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本文作者：周綱作者單位：南車洛陽機(jī)車有限公司襄陽分公司

TB/T2494.1—1994需完善的條款

1半軸實(shí)物對比試塊的制作要求和探傷起始靈敏度的確定

TB/T2494.1—1994中，5.4條規(guī)定：實(shí)物對比試塊上的人工缺陷寬度為0.5mm，深度為0.5mm、1.0mm、1.5mm和2.0mm；7.4條規(guī)定將0.5mm人工缺陷反射波作為探傷起始靈敏度。但現(xiàn)在制作實(shí)物對比試塊的要求是線切割的人工缺陷寬度不大于0.2mm，而對于新制車軸的小角度縱波和斜探頭橫波探傷靈敏度一般定為1mm的當(dāng)量。因此建議將5.4條和7.4條作出適當(dāng)修改。

2驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

TB/T2494.1—1994中，8.3條規(guī)定：新制車軸出廠不允許有裂紋及內(nèi)部缺陷。眾所周知，任何金屬材料都會不可避免地存在一定的冶金缺陷。此外，TB/T1618—2001中的第9條、第10條已分別規(guī)定了車軸內(nèi)部軸向缺陷和徑向缺陷的探傷靈敏度，這2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)存在相互矛盾的內(nèi)容。因此，建議將TB/T2494.1—1994中的8.3條修改為“新制車軸出廠不允許存在裂紋和橫向發(fā)紋”。

TB/T2494.2—2010需完善的條款

1直探頭透聲靈敏度調(diào)節(jié)方法

TB/T2494.2—2010中，11.1.1條規(guī)定：將探頭置于TS－1試塊的B面（LZ50鋼車軸用TS－1W試塊）上，調(diào)整儀器，使第10次底波高度為顯示屏垂直刻度的90%，再增益6dB，另加耦合差4～6dB作為探傷靈敏度。TB/T2494.1—1994中，6.2條同樣有“再增益6dB，另加耦合差4～6dB”的規(guī)定。TB/T1618—2001中，關(guān)于軸向透聲檢驗(yàn)靈敏度的確定方法，考慮了車軸端面上加工的頂針孔和螺栓孔對車軸底面回波反射聲壓造成衰減的影響，所以同時(shí)制定了8.2條和8.3條，也就是當(dāng)車軸有頂針孔時(shí)需要再增益3dB，當(dāng)有螺栓孔時(shí)需再增益6dB。由于軌道車車軸的2個(gè)軸端面上同樣有頂針孔和螺栓孔，也會對底面回波反射聲壓造成衰減。因此，對于TB/T2494.1—1994和TB/T2494.2—2010，均建議做以下修改：將探頭置于TS－1試塊的B面（LZ50鋼車軸用TS－1W試塊）上，調(diào)整儀器，使第10次底波高度為顯示屏垂直刻度的90％，再增益15dB，另加耦合差4～6dB作為探傷靈敏度。

2橫波探傷靈敏度

TB/T2494.2—2010中，11.8條規(guī)定：將K值斜探頭涂有耦合劑后放置在TZS-R試塊R面上，調(diào)整儀器，使深1mm人工傷的回波幅度達(dá)到顯示屏垂直刻度的50％，另加耦合差12～15dB作為軌道車橫波探傷靈敏度。參照TB/T1618—2001和TB/T2494.2—2010中的其他相關(guān)規(guī)定，耦合差一般不超過6dB。而且調(diào)節(jié)橫波探傷靈敏度時(shí)是在TZS-R專用試塊的R面掃查A面（相距60mm）的1mm深人工裂紋，深度明顯小于車軸的實(shí)際探測深度，其本身存在一定的聲程差。同時(shí)，JB/T4730.3—2005中的附錄F明確規(guī)定：“碳鋼或低合金鋼板材的材質(zhì)衰減，在頻率低于3MHz、聲程不超過200mm時(shí)，或者衰減系數(shù)小于0.01dB/mm時(shí)，可以不計(jì)。”在軌道車車軸的軸身上采用橫波斜入射法時(shí)，實(shí)際探測深度與TZS-R專用試塊A面上的人工裂紋深度相差不超過200mm，依據(jù)JB/T4730.3—2005，可以不考慮材質(zhì)衰減差，只需考慮聲程衰減的因素。研究結(jié)果表明，可直接通過以下公式較為準(zhǔn)確地計(jì)算出橫波斜探頭應(yīng)再補(bǔ)償?shù)穆暢滩钪怠Ｍㄟ^以上分析和理論計(jì)算，可以認(rèn)定TB/T2494.2—2010中11.8條規(guī)定的“另加12～15dB”是指聲程差的補(bǔ)償值，而并不是耦合補(bǔ)償值，因此表述不夠準(zhǔn)確。建議將11.8條修改為：將K值斜探頭涂有耦合劑后放置在TZS-R試塊R面上，調(diào)整儀器，使深1mm人工傷的回波幅度達(dá)到顯示屏垂直刻度的50％，增益12～15dB，另加耦合差2～4dB作為軌道車車軸橫波探傷靈敏度。

3質(zhì)量評定

TB/T2494.2—2010中，14.2條規(guī)定：以斜入射縱波和橫波探測各類軌道車輛車軸時(shí)，凡出現(xiàn)有疲勞裂紋或其他內(nèi)部缺陷反射波波幅大于或等于探傷靈敏度者，判為重傷。14.3條規(guī)定：以斜入射縱波和橫波探測各類軌道車輛車軸時(shí)，凡出現(xiàn)有疲勞裂紋或其他內(nèi)部缺陷反射波波幅大于25％且小于探傷靈敏度者判為輕傷，應(yīng)跟蹤探測監(jiān)視其發(fā)展情況。14.4條規(guī)定：直探頭從在役車軸兩端穿透檢查時(shí)，在任何部位如發(fā)現(xiàn)有缺陷反射波且波高大于或等于50％或底面回波高度低于30％且面積大于或等于1/16軸端面積者，判為重傷。TB/T2494.2—2010適用于軌道車不解體時(shí)車軸的超聲波探傷，從第11條可見，主要是對在役軌道車車軸進(jìn)行軸向透聲性能檢驗(yàn)和常見裂紋區(qū)的疲勞裂紋檢測，并沒有關(guān)于內(nèi)部缺陷的探傷靈敏度標(biāo)定方法和具體缺陷當(dāng)量大小的評定依據(jù)，但是在質(zhì)量評定的14.2條、14.3條和14.4條中卻提到“內(nèi)部缺陷反射波”超標(biāo)時(shí)可判為重傷或輕傷的問題。由于第14條是在第11條規(guī)定的探傷靈敏度下進(jìn)行探測和判傷，如小角度縱波和橫波探傷靈敏度全部是將試塊表面的線切割人工裂紋作為校驗(yàn)對象和基準(zhǔn)，那么14.2條和14.3條就是針對車軸表面疲勞裂紋進(jìn)行評定的。如果依據(jù)14.2條規(guī)定，當(dāng)出現(xiàn)車軸內(nèi)部缺陷反射波波幅不小于50％時(shí)，即可判廢車軸，這樣顯然沒有考慮到實(shí)際探測聲程大小對內(nèi)部缺陷反射波高的影響。而14.4條則是針對車軸透聲性能的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，因此，只能以底面回波波幅情況來評定車軸透聲性能是否合格。

綜上所述，建議將TB/T2494.2—2010的14.2條、14.3條和14.4條做出以下修改：（1）以斜入射縱波和橫波探測各類軌道車輛車軸時(shí)，凡出現(xiàn)有疲勞裂紋反射波波幅大于或等于探傷靈敏度者，判為重傷。（2）以斜入射縱波和橫波探測各類軌道車輛車軸時(shí)，凡出現(xiàn)疲勞裂紋反射波波幅大于25％且小于探傷靈敏度者判為輕傷，應(yīng)跟蹤探測監(jiān)視其發(fā)展情況。（3）直探頭從車軸兩端穿透檢查時(shí)，如發(fā)現(xiàn)底面回波高度低于30％且面積大于或等于1/16軸端面積者，判為重傷。