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1、現(xiàn)狀分析

現(xiàn)有的配件管理模式為人工記賬和人工核帳，日常配件的用、管、修僅僅采取人工記賬，出入庫(kù)也依靠人工記錄，缺乏分析及統(tǒng)計(jì)功能，目前的配件管理模式主要存在以下幾個(gè)方面的缺陷：

（1）同種機(jī)車因生產(chǎn)廠家不一致，可能出現(xiàn)配件不通用現(xiàn)象，如和諧2機(jī)車空調(diào)既有法維萊，也有國(guó)祥，兩者相互因接口不一致，無法通用。目前，只能依靠工作者的經(jīng)驗(yàn)來判斷，存在著判斷失誤的風(fēng)險(xiǎn)，極易增加工作量。

（2）配件現(xiàn)有良好及損壞配件統(tǒng)計(jì)復(fù)雜、困難，耗費(fèi)大量人力物力。目前，配件管理人員采用周盤點(diǎn)的方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，存在著部分配件統(tǒng)計(jì)信息不準(zhǔn)確的隱患。

（3）配件周轉(zhuǎn)表由工作者進(jìn)行登記，存放于車間班組中；而機(jī)車出入庫(kù)登記由配件庫(kù)管理人員進(jìn)行登記，兩者帳目分別存放。對(duì)配件的周轉(zhuǎn)速度、周轉(zhuǎn)周期無法進(jìn)行有效統(tǒng)計(jì)，并且配件周轉(zhuǎn)流水賬只能通過兩部門賬本進(jìn)行核對(duì)，耗費(fèi)大量人力。

（4）目前互換配件出入庫(kù)臺(tái)賬采用電子表格（MicroSoftExcel）記錄，需要每天單獨(dú)記錄，并且極易由于誤操作導(dǎo)致表格刪除及損壞，以致臺(tái)賬丟失。

2、優(yōu)化措施

通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的調(diào)研，針對(duì)機(jī)車配件流通的實(shí)際情況，配件的管理制度，流通結(jié)構(gòu)及技術(shù)手段受鐵路環(huán)境影響較大，下面簡(jiǎn)要從制度管理、流通結(jié)構(gòu)及技術(shù)手段方面進(jìn)行優(yōu)化分析。

2.1制度的優(yōu)化

對(duì)配件的建議權(quán)與執(zhí)行權(quán)進(jìn)行統(tǒng)一，機(jī)車配件管理涉及到技術(shù)、檢修、驗(yàn)收、財(cái)務(wù)、計(jì)統(tǒng)等部門。但是由于檢修車間是配件管理的執(zhí)行者，所以檢修車間對(duì)配件管理最具有發(fā)言權(quán)，通過對(duì)機(jī)車配件管理的建議權(quán)及執(zhí)行權(quán)進(jìn)行統(tǒng)一，再通過段領(lǐng)導(dǎo)的決策，實(shí)現(xiàn)機(jī)車配件管理的決策與執(zhí)行相統(tǒng)一，避免配件管理的脫節(jié)。各班組長(zhǎng)為機(jī)車本班組配件管理的負(fù)責(zé)人，班組核算員為機(jī)車配件信息的錄入者及核算者，班組長(zhǎng)及核算員擔(dān)負(fù)起配件流通環(huán)節(jié)的執(zhí)行者及監(jiān)督人員，在機(jī)車配件檢修繁忙，流通頻率高，周轉(zhuǎn)速度快的情況下，充分體現(xiàn)錄入者及核算者的作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)車配件的底層管理。

2.2流通的優(yōu)化

對(duì)機(jī)車配件的流通進(jìn)行優(yōu)化，特別是待修配件的流通優(yōu)化。通過班組長(zhǎng)或班組預(yù)算員及時(shí)對(duì)配件情況進(jìn)行整理，修正配件狀態(tài)，杜絕配件丟失、配件基礎(chǔ)信息紊亂以及配件維修周期較長(zhǎng)等問題，避免流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)混亂。同時(shí)，對(duì)于行修組配件的領(lǐng)用也實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的卡控及管理，杜絕行修組因?qū)收吓浼e壓而造成的配件流通不暢。

2.3技術(shù)的優(yōu)化

利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開發(fā)適合我段的機(jī)車配件管理系統(tǒng)。對(duì)配件基本信息、檢修過程、入庫(kù)、出庫(kù)、報(bào)廢、庫(kù)存、委外修、調(diào)撥、購(gòu)置、周轉(zhuǎn)等進(jìn)行全過程管理，也包括檢修過程中對(duì)部件檢修質(zhì)量的控制，質(zhì)量和壽命分析及質(zhì)量跟蹤，以保證數(shù)據(jù)的可靠性。系統(tǒng)采用客戶機(jī)/服務(wù)器（C/S），網(wǎng)絡(luò)通訊采用TCP/IP協(xié)議，整個(gè)系統(tǒng)以機(jī)車配件管理為主線，為機(jī)車配件管理提供平臺(tái)通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，無源電子標(biāo)簽符合現(xiàn)場(chǎng)使用需求。電子標(biāo)簽又名射頻識(shí)別即RFID（RadioFrequencyIDentification），工作原理為電子標(biāo)簽進(jìn)入讀寫器（磁場(chǎng)）后，接收讀寫器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息。移動(dòng)讀寫設(shè)備是與電子標(biāo)簽通訊的必須設(shè)備，與計(jì)算機(jī)相連接，其本身可存儲(chǔ)信息，并可以脫離計(jì)算機(jī)獨(dú)立使用，這種情況方便了工作人員在現(xiàn)場(chǎng)無計(jì)算機(jī)的情況下也可對(duì)電子標(biāo)簽信息進(jìn)行讀??；移動(dòng)讀寫設(shè)備在不連接計(jì)算機(jī)時(shí)，亦可對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行讀取操作，同時(shí)編輯該配件的維修情況，便于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作。當(dāng)移動(dòng)讀寫設(shè)備在連接計(jì)算機(jī)時(shí)，可以同步計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)，將配件最新的維修記錄情況更新入數(shù)據(jù)庫(kù)；如現(xiàn)場(chǎng)具備無線網(wǎng)絡(luò)，或允許連接廣域網(wǎng)，則移動(dòng)讀寫設(shè)備針對(duì)配件進(jìn)行的每一步操作，都可以實(shí)時(shí)更新到系統(tǒng)中。軟件部分采用模塊化、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)。系統(tǒng)具有以下模塊組成

①履歷管理

②檢修跟蹤管理

③出入庫(kù)管理

④配件互換動(dòng)態(tài)

⑤質(zhì)量分析

⑥RFID管理

⑦其它功能，整個(gè)系統(tǒng)采用MicrosoftWindows2005Server作為基礎(chǔ)系統(tǒng)平臺(tái)，采取MicrosoftSQLServer2005作為關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，支持線程級(jí)多任務(wù)處理及多種開發(fā)工具。由于C#語言具有良好的可移植性及繼承性，故采用C#語言作為系統(tǒng)軟件開發(fā)語言，以方便后期功能的擴(kuò)展和接口的擴(kuò)充。整個(gè)配件管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以下功能：

（1）根據(jù)機(jī)車型號(hào)及機(jī)車號(hào)，查詢機(jī)車及其配件檢修信息，如配件檢修動(dòng)態(tài)（配件編號(hào)，維修日期，修程，承修單位，下車車號(hào)，下車日期，上車日期，檢修記事等）；

（2）輸入配件編號(hào)時(shí)，能夠查詢配件相關(guān)檢修信息（當(dāng)前狀態(tài)，機(jī)車號(hào)，歷史維修記錄，歷史上下車記錄等）；

（3）能夠?qū)崟r(shí)顯示配件的動(dòng)態(tài)（如：現(xiàn)有配件臺(tái)數(shù)，良好配件臺(tái)數(shù)，不良配件臺(tái)數(shù)，正修配件臺(tái)數(shù)等）；

（4）重要配件可設(shè)置最低配件保有臺(tái)數(shù)，不足配件保有臺(tái)數(shù)時(shí)應(yīng)報(bào)警；

（5）記錄配件檢修情況，打印相關(guān)報(bào)表；

（6）對(duì)各種誤操作能夠進(jìn)行修改；

（7）整個(gè)系統(tǒng)能夠周期及實(shí)時(shí)備份數(shù)據(jù)庫(kù)，按照要求恢復(fù)數(shù)據(jù)庫(kù)。

3、優(yōu)化效果

通過對(duì)和諧機(jī)車配件管理進(jìn)行優(yōu)化，與優(yōu)化前進(jìn)行實(shí)例對(duì)比，具體優(yōu)化效果如下：

3.1實(shí)現(xiàn)了機(jī)車配件信息的快速輸入

對(duì)于檢修班組來說，機(jī)車配件信息的輸入實(shí)現(xiàn)了零漢字，僅僅對(duì)配件標(biāo)簽進(jìn)行掃描就可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車信息（出入庫(kù)、在修、上下車等狀態(tài)）快速輸入。日常需要10分鐘建立的臺(tái)賬，目前僅僅需要不足1分鐘就可以建立，并且準(zhǔn)確度得到了大幅提高。

3.2對(duì)于機(jī)車配件管理人員來說

實(shí)現(xiàn)了機(jī)車配件狀態(tài)的動(dòng)態(tài)更新，對(duì)機(jī)車配件的周轉(zhuǎn)周期、平均周轉(zhuǎn)周期、損壞率及損壞周期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，使配件管理更加合理、科學(xué)。

3.3對(duì)于機(jī)車配件管理的決策層來說

可以對(duì)機(jī)車配件的質(zhì)量，修后走行公里、配件的周轉(zhuǎn)速度、需補(bǔ)充的配件進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，使決策更科學(xué)、更符合實(shí)際情況。圖2機(jī)車配件管理系統(tǒng)硬件原理

3.4管理模式的優(yōu)化

通過對(duì)配件管理的優(yōu)化，建立以檢修車間為核心，通過賦予配件管理人員的建議權(quán)與執(zhí)行權(quán)，實(shí)現(xiàn)配件管理決策與執(zhí)行有機(jī)統(tǒng)一、相互促進(jìn)。避免因配件管理的決策與執(zhí)行分離，導(dǎo)致急需配件保有量不足，而非急需配件長(zhǎng)期占用資源的情況。另外采用機(jī)車配件管理系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

1）實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性好。機(jī)車配件管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)配件檢修和庫(kù)存進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，可以根據(jù)檢修需求實(shí)時(shí)進(jìn)行配件的出入庫(kù)管理，并及時(shí)更新庫(kù)內(nèi)配件狀態(tài)，減少工作人員工作量，提高工作的準(zhǔn)確度。

2）實(shí)用性、擴(kuò)展性強(qiáng)，由于專門為機(jī)車配件管理而開發(fā)，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和擴(kuò)充性，在功能上滿足了機(jī)務(wù)段配件的管理需求，同時(shí)預(yù)留的接口可以滿足后續(xù)的擴(kuò)充。

3）操作簡(jiǎn)單方便。整個(gè)系統(tǒng)采用移動(dòng)式讀寫設(shè)備以及固定式讀寫設(shè)備，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行功能轉(zhuǎn)化，操作人員僅需簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就可以滿足現(xiàn)場(chǎng)的需求。在輸入中，盡可能做到零漢字輸入，簡(jiǎn)化操作人員工作量，同時(shí)系統(tǒng)盡可能多的設(shè)置自動(dòng)檢驗(yàn)功能，減少系統(tǒng)的出錯(cuò)率。

4）強(qiáng)大的共享功能及報(bào)表功能，系統(tǒng)采用局域網(wǎng)進(jìn)行連接，在各個(gè)工作平臺(tái)可以查看系統(tǒng)配件的狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)除了基本的系統(tǒng)報(bào)表功能外，還可以根據(jù)各種查詢結(jié)果輸出定制報(bào)表并打印，為領(lǐng)導(dǎo)者決策提供可靠有力的依據(jù)。

4、結(jié)束語

和諧型機(jī)車配件管理的優(yōu)化核心是數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，重點(diǎn)是管理制度的優(yōu)化，依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，通過現(xiàn)代化技術(shù)便于工作人員對(duì)機(jī)車配件進(jìn)行快速準(zhǔn)確的管理，并根據(jù)生產(chǎn)需要實(shí)時(shí)了解和掌握配件狀態(tài)，使生產(chǎn)更具科學(xué)性。通過機(jī)車配件管理優(yōu)化，利用智能化軟件具有的安全性，可靠性，易操作性等特點(diǎn)，對(duì)機(jī)車配件的基本信息、檢修過程、入庫(kù)、出庫(kù)、報(bào)廢、庫(kù)存、出廠修、調(diào)撥、購(gòu)置、周轉(zhuǎn)過程進(jìn)行電子化管理，同時(shí)也包括檢修過程中對(duì)配件檢修質(zhì)量的控制，質(zhì)量和壽命分析及跟蹤、管理。實(shí)現(xiàn)較高安全等級(jí)的信息自動(dòng)化控制，從而保障機(jī)車檢修進(jìn)度和質(zhì)量，也為機(jī)車安全可靠運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障。

作者：來玉玲單位：大秦鐵路股份有限公司湖東電力機(jī)務(wù)段