摘要：設(shè)計是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定對勝利河橋進行方案比選和設(shè)計的。對該橋的設(shè)計，本著“安全、實用、經(jīng)濟、美觀”的八字原則，本設(shè)計提出三種不同的橋型方案進行比較和選擇。方案一為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經(jīng)由以上原則以及設(shè)計施工等諸多方面考慮后，確定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為最終設(shè)計方案。

本預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對稱30m；主梁采用單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級。

在設(shè)計中，運用了橋梁設(shè)計軟件Midas建立橋梁模型，并對橋梁恒載、活載及徐變內(nèi)力進行分析計算，得出預(yù)應(yīng)力鋼束的預(yù)估值。最后對主梁的應(yīng)力、變形等進行驗算。經(jīng)分析比較及驗算表明該設(shè)計計算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計任務(wù)的要求

關(guān)鍵詞橋梁設(shè)計;預(yù)應(yīng)力混凝土;箱梁;變截面連續(xù)梁;Midas橋梁模型

Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.

Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.

編者按：本論文主要從我國橋梁的安全狀況；解決我國公路橋梁安全現(xiàn)狀的對策等進行講述。包括了強化重視程度強化橋梁管理的重要性、保證建設(shè)質(zhì)量建設(shè)單位應(yīng)該對整個工程進行總體控制、強化設(shè)計質(zhì)量設(shè)計單位是決定工程成敗的關(guān)鍵單位、完善管理制度進一步完善管理制度、加強質(zhì)檢力度經(jīng)常對公路橋梁進行定期質(zhì)量檢測、搞好日常維護強化日常保養(yǎng)工作、加強危橋管護統(tǒng)一、規(guī)范標(biāo)志、設(shè)施、注重人才培養(yǎng)相關(guān)公路橋梁專業(yè)人才的缺乏也是產(chǎn)生橋梁坍塌事故的主要原因之一等，具體材料請見：

【論文關(guān)鍵詞】公路橋梁安全對策

【論文摘要】隨著自然環(huán)境變化以及人為因素的影響，近幾年來，我國公路橋梁坍塌事件頻繁發(fā)生，對我國人民財產(chǎn)和生命安全造成重大損失，本文針對近幾年來公路橋梁坍塌事故的發(fā)生原因，談?wù)劷鉀Q公路橋梁安全隱患以及管理維護的建議。

1我國橋梁的安全狀況

今年以來，我國自然災(zāi)害頻發(fā)，特別是年初南方大范圍的低溫雨雪冰凍災(zāi)害和“5•12”特大地震，對公路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴重破壞，如何提高公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的抗災(zāi)能力，提高其安全等級，充分發(fā)揮公路、橋梁在抗災(zāi)減災(zāi)工作中的作用，是當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的焦點和人民群眾關(guān)心的熱點問題。我國跨江、跨河、跨海大橋質(zhì)量和安全性好，但是從總體上看，我國橋梁安全狀況不容樂觀，施工或使用中，時有橋梁坍塌。2007年8月13日下午4時40分左右，湖南省鳳凰縣至貴州省銅仁地區(qū)大興機場的二級公路堤溪段在建沱江大橋發(fā)生坍塌事故，目前已確認造成14人死亡，22人受傷。相似事故：2007年6月15日凌晨，325國道上的九江大橋200多米橋面發(fā)生坍塌，途經(jīng)此地的運砂船“南桂機035”沉沒，4輛汽車墜入河中，8人死亡，1人失蹤；2007年03月24日，上午11時許，咸寧市通城縣馬港鎮(zhèn)一座村民投資修建的橋梁，在建橋時發(fā)生坍塌。事發(fā)時，在現(xiàn)場施工的11名村民不幸從8米高處摔下，2人當(dāng)場遇難。

施工過程中塌橋多，在役橋梁垮塌也不少，2008年12月29日上午11時多，順昌縣高陽鄉(xiāng)大坋村，一在建橋梁坍塌，8名工人從橋上墜落橋底受傷；2008年8月21日上午6點半左右，浙江臺州南城街道金寺堂村正在建設(shè)中的甬臺溫鐵路黃巖——路橋段一高架橋發(fā)生坍塌，240多噸的梁板掉落埋住4人，造成2人死亡，2人受傷；2007年6月15日九江大橋引橋因船撞橋斷墩導(dǎo)致一聯(lián)4孔50m連梁塌下，死9人；2007年8月29日，在江蘇省昆山市大洋橋月域，一艘貨船因避讓船只，撞上大洋橋橋墩，致使大橋部分橋面發(fā)生坍塌，船上一男子腿部被砸傷，另有兩人落水失蹤；2007年5月江西上饒傍羅橋，全長355m寬8.5m，10孔石拱橋塌，因此加強公路橋梁安全質(zhì)量管理工作迫在眉睫。

［摘要］市政路橋工程跟其他類型的工程比較起來，不但提高了施工難度，而且現(xiàn)場的施工管理關(guān)系與實際工程的質(zhì)量緊密聯(lián)系，這讓市政道路橋梁工程具有復(fù)雜性、系統(tǒng)性的特點。論文通過對市政路橋工程的幾個方面，包括質(zhì)量管理、造價管理、進度管理等主要內(nèi)容進行分析研討，然后根據(jù)現(xiàn)場施工管理的主要內(nèi)容和相應(yīng)的措施展開詳細解析，希望為有關(guān)專業(yè)人士帶來一定的參考與借鑒。

［關(guān)鍵詞］市政路橋工程；現(xiàn)場施工；管理內(nèi)容；策略

我國的交通運輸行業(yè)在一定程度上將受到路橋項目施工工程的影響，其發(fā)展能夠促進我國交通的建設(shè)。為便于人們的日常交通出行，進行路橋項目施工建設(shè)。在建設(shè)路橋項目工程中應(yīng)注意的該項目持續(xù)周期長專業(yè)強度高及項目內(nèi)容繁瑣。針對這些問題，相關(guān)建筑單位要引起足夠的重視，在路橋工程現(xiàn)場施工管理中，對現(xiàn)場施工中可能存在的問題進行全面的分析，并結(jié)合有效措施，保障路橋工程現(xiàn)場施工管理工作的的進程，進而保障路橋工程施工建設(shè)的質(zhì)量。

1有關(guān)市政路橋工程現(xiàn)場施工管理的主要內(nèi)容

1.1質(zhì)量管理

對整體的施工現(xiàn)場進行全面管理以保證工程結(jié)束的質(zhì)量叫做質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是市政道路橋梁工程開發(fā)管理工作中最重要的部分之一，質(zhì)量的好壞跟市政橋梁道路工程項目前期開發(fā)的設(shè)計、實體勘測和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質(zhì)量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強每個部門之間的工作協(xié)調(diào)性。其中協(xié)調(diào)好每個部門之間的工作比較困難，因為在施工工作中于每個部門都有密切聯(lián)系。所以每個部門的工作效果施工工程最后質(zhì)量也有密切聯(lián)系。施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的另外一個原因，可能會是市政道路橋梁工程施工建設(shè)的相關(guān)單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準(zhǔn)。

【摘要】當(dāng)前，市政工程的有效建設(shè)對道路橋梁性能優(yōu)化產(chǎn)生了積極的影響。在此背景下，為了增強市政道路橋梁工程效果，實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，優(yōu)化道路橋梁在市政工程實踐中的使用功能，則需要考慮施工及質(zhì)量控制，積極探索相應(yīng)的控制措施并進行高效利用，滿足市政道路橋梁工程施工質(zhì)量可靠性要求，為應(yīng)用中安全性能優(yōu)化提供支持。據(jù)此，論文在分析市政道路橋梁工程與施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，對提升市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制水平進行了系統(tǒng)的闡述。

【關(guān)鍵詞】市政道路；橋梁工程；施工；質(zhì)量控制；措施

1引言

加強市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制，可使相應(yīng)的施工作業(yè)開展更加高效，深入推進市政道路橋梁工程施工計劃，最大限度地降低施工質(zhì)量問題發(fā)生率，延長市政道路橋梁使用壽命。因此，在市政道路橋梁工程實踐中，應(yīng)給予施工及質(zhì)量控制更多的關(guān)注，強化施工計劃實施中的質(zhì)量控制意識，且通過對相應(yīng)控制工作的及時開展，促使工程施工過程能夠處于可控狀態(tài)，全面提高這類工程施工質(zhì)量及效率，增加市政道路橋梁工程建設(shè)中的技術(shù)含量。

2注重市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制探討的價值所在

注重市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制深入探討的具體價值表現(xiàn)為：1）注重市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制探討，可增強施工作業(yè)開展效果，實現(xiàn)對施工質(zhì)量問題的科學(xué)應(yīng)對，使市政道路橋梁處于安全應(yīng)用狀態(tài)。2）為提高該工程施工效率、增加施工效益等提供支持，避免對市政道路橋梁工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。3）有利于按期完成工程施工作業(yè)，提升市政道路橋梁工程的科學(xué)建設(shè)水平，豐富施工作業(yè)進行中的實踐經(jīng)驗。

【摘要】預(yù)應(yīng)力混凝土作為一項新興技術(shù)在路橋施工建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，既滿足了路橋建設(shè)的現(xiàn)代化需求，又提升了工程的效率和質(zhì)量，有效控制了成本投入，對路橋施工的現(xiàn)代化發(fā)展提供了技術(shù)支撐。論文主要就預(yù)應(yīng)力混凝土在路橋施工中的應(yīng)用進行了分析，介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土特點和在施工中的優(yōu)缺點，指出了路橋預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工中的常見問題，并給出了治理策略。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力混凝土；路橋；施工

1引言

預(yù)應(yīng)力混凝土是近年來在路橋施工建設(shè)工程技術(shù)方面的創(chuàng)新與發(fā)展，有效地彌補了原先鋼筋混凝土施工技術(shù)的不足，為國家路橋施工建設(shè)提供了新動力。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)支持下的路橋工程在抗裂性能、承載能力、強度、硬度、耐久度等方面都具有先進性，大大延長了路橋工程的使用壽命。對強化預(yù)應(yīng)力混凝土在路橋施工中的應(yīng)用具有重要意義。

2預(yù)應(yīng)力混凝土簡介

普通鋼筋混凝土的極限拉伸應(yīng)變很小，只有0.0001~0.0015。在正常使用條件下，拉伸區(qū)內(nèi)的混凝土?xí)_裂。構(gòu)件的剛性以及撓度都很小。所以為避免混凝土開裂，抗拉鋼筋的應(yīng)力只能達到30MPa。對于破裂的部件，當(dāng)裂縫的寬度限制為0.2~0.3mm時，抗拉鋼筋的應(yīng)力也就只能達到約200MPa。為了克服普通鋼筋混凝土過早開裂以及鋼筋不能完全發(fā)揮作用的問題，對混凝土的使用方法進行了創(chuàng)新，就是將預(yù)應(yīng)力施加到混凝土上。即在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的拉伸區(qū)域中，在鋼筋進行拉伸以后，將鋼筋的拉伸力施加于混凝土上，這樣就能使混凝土因為受到預(yù)壓縮應(yīng)力而產(chǎn)生一定的壓縮形變。當(dāng)構(gòu)件受到應(yīng)力時，首先要通過壓縮變形抵消拉伸區(qū)域中混凝土的拉伸變形，然后，隨著外力的加大，混凝土逐漸拉伸，從而延遲了裂紋的產(chǎn)生。預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)的目的是提高結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的抗裂度、結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的剛度、充分發(fā)揮高強鋼材的作用和把散件拼成整體【1】。