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萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)范文第1篇

懷特海德比萊特兄弟

早兩年飛上藍(lán)天

早在1901年8月，懷特海德就在美國康涅狄格州布里奇波特市的一處曠野中成功試飛了他自己發(fā)明的“禿鷹號”飛機(jī)，比萊特兄弟的首次成功試飛至少早了兩年時間。一些世界航空史專家認(rèn)為，德國移民懷特海德才是人類歷史上真正的“飛機(jī)之父”，盡管一些主流的美國航空歷史學(xué)家，包括美國史密森學(xué)會的航空史專家迄今仍對這一說法抱以沉默，但美國最權(quán)威的航空史刊物之一——《簡氏全球飛機(jī)》雜志卻對這一說法予以了支持，認(rèn)為發(fā)明世界上第一架載人飛機(jī)的“飛機(jī)之父”的確不是萊特兄弟，而是名不見經(jīng)傳的德國移民懷特海德。

《簡氏全球飛機(jī)》主編保羅·約翰遜在文章中寫道：“可靠歷史證據(jù)顯示，1901年8月14日凌晨，懷特海德和他的雇員以及一個被邀請的客人駕駛‘禿鷹號’飛機(jī)緩緩駛過康涅狄格州布里奇波特市黑暗的街道，拂曉時分，飛機(jī)駛到了距市區(qū)24公里外的一片開闊空地上，‘禿鷹號’飛機(jī)的機(jī)翼接著展了開來，在空地上成功進(jìn)行了兩次試飛。第二次試飛尤其成功，飛機(jī)以距地面15米的高度飛了大約2.4公里遠(yuǎn)的距離……”

約翰遜稱，懷特海德發(fā)明的“禿鷹號”飛機(jī)遠(yuǎn)比萊特兄弟兩年后發(fā)明的飛機(jī)更加靈活機(jī)敏，因?yàn)椤岸d鷹號”飛機(jī)不但能自己在陸地上驅(qū)動行駛，還能在空中“轉(zhuǎn)向”；而萊特兄弟發(fā)明的“飛行者1號”飛機(jī)在1903年12月17日試飛時，顯得相當(dāng)笨拙，它不但需要通過人力從倉庫中推到空曠的地面上，并且在當(dāng)天的幾次試飛中只能直線飛行幾十米遠(yuǎn)的距離，比“禿鷹號”飛機(jī)第二次試飛時飛行的2.4公里距離差了一大截。

研制飛機(jī)的歷程

懷特海德1874年出生于德國巴伐利亞州，當(dāng)他于1901年成功試飛人類首架飛機(jī)時，只是一位27歲的年輕人，年齡比萊特兄弟還要小好幾歲。懷特海德從小就喜歡觀察風(fēng)箏、飛鳥和所有會飛的東西，從小就做著飛行夢的他曾逮過許多飛鳥，然后用它們進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，研究這些飛鳥到底是如何飛行的。

據(jù)澳大利亞歷史學(xué)家約翰·布朗稱，懷特海德是一名橋梁建筑工程師的兒子，他13歲就成了孤兒，曾在多名親戚家寄居過。懷特海德后來在德國學(xué)當(dāng)一名機(jī)械修理師，但他卻對當(dāng)時仍處于萌芽狀態(tài)的航空工程學(xué)充滿了興趣，為了研究像鳥兒一樣飛行，他曾經(jīng)戴上一套自制的“人造翅膀”從一座屋頂上大膽地跳了下去。

懷特海德在1893年移民到了美國，后來他被新創(chuàng)建不久的美國波士頓航空俱樂部雇傭，該俱樂部創(chuàng)建人、退休商人詹姆斯·米恩委托他發(fā)明兩架可以載人的滑翔機(jī)。而懷特海德最渴望的卻是發(fā)明能從地面起飛的動力飛機(jī)，他經(jīng)過了多次嘗試和改進(jìn)，設(shè)計(jì)出了至少21架飛機(jī)原型，到1901年，懷特海德相信他發(fā)明的第21架飛機(jī)原型——“禿鷹號”已經(jīng)可以成功和安全飛行。當(dāng)懷特海德駕駛他的“禿鷹號”飛機(jī)在1901年8月14日凌晨首次進(jìn)行試飛時，當(dāng)?shù)氐摹恫祭锲娌ㄌ叵闰?qū)報》和另外幾家報紙都搶先報道了這一新聞，然而，記者拍攝的唯一一張飛機(jī)在空中飛行的照片卻相當(dāng)模糊，因?yàn)楦鶕?jù)當(dāng)時原始的攝影科技，拍攝一個快速移動的物體仍然具有很大的難度。

《布里奇波特先驅(qū)報》干脆在報紙上登了一張根據(jù)這張照片手繪的平面畫，證明懷特海德發(fā)明的飛機(jī)的確飛上了藍(lán)天。然而，由于沒有真實(shí)而清晰的原版飛行照片，并不是每個人都相信當(dāng)?shù)孛襟w的報道。所以懷特海德成功試飛“禿鷹號”飛機(jī)的新聞只出現(xiàn)在當(dāng)?shù)厣贁?shù)幾家報紙上，并沒有成為眾多美國媒體的頭條新聞。這顯示當(dāng)時許多主流媒體都對懷特海德是否成功試飛報以懷疑態(tài)度，甚至懷疑這一新聞是當(dāng)?shù)孛襟w嘩眾取寵的杜撰。

世界首架飛機(jī)真的能飛

根據(jù)歷史照片，懷特海德發(fā)明的“禿鷹號”飛機(jī)看起來就像是一只“人造飛鳥”，雖然它的前部擁有兩個螺旋槳，但它的機(jī)翼和尾翼展開后，看起來極像鳥兒的翅膀和尾巴，并且每個機(jī)翼上都有9根長長的“肋骨”。

懷特海德發(fā)明的“禿鷹號”飛機(jī)使用柴油發(fā)動機(jī)作為動力，他后來又對飛機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，使它能夠飛行更長的距離，包括能夠在空中飛行一個圓圈。而在早期航空界，飛機(jī)能夠飛行360度，是證明一架飛機(jī)可以受到人力操縱的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一。

懷特海德后來又于1902年1月17日在布里奇波特市和查爾斯島之間的淺灘上再次進(jìn)行了試飛，盡管同樣沒有清晰的飛行照片留下來，但17位目擊者都留下了各自的觀測記錄和描述證詞，其中一些人的描述甚至還是錄音證詞。由于這些證據(jù)的存在，早在1968年，康涅狄格州政府就首次宣稱懷特海德才是真正的“飛機(jī)之父”。

事實(shí)上，后世的一些支持者還根據(jù)懷特海德的設(shè)計(jì)草圖復(fù)制出了“禿鷹號”飛機(jī)，結(jié)果證明懷特海德設(shè)計(jì)發(fā)明的飛機(jī)的確能夠飛行。

為何被歷史忽略和遺忘

美國《 簡氏全球飛機(jī)》雜志的編輯猜測稱，懷特海德和他發(fā)明的人類首架飛機(jī)——“禿鷹號”之所以被歷史忽略和遺忘，一個最主要的原因可能是因?yàn)樗狈ι虡I(yè)頭腦，沒有及時為他的發(fā)明進(jìn)行宣傳和推廣。事實(shí)上，懷特海德接連找了幾個投資人都不成功，他千方百計(jì)找來的第三個投資合伙人竟然還是一個被定罪的慣犯，他發(fā)明的飛機(jī)還沒來得及真正用于商業(yè)用途，就在兩年后被萊特兄弟后來者居上，奪走了“飛機(jī)之父”的頭銜。

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)范文第2篇

不同的客機(jī)油耗也有區(qū)別。50座級支線飛機(jī)，飛行一小時渦扇飛機(jī)的油耗為1.3－1.4噸；大型客機(jī)，每小時油耗大約分?jǐn)偟矫课怀藛T約3-5升，相當(dāng)于家用轎車每百公里油耗

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)范文第3篇

飛機(jī)：

1903年12月17日，世界上第一架載人動力飛機(jī)在美國北卡羅萊納州的基蒂霍克飛上了藍(lán)天。這架飛機(jī)被叫做“飛行者—1號”，它的發(fā)明者就是美國的威爾伯．萊特和奧維爾．萊特兄弟。

青蒿素：

英國著名的細(xì)菌學(xué)家亞歷山大·弗萊明教授，于1928年首次發(fā)明了舉世聞名的青霉素，后來又經(jīng)過英國病理學(xué)家弗洛里和德國生物學(xué)家錢恩的進(jìn)一步研究完善，于 1941年開始用于臨床，并于1943年逐漸加以推廣。青霉素被公認(rèn)為是第二次世界大戰(zhàn)中與原子彈和雷達(dá)相并列的第三個重大發(fā)明。

電腦：

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)范文第4篇

在一個風(fēng)和日麗的日子里，兩個孩子猛追著在晴空中越飛越遠(yuǎn)的一只“你倆要是帶翅膀的小天使就好了！”

“快變成一只能遠(yuǎn)走高飛的老鷹吧！你們就準(zhǔn)能把風(fēng)箏逮?。　薄?/p>

幾個過路人，見到這番情景，竟哈哈大笑地挖苦這兩個氣喘吁吁的孩子。

“對，人們?yōu)槭裁床荒芟聒B兒似的長出一雙翅膀在空中飛翔呢？”一個

“飛”向天空的幻想在這兩個幼小的心靈里萌發(fā)了。從此，他們開始留心觀察鳥類高飛和滑翔時雙翅的變化，并精心制作各種會“飛”的玩具。他倆長大后，仍然繼續(xù)研究飛翔的原理。

科學(xué)的幻想經(jīng)過人們的勤奮努力，終于變成了現(xiàn)實(shí)。1903年，世界上第一架飛機(jī)誕生了。這架螺旋槳飛機(jī)的發(fā)明家，正是二十年前，奮力追逐飄蕩在空中斷線風(fēng)箏的兩個美國孩子——萊特兄弟。

（1）填空。

①“追趕風(fēng)箏的孩子”是指______ 。

②“幾個過路人，見到這番情景”這句話中“這番情景”是指______ 。

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)范文第5篇

幾乎沒有人會相信兩位只有高中程度、在美國俄亥俄州代頓經(jīng)營自行車店的小老板能比科學(xué)家和工程師們走得更遠(yuǎn)。在世俗的眼光中，萊特兄弟――威爾伯和奧維爾的身份地位與發(fā)明飛機(jī)的創(chuàng)舉實(shí)在是太不相稱了。1903 年 9月，他們把從滑翔機(jī)改進(jìn)而成的“飛行者”1號運(yùn)到北卡羅萊納州基蒂霍克附近的斬魔山，把它停留在空中59 秒。這短短的59秒讓人類航空史翻開了新的一頁。

現(xiàn)在看來把“飛行者”1號稱作“動力風(fēng)箏”也許更合適，其主體是用木條、棉布和鋼弦搭成的，前后成對的升降舵和方向舵顯得很脆弱，單薄的機(jī)身下只有起降用的滑橇，一臺自制的8.8 千瓦發(fā)動機(jī)通過自行車鏈條驅(qū)動兩具推進(jìn)螺旋槳，功率只相當(dāng)于一臺手扶拖拉機(jī)，而油箱容量還不到 1升。由于采用不穩(wěn)定性設(shè)計(jì)，“飛行者”操縱起來相當(dāng)困難，不僅俯仰變化敏感，橫向控制要靠改變兩端翼尖的相對扭轉(zhuǎn)角度來實(shí)現(xiàn)，機(jī)上的操作者體重不能超過70 千克，而且還得趴著來保持穩(wěn)定和減小阻力。然而正是這么一架粗陋的雙翼機(jī)，卻猶如地平線一縷初現(xiàn)的曙光，為人類征服藍(lán)天指明了方向。

在20世紀(jì)前期，飛機(jī)完成了從雙翼機(jī)到張臂式單翼機(jī)、從木布結(jié)構(gòu)到全金屬結(jié)構(gòu)、從敞開式座艙到密閉式座艙、從固定式起落架到收縮式起落架的過渡，飛機(jī)的升限、速度提高了2到4倍。隨著超音速空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和材料科學(xué)的進(jìn)展，飛機(jī)突破了“音障”和“熱障”，飛行速度達(dá)到2―3倍音速，進(jìn)入了超音速飛行時代。變后掠機(jī)翼和垂直起落技術(shù)的成功為變后掠翼飛機(jī)和垂直起落飛機(jī)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。從1950年代起，噴氣式客機(jī)逐漸代替了螺旋槳客機(jī)，1970年代初出現(xiàn)了大型寬體高亞音速噴氣式客機(jī)和貨機(jī)，一枝獨(dú)秀，“協(xié)和”式客機(jī)成為世界第一種超音速客機(jī)。今天，飛機(jī)已經(jīng)成為不可缺少的交通工具。

航空技術(shù)作為高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，集中應(yīng)用了20世紀(jì)許多工程技術(shù)新成就。電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)如今應(yīng)用行器的通信、導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、偵察、預(yù)警、遙控等各方面。航空需求是今天推動電子技術(shù)、自動控制和計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展的主要動力之一。