【摘要】我國城市化建設(shè)不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越多，排水工程逐漸成為了城市基礎(chǔ)建設(shè)重要的構(gòu)成部分。為保證工程質(zhì)量，需要對實際施工過程中所存在的問題進行分析，并提出相應(yīng)的處理措施?；诖耍撐膶κ姓缆放潘こ淌┕べ|(zhì)量進行探討。

【關(guān)鍵詞】市政道路；排水工程；施工質(zhì)量

隨著最近幾年我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對市政工程的建設(shè)質(zhì)量要求也越來越高。在市政工程建設(shè)過程中，市政道路排水工程對市政建設(shè)工程的發(fā)展有著極其重大的影響，道路使用功能能否充分發(fā)揮作用主要取決于其施工質(zhì)量的好壞程度。通過對近幾年參建的中新天津生態(tài)城起步區(qū)道路排水工程、中津大道道路排水工程、“北部、東北部”片區(qū)一路三水道路排水工程等幾條道路排水工程的施工總結(jié)，筆者認(rèn)為，加強對市政道路排水工程質(zhì)量的分析是當(dāng)前必不可少的工作。

1當(dāng)前市政道路排水工程的組成和特點

1.1市政道路排水工程的組成

道路排水系統(tǒng)按照其系統(tǒng)的特點可以劃分為“暗式、明式和混合式”3種。暗式排水系統(tǒng)主要包括排水管、雨水井、沉淀井等幾部分；明式排水系統(tǒng)主要是在一些公路、高速路口或是城鎮(zhèn)道路的進出口等地方使用其進行排水；混合式排水主要是指將明式排水和暗式排水相結(jié)合的一種混合排水方法，其中城市主要使用的就是暗式排水，比較罕見的是明式排水和混合式排水[1]。下雨天市政道路進行排水的時候，雨水先是經(jīng)過道路流到雨水井中，然后再進入到沉淀井中，經(jīng)過一系列的沉淀和檢查，最后流入到地下的排水主干路中。在所有的排水系統(tǒng)中，雨水井和沉淀井的施工量相對來講最少，完全可以由道路施工部門來完成，但工程量比較大的就必須由排水部門來完成，例如檢查井和檢查地下排水主干線。

述職報告

尊敬的主任評委、評委：

我叫××，男，1969年8月出生，××縣人，中共黨員。1990年大學(xué)專科畢業(yè)于湖南城建高等?？茖W(xué)校城市給排水專業(yè)；200*年大學(xué)本科畢業(yè)于哈爾濱理工大學(xué)城市給排水專業(yè)；1997年9月任工程師；國家注冊監(jiān)理工程師、一級建造師，現(xiàn)任湖南省××縣城鄉(xiāng)規(guī)劃勘測建筑設(shè)計室工程師，身體健康。在17年專業(yè)工作生涯中積累了一些業(yè)績建樹、鍛煉提高了工作能力，現(xiàn)將我在任工程師職務(wù)期間的學(xué)習(xí)和工作匯報如下：

一、政治品德和思想表現(xiàn)

任職期間，我緊緊圍繞在黨的基層組織周圍，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的路線方針政策，深刻領(lǐng)會，堅決貫徹執(zhí)行，與黨中央保持高度一致。結(jié)合黨的不同發(fā)展時期的黨建理論，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了鄧小平同志有中國特色的社會主義理論，同志“三個代表”重要思想，認(rèn)真學(xué)習(xí)了總書記“以人為本，構(gòu)建和諧社會”的偉大構(gòu)想和“八榮八恥”的社會主義榮辱觀等指示精神。不斷改造自己的世界觀、人生觀、價值觀，時刻以共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，牢記黨的宗旨，全心全意為人民服務(wù)。具有廉潔奉公，為人正直的高尚情操；能夠聽取不同意見，具有良好的包容性，與同事們?nèi)谇⑾嗵帲粐?yán)格執(zhí)行有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和單位的各項規(guī)章制度，認(rèn)真履行工作職責(zé)；始終保持樂觀向上的精神和努力奮斗的人生信念；克服生活上的各種困難，對工作中加班加點從不計較，克已奉公；以“時不我待”的緊迫感和“責(zé)無旁貸”的使命感勤奮、積極工作，努力學(xué)習(xí)，不斷提高和超越自己。因工作突出，被單位推薦擔(dān)任政協(xié)××縣五屆委員會委員（1997～2002）并任綜合組副組長。先后獲得了我為××爭光彩先進個人、××縣慶工程建設(shè)先進個人、××縣建設(shè)系統(tǒng)先進個人等獎勵。擔(dān)任政協(xié)委員期間，積極參政議政，建言獻策。所撰寫的《加強對科技人員進行再教育》，《切實維護好重點工程的建設(shè)環(huán)境》等提案在委員中產(chǎn)生了較大影響并獲得有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)好評。

二、工作簡歷

論文關(guān)鍵詞:防水工程;增強層

論文摘要:建筑防水工程設(shè)計和施工中,對容易造成局部損壞的薄弱部位應(yīng)設(shè)置增強層,以提高防水層的整體設(shè)防能力,延長整個防水層的使用壽命。本文通過對防水設(shè)防中節(jié)點部位的設(shè)防條件分析,提出需設(shè)置增強層的部位、材料選用和設(shè)計施工方法。

增強層是指對防水設(shè)防中的薄弱節(jié)點作增強處理的層次,《屋面工程技術(shù)規(guī)范》中提到增強層有卷材增強層、涂膜增強層和密封增強層,需增強部位有:陰陽角、板端縫、天溝、檐溝、水落口、過水孔、排水口、防水層收頭、出入口、穿過防水層管道、壓頂、分格縫、后澆縫、樁頭、排水溝、集水坑、門窗框、腰線、設(shè)施基座、結(jié)構(gòu)混凝土的裂縫等。

根據(jù)結(jié)構(gòu)和選材,增強層設(shè)置可有下述幾種作法。

1陰陽角

屋面的平面與立面交角處、地下室底面與墻面內(nèi)外交角處、檐口與天溝交接處、天溝轉(zhuǎn)角處、兩個立面轉(zhuǎn)角處形成陰陽角。這些部位常由于混凝土、砂漿干縮和溫差變形產(chǎn)生應(yīng)力集中導(dǎo)致開裂,有些裂縫寬度可擴展到5mm。陰陽角的增強層可采用卷材條,即在交角處鋪貼1層100～150mm寬的卷材條予以加強。但由于卷材較硬挺,在交角處難以鋪平、鋪實,往往采用涂料加增強胎體布作為增強層,即在交角處涂150～200mm寬、厚1～2mm的加胎體的涂層。胎體鋪貼時切忌拉緊,應(yīng)松弛不皺。在3面交角處采用涂料增強,效果就更好了。

編者按：本論文主要從公路環(huán)境保護等進行講述和分析，包括了環(huán)境與環(huán)境保護定義、公路環(huán)境保護內(nèi)容、公路環(huán)境問題、公路環(huán)保功能、公路環(huán)保措施、大氣污染防護、水污染防治、施工階段、生態(tài)環(huán)保、噪聲防治、公路施工階段環(huán)保措施、編制環(huán)保工程實施情況、總結(jié)報告和竣工圖表等，具體資料請見：

論文關(guān)鍵詞:公路;環(huán)境保護;污染

論文摘要:隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,公路建設(shè)的步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續(xù)增加,公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展,公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來,公路建設(shè)如何實現(xiàn)與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一,必須注重環(huán)境保護。

環(huán)境保護是我國的一項基本國策。如何面對公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題,如何按照現(xiàn)階段我國實際情況,分析評價公路建設(shè)各階段對環(huán)境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務(wù)。

1公路環(huán)境保護

1.1環(huán)境與環(huán)境保護定義

摘要：本論文著重于山區(qū)公路水流沖刷與環(huán)境保護的關(guān)系出發(fā)，深入分析闡述了山區(qū)公路環(huán)境保護的重要性。結(jié)合最優(yōu)工程設(shè)計開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境保護質(zhì)量，最終達到公路與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路水流沖刷水土流失環(huán)境保護

1山區(qū)公路發(fā)展概況

公路是現(xiàn)代經(jīng)濟社會重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是經(jīng)濟發(fā)展對交通要求的客觀反映，是構(gòu)筑交通現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)。云南地處西南邊陲，是一個高原山嶺的省份，山嶺區(qū)約占云南土地面積的90%，地形山高谷深，水流湍急，也是著名的三江（金沙江、瀾滄江、怒江）所在之區(qū)，地形顯得十分的復(fù)雜。截止2005年底，我省公路通車?yán)锍踢_18.4萬公里，高速公路里程達1800多公里，對于實現(xiàn)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進云南經(jīng)濟合作，以及融入東盟自由貿(mào)易區(qū)等方面，都有十分重要的意義。

2公路環(huán)境保護的重要性

環(huán)境保護是我國的一項基本國策，公路建設(shè)項目的環(huán)境保護及景觀協(xié)調(diào)是這一基本國策的主要組成部分。以前我國公路交通發(fā)展的瓶頸主要起作用的是經(jīng)濟因素，以“經(jīng)濟為主”的設(shè)計指導(dǎo)思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，且會導(dǎo)致公路建設(shè)成套技術(shù)的發(fā)展相對滯后。公路逐步進入山區(qū)后隨著道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)逐步提高和地形地質(zhì)條件的更加復(fù)雜，由于對環(huán)境危害的認(rèn)識不足，建設(shè)指導(dǎo)思想仍保持“經(jīng)濟思維”的慣性，未能隨著建設(shè)條件的改變及時進行調(diào)整。20世紀(jì)八十年代全國水土沖刷流失面積達367萬km2，占國土總面積的38%。八十年代平均全國每年新增的水土沖刷流失面積達1.5萬km2，九十年代雖然加強了水土保持執(zhí)法力度，每年新增的水土沖刷流失面積仍達1萬km2。目前我國相當(dāng)?shù)牡貐^(qū)水土沖刷流失在加劇，邊治理、邊破壞，先治理、后破壞，一方面治理，多方面破壞的現(xiàn)象較為普遍，處于局部治理，整體加劇的狀況，水土沖刷流失已成為中國的頭號環(huán)境問題。另外山區(qū)公路建設(shè)從生態(tài)的觀點來看，至少造成了三方面的負(fù)面影響，一是自然特征的喪失，直接造成了野生動物、野生動物棲息地、地質(zhì)暴露帶或一個地貌特征的喪失。二是水文條件的變化，地上、地下水流與數(shù)量發(fā)生變化，進而影響公路邊基甚至較近區(qū)域的動、植物，并產(chǎn)生水污染和地下水位的變化。三是對野生動物的其它影響，公路對哺乳、爬行、不會飛的動物來說，始終形成了一個障礙帶，阻斷了它們之間的大量往來?？傊絽^(qū)水文等自然條件及自身技術(shù)指標(biāo)的限制，對所經(jīng)過地區(qū)的土地將不可避免地占用和分隔，施工中的大量挖填方也可能引起土體移動、變形和破壞，造成植被破壞及水土沖刷流失。公路建設(shè)引起的環(huán)境破壞一般可分為以下幾方面，一是生態(tài)破壞，主要表現(xiàn)為水土沖刷流失、植被破壞與減少、占用耕地、動植物棲息地破壞及占用等；二是大氣污染，主要一有現(xiàn)為粉塵污染、機械尾氣污染及氮化合物污染等；三是噪氣污染，主要表現(xiàn)為施工噪聲和交通噪聲的污染；四是水源污染，路面徑流水的污染及車輛所帶來和排放的各種有害物質(zhì)對公路附近水流的污染；五為固體廢棄物污染，指在公路附近棄放的各種生活垃圾污染，特別是塑料生活垃圾，其很難降解腐蝕掉，它會引起土地的硬化，對環(huán)境影響特別嚴(yán)重。因公路環(huán)境保護是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及到公路工程的各個專業(yè)，只有公路環(huán)境保護與公路建設(shè)兩者共同協(xié)調(diào)發(fā)展，才能創(chuàng)造出最好、最高的社會效益、經(jīng)濟效益及人文和諧。因此，公路環(huán)境保護應(yīng)貫徹保護優(yōu)先、預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理的原則，并結(jié)合最優(yōu)工程設(shè)計開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境保護質(zhì)量，最終達到公路與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一。