1在防水混凝土施工中做好模板的制作與安裝技術

密實性是對防水混凝土提出的首要要求，而防水混凝土模板制作與安裝技術又對防水混凝土的密實性有著至關重要的影響。因此做好防水混凝土模板的制作與安裝技術則尤為重要。首先，其所選擇的模板應該具有堅固不變形，吸水性小的特點，所有在模板的選取上應該優(yōu)先選擇鋼模，而不應該選擇磚模、土模。其次，防水混凝土的結構壁普遍較薄，應該為了確保結構件的幾何尺寸，可采用內(nèi)外螺栓拉結措施，并設置止水鋼板于拉結螺栓之間，進而避免螺栓滲漏造成引水通路的問題。

2在防水混凝土施工中做好鋼筋的制作與綁扎技術

在防水混凝土施工中做好鋼筋的制作與綁扎技術，可以有效提升混凝土的防水效果。具體可從以下幾個角度入手：第一，在鋼筋的選擇上應選取擇螺紋鋼筋，進而增加鋼筋的握裹能力與止水能力；第二，在鋼筋接頭的選擇上應該盡可能采取焊接接頭，避免采用綁扎接頭；第三，在用鐵絲綁扎鋼筋時，其鐵絲頭必須向內(nèi)彎曲；第四，做好鋼筋保護層的厚度控制，其最小厚度不得低于25mm，特別是鋼筋迎水面的保護層必須要進行嚴格控制不能有絲毫誤差。特別是采用砂漿墊塊作為保護層時，必須將預埋在砂漿墊塊中的鐵絲與鋼筋綁扎牢固。

3在防水混凝土施工中做好混凝土的拌制與運輸技術

混凝土的拌制與運輸直接影響到混凝土的質(zhì)量，因此，做好混凝土拌制與運輸質(zhì)量控制則尤為重要。首先，在混凝土的拌制過程中，必須要確保其攪拌時間，從投料到出料其每次攪拌時間不得小于120秒；其次，對加入混凝土中的外加劑，必須先將外加劑攪拌成溶液之后在加入攪拌機內(nèi)，以防止外加劑無法均勻的融入到混凝土之中，失去外加劑實際作用的同時也影響混凝土的整體質(zhì)量；再次，在整個拌制過程中，要對混凝土坍落度進行定期抽查，特別是遇到下雨天，要及時測量混凝土內(nèi)的砂石含水比率調(diào)整配比；最后，在運輸過程中要防止漏漿、離析問題的發(fā)生，一旦發(fā)生離析問題應在入模之前重新攪拌，以便確?；炷临|(zhì)量。

1.屋面防水施工技術

在建筑的屋面防水中一般采用正置式和倒置式兩種方法。后者的主要工作內(nèi)容是做好邊角等細節(jié)問題。屋面的水分只要找到一個很小的縫隙就能對屋面進行滲透，因此在防水施工的過程中要做好細節(jié)的施工處理。

1.1對平層分格縫的防水處理進行找平層工作時易產(chǎn)生開裂，為盡可能減少這種情況出現(xiàn)，就要在平層上加設分格縫。進行防水工作時，要先在分格縫上鋪上一層厚200mm的防水附加層，并在一邊進行粘貼，然后再做防水層。

1.2卷材的鋪設防水層施工的第一步是對節(jié)點、附加層以及屋面集中排水部位合理安排。再從屋面的最低標高處開始向上進行。在貼天溝、檐溝卷材時，最好要沿著其本來的方向，以降低搭接率。鋪貼方法根據(jù)屋面的跨度有所不同，進行多跨和高低跨屋面鋪貼時，應該先進行高處和遠處的施工。在鋪貼時采用打結法，錯開上下層和相鄰卷材的搭接縫。如果搭接縫與屋脊平行，那么就要注意搭接時要順水流方向進行，以免阻礙水流的正常運輸；天溝和屋面的連接處要采用交叉接法來進行搭接，并設置相應的固定措施防止卷材下滑。

1.3水落口的防水施工技術為了在暴雨情況發(fā)生時房屋內(nèi)出現(xiàn)雨水倒流的現(xiàn)象，在施工時要先在水落口和豎管承插口的連接處用密封材料填實。水落口無論是采用哪種形式，最后都需要在周圍500mm內(nèi)加設防水附加層，否則投入使用后很可能由于常年累月的水滴沖擊導致防水卷材松動引起滲漏。

1.4出屋面金屬管道防水施工該項防水施工要先用40×3的扁鋼箍將防水卷材包緊、再擰緊螺絲。施工期間，還要對金屬管箍和防水卷材的牢固性進行嚴格的檢查。

[摘要]北京地鐵復八線工程全長12.7km，在第四紀地層中修建，技術難度大，對防水要求標準高。本文根據(jù)近幾年地鐵復八線工程建設實踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。

關鍵詞地下鐵道防水技術施工方法

北京地鐵復八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復興門，東至八王墳，全長12.7km.其中地下線10余km，地面線近2km.該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩(wěn)能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀地層中蘊藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區(qū)間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結構永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問題，做到無水施工，否則工程難以進行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結構穩(wěn)定和運營安全、及施工順利進行的關鍵。根據(jù)《地下工程防水技術規(guī)范》，確定防水標準如下：車站及機電設備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結構無濕漬；區(qū)間隧道按2級，不允許漏水，圍護結構可有少量的濕漬。

1北京地鐵復八線工程防治水原則

（1）總原則是以防為主，多道設防、剛柔結合、綜合整治。

（2）對區(qū)間隧道及車站采用復合式襯砌，除做好防水層施工外，強調(diào)做好二次襯砌模注混凝土自防水，抗?jié)B等級不得小于S8.

一、概述

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編者按：本論文主要從橋面防水系統(tǒng)的設計；混凝土表面的處理；防水層在設計施工中應注意的問題等進行講述。包括了鋪裝結構設計、設計要點、混凝土本身的特性、伸縮縫的防水、橋面雨水孔與水落管的常見問題、梁端和帽梁的防水梁端和帽梁的漏水、橋面的處理、保證做好與橋面泄水管銜接的設計、無論在施工的哪個階段、加強現(xiàn)場監(jiān)理的重要性、相應的檢驗項目及其頻率和試驗應明確規(guī)定等，具體材料請見：

論文關鍵詞：橋面防水系統(tǒng)鋪設方法系統(tǒng)的設計表面處理

論文摘要：在公路橋面日常運營維護中，由于其表面防水層的長期失修，需要定期對混凝土橋橋面混凝土層進行修補，有時需對整個橋面進行大修與重建。因此，橋面防水層的設計對橋面鋪裝質(zhì)量產(chǎn)生重要的影響。文章借助國外先進經(jīng)驗論述混凝土橋橋面防水的設計方法，同時還闡述了具體的施工注意事項。

在公路運營中，橋面防水系統(tǒng)一旦失效，對橋面混凝土鋪裝層經(jīng)常進行修補，甚至對整個橋面鋪裝層進行重建，會造成嚴重的經(jīng)濟損失，并有安全隱患。造成這種結果，一方面是由于設計者缺少防水系統(tǒng)設計的意識；另一方面是低估了問題的嚴重性，對問題沒有給予足夠的重視；也有的是由于開始階段，所設計的防水系統(tǒng)構造上不夠合理，防水材料選取不合適。在橋梁防水系統(tǒng)設計中，造成防水的失效往往缺少操作方法的詳細說明。為全面解決好橋面排水，應關注三個構造方面的問題：排水體系是否連續(xù)性；連接邊緣是否密封；防水層與上下層之間是否緊密粘結。以上無論哪一點出現(xiàn)了問題，都可能造成整個防水系統(tǒng)的失效。

一、橋面防水系統(tǒng)的設計

橋面防水系統(tǒng)的設計是設計防水系統(tǒng)的第一個考慮的問題，橋面防水就是設法將水與混凝土分開，使水不能滲入混凝土本體，最重要的是不能進入裂縫中去。系統(tǒng)包括以下幾方面：