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從發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)來看，深圳具備這樣一些良好的條件：

一是具有建設(shè)物流中心的良好地理?xiàng)l件。深圳是香港與內(nèi)地連接的唯一陸路經(jīng)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)和貨物運(yùn)輸通道，是全國對香港物資供應(yīng)的必經(jīng)之路，與香港所形成的經(jīng)濟(jì)合作和互補(bǔ)，是國內(nèi)其它地區(qū)不能比擬的，深圳是香港經(jīng)濟(jì)輻射內(nèi)地和內(nèi)地走向國際市場的橋梁。

二是具有建設(shè)物流中心城市的較為發(fā)達(dá)的交通和基礎(chǔ)設(shè)施。

深圳目前已經(jīng)形成了四通八達(dá)的貨物集散運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，正在完善各種大型運(yùn)輸結(jié)合的物流服務(wù)功能，可以為京九沿線和廣大內(nèi)地腹地提供物流服務(wù)。深圳機(jī)場已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)第四大干線機(jī)場，客貨運(yùn)量在全國都居第四位。深圳已經(jīng)建成12個一類口岸，五個二類口岸，是中國少有的擁有海陸空口岸的城市。近年來深圳市在加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，加快了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，通過本地信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與國內(nèi)外聯(lián)網(wǎng)，已初步建立了覆蓋全市經(jīng)濟(jì)建設(shè)各個領(lǐng)域，溝通國內(nèi)國際的信息網(wǎng)絡(luò)。

三是具有建設(shè)物流中心城市的商業(yè)條件。深圳市的商貿(mào)企業(yè)配套中心已經(jīng)有一定的發(fā)展規(guī)模，現(xiàn)在有數(shù)萬平方米的商貿(mào)企業(yè)配送場地，配送的商品品種達(dá)數(shù)千種。在此基礎(chǔ)上，以加快商品流通和創(chuàng)造規(guī)模為核心，以商品和配送為主要特征的社會化的配送中心，目前正在醞釀建設(shè)之中，因?yàn)楝F(xiàn)在世界第一號的零售商美國的沃爾瑪在深圳市建了六個點(diǎn)，這對我們加快物流中心建設(shè)，特別是商業(yè)配送中心有很大的借鑒和促進(jìn)。

四是可以充分利用現(xiàn)在的港口、鐵路。公路、機(jī)場等物流基礎(chǔ)設(shè)施，開展陸。海、空、鐵路的聯(lián)運(yùn)，調(diào)節(jié)客貨流量與流向，降低物流成本，提高產(chǎn)品的競爭力。

此外，珠江沿岸。京廣京九鐵路沿線和云貴川各省，也是深圳的經(jīng)濟(jì)腹地，深圳物流業(yè)的迅速擴(kuò)張，將對中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放發(fā)揮越來越大的作用，中西部地區(qū)的發(fā)展也將成為深圳建設(shè)物流中心的直接推動力。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，港口以規(guī)?；募⒐δ芎臀锪骶W(wǎng)絡(luò)中的組織作用成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體和重點(diǎn)，深圳的港口條件得天獨(dú)厚，加快港口建設(shè)，特別是重點(diǎn)加強(qiáng)港口集裝箱運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是深圳物流業(yè)發(fā)展的突破口與核心。深圳地處世界三大航線中的亞洲至北美洲。亞洲到歐洲和地中海航線的交匯點(diǎn)，同時(shí)處于經(jīng)濟(jì)增長速度和集裝箱量增長最快的亞太地區(qū)的中心位置，并且與長期位居國際航運(yùn)中心地位的香港緊密相連，具有成長為世界級集裝箱大港的有利條件。

從國際運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢看，海洋運(yùn)輸正朝著大運(yùn)量、高噸位的方向發(fā)展。據(jù)測算，每船運(yùn)量由4400個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，擴(kuò)到6600箱，成本要降低15O。如果每船達(dá)到8000～10000個標(biāo)箱，成本大約可降低30O。因此世界上運(yùn)6600個標(biāo)箱以上的大船有30多艘，僅馬斯基就有12條船，馬斯基有3條船在深圳靠泊，現(xiàn)在每周有一條6600標(biāo)箱船掛靠深圳港。這標(biāo)志著深圳港已具備了接受世界最大級貨船的能力，因?yàn)槲覀兊母凵顥l件也比較好，基本港深都在負(fù)14．5米到15米，負(fù)14．5米就可以負(fù)載6600箱以上至8000箱，世界研發(fā)最大的是8000箱，1萬箱還在論證中，因此大的國際性樞紐港就具有很大的優(yōu)勢，亞洲特大型集裝箱運(yùn)輸港日不多，深圳完全可以跟香港聯(lián)手，因?yàn)樯钲谡麄€集裝箱運(yùn)輸成本，包括裝卸成本比香港低了很多，這樣跟香港作為互補(bǔ)，在國際上很有競爭力，今后世界級國際集裝箱大港可能就是四家，北美洲一家、南美洲一家、歐洲一家、亞洲一家，我們深圳想跟香港聯(lián)手成為亞洲世界級集裝箱大港。

目前有21家世界著名海運(yùn)公司，在深圳開辟了34條集裝箱定期班輪航線，每周有34條，主要是對歐美的。未來深圳港口運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，將以港日集裝箱業(yè)為核心，加快港口、集裝箱碼頭、港口貨運(yùn)倉儲的運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)。推進(jìn)集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)，大力拓展內(nèi)陸貨運(yùn)市場，爭取更多的國際班輪掛靠我市港口，鼓勵外國大的船務(wù)公司、公司進(jìn)駐我市港口，增強(qiáng)我市港口的內(nèi)外輻射功能。按照國際一流口岸的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步簡化查驗(yàn)

程序，完善技術(shù)手段，提高通關(guān)效率。立足深圳港口發(fā)展空間優(yōu)勢，利用香港完備的口岸服務(wù)體系，強(qiáng)化深港港口互補(bǔ)合作，推動兩地港口連動發(fā)展，到2005年使深圳港真正成為我國綜合運(yùn)輸體系中的主樞紐港，和華南地區(qū)集裝箱的樞紐港，到2010年與香港共同發(fā)展成為世界最主要的航運(yùn)中心、成為全球最大的集裝箱集散地。到2010年，深圳以港口為核心的物流業(yè)，對全市經(jīng)濟(jì)總量的貢獻(xiàn)將顯著提高，占GDP的比重將由目前的8％提高到15％～20％左右，以港口為核心的物流業(yè)，將形成超過1500億元的投資總量，不但直接推動深圳基本建成物流中心城市，而且還拉動深圳經(jīng)濟(jì)增長，使城市功能進(jìn)一步完善。

深圳航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展具有很有利的條件，1997年被國家民航總局定為全國四大航空貨運(yùn)中心之一，但國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)明顯滯后，這是我們一個薄弱點(diǎn)，所以我們正加快與國際大型航空貨運(yùn)公司的合作，通過建立完善快遞中心、國際貨運(yùn)固定渠道。國際貨運(yùn)檢管措施以加快航空貨運(yùn)中心的建設(shè)?，F(xiàn)在我們跟世界最大的航空貨運(yùn)公司——美國的聯(lián)邦快遞已簽訂協(xié)議，另外我們跟比利時(shí)的公司也正在聯(lián)系，同時(shí)南方航空公司也要進(jìn)兩架777貨機(jī)，來加盟深切D航空貨運(yùn)。還開通馬來西亞、新加坡、俄羅斯航空貨運(yùn)專線，現(xiàn)在正跟韓國在談，所以深圳機(jī)場定位將來不是客運(yùn)，最主要是航空貨運(yùn)。

平湖物流基地啟動基礎(chǔ)較好，國內(nèi)外一些大型財(cái)團(tuán)和倉儲商貿(mào)企業(yè)多次來這里考察，我們正抓緊規(guī)劃和建設(shè)，爭取早日建成具有代表性的功能齊全的大型物流配送中心。因?yàn)槠胶煌ňW(wǎng)絡(luò)條件比較好，正好在京廣、大京九兩條鐵路的交匯點(diǎn)，同時(shí)還連接深圳東部的鹽田港，西部的蛇口和媽灣碼頭，因此它的整個交通輻射條件比較好，腹地也較多、比較大，所以平湖我們作為一個重點(diǎn)來發(fā)展。