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詩韻集成范文第1篇

我國《海商法》第60條規(guī)定：“承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。對實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對實(shí)際承運(yùn)人的行為或者實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、人在受雇或者受委托范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。雖有前款規(guī)定，在海上運(yùn)輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運(yùn)輸由承運(yùn)人以外的指定的實(shí)際承運(yùn)人履行的，合同可以同時約定，貨物在指定的實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任?！钡?3條規(guī)定：“承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任?！钡?04條規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人，可以就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸，另以合同約定相互之間的責(zé)任。但是，此項(xiàng)合同不得影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸所承擔(dān)的責(zé)任?！备鶕?jù)以上法律規(guī)定，我國航運(yùn)界及法律界對多式聯(lián)運(yùn)合同中海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人與海上貨物運(yùn)輸合同中實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)方式存在不同認(rèn)識。

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，多式聯(lián)運(yùn)合同中海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人與海上貨物運(yùn)輸合同中實(shí)際承運(yùn)人的法律概念完全不同，兩者的責(zé)任承擔(dān)方式也不相同。在海上貨物運(yùn)輸合同下，如果貨物發(fā)生滅失或損壞，托運(yùn)人（甚至作為提單受讓人的收貨人）可以主張實(shí)際承運(yùn)人與承運(yùn)人連帶承擔(dān)賠償責(zé)任，或依約獨(dú)自承擔(dān)賠償責(zé)任；而在多式聯(lián)運(yùn)合同下，托運(yùn)人不能直接向區(qū)段承運(yùn)人索賠，只能根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人索賠。按照這樣的邏輯，多式聯(lián)運(yùn)合同中的海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人與海上貨物運(yùn)輸合同中的實(shí)際承運(yùn)人是各自獨(dú)立且不可相互轉(zhuǎn)化的主體。

另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，多式聯(lián)運(yùn)合同中的海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人與海上貨物運(yùn)輸合同中的實(shí)際承運(yùn)人并非相互排斥的不同主體，而是同一主體對應(yīng)不同類型運(yùn)輸合同的不同稱謂，其對所承運(yùn)貨物的責(zé)任承擔(dān)方式并無不同。多式聯(lián)運(yùn)合同下，如果貨物在海運(yùn)區(qū)段發(fā)生滅失或損壞，托運(yùn)人不僅可以根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人索賠，而且可以依法或依約直接向海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人索賠。本文從法律條文、立法本意、合理性考量、最高人民法院的司法解釋等角度論證該觀點(diǎn)的合理性。

2　法律條文

從我國《海商法》的相關(guān)規(guī)定來看，無法得出海上貨物運(yùn)輸合同中的實(shí)際承運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)合同中的海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人是相互排斥的不同主體的結(jié)論。

首先，《海商法》第104條有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的規(guī)定與第60條有關(guān)承運(yùn)人對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)的規(guī)定幾乎完全相同。

其次，《海商法》第104條規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人可以就各區(qū)段運(yùn)輸另以合同約定相互之間的責(zé)任，第60條規(guī)定承運(yùn)人對貨物在指定的實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付不負(fù)賠償責(zé)任，兩者在本質(zhì)上沒有不同。

最后，《海商法》第104條有關(guān)“此項(xiàng)合同不得影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸所承擔(dān)的責(zé)任”的但書規(guī)定意指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不能以其與某區(qū)段（如海運(yùn)區(qū)段）承運(yùn)人有關(guān)責(zé)任承擔(dān)方式的內(nèi)部約定來對抗多式聯(lián)運(yùn)托運(yùn)人，即無論該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與區(qū)段承運(yùn)人就責(zé)任承擔(dān)方式是如何約定的，多式聯(lián)運(yùn)托運(yùn)人都可以就貨物在運(yùn)輸途中遭受的損壞或滅失要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)賠償責(zé)任。至于海上貨物運(yùn)輸合同中的契約承運(yùn)人根據(jù)《海商法》第60條的規(guī)定，以與托運(yùn)人約定承運(yùn)人對貨物在指定的實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付不負(fù)賠償責(zé)任為由而拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任，這屬于法律賦予承托雙方的自由約定權(quán)利，因其內(nèi)容不違法，對約定的雙方當(dāng)然有約束力。綜上所述，《海商法》第104條的但書規(guī)定與第60條第2款規(guī)定的性質(zhì)不同，不構(gòu)成區(qū)分海上貨物運(yùn)輸合同中實(shí)際承運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)合同中海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式的法律依據(jù)。

3　立法本意

我國《海商法》第102條規(guī)定：“本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同?！睆摹逗Ｉ谭ā穼Χ嗍铰?lián)運(yùn)合同的定義不難看出，可以將契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人非同一主體的海上貨物運(yùn)輸合同視為包含海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)合同的特殊形式。由于多式聯(lián)運(yùn)合同經(jīng)常涉及非海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸，而非海運(yùn)運(yùn)輸方式并非《海商法》的調(diào)整對象，故《海商法》對包含海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)合同只作必要的銜接性規(guī)定。該法第105條明確規(guī)定：“貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。”由此可見，《海商法》對自身適用范圍作限制性規(guī)定，以免與其他部門法律相沖突。也就是說，《海商法》調(diào)整的運(yùn)輸方式主要是海運(yùn)，其不可能也沒有必要對多式聯(lián)運(yùn)合同中的海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人與海上貨物運(yùn)輸合同中的實(shí)際承運(yùn)人作完全不同的規(guī)定。

此外，《海商法》第105條也隱含了多式聯(lián)運(yùn)合同中海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人與海上貨物運(yùn)輸合同中實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式的一致性，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)葏^(qū)段的賠償責(zé)任和責(zé)任限額分別適用調(diào)整相應(yīng)運(yùn)輸區(qū)段的有關(guān)法律規(guī)定，對海運(yùn)區(qū)段的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用調(diào)整海運(yùn)的有關(guān)法律規(guī)定。由此可以推斷，《海商法》有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同中承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式及責(zé)任限額的規(guī)定適用于多式聯(lián)運(yùn)合同中多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人對海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸?shù)呢?zé)任承擔(dān)方式及責(zé)任限額。

4　合理性考量

全程運(yùn)輸究竟是海上貨物運(yùn)輸還是多式聯(lián)運(yùn)，對既定的海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)通常并無影響。在運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，既定的海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人可能不知道也不關(guān)心與其負(fù)責(zé)的海運(yùn)區(qū)段相銜接的是何種運(yùn)輸方式。在這種情況下，要求既定的海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人依據(jù)與之相銜接的運(yùn)輸方式承擔(dān)不同的法律責(zé)任顯然是不合理的。

5　最高人民法院的司法解釋

《最高人民法院涉外商事海事審判實(shí)務(wù)問題解答（一）》針對多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸糾紛中如何承擔(dān)責(zé)任的問題作出以下規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失或者損壞時，收貨人可以向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提出索賠，也可以向負(fù)有責(zé)任的區(qū)段承運(yùn)人提出索賠。收貨人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人索賠的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠付后，可以向負(fù)有責(zé)任的區(qū)段承運(yùn)人追償?！痹撍痉ń忉屌c《海商法》第63條和第65條有關(guān)承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任及相互追償?shù)囊?guī)定如出一轍，較好地彌補(bǔ)了《海商法》的立法缺失，并印證了筆者的觀點(diǎn)，即多式聯(lián)運(yùn)合同中的海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人與海上貨物運(yùn)輸合同中的實(shí)際承運(yùn)人只是同一主體對應(yīng)不同類型運(yùn)輸合同的不同稱謂而已，其對所承運(yùn)貨物的責(zé)任承擔(dān)方式是相同的。

詩韻集成范文第2篇

隨著智慧城市建設(shè)熱度的不斷升溫，全國大范圍地掀起了智慧城市建設(shè)熱潮。云計算這個時代的寵兒在智慧城市建設(shè)中也扮演越來越重要的角色。

當(dāng)智慧城市遇上云計算，它會帶來什么？這要從云計算的五個特征來看。第一，大規(guī)模性可以突破終端硬件的限制，由具備一定規(guī)模的多個節(jié)點(diǎn)組成的IT系統(tǒng)，系統(tǒng)規(guī)模幾乎可以無限擴(kuò)大。第二，平滑擴(kuò)展性使智能均衡負(fù)載，節(jié)省電量，系統(tǒng)具備高度的擴(kuò)展性和彈性，可以以即插即用的方式方便、快速地增加和減少資源。第三，資源共享性使數(shù)據(jù)存取更加便捷，提供一種或多種形式的計算或存儲能力資源池，如物理服務(wù)器，虛擬服務(wù)器（虛擬機(jī)），事務(wù)和文件處理能力或任務(wù)進(jìn)程（如并行計算），以及存儲能力等。資源池可通過抽象化方式提供并同時為多種應(yīng)用提供服務(wù)。第四，動態(tài)分配，按需服務(wù)降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的自動分配管理，包括資源即時監(jiān)控和自動調(diào)度等，并提供使用量監(jiān)控和管理。第五，跨地域性管理能降低成本，將分布于多個物理地點(diǎn)的資源進(jìn)行整合，提供統(tǒng)一的資源共享，并能在各物理地點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡。

2014年是軟通動力戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一年。在傳統(tǒng)領(lǐng)域提供傳統(tǒng)技術(shù)服務(wù)的基礎(chǔ)上，我們將加大步伐向價值鏈高端攀升，更加關(guān)注云服務(wù)、數(shù)據(jù)治理與商業(yè)智能、移動應(yīng)用及智慧城市為代表的新技術(shù)、新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)IT服務(wù)模式創(chuàng)新。

軟通動力云計算智慧城市應(yīng)用，打造智慧城市公共信息服務(wù)平臺。利用高效、安全運(yùn)行的服務(wù)平臺提供一個集統(tǒng)一認(rèn)證、服務(wù)調(diào)度、運(yùn)行監(jiān)控、計費(fèi)、托管相融合的穩(wěn)定、高效環(huán)境，滿足政府和公眾用戶的不同需求。在示范區(qū)數(shù)據(jù)支撐與交換中心，對下支撐虛擬或物理的公共數(shù)據(jù)庫，對上支撐多元數(shù)據(jù)的交換服務(wù)。智慧應(yīng)用和業(yè)務(wù)協(xié)同中心，支撐異構(gòu)系統(tǒng)的智慧應(yīng)用運(yùn)行和管理以及橫琴示范區(qū)的運(yùn)行和運(yùn)營。在云計算的智慧城市運(yùn)營指揮中心，對城市五大體征進(jìn)行巡查、監(jiān)測、分析、預(yù)測、管理服務(wù)的全周期性管理。云計算下建立的城市智慧創(chuàng)新體驗(yàn)中心，設(shè)有智慧城市成果體驗(yàn)區(qū)、宣傳公關(guān)中心與中小企業(yè)公共服務(wù)云。

詩韻集成范文第3篇

[關(guān)鍵詞]城市建模 三維激光掃描 點(diǎn)云數(shù)據(jù)

[中圖分類號] N945.12 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-4-143-2

現(xiàn)階段在建立虛擬城市時，通常都是通過城市數(shù)據(jù)地圖、建筑設(shè)計圖紙、航空攝影以及三維激光掃描數(shù)據(jù)等方式來取得所需數(shù)據(jù)。而當(dāng)中的三維激光掃描技術(shù)系統(tǒng)作為一種先進(jìn)的測量技術(shù)手段，正在隨著儀器價格的不斷下降逐漸在各大技術(shù)領(lǐng)域例如三維建模、空間分析以及形態(tài)測量中發(fā)揮著非常重要的作用。

1三維激光掃描技術(shù)分類

通常我們會按照激光測距原理把三維激光掃描技術(shù)分為三大類，主要包括激光三角法、脈沖測距法以及基于相位測距法等。激光掃描技術(shù)采用的是儀器內(nèi)部坐標(biāo)系統(tǒng)，如圖1所示，X軸、Y軸均在橫向掃描面內(nèi)并相互垂直，而 Z 軸垂直于橫向掃描面，同時還通過X軸和Y軸的交點(diǎn)。

2城市建模中三維激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)的實(shí)際運(yùn)用

2.1HDS2500三維激光掃描系統(tǒng)簡介

HDS2500三維激光掃描系統(tǒng)主要包括兩個部分，一部分為HDS2500三維激光掃描儀，掃描儀中有一個激光脈沖發(fā)射體，在運(yùn)行過程中同時有兩個反光鏡不斷的按照一定的順序快速旋轉(zhuǎn)，并將激光脈沖發(fā)射體發(fā)出的窄束激光脈沖全部掃過被檢測區(qū)域。該掃描儀在計算距離時的依據(jù)就是激光脈沖從發(fā)出到返回所花費(fèi)的時間，與此同時該掃描儀還可以利用編碼器測量每個脈沖的角度大小，以此來獲得被測物體的坐標(biāo)，并將這些坐標(biāo)顯示在電腦屏幕上，就可以形成被測物體相對應(yīng)的點(diǎn)云圖。如下圖1所示為某建筑大樓的點(diǎn)云圖。而HDS2500三維激光掃描系統(tǒng)中的另一部分則為Cy-clone軟件，通過采用Cy-clone軟件，將點(diǎn)云圖按照一定的原理轉(zhuǎn)換為斷面圖、等高線圖、三維模型等。人們可以從Auto-CAD軟件平臺更快捷的獲得所需數(shù)據(jù)，同時也可以采用Cyclone軟件在點(diǎn)云圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行三維交互式可視化檢測等操作，快速的完成相關(guān)概念的設(shè)計工作。

2.2實(shí)體掃描

如上文所述的某建筑三維激光點(diǎn)云圖，本文將該建筑物作為掃描實(shí)體作為說明案例，通過采用HDS2500三維激光掃描儀以及Cyclone5.0掃描軟件，完成整個實(shí)體掃描工作。在掃描過程中，由于在水平方向上進(jìn)行掃描時只能達(dá)到40°的視野，而且可以在1～50m的范圍獲得較高的精度，所以本案例在距離建筑物30m左右的四個方向上分別設(shè)立站點(diǎn)，分別進(jìn)行10次分景掃描，并把各個掃描點(diǎn)之間的間隔距離均設(shè)置為2mm。在銜接各個景物之間時要求將其重疊度嚴(yán)格控制在30%～50%的范圍內(nèi)，并且在每個重疊區(qū)域中設(shè)置5個銜接點(diǎn)，每個點(diǎn)的位置都應(yīng)保持相同的距離。

2.3對點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理

點(diǎn)云數(shù)據(jù)的預(yù)處理主要包括下述幾個工作內(nèi)容，分別為各景數(shù)據(jù)的拼接、去噪工作以及重采樣等。首先，由于上文中四個掃描站點(diǎn)分別對建筑物進(jìn)行了10次分景掃描，因此我們需要采用Cyclone5.0建模軟件將這些獲取到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行拼接，使其成為完成的一景。通過該建模軟件具有的坐標(biāo)注冊功能，把相鄰景圖像的銜接點(diǎn)，按照其各自的對應(yīng)關(guān)系全部添加到建模軟件的坐標(biāo)匹配窗口內(nèi)，點(diǎn)擊注冊功能后進(jìn)行圖像拼接。由于HSD2500激光掃描儀主要采用的是自定義獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，所以還應(yīng)該在實(shí)體附近按照上文所述的布置原則設(shè)置最少三個控制點(diǎn)，通過采用全站儀取得控制點(diǎn)的大地坐標(biāo)，然后利用Cyclone5.0建模軟件把所有點(diǎn)云數(shù)據(jù)都轉(zhuǎn)換到大地坐標(biāo)系中，以此來準(zhǔn)確的獲得實(shí)體的大地坐標(biāo)。如果遇到誤差較大的銜接點(diǎn)可以直接將其剔除，確保拼接精度在1單位個厘米內(nèi)。其次，在掃描實(shí)體時難免會存在樹木、人體、路燈等造成的遮擋問題，使得點(diǎn)云數(shù)據(jù)中出現(xiàn)較多的噪聲數(shù)據(jù)，因此有必要做好去噪處理工作。這一部分工作可以利用Cyclone5.0軟件內(nèi)的視圖工具以及編輯工具進(jìn)行處理，把遮擋住實(shí)體建筑物的樹木、人體、房屋等全部刪除，只把建筑物樓梯以及地表的數(shù)據(jù)全部保留下來即可。遇到判斷難度較小的噪點(diǎn)，我們只需要利用軟件中具有的fence功能，通過采用多邊形圈出噪點(diǎn)的邊界，然后將fence內(nèi)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)全部刪除。但是在實(shí)際去噪處理工作中經(jīng)常遇到判斷難度較大的噪點(diǎn)，導(dǎo)致我們很難將其完全剔除，例如一些與地面緊貼的花草、行人等，因此我們可以采用Cyclone5.0軟件里具有的regiongrow功能，合理設(shè)置去噪時的地表范圍以及角度等數(shù)據(jù)，提高去噪成功率。最后，由于本次激光掃描完成后獲得了海量的數(shù)據(jù)，基本上2mm的間隔距離就能夠獲得1GB的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，如果依然采用通常我們使用的電腦根本無法對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。而對點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行重采樣則可以很好的解決這一問題。由于Cyclone5.0建模軟件中具有重采樣功能，能夠隨時獲得2mm以上任意間隔距離中的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，因此我們可以按照用戶的實(shí)際需求有效控制點(diǎn)云之間的間隔距離，提高數(shù)據(jù)處理的工作效率。

2.4三維建模

完成點(diǎn)云數(shù)據(jù)的預(yù)處理工作之后，我們可以直接利用Cyclone建模軟件進(jìn)行三維建模工作，當(dāng)然也可以將完成預(yù)處理后的數(shù)據(jù)全部導(dǎo)入到Microstation或者AutoCAD軟件中進(jìn)行建模。本文主要介紹了AutoCAD建模過程。首先在將數(shù)據(jù)導(dǎo)入CAD之前需要將所有的數(shù)據(jù)格式都轉(zhuǎn)換成dxf，但是由于數(shù)據(jù)的海量性極大的提高了CAD數(shù)據(jù)處理的困難度。因此為了確保CAD數(shù)據(jù)處理的流暢度，可以在Cyclone建模軟件中利用坐標(biāo)提取工具，把表示建筑物輪廓的所有特征點(diǎn)的坐標(biāo)都提取出來，對各個特征點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的點(diǎn)號，將其對應(yīng)的坐標(biāo)按照點(diǎn)號保存為文本文件，采用Lisp語言進(jìn)行三維展點(diǎn)程序的編寫工作，確保Lisp程序展點(diǎn)的順利進(jìn)行。另外，我們還可以通過將點(diǎn)云數(shù)據(jù)均勻的切割為4份，把建筑物的所有信息完整的保留下來，并將每一份都分別進(jìn)行保存。這樣我們就可以在畫建筑物的某一個部分時，只需要加載與該部分相對應(yīng)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，將其作為參考文件，就能夠?qū)μ卣鼽c(diǎn)進(jìn)行操作了。

在本文案例建筑物的三維建模中，由于建筑物模型的復(fù)雜程度較大，因此我們可以將其分解為若干個簡單體，先完成簡單三維模型的創(chuàng)建工作，然后將這些簡單模型組合起來，例如在構(gòu)建建筑物臺階時就可以先創(chuàng)建幾個長方形的三維模型，再將這些長方形實(shí)體組合起來形成臺階建模。另外我們還可以采用拉伸、三維列陣、三維旋轉(zhuǎn)等方式進(jìn)行實(shí)體的編輯工作。例如在繪制窗體時我們主要采用了三維列陣編輯法，將列陣的行、層、列等相應(yīng)的偏移量全部設(shè)置好，并通過采用布爾運(yùn)算獲得所需組合體，然后通過線框圖生成墻體和窗體。但是由于這兩部分實(shí)體是相交的，所以還需要通過CAD實(shí)體編輯工具條中的差集工具，用墻體減去窗體之后墻體上形成的空洞即為窗體大小。再比如說，在繪制滴水管的面時還可以利用CAD中曲面工具來完成編輯工作。最后，完成建筑物各部分的繪制工作后，采用CAD實(shí)體編輯工具條中的并集工具，把這些各自繪制好的實(shí)體組合成一個有機(jī)整體，從而得到建筑物的整體三維模型，如圖3所示。

詩韻集成范文第4篇

1．運(yùn)動技能的定義

1．1．運(yùn)動技術(shù)是運(yùn)動技能的外在尺度

運(yùn)動技能通常是指在特定運(yùn)動形式下的，有著確切運(yùn)動技術(shù)內(nèi)容和要求的個體的運(yùn)動能力。運(yùn)動能力的形成始于運(yùn)動技術(shù)的學(xué)習(xí)，即以個體已有的習(xí)慣行為為基礎(chǔ)，以運(yùn)動技術(shù)為尺度，進(jìn)行改造、規(guī)范、構(gòu)建，形成新的行為方式和行為習(xí)慣。因此，運(yùn)動技術(shù)的學(xué)習(xí)表現(xiàn)為習(xí)慣行為的改造與動作鏈的內(nèi)化兩個方面，是二者的相互滲透，彼此交融的過程，最終達(dá)到運(yùn)動技能的動作自動化。另外，運(yùn)動技術(shù)作為外在尺度，它是運(yùn)動能力發(fā)揮與發(fā)展的有效途徑。個體只有在掌握一定運(yùn)動技術(shù)的基礎(chǔ)上，才能比較順利的進(jìn)行運(yùn)動實(shí)踐，促使運(yùn)動技能的逐次遞進(jìn)。因此，運(yùn)動技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握是運(yùn)動技能的基礎(chǔ)。

1．2．運(yùn)動能力是運(yùn)動技能的內(nèi)在尺度

運(yùn)動能力泛指個體一般的與運(yùn)動相關(guān)的能力，即在各種形式的運(yùn)動中都不可缺少，必然要發(fā)揮作用。運(yùn)動技能則是在特定的運(yùn)動技術(shù)要求下運(yùn)動能力的具體搭配和組合，從而反映出運(yùn)動能力不同層次的關(guān)系，以及不同要素結(jié)合的特點(diǎn)。

1．3．運(yùn)動技能是運(yùn)動技術(shù)與運(yùn)動能力的有機(jī)結(jié)合

運(yùn)動技能是運(yùn)動技術(shù)水平與運(yùn)動能力的有機(jī)結(jié)合，根源于體育運(yùn)動自身的性質(zhì)與特點(diǎn)。在體育運(yùn)動中，運(yùn)動目的的具體化為特定運(yùn)動形式下的運(yùn)動能力的提高：而運(yùn)動技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這一目的的有效途徑和措施。兩者作為目的與手段的統(tǒng)一，統(tǒng)一于個體實(shí)際的運(yùn)動實(shí)踐中。

2．運(yùn)動技能的形成原理及過程

人體動作學(xué)習(xí)原理可以從三個方面進(jìn)行討論：動作學(xué)習(xí)準(zhǔn)備、動作學(xué)習(xí)過程、動作學(xué)習(xí)中的練習(xí)結(jié)構(gòu)。在學(xué)習(xí)準(zhǔn)備中要先確立學(xué)習(xí)目標(biāo)，認(rèn)識并準(zhǔn)備處理好影響學(xué)習(xí)的因素，例如學(xué)習(xí)動機(jī)、先天能力、以往經(jīng)歷等及評價方法。在動作學(xué)習(xí)過程中要注意創(chuàng)設(shè)適宜的動作學(xué)習(xí)氛圍，運(yùn)動技能指導(dǎo)技術(shù)。在練習(xí)結(jié)構(gòu)方面，不同任務(wù)動作學(xué)習(xí)的應(yīng)對應(yīng)練習(xí)方式及相同任務(wù)動作學(xué)習(xí)的不同練習(xí)方式、動作學(xué)習(xí)中練習(xí)的不同組織方式等。其具體的技能掌握過程，以人體動作表現(xiàn)認(rèn)知模型中的閉環(huán)控制模型可以解釋。當(dāng)?shù)玫酵獠啃畔⒌妮斎霑r，即動作學(xué)習(xí)的開始，在信息經(jīng)由神經(jīng)過程得到確認(rèn)并轉(zhuǎn)化成動作程序，經(jīng)由其他生理過程，如脊髓、肌肉并相應(yīng)的生理反饋，在反復(fù)的輸出、比較后最終完成動作。

3．運(yùn)動技能形成的特點(diǎn)

3．1．運(yùn)動技能的形成具有耗散性

在談耗散性之前先得了解耗散理論，耗散結(jié)構(gòu)的概念是相對于平衡結(jié)構(gòu)的概念提出來的，它提出一個遠(yuǎn)離平衡態(tài)的開放系統(tǒng)，在外界條件發(fā)生變化達(dá)到一定閾值時，量變可能引起質(zhì)變，系統(tǒng)通過不斷地與外界交換能量與物質(zhì)，就可能從原來的無序狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N時間、空間或功能的有序狀態(tài)。

在運(yùn)動訓(xùn)練中，教練員所傳授的有關(guān)運(yùn)動技術(shù)知識對運(yùn)動隊(duì)員來說是未知的或是知之不多的，這一種信息運(yùn)動技術(shù)知識原本是1 種信息系統(tǒng)，有體操方面的、游泳方面的和田徑方面的等。對于某方面的從屬關(guān)系也不同；系統(tǒng)的運(yùn)動技術(shù)知識本身還具有一定的運(yùn)動技能便是其系統(tǒng)中一系列的有序地信息活動，是利用信息的活動來控制自身機(jī)體和有效的反應(yīng)出來的。因此，作為形成運(yùn)動技能過程是一個開發(fā)系統(tǒng)，是同環(huán)境有熵交換的系統(tǒng)，在其系統(tǒng)內(nèi)部都存在著產(chǎn)生正熵不可逆過程。

遠(yuǎn)離平衡系統(tǒng)是靠強(qiáng)制力保持一定之，迫使系統(tǒng)遠(yuǎn)離平衡時產(chǎn)生的結(jié)果。在這種情況下，新的結(jié)果和新的組織能自發(fā)地形成新的結(jié)果，這種結(jié)構(gòu)依靠強(qiáng)制力，需從環(huán)境中消耗能量與物質(zhì)。在機(jī)能形成的最后階段，便產(chǎn)生這種新的結(jié)構(gòu)，可稱其為動作技能穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。即耗散結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)處于動態(tài)平衡之中，見圖1 所示。

圖1 動作技能形成過程圖

3．2．動作技能的形成具有突變性

突變性則注重從量的角度來研究問題，它認(rèn)為任何事物都在不斷變化，但穩(wěn)定態(tài)與非穩(wěn)定態(tài)之間的轉(zhuǎn)化是在一定的限度時發(fā)生的。在動作技能形成過程中，常?？梢钥吹綄W(xué)習(xí)的某種突跳，即在“形成技能”與“未形成技能”這兩種學(xué)習(xí)狀態(tài)之間發(fā)生“突跳”。雖然影響運(yùn)動技能學(xué)習(xí)的因素很多，但要使學(xué)習(xí)發(fā)生離不開兩個基本因素。其一，是個體在從事某種運(yùn)動技術(shù)動作學(xué)習(xí)時，自身原有的圖式結(jié)構(gòu)──內(nèi)化了的運(yùn)動技術(shù)動作的全部內(nèi)容與組織。其二，是學(xué)習(xí)個體所采用的練習(xí)──“學(xué)習(xí)者對學(xué)習(xí)任務(wù)的重復(fù)接觸或重復(fù)反應(yīng)”這兩個基本因素互相關(guān)聯(lián)，相輔相成，圖式結(jié)構(gòu)是運(yùn)動技術(shù)學(xué)習(xí)實(shí)施的基礎(chǔ)，這種學(xué)習(xí)的實(shí)施又使圖式結(jié)構(gòu)通過同化順應(yīng)而得到發(fā)展。即在微小的偶然擾動因素作用下，在此是指當(dāng)個體所采用的練習(xí)還不夠影響圖示結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化時，運(yùn)動狀態(tài)呈穩(wěn)定態(tài)。但在微小的偶然擾動因素作用下，即練習(xí)的重復(fù)性達(dá)到一定的量時運(yùn)動狀態(tài)則稱不穩(wěn)定態(tài)，新動作形成。穩(wěn)定態(tài)與非穩(wěn)定態(tài)相互交錯。

長期以來，在研究動作學(xué)習(xí)問題時，存在動作學(xué)習(xí)是試悟式還是頓悟式的爭論。運(yùn)動技能學(xué)習(xí)突變性可以很好的描述這兩種現(xiàn)象并揭示其發(fā)生的條件。例如，吉爾福德（Guilford.J.P）認(rèn)為人類的運(yùn)動熟練，許多是通過“嘗試錯誤”的方法學(xué)到的?，F(xiàn)姑且不說吉爾福德的結(jié)論本身就帶有某種不確定性，在實(shí)踐中的頓悟式學(xué)習(xí)存在的實(shí)例的確比比皆是，信手可得。比如：籃球教練員們都會有這樣一種經(jīng)驗(yàn)──高級運(yùn)動員在突破對方嚴(yán)密防守時，又是會運(yùn)用一種前所未有的、適應(yīng)性很強(qiáng)的動作，從而意想不到的完成了進(jìn)攻的任務(wù)。這個動作不會隨比賽的終結(jié)而消失，它還會在以后的各類比賽中的特定環(huán)境下反復(fù)發(fā)生。J.M.索里曾將學(xué)習(xí)定義為經(jīng)驗(yàn)引起的持久行為變化。根據(jù)這一理解，上述情況不正意味著學(xué)習(xí)已經(jīng)在那位高級籃球運(yùn)動員身上發(fā)生了嗎？這也是在運(yùn)動技術(shù)動作學(xué)習(xí)中存在著頓悟式方式的條件。從突變性的角度分析，這主要時由個體本身存在的圖式結(jié)構(gòu)經(jīng)過偶然繞動而達(dá)到的非穩(wěn)定態(tài)與穩(wěn)定態(tài)的轉(zhuǎn)變。而試悟式學(xué)習(xí)是指動作學(xué)習(xí)是從相對較低水平起步，以漸進(jìn)的方式發(fā)生。也即是達(dá)到一種量的限度而發(fā)生的突變。事實(shí)上，在動作技能學(xué)習(xí)活動中，以上兩種方式結(jié)合的形式是最基本的；不論是從心理發(fā)展的角度來研究動作的熟練性，還是從單一動作技術(shù)動作的掌握來考查運(yùn)動學(xué)習(xí)效果都是如此。

3．3．運(yùn)動技能學(xué)習(xí)中的協(xié)同性

協(xié)同理論是以耗散結(jié)構(gòu)理論為基礎(chǔ)的，即它也在遠(yuǎn)離平衡態(tài)的開放系統(tǒng)條件下提出的，它強(qiáng)調(diào)在復(fù)雜的大系統(tǒng)內(nèi)，各子系統(tǒng)的協(xié)同行為產(chǎn)生出超越各要素自身的單獨(dú)作用，從而形成整個系統(tǒng)的統(tǒng)一作用和聯(lián)合作用。用一句話概括就是“l(fā)+1>2”。這在運(yùn)動技能學(xué)習(xí)中也是很重要、很明顯的，最明顯的就是在動作學(xué)習(xí)中強(qiáng)調(diào)動作協(xié)調(diào)，其根本原因就在于我們所研究的“協(xié)同學(xué)理論”。另外，協(xié)同性不僅在于動作與動作的協(xié)同，而且它還映射到動作與競技能力之間的協(xié)同。

（1）動作內(nèi)部的協(xié)同。

在動作內(nèi)部，不僅要實(shí)現(xiàn)一個動作中各關(guān)節(jié)、肌肉的協(xié)同，各動作之間也要相互配合，達(dá)到目標(biāo)作用一致性。例推鉛球最后用力的加速部分，左腿的支撐作用不僅可以提高鉛球的出手點(diǎn)，更重要的是可以提高手臂的鞭打速度。而左臂通過上、左、下方位的擺動，可起到兩個作用：控制胸大肌的橫向弓展；協(xié)助身體完成左側(cè)支撐：加長推球手臂鞭打的距離等等這些均是單個動作內(nèi)部之間協(xié)同作用的具體體現(xiàn)。

（2）動作之間的協(xié)同

某一個技術(shù)的完成是靠各個動作的熟練銜接才能完成的，在銜接的同時即有協(xié)同性在發(fā)生，例推鉛球的最后用力動作中分為準(zhǔn)備部分和加速部分，準(zhǔn)備部分要為加速部分準(zhǔn)備好最得拉緊狀態(tài)的相應(yīng)肌群，為最后的加速用力把好最后一關(guān)。

3）運(yùn)動技能與競技能力系統(tǒng)的協(xié)同

運(yùn)動能力系統(tǒng)主要是由運(yùn)動技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)意識、運(yùn)動能力三個子系統(tǒng)組成。單純的運(yùn)動技能不是競賽場上勝算的唯一。作為一個運(yùn)動員必須將技術(shù)能力，戰(zhàn)術(shù)能力，運(yùn)動能力協(xié)調(diào)發(fā)展才可稱為運(yùn)動技能學(xué)習(xí)的完成，他必須在運(yùn)動能力的基礎(chǔ)上，積極配合戰(zhàn)術(shù)能力的指示，創(chuàng)新運(yùn)動技術(shù)。

4．小結(jié)

運(yùn)動技能是運(yùn)動技術(shù)與運(yùn)動能力的有機(jī)結(jié)合，運(yùn)動技術(shù)為外在尺度，運(yùn)動能力為內(nèi)在尺度。

動作技能具體的掌握過程，以人體動作表現(xiàn)認(rèn)知模型中的閉環(huán)控制模型可以解釋。當(dāng)?shù)玫酵獠啃畔⒌妮斎霑r，即動作學(xué)習(xí)的開始，在信息經(jīng)由神經(jīng)過程得到確認(rèn)并轉(zhuǎn)化成動作程序，經(jīng)由其他生理過程，如脊髓、肌肉并相應(yīng)得生理反饋，在反復(fù)的輸出、比較后最終完成動作。

動作學(xué)習(xí)過程中有以下特點(diǎn)：耗散性、突變性、協(xié)同性，其協(xié)同又分為動作內(nèi)部，動作之間以及與競技能力系統(tǒng)的協(xié)同。

參考文獻(xiàn)

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詩韻集成范文第5篇

進(jìn)行城市客運(yùn)形象設(shè)計，條件具備，勢在必行

過去，我國實(shí)行計劃經(jīng)濟(jì)，國家按比例逐年投資，國營公交公司獨(dú)家經(jīng)營城市客運(yùn)市場，市場發(fā)展緩慢；城市客運(yùn)車輛少，運(yùn)力不足，市民出行沒有選擇余地，只能乘“公交”車，公交公司控制著市場主動權(quán)；改革后，逐步建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，國有、集體、個體三家企業(yè)共同投資，依法經(jīng)營、有序競爭，客運(yùn)市場發(fā)展迅猛，市場日益繁榮。近幾年來，客運(yùn)市場已被不同車型、不同價位、不同服務(wù)檔次的競爭分割，形成了以經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時、安全為特點(diǎn)，并以社會效益為主的國有公交市場；以優(yōu)質(zhì)高效、舒適快捷為特點(diǎn)的出租汽車市場；以及以巷道為經(jīng)營線路短途運(yùn)客的三輪車（“電麻木”、人力三輪車）市場等。運(yùn)力空前擴(kuò)漲，載客容量出現(xiàn)過剩，乘客有權(quán)根據(jù)自已出行要求選擇乘坐不同類型的車輛，掌握了市場主動權(quán)?？瓦\(yùn)市場已由“賣方市場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I方市場”。乘客是上帝，客戶至上的觀念已深入人心。國有、集體、個體三家企業(yè)各自按市場規(guī)則占有一定的市場份額，所占份額由各自服務(wù)水平、服務(wù)價位、經(jīng)營方式等所決定。

國有、集體、個體三家企業(yè)為爭奪市場份額，吸納乘客，必然展開激烈地競爭，商家以商標(biāo)為品牌，客運(yùn)企業(yè)以“客運(yùn)形象”為品牌，誰的形象好，誰創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)名牌，誰占有的市場份額就相對的多一些，誰就發(fā)展的快。政府要進(jìn)行宏觀調(diào)控，乘客有權(quán)選擇消費(fèi)種類，大家都必須遵守市場法則，按市場規(guī)律辦事。前些年，城市客運(yùn)中巴曾一度以“招手即停、就近下車”經(jīng)營理念紅極一時，搶走了國有公交的很大一部分市場份額，但隨著國有公交形象的改善，加上城市道路法規(guī)的完善，國有公交又收回了屬于自已的份額，中巴車“形象”每況愈下，“家庭式”經(jīng)營問題暴露無遺，被迫逐年淘汰換型，有的城市已取締了市區(qū)中巴。再如，前幾年滿街都是黃面的，但因車型等硬件“形象”欠佳，加上環(huán)保等因素，市場份額又被“轎的”搶走，不得不淘汰換型，“黃蟲”現(xiàn)象逐漸消失。由此可見，市場經(jīng)濟(jì)條件下，客運(yùn)市場的競爭，已突出表現(xiàn)在“客運(yùn)形象”的競爭上，形象就是商標(biāo)，形象就是品牌，形象就是無形資產(chǎn)，進(jìn)行城市客運(yùn)形象設(shè)計已具備了前提條件，進(jìn)行客運(yùn)形象設(shè)計已成為市場經(jīng)濟(jì)條件下的必然要求和發(fā)展趨勢。目前，已有部分大中型城市在這方面做了一些有益的嘗試和積極的探索，并初步取得一些成效。

進(jìn)行城市客運(yùn)形象設(shè)計，對于促進(jìn)城市兩個文明建設(shè)具有重要意義