隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，電力系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型勢在必行，電力數(shù)字新基建成為行業(yè)關(guān)注的熱點問題，對于電力行業(yè)的整體架構(gòu)影響深遠(yuǎn)，對于能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起到重要作用。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無疑是電力數(shù)字新基建的兩大關(guān)鍵支撐技術(shù)。區(qū)塊鏈技術(shù)有助于協(xié)調(diào)能源市場中諸多參與方的利益，通過智能合約等機制促進(jìn)信息和價值可信交換，構(gòu)建區(qū)域可信協(xié)同綜合能源網(wǎng)絡(luò)，以應(yīng)對近年來電力系統(tǒng)中電動汽車、分布式儲能裝置、分布式微電網(wǎng)、新能源發(fā)電大量并網(wǎng)對于傳統(tǒng)電網(wǎng)商業(yè)模式的挑戰(zhàn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分依靠現(xiàn)代信息技術(shù)、先進(jìn)通信技術(shù)，建設(shè)電力互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟相關(guān)的新業(yè)態(tài)，包括新能源、智能制造、智能家居、智慧城市等新業(yè)務(wù)，最終構(gòu)建萬物互聯(lián)、人機交互的電力物聯(lián)網(wǎng)。

為展示區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電力行業(yè)中的研究進(jìn)展，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)交流與發(fā)展，《電力工程技術(shù)》編輯部開設(shè)了“電力數(shù)字新基建中區(qū)塊鏈及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用”專題，本人有幸受邀擔(dān)任專題主編。專題收到大量具備理論創(chuàng)新與工程指導(dǎo)性的優(yōu)質(zhì)稿件，經(jīng)同行評議、專家評定，最終選出5篇論文組成專題。在區(qū)塊鏈技術(shù)方面，東南大學(xué)陳妍希等針對規(guī)?；妱悠囋诔潆娊灰讜r安全性低、自主性差的問題，提出了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的電動汽車充電交易模型，在“多賣方-多買方”的電力市場競爭機制下，利用區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化、安全性高等特點還原電力商品屬性，開放用戶協(xié)商定價的權(quán)利;南京工程學(xué)院李大偉等分析了電力物聯(lián)網(wǎng)終端跨域認(rèn)證需求和面臨的問題，介紹了區(qū)塊鏈跨鏈技術(shù)中的側(cè)鏈技術(shù)及實現(xiàn)機理，并將其引入到電力物聯(lián)網(wǎng)跨域認(rèn)證方案中，提出一種基于側(cè)鏈技術(shù)的電力物聯(lián)網(wǎng)跨域認(rèn)證方案，在配電自動化應(yīng)用場景中進(jìn)行了仿真實驗。在電力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，河海大學(xué)胡悅等針對LoRaWAN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中終端節(jié)點移動造成信號錯誤傳播以及高能耗問題，在混合譯碼放大轉(zhuǎn)發(fā)(HDAF)方式下，提出了一種基于LoRa網(wǎng)關(guān)的無線中繼優(yōu)化算法方案;南瑞繼保公司程立等針對電能質(zhì)量終端的設(shè)計缺陷，提出基于信息安全的設(shè)計及實現(xiàn)方案，在訪問授權(quán)、審計記錄、數(shù)據(jù)完整及防篡改性、網(wǎng)絡(luò)攻擊、備份與恢復(fù)以及源碼安全等方面給出了解決措施，提升了終端本體的信息安全強度;國網(wǎng)江蘇電科院張潼等基于負(fù)荷工作時功率、電流等特征差異，建立負(fù)荷特征指紋庫，提出非侵入式低壓負(fù)荷構(gòu)成辨識方法和由下至上的臺區(qū)負(fù)荷需求響應(yīng)能力在線聚合監(jiān)測方法，實現(xiàn)臺區(qū)負(fù)荷資源參與需求響應(yīng)能力的評估。

本專題旨在展示電力數(shù)字新基建背景下區(qū)塊鏈及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最新研究進(jìn)展，由于專題論文數(shù)量限制以及發(fā)表時間的安排，很多有價值的論文未能在專題中收錄，希望能夠得到所有作者和廣大讀者的理解。

在此感謝有關(guān)專家學(xué)者對本專題的大力支持，感謝《電力工程技術(shù)》編輯部為本專題的策劃、組織和出版所做的大量而細(xì)致的工作，最后衷心希望本專題能夠為相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者提供交流的平臺，為電力數(shù)字新基建關(guān)鍵技術(shù)的研究與發(fā)展提供有益的參考。

作者:邱雪松 單位:北京郵電大學(xué)

編者按：本論文主要從環(huán)形汽車坡道的測量放線；深基坑安全支護(hù)；地下坡道的防水、防滲漏措施等進(jìn)行講述，包括了熟悉設(shè)計要求,復(fù)核確認(rèn)汽車坡道的各段長度,轉(zhuǎn)彎半徑、標(biāo)高、坡度、根據(jù)汽車坡道和主樓相對位置,在地面上用經(jīng)緯儀定位放線、利用經(jīng)緯儀或全站儀將坡道直線段定位放線、圓弧段放線依據(jù)、定方向、注重防水節(jié)點的設(shè)計、防水、防滲漏的施工措施等，具體資料請見：

論文關(guān)鍵詞:環(huán)形坡道轉(zhuǎn)彎半徑深基坑支護(hù)防水

論文摘要:根據(jù)環(huán)形地下汽車坡道施工中常出現(xiàn)的基坑安全,滲漏,環(huán)形轉(zhuǎn)彎處橫向坡度不符合設(shè)計要求等問題,結(jié)合施工經(jīng)驗,提出施工方法和建議。

近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展,城市建設(shè)日新月異,高層建筑和地下停車場迅速增多,經(jīng)常會遇到環(huán)形汽車坡道的施工。對于地下停車場汽車坡道的設(shè)計,多數(shù)端部為直段,中間為圓弧段。汽車坡道一般位于建筑場地的邊角區(qū)域,主樓大多先建,預(yù)留車道連通口,待主樓沉降穩(wěn)定后,才施工地下汽車坡道。施工中的重點難點問題是:(1)環(huán)形汽車坡道的測量放線;(2)深基坑的安全支護(hù);(3)地下汽車坡道的防水措施。

一、環(huán)形汽車坡道的測量放線

環(huán)形汽車坡道的施工測量放線一般要在很窄的基坑內(nèi)進(jìn)行,轉(zhuǎn)彎半徑圓心一般在基坑以外的位置,不能通視,造成放線困難,有些測量員為了簡便,將直段放線定位后,憑感覺將圓弧線放出,其圓弧段坡度直接順接,造成轉(zhuǎn)彎半徑不符合設(shè)計要求和彎道處外側(cè)低,內(nèi)側(cè)高的現(xiàn)象,影響坡道行車安全。為改變這種狀況,測量放線人員應(yīng)按照設(shè)計圖紙要求,對汽車坡道圓弧段進(jìn)行準(zhǔn)確的測量定位。

論文關(guān)鍵詞：OSEK嵌入式實時操作體統(tǒng)RX850汽車電子

論文摘要：實時操作系統(tǒng)(RTOS)是復(fù)雜控制系統(tǒng)中必不可少的一部分，它能按照任務(wù)的優(yōu)先級實現(xiàn)多任務(wù)調(diào)度，通過信號量、事件標(biāo)志來實現(xiàn)任務(wù)的同步，消息隊列和郵箱機制來實現(xiàn)任務(wù)之間的通訊，中斷機制來實現(xiàn)突發(fā)事件的管理。較傳統(tǒng)的前后臺系統(tǒng)，它具有更高的實時性、穩(wěn)定性。介紹了當(dāng)前在國際汽車工業(yè)界日益占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車電子開放式平臺系統(tǒng)(OSEK/VDX)規(guī)范。介紹了NEC汽車電子專用實時操作系統(tǒng)RX850,列舉了其他RTOS并分析了其優(yōu)缺點，建立了基于RX850的RTOS軟件開發(fā)平臺，實現(xiàn)了汽車發(fā)動機控制模塊任務(wù)的調(diào)度，并對RTOS的多任務(wù)進(jìn)行了軟仿，這對于復(fù)雜軟件系統(tǒng)開發(fā)是非常有實際意義的。

引言

隨著國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的不斷升級和研發(fā)投入不斷加大，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車電子簡單的ECU已經(jīng)越來越普及，例如車載音響，儀表，車身控制BCM，動力轉(zhuǎn)向EPS等等。越來越多的企業(yè)將精力投入到比較復(fù)雜的控制領(lǐng)域，比如發(fā)動機控制，防抱死系統(tǒng)(ABS)等，對于這些邏輯復(fù)雜、實時性和安全性高的控制任務(wù)，傳統(tǒng)的前后臺系統(tǒng)模式非實時處理的弊端越來越呈現(xiàn)，這就勢必需要用到實時操作系統(tǒng)來管理這些任務(wù)。

OSEK標(biāo)準(zhǔn)是1993年德國汽車工業(yè)界聯(lián)合推出了“汽車電子的開放式系統(tǒng)及接口軟件規(guī)范”，即OSEK(opensystemandthecorrespondinginterfacesforautomotiveelectronics)。1994年法國汽車工業(yè)界的相似規(guī)范VDX(vehicledistributedexecutive)和OSEK規(guī)范合并，從而形成OSEK/VDX規(guī)范體系。當(dāng)前OSEK標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為汽車電子軟件開發(fā)領(lǐng)域中的通用標(biāo)準(zhǔn)，旨在增強軟件代碼安全性、移植性，減少軟件開發(fā)周期。

目前，市場上通用的開源RTOS有很多，比如μC/OS-Ⅱ，F(xiàn)reeRTOS，Linux-2.6等，但是這些核多半是用于通用領(lǐng)域或者安全性要求不太高的領(lǐng)域，如果將這些移植到汽車電子動力安全控制領(lǐng)域，是不太合時宜的；而且，這些核本身不是基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)，如果引入OSEK標(biāo)準(zhǔn)，無疑加大了內(nèi)核移植的難度。NEC電子的實時操作系統(tǒng)RX850是一款基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的汽車級專用RTOS，其內(nèi)核的實時性已經(jīng)得到第三方的專業(yè)測試。它已經(jīng)被移植到了NEC芯片的集成開發(fā)環(huán)境PMPlus和GreenHills，客戶只需要在IDE(IntegratedDevelopEnvironment)中編寫腳本文件來配置RTOS即可通過編譯，使得客戶從底層驅(qū)動編寫到RTOS任務(wù)調(diào)度輕松實現(xiàn)“無縫結(jié)合”，大大縮短了RTOS移植的開發(fā)周期。本文建立了基于NEC電子32位車身專用芯片V850/Fx3的軟件平臺，并介紹了如何實現(xiàn)RX850操作系統(tǒng)的配置，以發(fā)動機控制模塊為控制模型來實現(xiàn)多任務(wù)的實時調(diào)度，最后通過軟仿工具來分析該內(nèi)核的效率和任務(wù)調(diào)度的實時性。

編者按：本論文主要從汽車故障診斷時要注意的問題；根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修等進(jìn)行講述，包括了查找合適的維修信息、積極的查找故障、按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障、按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障、按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障、按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障等，具體資料請見：

[論文關(guān)鍵詞]汽車故障診斷思路

[論文摘要]從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對于汽車維修人員來說，有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的效果。

在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時要注意的問題

（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報。

[論文關(guān)鍵詞]微型汽車市場分析預(yù)測

[論文摘要]微型車，以其經(jīng)濟實惠的優(yōu)勢贏得消費者的青睞，是我國汽車進(jìn)入普通家庭的車型。微型汽車近年來成為中國汽車工業(yè)發(fā)展速度最快的行業(yè)之一。本文主要分析了微型汽車市場消費的幾大有利因素，從而判斷近幾年微型汽車市場發(fā)展的預(yù)測和展望。

前言

微型汽車包括微型轎車、微型客車、微型貨車，是我國汽車產(chǎn)品的主要車型之一，在全年的產(chǎn)銷量中，三分天下有其一。微型車，以其經(jīng)濟實惠的優(yōu)勢贏得消費者的青睞，是我國汽車進(jìn)入普通家庭的車型。微型汽車近年來成為中國汽車工業(yè)發(fā)展速度最快的行業(yè)之一。它在汽車行業(yè)的比重已增加到百分之三十一點六五，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了百分之九十。目前，中國國內(nèi)微型車的價格比較低廉，微型貨車一般為二萬到四萬元，微型客車一般為三萬到五萬元，微型轎車一般為四萬到九萬元。專家認(rèn)為，只要消費政策再寬松一些，在未來幾年內(nèi)進(jìn)入更多的尋常百姓家將成為現(xiàn)實。

一、微型汽車市場消費的幾大有利因素

（一）近年來內(nèi)需擴大帶動了對微型汽車市場需求量的增加。有關(guān)部門認(rèn)為中國經(jīng)濟已經(jīng)進(jìn)入適度增長的平臺，這必將拉動汽車市場的穩(wěn)定增長。去年，中國各企業(yè)效益好轉(zhuǎn)，居民可支配收入增加，致使個人對汽車需求提高；國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，對微車市場無疑也是巨大的潛在需求。