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一構成車次號系統(tǒng)的要素

1車次窗設置

一般在區(qū)間、站內股道和能夠停車的無岔區(qū)段上設置車次窗，在每個進站口設置一個由三個車次窗組成的車次預告窗。

2車次號來源及優(yōu)先級

順序列車（助理）調度員人工輸入→車站值班員人工輸入→車次在站內的自動傳遞→同一調度區(qū)段管轄范圍內車次的自動傳遞→同一調度區(qū)段中站與站之間的自動傳遞→相鄰調度區(qū)段TDCS/CTC自動傳遞→來自GSM-R系統(tǒng)的無線車次號→來自無線校核系統(tǒng)的無線車次號。

3車次號中包含的信息

表示正在運行的列車的車次、早晚點時分、運行方向、列車客貨、電力內燃屬性、停穩(wěn)、啟動標志、車次號來源及報警等。

二車次號在CTC系統(tǒng)中的應用

車次號是列車進路自動控制的基礎，是實現(xiàn)調度命令和行車憑證不停車交付和接車進路信息自動預告的前提，是CTC系統(tǒng)的關鍵信息。

1跟蹤所有列車車次

記錄列車實時位置車次跟蹤主要包括原始車次的獲取、邏輯跟蹤和定點校核3個方面。車次號基本上采用人工手動輸入，少量客車原始車次號采用列車運行調整計劃的車次順序匹配，貨車以車站貨票管理系統(tǒng)獲取的方式；邏輯跟蹤的基本原理是CTC系統(tǒng)根據軌道電路的占用、出清或進路的開通、占用和出清，來自動推算當前運行或停車的車次號、改變一個車次號的位置，使車次號隨著列車位置的改變在各個區(qū)間（閉塞分區(qū)）和車站間不斷地進行傳遞；車次號的跟蹤要求必須可靠、準確，但實際中由于受到軌道電路等故障的影響不能做到完全正確，故應當與無線車次號進行校核，通過第三方系統(tǒng)以無線車次號校核的方式來保證車次號跟蹤的正確性。

2利用車次號生成進路指令信息

實現(xiàn)進路的自動控制CTC系統(tǒng)除了具備傳統(tǒng)的行車調度指揮功能外，還具備分散自律控制，車站聯(lián)鎖操作遠程集中控制、列車進路的自動辦理、調車作業(yè)與列車作業(yè)的沖突檢查等相關邏輯和功能。通過編制列車運行調整計劃，并適時地下達給各個車站的自律機、由自律機根據列車運行調整計劃自動生成列車進路操作指令，并根據車次號跟蹤結果適時地將進路操作命令傳送給聯(lián)鎖系統(tǒng)予以執(zhí)行，實現(xiàn)列車進路的自動控制。

3在GSM-R區(qū)段

通過車次號注冊、確認，利用CIR設備實現(xiàn)無線通話、調度命令無線傳輸和進路預告。

三日常應用中影響安全的問題及處理

1假車次CTC分散自律控制模式下

車次號對于自動觸發(fā)進路、系統(tǒng)進行沖突檢測等具有非常重要的作用，當對車次號丟失的列車未輸入車次號時，通過無線車次號校核也能自動匹配車次號，此時在該車次號下面有一橫線，表示該車次號需要人工執(zhí)行“車次號確認”操作，否則無法自動排路。當列車緊跟蹤、校核錯誤、車次號丟失、誤刪除車次號、系統(tǒng)收到的無線車次號與系統(tǒng)中人工添加的車次號不一致等情況時，CTC系統(tǒng)產生以“E”開頭的假車次并報警，此時需確認“E”開頭的假車次，并確認紅光帶確實是列車時，將其修改為正確的車次號。

2車次號丟失

由于車次號跟蹤與軌道電路和進路信息息息相關，因此軌道電路的異常會造成車次號的丟失、滯留，影響CTC系統(tǒng)自動排列進路。通過以往車次號丟失的案例可以總結出：這種情況多數是由于軌道絕緣或調諧區(qū)不能可靠良好的分路，造成列車假出清，出現(xiàn)“閃紅”或輕車跳動等現(xiàn)象造成的，特別是在列車運行速度高、下坡道區(qū)段、下雨后長時間不行車，輕車等情況下更易發(fā)生，再加上分路條件的傳遞延遲也是問題發(fā)生的次因。這些問題需要電務部門通過技術手段改造、日常維修來提高設備性能，防止問題的發(fā)生。

3同一車次號

就是在同一時間存在著相同車次號的不同列車在線路上運行，高速鐵路采用GSM-R鐵路專用通信系統(tǒng)，具有相同車次號的列車司機具有相同的功能號，對功能尋址來說，呼叫一個功能號就會找到多個列車的相關人員，從而無法區(qū)分哪個列車才是呼叫的列車，影響列車運行安全。通常會在以下情況下出現(xiàn)：①運行在GSM-R區(qū)段的長交路列車，其行駛時間超過24小時；②前行列車因故障未按時到達，后續(xù)列車已發(fā)車，且運行在GSM-R區(qū)段；③不同鐵路局管內在同一時間段使用了同一車次，且均運行于GSM-R區(qū)段。解決方案：一是在車次號注冊時給車次號信息的號碼區(qū)段后增加一些用于區(qū)分不同列車的附加信息，解決同一功能號的問題；二是在始發(fā)、換乘時相關行車人員之間需相互掌握本務機車配屬CIR和各行車人員配屬OPH用的MSISDN號碼，并完成車次功能號注冊；三是有預見性的獲取MSISDN號碼，出現(xiàn)功能號呼叫失敗時，改用MSISDN號碼呼叫。

4占用丟失原理

是當列車在區(qū)間時，所在閉塞分區(qū)列車占用紅光帶消失后、連續(xù)15秒前方閉塞分區(qū)無占用紅光帶表示，則判斷為列車占用丟失。列車占用丟失報警與車次號跟蹤邏輯有關，當車次號跟蹤邏輯發(fā)生問題后，會發(fā)生誤報警，主要在施工、非正常行車、調車等情況下發(fā)生。所以使用時需注意：①增加車次號時需在紅光帶運行前方預置車次號；②列車在區(qū)間運行時，在進入前方站之前，如后方站排列同一反向接車進路，會產生列車占用報警；③因列車按正常信號出站，再反向調車進站，車次號不能跟蹤，會產生占用丟失誤報警；④調車進入區(qū)間的列車，禁止人工在區(qū)間輸入車次號；⑤區(qū)間施工折返車次導致誤報警；⑥調監(jiān)信息閃斷或不正?？赡墚a生誤報警；⑦CTC/TDCS設備檢修或施工時，可能產生誤報警。

5列車車次放大

閃爍列車車次號放大閃爍經常表現(xiàn)在以下方面：①兩列車緊跟蹤時；②自動排路失敗時；③修改、刪除車次號時；④列車占用丟失時，出現(xiàn)以上情況都需引起高度重視，認真確認列車運行狀態(tài)。

6其他自律機

在執(zhí)行列車運行調整計劃時，要檢查列車車次與運行調整計劃下達的車次一致后，方能自動觸發(fā)進路，因此列車（助理）調度員對本區(qū)段始發(fā)列車，一定要輸入正確的車次號，避免大小寫字母不分、字母與其后數字間有空格、在全角狀態(tài)下輸入、字母“O”與數字“0”混淆等。對相鄰區(qū)段接入，尤其是非調度集中區(qū)段，檢查接入列車調整計劃是否與列車實際運行情況一致、列車車次號是否與運行調整計劃一致，另外相鄰區(qū)間有同一車次號會影響自動排路。及時修改列車計劃電力牽引屬性，避免與車次號中的電力牽引。

作者：曹瑋斌曹亞斌單位：濟南鐵路局調度所蘭州鐵路局迎水橋機務段