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日前，美國國家公路交通安全管理局公布了最新的汽車碰撞測試結(jié)果，再次引起了國內(nèi)的濃厚興趣。其實，從去年歐洲發(fā)生的“陸風(fēng)碰撞事件”開始，國內(nèi)的車迷就開始關(guān)注這方面的問題，最近有關(guān)新的國內(nèi)汽車碰撞標(biāo)準即將出臺的消息，更加使得人們重視這方面的問題。就目前而言，海外尤其是歐美在汽車碰撞測試安全方面積累經(jīng)驗較多，其結(jié)果也比較受國際同行的重視。

為何要進行碰撞測試

車輛的碰撞試驗其實早在上個世紀三十年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，經(jīng)過二次世界大戰(zhàn)以后的一系列細化，才發(fā)展出一套比較完備的汽車碰撞安全測試與評估系統(tǒng)，尤其是近年來電腦技術(shù)的發(fā)達使得碰撞測試更加科學(xué)，也更加脫離了單純的理論推測，具有更加接近于實際的效果。如今在歐洲與美國汽車界流行的實車碰撞試驗主要是為了檢測車輛在遇到突然撞擊的時候，車體所產(chǎn)生的變形程度和車輛本身對車內(nèi)乘員可能造成的傷害程度的研究，也就是檢測這輛車的被動安全性。因此在進行實車碰撞試驗的時候，行家往往主要關(guān)注兩個方面的問題：車輛為乘員提供什么程度的保護以及效果如何，車輛本身會對乘員造成什么樣的傷害。

必須注意，在現(xiàn)實生活中，如果發(fā)生車輛碰撞的情況，車輛本身所提供的保護和造成的傷害往往是一個相互之間互相依存的整體，任何汽車制造商都只能整體地來考慮這個問題，盡力在兩者之間取得一個人們可以接受的平衡。因此那些被汽車碰撞測試機構(gòu)評價為安全級別優(yōu)秀的車型，就是在兩者之間找到了一個最佳的平衡點，即對車輛提供最大程度保護的同時將車輛對乘員的傷害降到最低。也就是說，那些“五星級的安全車輛”不單單對于乘客來說比較安全，而且在發(fā)生碰撞時也比較不易損壞。

如何進行碰撞測試

目前，幾乎所有國家都有對于車輛碰撞安全性的測試要求。如美國國家公路交通安全管理局(NHT鄄SA)頒布的FMVSS208《乘員碰撞保護》法規(guī)、歐盟的ECER94.01《正面碰撞乘員保護》法規(guī)、日本運輸省頒布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基準》法規(guī)等，要求定期對本國生產(chǎn)及進口新車進行正面碰撞或側(cè)面碰撞的測試，以檢查其安全性。但是，這些安全法規(guī)僅是這些國家對汽車產(chǎn)品安全性的最低要求，而汽車生產(chǎn)企業(yè)追求的卻是行業(yè)上公認的NCAP（NewCarAssessmentPro鄄gram）。

NCAP最早出現(xiàn)在美國，隨后歐洲和日本等國都制訂了相關(guān)的

NCAP。這是一個行業(yè)性組織，定期將企業(yè)送來或者市場上出現(xiàn)的新車進行碰撞試驗，它規(guī)定的實車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴格的碰撞環(huán)境下評價車輛的安全性能。盡管NCAP不是政府強制性實驗，但由于它標(biāo)準科學(xué)，試驗嚴格公正，因而受到各大汽車企業(yè)的重視。其中歐洲的NCAP（EuropeanNewCarAssessmentProgram）最具影響力和代表性。它由歐洲各國汽車聯(lián)合會、政府機關(guān)、消費者權(quán)益組識、汽車俱樂部等組織組成，由國際汽車聯(lián)合會（FIA）牽頭。歐洲NCAP不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗，每年都組織幾次測試。

其具體內(nèi)容大約包括兩個方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

近年來，又增加了車輛對被撞行人的安全保護程度的測試，并將結(jié)果劃分為4個等級級：★★★★分數(shù)為28-36分，★★★分數(shù)為19-27分，★★分數(shù)為10-18分，★分數(shù)為1-9分。

美國的碰撞測試與歐洲稍有不同，其碰撞的車速稍慢，而其評估指標(biāo)則分為正面碰撞中司機和乘客保護、側(cè)面碰撞中司機和乘客保護，以及滾翻事故中乘員保護等5項。但與歐洲方面的測試沒有本質(zhì)的區(qū)別。

如何看待汽車碰撞測試結(jié)果

在實際的碰撞事故中，汽車碰撞測試能夠獲得高分的車輛肯定比較安全，一些在歐洲與美國的碰撞測試中表現(xiàn)出色的車如奔馳ML越野車等也是車主們口碑最好的車。然而，極少數(shù)車輛在不同的碰撞測試中表現(xiàn)迥異，如剛剛在歐洲NCAP碰撞測試中表現(xiàn)不佳僅獲二星評級的雪佛蘭樂騁AVEO在美國的測試中成績卻不錯，正面碰撞中司機和乘員保護均為五星，其它3項評價指標(biāo)都獲得了四星評級。對此，專家的看法也頗有不同，可能是因為車速的快慢與試驗設(shè)備的不同所導(dǎo)致的。

其實，如今汽車碰撞測試越來越規(guī)范，各大汽車廠對于測試的研究也越來越深入，由此也導(dǎo)致了某些車廠為了良好的汽車碰撞測試結(jié)果而特別設(shè)置了“潰縮區(qū)”，所以測試結(jié)果特別出眾，而實際表現(xiàn)則一般性。此外，不同形式的車其實在碰撞測試上也是有差異的，如美國習(xí)慣上區(qū)分兩門轎車、4門轎車、MPV、SUV、皮卡等，不同門類的車經(jīng)受同樣的撞擊表現(xiàn)會完全不同。

對于這些比較細節(jié)性的差別，目前專家也在研究。如此，陸風(fēng)的愛好者也不必為歐洲測試的不如人意而耿耿于懷，畢竟一次碰撞不能表明一切，稍稍作些調(diào)整或許會有完全不同的表現(xiàn)。

稱為五星級，分數(shù)33-40分，表示乘員嚴重傷害的概率小于或等于10%；

稱為四星級，分數(shù)25-32分，表示乘員嚴重傷害的概率為11%-20%；

稱為三星級，分數(shù)17-24分，表示乘員嚴重傷害的概率為21%-35%；

稱為二星級，分數(shù)9-16分，表示乘員嚴重傷害的概率為36%-45%；

稱為一星級，分數(shù)1-8分，表示乘員嚴重傷害的概率等于或大于46%；