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一、底座板鋼筋網(wǎng)加工及安裝技術(shù)

底座板鋼筋網(wǎng)根據(jù)不同超高、不同位置和不同梁跨的配筋要求，在加工場使用胎具集中分段綁扎成型。用拖車運(yùn)輸至橋下，吊裝至橋上指定位置。吊裝施工時(shí)，要確保鋼筋不破壞兩布一膜滑動(dòng)層和防水層。鋼筋籠吊裝就位后，進(jìn)行鋼筋搭接區(qū)域的鋼筋綁扎。綁扎時(shí)要注意到搭接區(qū)的箍筋間距為100mm。鋼筋籠要安裝到定距墊塊上邊。定距墊塊結(jié)構(gòu)尺寸為：厚度4cm、寬度5cm、長度50cm，定距塊材質(zhì)與底座板混凝土相同，并配置一根直徑為6mm的通長鋼筋。

二、底座板鋼板連接器的焊接與安裝

1.鋼板連接器組裝。在鋼板連接器兩側(cè)設(shè)計(jì)為HRB500Φ25的精軋螺紋鋼，兩種鋼筋的長度均為2.5m。HRB500Φ25鋼筋穿過鋼板連接器的孔，必須露出3cm，焊接采用E502或E506焊條，焊縫的焊腳長度不小于15mm，焊接固定。

2.螺母的處理方法。后澆帶鋼板安裝完畢后要保證螺母為松開狀態(tài)，松開距離距鋼板至少為3cm。在澆筑混凝土前采用手不施加預(yù)應(yīng)力的方法將螺母擰緊。待混凝土初凝后將螺母松開，松開距離距鋼板至少為3cm。

三、底座板模板施工技術(shù)

1.模板系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（1）側(cè)模設(shè)計(jì)。側(cè)模模板采用5mm厚鋼板加槽鋼制成，每2m一節(jié)，直線段時(shí)用高度為30cm的模板進(jìn)行施工；曲線段超高時(shí)用30cm+30cm的組合模板進(jìn)行施工。

（2）后澆帶端模設(shè)計(jì)。后澆帶端模采用竹膠板開槽，保證后澆帶精軋螺紋鋼筋通過，開口封堵嚴(yán)實(shí)，制作尺寸不同的端模板適應(yīng)不同超高地段。后澆帶預(yù)留缺口寬度要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，保證后續(xù)張拉連接的順利進(jìn)行。

2.模板安裝首先測量放線，其次安裝模板和支撐，然后安裝軌道，接著模板精調(diào)、加固，最后對軌道的標(biāo)高進(jìn)行精調(diào)。

四、底座板混凝土澆筑技術(shù)

1.澆筑前每50m3檢查一次混凝土坍落度、含氣量、擴(kuò)展度、入模溫度指標(biāo)，滿足要求后方可澆筑并制作標(biāo)養(yǎng)及同條件養(yǎng)護(hù)試件各2組。

2.混凝土通過泵車直接泵送入模，按照由模板低邊到高邊的順序依次布料，采用插入式振搗棒振搗，梁端鋼筋搭接密集區(qū)用直徑30mm振搗棒振搗密實(shí)，嚴(yán)禁漏振?；炷琳駬v時(shí)，必須從鋼筋的間隙插入，插入的深度嚴(yán)格控制，避免破壞滑動(dòng)層。在操作過程中要求快插慢拔，垂直點(diǎn)振，不得平拉，不得漏振，謹(jǐn)防過振；振動(dòng)棒移動(dòng)距離不得超過振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍，每點(diǎn)振動(dòng)時(shí)間約20s～30s。

3.振動(dòng)棒的作用范圍必須交叉重疊。振搗器不能碰動(dòng)模板和鋼筋，防止接縫處混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面或使鋼筋骨架出現(xiàn)位移。插入式振搗完成后，啟動(dòng)整平提漿機(jī)對混凝土進(jìn)行整平；同時(shí)人工配合，對于混凝土過高或過低的部位人工修整到位。混凝土初凝后開動(dòng)拉毛機(jī)進(jìn)行拉毛，拉毛深度1.8mm～2.2mm。

五、底座板張拉技術(shù)

在確定底座板張拉伸長量時(shí)，首先要明確底座板張拉連接的本質(zhì)是對底座板結(jié)構(gòu)的“縱連”，張拉連接完成后可在一個(gè)施工單元內(nèi)進(jìn)行軌道板的施工。張拉連接的控制要素為：溫度、時(shí)間、張拉量。不同溫度情況下的張拉量不同，設(shè)計(jì)合攏溫度為25±5℃，大于30℃或小于0℃不進(jìn)行張拉連接。當(dāng)溫度大于20℃小于30℃時(shí)無需張拉，直接進(jìn)行連接；當(dāng)溫度低于20℃時(shí)，需要計(jì)算出對應(yīng)的張拉量進(jìn)行張拉，張拉量的計(jì)算公式為：ΔLi=（T0-Ti）×αt×Li其中：ΔLi——第i個(gè)連接器的張拉量；T0——零應(yīng)力溫度；Ti——張拉時(shí)混凝土溫度；αt——張拉系數(shù)10-5；Li——第i個(gè)張拉連接器的作用長度。一個(gè)底座施工單元內(nèi)張拉作業(yè)要嚴(yán)格按照順序進(jìn)行，且左右線同步。

1.K0（臨時(shí)端刺起點(diǎn)）與常規(guī)區(qū)的張拉及后澆帶澆筑

（1）張拉：底座板溫度＜鎖定溫度A.臨時(shí)端刺縱連的當(dāng)天，從臨時(shí)端刺的自由端依次擰緊鋼板連接器后澆帶J4～J1的所有錨固螺母（不施加預(yù)應(yīng)力的擰緊），之后臨時(shí)端刺才具備了承載能力（抗拉和抗壓）。B.接著按構(gòu)件的溫度張拉常規(guī)區(qū)中靠近臨時(shí)端刺K0的2個(gè)鋼板連接器后澆帶BL1。C.根據(jù)張拉行程，再張拉常規(guī)與臨時(shí)端刺間的鋼板連接器后澆帶K0。D.根據(jù)張拉行程，先張拉J1再張拉J2，同時(shí)常規(guī)區(qū)的剩余BL1的張拉可與之同時(shí)進(jìn)行。E.為了保證臨時(shí)端刺自由端到鋼板連接器后澆帶J3區(qū)段的摩擦力起作用，在張拉J1、J2后，以J2張拉行程的1/3張拉J3。至此常規(guī)區(qū)與臨時(shí)端刺處的底座板張拉就已經(jīng)施工完成了。縱連后澆帶需在24小時(shí)內(nèi)完成（溫差?。?。另一側(cè)的臨時(shí)端刺和此方法相同，可以兩側(cè)同時(shí)對稱進(jìn)行。

（2）后澆帶澆筑：底座板溫度＜鎖定溫度A.澆筑常規(guī)區(qū)的所有的鋼板連接器后澆帶BL1和臨時(shí)端刺中的鋼板連接器后澆帶K0和J1。B.底座板縱連后，常規(guī)區(qū)的齒槽后澆帶BL2通常也應(yīng)該盡可能地進(jìn)行澆筑，但是底座板溫度＜鎖定溫度時(shí)，常規(guī)區(qū)的BL2澆筑必須等待一定的時(shí)間（具體按實(shí)際溫度確定），最后一次性澆筑。C.縱連3～5天后澆筑臨時(shí)端刺J2處的2個(gè)BL2。至此常規(guī)區(qū)與臨時(shí)端刺處的底座板澆筑就已經(jīng)施工完成了。另一側(cè)的臨時(shí)端刺和常規(guī)區(qū)連接澆筑與此方法相同，可以兩側(cè)同時(shí)對稱進(jìn)行。

（3）張拉：鎖定溫度≤底座板溫度≤30℃A.臨時(shí)端刺縱連的當(dāng)天，從臨時(shí)端刺的自由端用扭力扳手依次擰緊鋼板連接器后澆帶J4～J1的所有錨固螺母。（扭力扳手的扭矩≥450Nm）。B.接著把K0及常規(guī)區(qū)的所有BL1擰緊（從K0開始）。至此常規(guī)區(qū)與臨時(shí)端刺處的底座板張拉就已經(jīng)施工完成了?？v連后澆帶需在24小時(shí)內(nèi)完成（溫差?。?。另一側(cè)的臨時(shí)端刺和此方法相同，可以兩側(cè)同時(shí)對稱進(jìn)行。

（4）澆筑：鎖定溫度≤底座板溫度≤30℃A.縱連完成后澆筑常規(guī)區(qū)的BL1和臨時(shí)端刺鋼板連接器后澆帶K0和J1，以及常規(guī)區(qū)的齒槽后澆帶BL2。B.縱連3～5天后澆筑臨時(shí)端刺J2處中部的2個(gè)BL2。至此臨時(shí)端刺已完成施工并和常規(guī)區(qū)的底座板完成澆筑。但是臨時(shí)端刺剩余的后澆帶要保持留空直到與下一個(gè)常規(guī)區(qū)的底座板連接完成后才可以澆筑。另一側(cè)的臨時(shí)端刺和此方法相同，可以兩側(cè)同時(shí)對稱進(jìn)行。

2.K1（臨時(shí)端刺終點(diǎn)）與常規(guī)區(qū)的張拉及澆筑

（1）張拉：底座板溫度＜鎖定溫度A.根據(jù)構(gòu)件溫度，張拉常規(guī)區(qū)靠近K1的2個(gè)BL1。B.再根據(jù)相應(yīng)的張拉行程張拉臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)之間的鋼板連接器后澆帶K1。C.依次張拉行程，張拉J4～J2同時(shí)可以張拉常規(guī)區(qū)的BL1。

（2）澆筑：底座板溫度＜鎖定溫度A.澆筑臨時(shí)端刺中K1、J4到J2以及常規(guī)區(qū)的BL1，一同澆筑。B.在等待一定時(shí)間（根據(jù)當(dāng)時(shí)溫度確定）后澆筑常規(guī)區(qū)的BL2。C.縱連完成10天后，澆筑臨時(shí)端刺內(nèi)所有BL2。

（3）張拉：鎖定溫度≤底座板溫度≤30℃從K1開始依次擰緊常規(guī)區(qū)的鋼板連接器后澆帶螺母，在擰緊時(shí)扭矩應(yīng)該為450Nm。

（4）澆筑：鎖定溫度≤底座板溫度≤30℃A.澆筑常規(guī)區(qū)的BL1和臨時(shí)端刺區(qū)域內(nèi)的K1、J4到J2，以及常規(guī)區(qū)的所有BL2。B.縱連3天后澆筑原臨時(shí)端刺區(qū)域內(nèi)的所有剩余的BL2。

六、結(jié)語

CRTSⅡ型板式無砟軌道橋梁底座板施工技術(shù)的科學(xué)性、合理性、高效性需要當(dāng)代鐵路施工人員不斷地總結(jié)完善。本文通過對實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)的簡明介紹，旨在為初學(xué)者提供一點(diǎn)幫助。

作者：王驍單位：中鐵十六局集團(tuán)第一工程有限公司