷數(shù)據(jù)的交換等。

1 列車的總體技術(shù)參數(shù)

孟加拉內(nèi)燃動車組設(shè)計(jì)用于孟加拉共和國鐵路線路。能夠以最高80公里/小時的速度運(yùn)行。最高試驗(yàn)速度允許達(dá)到88公里/小時。

動車組為內(nèi)燃交流電傳動動車組，由3輛車組成。具體配置如下：

?Mc：動車；?T：拖車；?Mc：動車

動車組配置2M1T，兩列動車組可以編組連掛運(yùn)行。列車配置如圖1-1所示：

2 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的組成

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是列車的高層通信與控制系統(tǒng)，與子系統(tǒng)及列車傳統(tǒng)硬線一起構(gòu)成列車控制系統(tǒng)。

列車通信網(wǎng)絡(luò)是一個分為兩級的通信網(wǎng)絡(luò)，由絞線式列車總線（Wire Train Bus，簡稱WTB）和多功能車輛總線（Multifunction Vehicle Bus，簡稱MVB）組成。

2.1 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

3輛編組的車組稱作動車組。每個動車組內(nèi)有自己的MVB總線。動車組之間通過WTB總線連接，可以實(shí)現(xiàn)列車的重聯(lián)運(yùn)行。

通過MVB接入列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的設(shè)備有：車輛控制單元VCU、司機(jī)室人機(jī)接口設(shè)備HMI、遠(yuǎn)程輸入輸出模塊RIOM、TCN網(wǎng)關(guān)、MVB/CAN/RS485網(wǎng)關(guān)。

通過MVB/CAN/RS485網(wǎng)關(guān)接入列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的設(shè)備有：柴油機(jī)控制器、靜液壓冷卻系統(tǒng)、牽引控制單元TCU、門控單元、輔助控制單元ACU、勵磁控制單元。

通過RIOM接入列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的設(shè)備有：空氣制動系統(tǒng)、空壓機(jī)、充電機(jī)、火災(zāi)報警裝置等。

具有MVB總線接口（MVB/CAN/RS485）的設(shè)備需完成下述任務(wù)：

子系統(tǒng)控制

處理VCU或其它總線設(shè)備的控制信號

處理下級傳感器或控制裝置報告的信息

通過總線向VCU或HMI報告工作模式

通過總線向VCU報告診斷事件

具體網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如2-1所示：

由于靜液壓冷卻系統(tǒng)需要讀取柴油機(jī)的相關(guān)信息，但由于設(shè)備接口設(shè)計(jì)的局限性，兩個設(shè)備無法直接進(jìn)行通信，所以，將這兩個設(shè)備分別與兩個網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)換單元進(jìn)行連接，將柴油機(jī)的信息通過網(wǎng)關(guān)模塊發(fā)送到MVB網(wǎng)絡(luò)上，由VCU讀取柴油機(jī)信息并將與靜液壓冷卻系統(tǒng)相關(guān)的信息再發(fā)送到MVB網(wǎng)絡(luò)上，由靜液壓系統(tǒng)接收其需要的數(shù)據(jù)，解決了靜液壓冷卻系統(tǒng)與柴油機(jī)通信的問題。

Mc：動車；T：拖車；WTB：列車總線；MVB：車輛總線；VCU：車輛控制單元；HMI：人機(jī)接口設(shè)備；MVB/CAN /RS485： MVB/CAN J1939網(wǎng)關(guān)和MVB/RS485網(wǎng)關(guān)；RIOM：輸入輸出模塊；TCU：牽引控制單元；FFR：柴油機(jī)控制器；HCU：靜液壓冷卻系統(tǒng)；EDCU：門控單元；FAS火災(zāi)報警器；PBS：空氣制動系統(tǒng)；EU：發(fā)電機(jī)勵磁控制單元；GW：TCN網(wǎng)關(guān)； RIOM：輸入輸出模塊；ACU：輔助控制單元； BC：充電機(jī)；CP：空壓機(jī)。

網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)換單元實(shí)現(xiàn)MVB數(shù)據(jù)與具有CAN J1939或RS485接口的設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的通信。從MVB角度來看，它是一個1類設(shè)備。從CAN J1939或RS485總線來看，是一個可以配置為主或者從的節(jié)點(diǎn)。它既可以作為CAN J1939和RS485的主設(shè)備，輪詢從屬設(shè)備，也可以作為從屬設(shè)備來應(yīng)答主設(shè)備的輪詢。網(wǎng)關(guān)結(jié)構(gòu)框圖如圖2-2所示：

2.2 冗余技術(shù)

可靠性是系統(tǒng)重要的質(zhì)量指標(biāo)，冗余技術(shù)既可以增加系統(tǒng)的可靠性，又可以降低經(jīng)濟(jì)成本，有效提高了系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)。

雙機(jī)熱備冗余技術(shù)由兩個完全相同且獨(dú)立的單元組成，各單元都能獨(dú)立完成規(guī)定的功能。正常工作時，兩個單元都通電工作，但只有主單元的輸出能控制被控對象，備用單元的輸出無效。一旦主設(shè)備故障，從設(shè)備在規(guī)定的時間內(nèi)作為主設(shè)備實(shí)現(xiàn)對車輛的控制，增加了列車控制網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

孟加拉動車組網(wǎng)絡(luò)設(shè)備VCU、HMI、TCN網(wǎng)關(guān)均采用熱備冗余技術(shù)。

以VCU為例，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在每輛動車內(nèi)裝有一個車輛控制單元（Vehicle Control Unit，簡稱VCU）。該裝置具有動車組監(jiān)測功能和動車監(jiān)控功能，兩個動車內(nèi)的VCU監(jiān)控功能相互冗余，一個工作在主模式，另一個工作在從模式。重聯(lián)時，有司機(jī)的動車組VCU為列車主VCU，另一動車組VCU為列車從VCU。

默認(rèn)配置為首先上電的VCU為主VCU，若同時上電，則Mc1車中的VCU作為主設(shè)備。

在下列情況下，實(shí)施VCU主從轉(zhuǎn)換：

VCU的主要模塊發(fā)生故障（如電源模塊、處理器模塊等）

VCU的MVB接口模塊發(fā)生故障

在發(fā)生主從轉(zhuǎn)換時，MVB通信中斷時間不得超過6s。在MVB通信中斷期間，底層控制裝置使用默認(rèn)值。

VCU作為總線主，在總線上主動地向各從設(shè)備發(fā)送信息，它可以給某個從設(shè)備發(fā)送權(quán)，以使該從設(shè)備在有限時間內(nèi)發(fā)送一個從設(shè)備幀。

WTB和MVB均為帶有冗余傳輸線的串行數(shù)據(jù)總線，傳輸介質(zhì)為屏蔽雙絞線，采用兩路分離的電纜，中間跨接電纜也采用了兩個獨(dú)立連接器。傳輸速率：MVB為1.5 Mbit/s；WTB為1.0 Mbit/s。

WTB和MVB線路的冗余原理假定設(shè)備在A線和B線上同步發(fā)送相同的數(shù)據(jù)，而連接的設(shè)備只從其中的一條傳輸線接收數(shù)據(jù)，這條傳輸線稱做信任線。同時連接設(shè)備也監(jiān)視另外一條線，稱做監(jiān)視線。雙線冗余連接的設(shè)備在互為冗余的兩條傳輸線上同時發(fā)送數(shù)據(jù)幀，以保證兩個輸出信號之間的時滯（時間差）不超過T_skew_t的設(shè)定值?？偩€的布置應(yīng)保證在總線的任何位置上從A線或B線接收的信號之間的時滯不超過T_skew的設(shè)定值。

通過線路的冗余設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)在傳輸過程中可實(shí)現(xiàn)冗余傳輸，減少數(shù)據(jù)丟失率，增加數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃小?/p>

孟加拉網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)和硬線相結(jié)合的控制方式，網(wǎng)絡(luò)控制信號具有高優(yōu)先級，即以網(wǎng)絡(luò)信號為主，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，可以自動切換到硬線控制模式，確保列車穩(wěn)定運(yùn)行。

2.3 重聯(lián)

孟加拉網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)為分層網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，可實(shí)現(xiàn)列車級和車輛級通信控制，兩列3輛編組動車組可以重聯(lián)運(yùn)行。

列車總線（WTB）具有可變的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，能夠自適應(yīng)列車編組變化，主要用于經(jīng)?；ハ嗦?lián)掛和解編的重聯(lián)車輛。

列車重聯(lián)時，列車進(jìn)行初運(yùn)行操作，網(wǎng)絡(luò)上的每個設(shè)備被分配一個地址，如圖2-3所示。

從總線主開始，方向1的節(jié)點(diǎn)按遞減順序編號，開始為63，最后的為底節(jié)點(diǎn)；

從總線主開始，方向2的節(jié)點(diǎn)按遞增順序編號，開始為02，最后的為頂節(jié)點(diǎn)[3]。

結(jié)語

孟加拉動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)根據(jù)功能需求，采用WTB和MVB總線連接，增加列車重聯(lián)運(yùn)行功能，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備盡量冗余設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)的可靠性，加強(qiáng)動車組安全及平穩(wěn)運(yùn)行。孟加拉網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)也可以應(yīng)用于城軌車的設(shè)計(jì)，具有較好的移植性。

參考文獻(xiàn)

[1]張大勇.我國機(jī)車電傳動技術(shù)的發(fā)展[J].機(jī)車電傳動，2007（3）：1-4.

[2]于敏，何正友，錢清泉. 基于Markov模型的可維修雙機(jī)熱備系統(tǒng)可靠性分析[J]. 計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì)，2009，30（8）：2040-2042.

恐歸族范文第5篇

春節(jié)近了，心情緊了

天南海北，東返西歸

從北上廣深心臟出發(fā)

億萬分子流淌在大動脈

億萬分子游走在毛細(xì)血管

億萬分子滲透家門 像氧遇見紅細(xì)胞

一座座冰冷的孤城

暴露在巍然聳立的寒冷

燈火輝煌之下盡露落寞

一群群漂泊的浮萍

在天地的博懷穿行

向著生我養(yǎng)我的 根的方向

無數(shù)個巢穴空蕩

無數(shù)個家園守望

無數(shù)個老人、妻子和孩子 遠(yuǎn)眺 念叨

春節(jié)是隔離的中點(diǎn) 是爆竹的一閃 曇花一現(xiàn)

久違的面孔 在浩瀚時空里發(fā)生渺小的重逢

我們擁抱 然后再見 不忍道別 明年有約 又是365天

城市是鄉(xiāng)村的孩子

鄉(xiāng)村是被遺忘的母親

田園肥美，陽光、空氣、笑臉

比不上夜幕下的車水馬龍、燈火酒綠

春夏輪轉(zhuǎn) 周期往復(fù)

春節(jié) 巍然橫貫在心頭 屹立成為回家的理由

于是 這個古老的宗教儀式 又新多了神圣回歸的寓意

花樣年華經(jīng)營著草樣人生

恐累、恐堵、恐婚、恐費(fèi)，匯聚成龐大的恐歸族

我們是80后 身處在碾壓青春與夢想的時代夾縫

無知無覺的成長 被拋進(jìn)鄉(xiāng)村咬合城市的齒輪 進(jìn)化或潰敗

回家需要勇氣 回家的路需要溫暖 心頭的激情需要點(diǎn)燃

家是最質(zhì)樸的召喚 生命的起點(diǎn)應(yīng)是歲末終點(diǎn) 隨時再出發(fā)

一個地球上最紅火的日子

頂著最為壓抑擁堵的前奏

無數(shù)個青春身影奔流在

皚皚白雪鋪遍的背景上

一段波瀾壯闊的流動