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路橋?qū)I(yè)論文范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路橋梁養(yǎng)護 橋梁養(yǎng)護橋梁管理存在的問題對策

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

公路橋梁是公路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，橋梁質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設(shè)在近些年取得較快發(fā)展，同時為了加大交通運輸能力，減少資金消耗，國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中，養(yǎng)護的管理是重點，如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。

二．公路橋梁養(yǎng)護常見問題。

1. 橋面污染較為嚴重。

橋面污染多半是由于清理不及時造成的。沿線村民利用橋面來打場曬糧、積河沙及雜物堆積、運輸車輛拋灑廢料等情況，都會嚴重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導(dǎo)致橋面雨天積水、冬天結(jié)冰，嚴重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當車輛經(jīng)過時。會引起跳車，并造成臨近梁段的嚴重振動，從而增加構(gòu)件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。

2. 橋梁欄桿破損后沒有及時修復(fù)。

橋面欄桿損壞后，通常得不到及時的維修恢復(fù)，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機動車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時修復(fù)，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導(dǎo)致橋上交通缺少安全感。

3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。

橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時，產(chǎn)生輕微或嚴重跳車，如不及時消除，就會影響車速，降低行車質(zhì)量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會加劇梁端的疲勞破壞，進而影響橋梁的使用壽命。

4. 橋梁早期病害處理不及時。

橋梁構(gòu)件交付使用后，會逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護中缺乏經(jīng)常性的檢查，早期病害不能被及時發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應(yīng)急經(jīng)費的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動支座失去活動能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費國家原本就緊張的養(yǎng)護經(jīng)費。

5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。

橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農(nóng)田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護工作中又沒有適時地清理疏導(dǎo)河道，汛前也很少做這種泄洪準備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構(gòu)造物水毀。

6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.

現(xiàn)有公路橋梁是在不同時期按不同的技術(shù)標準修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的橋梁，其標準與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應(yīng)，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當前橋梁維修加固工作中的主要問題。對一些承載能力確實過低，或遭受過嚴重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對車輛通行加以限制 然而往往對這部分“危橋”缺乏必要的調(diào)查研究，導(dǎo)致對“危橋”的危險程度以及通行車輛的重量級別不甚明確。

三.公路橋梁養(yǎng)護管理對策。

1. 建設(shè)橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍。

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁專職養(yǎng)護，要突出的是一個“?！弊?，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2. 建立健全完善的橋梁檔案。

橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計、變更設(shè)計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。

3. 加大橋梁維修加固費的投入

為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。

4.加強措施，嚴格檢查 。

嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護隊應(yīng)對橋梁以及各種防護設(shè)施堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業(yè)檢查。

5. 加強養(yǎng)護，提升質(zhì)量。

橋梁養(yǎng)護要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護為中心，以承重部件為重點，加強全面養(yǎng)護。

6. 盡量采用國內(nèi)外有關(guān)科研成果，推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗，注意科學養(yǎng)護與經(jīng)濟效益相結(jié)合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護機械化，實行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護機械裝備標準化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護質(zhì)量，提高養(yǎng)護生產(chǎn)效率，降低勞動強度。

四．結(jié)束語

隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，大型運輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。

參考文獻：

[1] 程傢祈 公路橋梁的養(yǎng)護與管理探討 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年22期

[2] 谷慧亞 公路橋梁的養(yǎng)護與管理探討[期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年34期

[3] 陸興榮 公路橋梁的養(yǎng)護與管理探討 [期刊論文] 《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》 -2010年15期

[4] 張少錦 鐘鳴廣州公路橋梁養(yǎng)護管理模式探討 [期刊論文] 《公路》 -2002年8期

路橋?qū)I(yè)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；橋面鋪裝；存在問題；改進措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

公路橋梁鋪裝工程在我國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對于公路橋梁鋪裝施工中的施工細節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于鋪裝施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌。由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標準，路橋鋪裝施工標準不嚴格。在具體的路橋鋪裝施工過程中，鋪裝施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個公路橋梁橋面鋪裝施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規(guī)范嚴格的公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價，提高鋪裝工程質(zhì)量，實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益，又有助于保護人民的合法利益。因此，加強對公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二、公路橋梁橋面鋪裝中存在的問題

1.鋪裝材料質(zhì)量難以達到標準

一般而言，橋面鋪裝層是一個具有一定強度的功能性罩面，在進行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴格的要求，但是，在當下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標準，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標難以符合鋪裝施工的相關(guān)標準，細集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標準，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達到鋪裝設(shè)計施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。

2.橋面防水施工不到位

在進行橋面鋪裝過程中，很多時候會遇到鋪裝過程中沒有設(shè)置防水層或者是所作出的防水措施沒有能夠達到規(guī)定的標準，沒有能夠讓防水效果滿足鋪裝施工的需要。在這種情況下，一些從橋面上滲漏的一些水分或者一些防凍溶液不僅僅會對整個橋梁面板造成很大的影響，也可能讓鋼筋受到腐蝕。再者，在橋面防水施工過程中，防水層和橋面的鋪裝層很容易發(fā)生剝離現(xiàn)象，這便使得其水平的抗剪能力較弱，當混凝土在受到各種荷載的情況下，很容易讓橋面發(fā)生松散狀況，同時防水層的設(shè)置不合理，也會讓整個橋面鋪裝過程中，鋪裝層會受到更大的剪切力，從而遭受到破壞。

3.橋面鋪裝施工質(zhì)量控制不嚴格

（一）鋪裝層與行車道板的粘結(jié)不好

鋪裝層與行車道板之間的粘結(jié)力是保證鋪裝層強度之關(guān)鍵.粘結(jié)能力與行車道的表面粗糙度和表面清潔度密切相關(guān).若施工單位在澆筑板梁時未按設(shè)計要求將板頂拉槽或拉毛，或混凝土浮漿多，此外，橋面污染物沒有清理干凈，將造成鋪裝層與行車道板結(jié)合差，出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，薄層混凝土在車輛荷載的沖擊作用下很容易破壞.

（二）鋼筋網(wǎng)位置不正確

在進行公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，要嚴格遵守施工設(shè)計，嚴格遵守施工規(guī)范，對鋼筋網(wǎng)的施工時間間隔做出嚴密的控制，防止鋼筋網(wǎng)和車道板相互緊貼，如果發(fā)生緊密緊貼必然會造成鋼筋網(wǎng)下沉到鋪裝層的底部，難以起到應(yīng)有的作用。

（三）鋪裝層的厚度不足

由于上部結(jié)構(gòu)在施工中支架的沉降及預(yù)應(yīng)力反拱無法十分準確地預(yù)測，或由于施工工藝控制欠佳，主梁頂面標高與設(shè)計值相符是比較困難的，一般在測量主梁頂面標高后對其進行調(diào)整以保證橋面的厚度.如果調(diào)整不好，就會造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小，嚴重時出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。

三、加強公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量管理的措施

1.嚴格控制橋面鋪裝施工材料的質(zhì)量

（一）加強對施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制

首先，要嚴格把握質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗檢測工作

在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標準，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。

2.完善防水層的設(shè)計研究

在進行鋪裝層防水層施工過程中，要結(jié)合施工設(shè)計和施工規(guī)范，做出嚴格科學的研究設(shè)計模型，并嚴格計算防水層的受力情況，綜合考慮在各種情況下防水層的受力影響因素，在進行受力分析的基礎(chǔ)上，對防水層性能檢測做出規(guī)劃，并做出科學合理的試驗，建立健全鋪裝施工過程中的防水試驗規(guī)范，考察不同鋪裝層的滲水性能。

3.嚴把橋面鋪裝的施工質(zhì)量

（一）嚴格控制鋪裝層厚度

設(shè)計上應(yīng)結(jié)合橋型考慮鋪裝層的實際受力狀況，通過受力性能分析確定其厚度，建議最小厚度為8cm.高速公路不小于10cm.同時施工時對板梁頂面高程控制不好而造成鋪裝層局部厚度偏小時要采取措施，可采用局部加強或調(diào)坡處理。

（二）配置一定數(shù)量的鋼筋

在設(shè)計上考慮鋪裝層的受力情況不僅要在全面積上設(shè)置（10 ～ 12）×lOcm的鋼筋網(wǎng)，同時還要在鋪裝層的受拉區(qū)將鋼筋網(wǎng)加密.鋼筋網(wǎng)的位置距頂面保護層為2.5 ～ 3cm為宜.施工時嚴格控制其位置。

（三）保證新舊混凝土之間的粘結(jié)

在澆筑鋪裝層混凝土前應(yīng)徹底清理梁板頂面混凝土清除松動砂石及浮漿，人工鑿毛并用水車噴射高壓水清洗梁面，也可用打毛機，對混凝土橋面進行浮漿的清理和鑿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和層間的粘結(jié)效果，使橋面鋪裝與混凝土板發(fā)生變形，保證良好的受力性能。

四、結(jié)束語

公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強公路橋梁鋪裝施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴格橋面鋪裝施工規(guī)范，建立健全橋面鋪裝質(zhì)量管理體系，以確保橋面鋪裝工程質(zhì)量的提高。

參考文獻：

[1] 趙宏宇，朱家金.橋面鋪裝常見病害及施工預(yù)防[期刊論文]《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》-2010年18期

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[3] 黨新志.基于模糊理論的橋梁加固改造方案決策研究[學位論文]2009-鄭州大學：結(jié)構(gòu)工程

路橋?qū)I(yè)論文范文第3篇

【關(guān)鍵詞】山區(qū)橋梁 橋梁基礎(chǔ) 橋梁設(shè)計 基礎(chǔ)設(shè)計 山區(qū)公路 墩臺基礎(chǔ)

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設(shè)作為社會和經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)工程也得到較快發(fā)展。我國地域廣闊，陸上地形復(fù)雜，在湖南南部永州地區(qū)，基本上都是多山地帶，在此區(qū)域內(nèi)開展公路建設(shè)時，公路中橋梁占用線路的比率較大。在山區(qū)的公路橋梁設(shè)計中，由于山區(qū)地域基礎(chǔ)的特殊條件，要結(jié)合實際的地質(zhì)情況來綜合考慮。

二．山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計。

1.山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計的必要性。

永州地區(qū)山區(qū)較多,地形復(fù)雜,地面的高差變化較大,地質(zhì)情況復(fù)雜,不穩(wěn)定斜坡、陡崖、滑坡、煤氣地層等不良地質(zhì)情況都存在。受到外界條件的影響，公路路線布設(shè)的時候平縱橫都受到了約束，平曲線較大，平面半徑較小，橋梁比率高，擋土墻多。山區(qū)公路橋梁也具有以下的特點，彎坡橋較多,墩臺形式多,在設(shè)計的時候必須結(jié)合實際的地質(zhì)情況,合理的解決橋梁設(shè)計的各個細節(jié)，才能夠設(shè)計出合理的山區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工方案，確保橋梁工程質(zhì)量。

2.山區(qū)橋梁設(shè)計特點。

（1）山區(qū)公路與橋梁特點。

山區(qū)公路上要特點足地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜。地形復(fù)雜。表現(xiàn)為溝壑眾多，地面高差變化大，縱橫坡均較陡直，沖溝發(fā)育。地質(zhì)復(fù)雜，表現(xiàn)為滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、陡崖、斷層及煤礦采空區(qū)等不良地質(zhì)不同程度存在，巖性、巖石風化程度各有不同。水文條件復(fù)雜，表現(xiàn)為水系眾多，水文地質(zhì)、暴雨、洪水等沿路線不爆相同。山區(qū)公路路線布設(shè)時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋粱比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)公路橋梁也相心具有以下特點：彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設(shè)計中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系?；谏絽^(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山區(qū)公路橋梁在路線中所占比例人，一般選擇曲線、人縱坡、高墩、長橋等設(shè)計方案。

（2）山區(qū)橋梁橋位選擇。

3．山區(qū)橋梁橋位的選擇

由于山區(qū)的地形、地質(zhì)及水文條件復(fù)雜，橋梁要根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進行綜合橋位選擇。橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段。橋何不宜選擇存河漢、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港II作業(yè)區(qū)及易形成流冰、流木阻塞的河段。山區(qū)公路橋位選擇總的原則是：中、小橋嚴格服從路線布設(shè)，大橋、特大橋等大型工程應(yīng)做多辦案同精度的橋位比選，并以其為控制點，總體上達到與路線走向一致，路、橋綜合考慮，合理銜接。橋位選擇應(yīng)從國民經(jīng)濟的發(fā)展和國防建設(shè)的需要出發(fā)，做到整體布局合理，同時兼顧群眾利益，少占良田。另一方面橋位選擇時，應(yīng)針對各個必選的方案進行詳細調(diào)查和勘測，并根據(jù)實際需要對橋址區(qū)進行必要的工程地質(zhì)勘探和水文地質(zhì)分析，同時應(yīng)考慮橋位設(shè)置對其周圍環(huán)境的影響，充分征求地方政府有關(guān)部門的意見，經(jīng)全面分析比選。確定出推薦方案。

4.基礎(chǔ)設(shè)計。

任何結(jié)構(gòu)物都建造在一定的地層上，結(jié)構(gòu)物與地層接觸的部分就是基礎(chǔ)。工程實踐表明：結(jié)構(gòu)物的地基與基礎(chǔ)的設(shè)計和施工質(zhì)量的優(yōu)劣，對整個結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量和正常使用起著根本的作用。基礎(chǔ)工程時隱蔽工程，如有缺陷，較難發(fā)現(xiàn)，也較難彌補和修復(fù)，而這些缺陷往往直接影響整個結(jié)構(gòu)物的使用甚至安全?；A(chǔ)工程在質(zhì)量、工期、費用3大指標上影響著整個工程建設(shè)的始終，在工程建設(shè)中占據(jù)了舉足輕重的重要地位。因此，對于橋梁工程設(shè)計人員，應(yīng)該全面掌握橋梁基礎(chǔ)的專業(yè)知識，了解各種橋梁基礎(chǔ)的特點及適用范圍，才能在各種復(fù)雜的地質(zhì)條件下發(fā)揮所長精心設(shè)計基礎(chǔ)工程，確保橋梁工程建設(shè)更好完成。

基礎(chǔ)工程的分類及特點?；A(chǔ)根據(jù)埋置深度分為淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)。將埋置深度較前(一般小于5米)，且施工簡單的基礎(chǔ)稱為淺基礎(chǔ)；由于淺層土質(zhì)不良，需將基礎(chǔ)置于較深的良好土層上，且施工較復(fù)雜的基礎(chǔ)稱為深基礎(chǔ)?；A(chǔ)埋置在土層內(nèi)深度雖較淺，但在水下部分較深，如深水中橋墩基礎(chǔ)，稱為深水基礎(chǔ)，在設(shè)計和施工中需要作為深基礎(chǔ)考慮。公路橋梁及其人工構(gòu)造物首先考慮用天然地基上的淺基礎(chǔ)。當需要設(shè)置深基礎(chǔ)時常采用樁基礎(chǔ)或沉并基礎(chǔ)，我國公路橋梁現(xiàn)今最常用的深基礎(chǔ)是樁基礎(chǔ)。

5.樁基分類。

樁基按施工方法來分，可分為預(yù)制樁和就地灌注樁；按基礎(chǔ)受力條件來分，可分為端承樁和摩擦樁；按樁所采用材料來分，可分為鋼筋混凝士樁、鋼樁和合成樁；各類樁基須根據(jù)地質(zhì)、水文等條件比較采用。通常來說，摩擦樁和端承樁在實際工程中運用的比較多。當樁基礎(chǔ)穿過土層，樁端支承在堅硬土層或巖層上，上部荷載主要靠樁端處硬七層或巖層提供的反力來支承，樁側(cè)摩阻力很小，可忽略不計，這種樁稱為端承樁。當土層很厚，樁端達不到硬土層或巖層土，樁的荷載主要靠樁身與周圍土層之間的摩擦力來承擔，樁端處土層或巖層反力很小，這種樁稱為摩擦樁。實際的樁通常是介于上述兩種情況之間，樁基豎向力由摩擦力和樁端力共同提供，只是兩個力所占的比例不同，為了簡化計算，我們通常把占比例少的一部分忽略不計。

6.墩臺基礎(chǔ)位置確定。

要想確定墩臺基礎(chǔ)的合理位置，在橋梁分孔時就要充分考慮基礎(chǔ)位置處的地質(zhì)、邊坡和水文條件是否適合，若能通過改變橋梁分孔避開不利的地質(zhì)，使墩臺位置遠離山坡坡面是設(shè)計中應(yīng)該首選的方案。僅當特殊情況，迫不得已時，方可考慮在山坡上設(shè)置墩臺。目前由于人們越來越重視環(huán)境方面的因素，山區(qū)公路在高填方段，即使沒有被交物的限制，也往往選擇設(shè)置橋梁的形式。在這種情況下橋梁選擇統(tǒng)一的標準跨徑應(yīng)該無可非議，但是山區(qū)中復(fù)雜的地質(zhì)、水文條件就成為制約橋梁分孔的多個重要因素。例如在京承高速公路山區(qū)清水河18橋右線，7#～238墩段，沒有被交物的限制，在初步設(shè)計階段選擇了13×30m的標準跨徑。但到施工圖階段，橋位處的詳勘報告顯示，148、158墩位處巖體節(jié)理發(fā)育，完整性差，需首先清除上部開裂不穩(wěn)的巖體，對下部較大的裂隙進行灌漿處理，而且需對東側(cè)下部巖體進行預(yù)應(yīng)力錨索加固處理。

六．結(jié)束語。

山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計時，要考慮地形條件和地理狀況，同時要選擇合理的施工方法，通過工藝控制，來提高山區(qū)橋梁質(zhì)量。

參考文獻：

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路橋?qū)I(yè)論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】橋梁工程，檢測技術(shù)，探討

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

在橋梁工程的檢測中，工地試驗室是檢測的主體，很多試驗檢測工作多是由工地試驗室承擔，各種關(guān)于工程施工質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)也都從工程工地試驗檢測得出，因此，工地試驗室功能的正常發(fā)揮，對整個橋梁工程試驗檢測的效果有著巨大的影響，在橋梁工程具體的實際操作過程中，

二、建立公路橋梁檢測系統(tǒng)的必要性

1、存在的問題

（一）公路橋梁的檢測缺少完整的、系統(tǒng)的資料，因而對事故的發(fā)展缺乏預(yù)見性；

（二）養(yǎng)護檢測運行機制落后，重建輕養(yǎng)思想嚴重，不重視科技進步，對養(yǎng)護檢測資金投入不足；

（三）缺乏養(yǎng)護檢測和處理過程管理技術(shù)檔案，對公路橋梁的竣工資料、養(yǎng)護檢測記錄等未能實現(xiàn)有效的電子資料檔案管理，無法實現(xiàn)即查即用。

2、必要性

（一）建立公路橋梁全生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心，可對公路橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)、施工材料、通車時間和進行各種基礎(chǔ)養(yǎng)護的數(shù)據(jù)記錄和保存；

（二）改善公路橋梁數(shù)據(jù)采集影響道路正常交通、操作危險性大的作業(yè)方式，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集格式和要求，大大提高工作效率和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的準確性；

（三）可解決公路橋梁橋面資料完整保存、查詢和調(diào)用困難的局面，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)的管理，并便于數(shù)據(jù)的實時更新；

（四）可針對病害建立生命周期模型，實現(xiàn)對公路橋梁橋面病害發(fā)展全過程的跟蹤、檢測，因地制宜地制定養(yǎng)護方案；

（五）規(guī)范公路橋梁技術(shù)人員的日常工作，培養(yǎng)技術(shù)人員對數(shù)字化檢測技術(shù)的認知，形成良好的信息化工作習慣。

三、橋梁檢測內(nèi)容

對于發(fā)現(xiàn)病害的橋梁結(jié)構(gòu)必須進行檢測，檢測內(nèi)容因橋而異，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的檢測內(nèi)容如下：

1.檢查橋梁構(gòu)件的油漆涂層是否完好，查看有沒有起皮、剝落或銹斑等。若出現(xiàn)腐蝕較嚴重的部位，需測量實際剩余的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或鋼板厚度，考慮斷面尺寸減小對構(gòu)件的影響。

2.檢查構(gòu)件有沒有穿孔、裂紋及爆皮等缺陷，特別注意反復(fù)受力處、應(yīng)力集中處、主梁間縱向聯(lián)接系的連接處等。

3.檢查承重桿的平直度。

4.檢查鉚釘頭是否銹蝕，鉚釘是否松動；對于高強螺栓檢查是否完好、有無松動或延遲斷裂等情況。

四、公路橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)

1、橋面平整度檢測技術(shù)

（一）連續(xù)式平整度儀

使用連續(xù)式儀進行測量時，是由操作人員或車輛帶動著儀器前進，通過測量小輪的上下擺動引起的位移傳感器測桿在小孔槽里的上下滑動所輸出的電位的正負及其大小確定所行走路面的平整度。此方法不宜在多坑槽及破壞嚴重的橋面上測定。

（二）激光橋面平整度測定儀

激光橋面平整度測定儀是一臺具有先進的數(shù)據(jù)采集和處理功能的由激光傳感器、加速度計以及陀螺儀組成的測定車。測量儀器隨著測定車的行進，按照設(shè)定的時間間隔采集數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，將平整度檢測結(jié)果記錄和保存。該測量儀器與橋面無接觸，檢測精度高速度快，而且同時可以對橋面縱斷面、橫坡、車轍等進行測量，因此該測定儀在公路檢測領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

2、X 射線檢測。根據(jù)X 射線穿過混凝土中的缺陷處和鋼筋之后，其強度與穿過正常橋梁是不同的，那么我們就可以從所拍下的底片上的黑度來判斷。

3、紅外熱像儀檢測。這種檢測技術(shù)是利用紅外攝像機拍攝橋面，會生成橋面的溫度圖，根據(jù)這幅溫度圖，我們就可以知道混凝土是不是有裂層。判斷依據(jù)就是，如果橋梁有裂層，那么由于裂層中空氣的絕熱作用，使得太陽光的熱量不能傳到下邊，而使裂層的上面的溫度升高的更快一些，，根據(jù)這個原理，我們使用紅外熱像儀，轉(zhuǎn)變成熱圖像，通過特征分析，就可以知道橋梁表面的溫度變化，從而知道橋梁的哪個部位有缺陷，達到檢測的目的。

4、光纖傳感器檢測.光纖傳感器可被用于橋梁的構(gòu)建檢測，原理是根據(jù)光纖的特性。第一個特性是：如果光纖的某個部位彎曲，那么這個部位的光矢量就會發(fā)生變化。我們可以在傳感器拉緊狀態(tài)下測出一個出射光的密度，在放松狀態(tài)下測出另一個出射光的密度，根據(jù)這兩個出射光密度值就可以知道入射光的變化。第二個特性：此特性可應(yīng)用于多層傳感器，多層傳感器內(nèi)部安有多個反射鏡，利用傳到傳感器的光，經(jīng)過反射鏡被反射到光源處的時間的原理。利用這兩個特性，可以制成多種傳感器，比如：光能傳感器、裂縫寬度傳感器等。因為光纖傳感器有其獨特的性能，這種檢測技術(shù)的應(yīng)用前景比較樂觀。

5、超聲波檢測。根據(jù)超聲波在橋梁的密致處和缺陷處傳播的速度和傳播時間是不同的，在密致處的傳播時間要比在缺陷區(qū)傳播時間短，這樣根據(jù)聲時和聲速就可以檢測出橋梁的質(zhì)量；根據(jù)超聲波在缺陷處會產(chǎn)生散射，那么超聲波通過缺陷處之后所接受的超聲波能量要比通過密致處??；根據(jù)超聲波通過缺陷處之后頻率會變低；根據(jù)超聲波通過缺陷處會發(fā)生反射及折射，相位會發(fā)生變化，根據(jù)以上原理就可以通過超聲波檢測橋梁的質(zhì)量。

五、加強公路橋梁工程檢測質(zhì)量的措施

橋梁工程的質(zhì)量對整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)安全有著深遠的影響。加強橋梁工程質(zhì)量的檢測和控制，是整個橋梁工程施工過程中必須要嚴格把關(guān)的重要環(huán)節(jié)。檢測是檢驗橋梁工程質(zhì)量的有效措施之一，對保證工程質(zhì)量，加強質(zhì)量管理，提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性，有著巨大的推動作用。筆者接下來將提出加強檢測工作的方案和措施。

1、加強對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測

首先，要嚴格質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標準，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。

2、采用先進科技，提高檢測的效率

首先，采用先進的檢測方式來減少工作的強度，提高檢測工作的效率，在橋梁工程中，如果采用灌砂法檢測壓實度，不僅僅耗費更多的時間，延長了試驗檢測的周期，同時，也面臨著龐大而繁多，復(fù)雜的工序，高強度的工作嚴重限制著檢測效率的提高，如果采用核子法檢測，可以很大程度的降低工作強度，提高工作效率。其次，采用先進的計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對各種繁多復(fù)雜的試驗檢測數(shù)據(jù)進行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗檢測結(jié)果的真實客觀性，也降低了工作強度，同時，也很大程度的防止了數(shù)據(jù)作假的行為，有利于試驗檢測工作的規(guī)范性和真實性。

六、結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁是社會中最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其施工的質(zhì)量和安全度將直接影響到整個社會的安全。因此，需要我們不斷的加強對公路橋梁的檢測技術(shù)的研究，從而可以提高其質(zhì)量檢測的技術(shù)，只有這樣，方可保證公路橋梁的施工質(zhì)量符合相關(guān)的要求。

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路橋?qū)I(yè)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞 力學軟件 路橋?qū)I(yè) 教學研究

中圖分類號：G420 文獻標識碼：A

1引言

山東水利職業(yè)學院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)是學院重點發(fā)展的專業(yè)，2012年被山東省教育廳確定為山東省高等學校特色專業(yè)。開設(shè)的工程力學課程具有十分重要的地位，為后續(xù)專業(yè)課程提供了必須的知識，因此具有十分重要的作用。但是由于工程力學課程內(nèi)容的相對復(fù)雜性，學生在學習的過程中普遍反應(yīng)比較難于學習、理解，而與此同時隨著高職院校的教學改革，在教學中加重了實訓的課時，縮減了理論教學的課時，課時上的此消彼長，工程力學的學習對學生而言更感到困難。因此，本研究在工程力學教學中引入一些相關(guān)的力學軟件，通過用力學軟件建立結(jié)構(gòu)模型進行工作過程導(dǎo)向的教學方式不僅使學生在學習中感覺學習輕松生動，而且大大增加了學生學習后續(xù)專業(yè)課程的興趣，取得了很好的效果。

工程上常用的力學軟件有很多，包括美國ANSYS大型有限元軟件和路橋上常用的midas專業(yè)橋梁軟件等。在力學教學中只給學生做了簡單介紹，大大激發(fā)了學生學習工程力學和路橋后續(xù)專業(yè)課程的興趣和積極性。但是由于這些軟件功能強大，命令復(fù)雜，加上有些大型有限元軟件操作界面是英文界面，所以從某種程度上給教學改革和研究帶來了一定的難度。本文在教學研究中引入了材料力學求解器和清華大學土木系編制的結(jié)構(gòu)力學求解器進行教學。

2結(jié)構(gòu)力學求解器建立超靜定拱虛擬模型進行力學分析

在后續(xù)專業(yè)課程橋梁工程教學中要學習到超靜定拱，但是傳統(tǒng)的工程力學教學中對超靜定結(jié)構(gòu)的解法大多采取的是力法與位移法。通過教學發(fā)現(xiàn)，高職學生對力法和位移法的基本原理理解比較困難，但是通過用結(jié)構(gòu)力學求解器來建立分析超靜定拱卻收到了很好的效果。圖1是學生通過軟件自己建立的超靜定拱模型，圖2是通過結(jié)構(gòu)力學求解器軟件繪制的超靜定拱支座力和彎矩圖。

3結(jié)論

通過引進結(jié)構(gòu)力學求解器軟件進行教學，把繁瑣的手工計算交給計算機來解決。而且計算機處理工程問題可使問題簡化且直觀。所以，如何提高計算機在專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課中的應(yīng)用水平，把學生培養(yǎng)成適應(yīng)21世紀發(fā)展需要的懂計算機的專業(yè)人才，也應(yīng)該是工程力學教學改革的一項重要內(nèi)容。如果利用計算機模擬試件的受力，并計算試件的內(nèi)力與變形，繪制內(nèi)力圖、應(yīng)力圖及變形曲線，就可直觀地找出任一截面上的內(nèi)力及變形數(shù)值，確定危險點及極值大小，計算過程準確而簡單。對計算機水平較高的同學，還可指導(dǎo)他們編程，對試件受力過程進行動態(tài)數(shù)值模擬。把計算機應(yīng)用到工程力學的學習中，培養(yǎng)學生靈活應(yīng)用計算機解決工程力學問題的能力，不但可以提高學生的學習積極性，還可以提高教學質(zhì)量。

學生還可以把課本習題通過手算解答的答案與通過求解器得到的答案進行對比從而判斷自己所得的答案的正確性。要是答案錯誤，則對自己的解答過程進行檢查，以期能夠自我發(fā)現(xiàn)問題并改正錯誤。要是還不能發(fā)現(xiàn)錯誤，則可以通過求解器對解答過程的演示而找到錯誤的原因。最后應(yīng)針對求解器的解答思考以下幾個問題：為什么這么做、有沒有更多更好的方法、可以得到什么結(jié)論。

鑒于高職學生的特點，教師可以通過求解器的教學使得學生提高能力和素質(zhì)，而不僅僅是直接的獲得教學大綱要求掌握的知識和若干的解題技巧，學生在課后的自主學習中，可以充分挖掘出學生的潛力，可以培養(yǎng)學生一定自學的能力，可以說這個是比“授之以魚”更高一層次的“授之以漁”。

學生通過對生活實際的觀察，從中抽象出結(jié)構(gòu)力學的模型，而后對這個結(jié)構(gòu)模型進行分析，從而得出一定的結(jié)論。對于生活實際問題，重在提煉出模型、分析模型通過對求解器的運用可以把學生從繁雜的計算中解放出來完全地投入到思考的過程中去。在學生實踐的過程中，學生處于主導(dǎo)的地位，教師只是起一個點撥的作用。通過對生活實際的研究，可以提高學生在工程力學方面的綜合素質(zhì)， 也可以更好地與工程實際結(jié)合。

（作者簡介：韓永勝（1981-），男，山西人，碩士，山東水利職業(yè)學院講師，從事力學結(jié)構(gòu)教學工作與道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)教研教革工作。）

基金項目：本論文是山東省職業(yè)教育與成人教育科研“十二五”規(guī)劃2014年度課題《高職道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)“工學交替”人才培養(yǎng)模式研究》的研究成果（項目編號是：2014zcj131）。

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