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孩童之道范文第1篇

關(guān)鍵字：上海軌道交通 體制改革 發(fā)展建議　上海正向著國際化大都市的目標(biāo)邁進，提升城市綜合競爭力，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施是一項重要的戰(zhàn)略步驟。上海目前已投入運營的軌道交通線路共三條，形成了總長65公里的初始網(wǎng)絡(luò)，日均承擔(dān)客運量97.9萬乘次，約占公共交通客運總量的10％?！笆濉逼陂g，上海將建設(shè)218公里左右的10條軌道交通線路，進入軌道交通的集中發(fā)展期，初步形成軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)。屆時，日均承擔(dān)客運量320萬乘次，軌道交通的出行比率將占全市公共交通的25%.

城市軌道交通的經(jīng)濟屬性

城市軌道交通是一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有自然壟斷的經(jīng)濟特性。軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，它所提供的產(chǎn)品－客運服務(wù)可以通過設(shè)置收費口排除不付費的消費者，而在特定運能以內(nèi)多一個消費者對供給者帶來的邊際生產(chǎn)成本和邊際擁擠成本幾乎為零，顯然，軌道交通具有排他性和非競爭性，是一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有自然壟斷的經(jīng)濟特性。

城市軌道交通具有很強的正外部效應(yīng)，體現(xiàn)了收益外部化的特點。城市軌道交通是一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品，軌道交通的建設(shè)將給整個城市帶來社會、經(jīng)濟收益。軌道交通運量大，占地少，提供了安全快捷舒適的客運服務(wù)，從而減輕了地面交通壓力，減少交通事故，節(jié)約了人們的時間成本，同時，軌道交通采用電驅(qū)動，是一種省能源、少污染的綠色交通工具，形成良好的社會收益。此外，軌道交通能夠帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，沿線房地產(chǎn)迅速增值，商貿(mào)日趨活躍，從而改善了城市的投資環(huán)境，提升了城市的綜合競爭力。

城市軌道交通生命周期長，體現(xiàn)收益長期化的特點。城市軌道交通項目的建設(shè)期一般為3－4年，以每公里平均造價4億元計算，投資強度大；進入項目運營期，從投入運營到項目現(xiàn)金流的收支平衡年份，大約需15年，這一階段由于運營成本高，還本付息壓力大，運營收益在很大程度上被成本化了，而從投入運營到收回投資約需20－25年，客流進一步成熟，項目產(chǎn)生較大收益?？紤]到城市軌道交通作為一項基礎(chǔ)設(shè)施，其使用壽命長，隧道洞體主結(jié)構(gòu)的使用年限可達百年，如倫敦、巴黎等城市的地鐵均有百年歷史，仍運營正常，處在成熟發(fā)展時期。因此，軌道交通產(chǎn)品的生命周期遠長于一般產(chǎn)品，軌道交通運營的時間越長，客流量越大，體現(xiàn)了收益長期化的特點。

上海軌道交通的投融資體制改革

“十五”期間上海每年將建設(shè)軌道43.6公里，這一速度不僅遠高于西方城市，而且比漢城的建設(shè)速度也要高出近一倍，以每公里平均造價4億元計算，需要總投資872億元，約占GDP的2.5％。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，完全靠政府現(xiàn)有的財力，沿用過去地鐵建設(shè)由原上海地鐵總公司一家獨攬的模式是不現(xiàn)實的。為此，2000年4月上海市政府決定深化投融資體制改革，實施了軌道交通投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管“四分開”的體制改革，強化政府公共投資功能和投資引導(dǎo)功能，推動軌道交通建設(shè)與運營逐步走向規(guī)范、有序、合理的市場競爭，同時建立起政府有效的監(jiān)管機制。

按照“四分開”原則，新組建的申通集團作為上海軌道交通的政府投資主體，按照軌道交通項目“誰投資、誰所有、誰得益”的投資原則，在資本金逐步到位的情況下，對“十五”建設(shè)項目，由市區(qū)兩級政府共同出資，分別組建項目公司。項目公司實行資本金制度，按項目投資總額30％－35％的比例確定，申通以現(xiàn)金投入，沿線各區(qū)主要以動拆遷費和車站土建資金作價入股，項目公司憑借良好的資信和軌道交通產(chǎn)品生命周期長的特有屬性，積極籌措銀行貸款并拓寬融資渠道，形成市區(qū)兩級政府共同推進，社會多元投資的格局。在上海軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，目前已由上海地鐵建設(shè)公司、久創(chuàng)建設(shè)管理公司、上海港鐵建設(shè)管理公司、中國鐵道建筑總公司四家總承包商共同競爭，其中上海港鐵的投資方之一是香港地鐵有限公司，這意味著上海軌道交通建設(shè)管理向境外資本敞開了大門。在地鐵運營管理領(lǐng)域，2002年8月現(xiàn)代軌道交通運營股份公司獲得了即將投入運營的軌道交通5號線（莘閔輕軌）的經(jīng)營資質(zhì)，打破了上海地鐵運營公司獨家運營的壟斷局面。而政府的主要職責(zé)是進行政策引導(dǎo)和監(jiān)督管理，制定行業(yè)規(guī)范、編制軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和專業(yè)規(guī)劃、核實票價、推動軌道交通投資的多元化并創(chuàng)造一個公開、公平、公正的市場競爭環(huán)境，使建設(shè)、運營不斷適應(yīng)市場化要求，實現(xiàn)軌道交通“投資－建設(shè)－運營－回報－投資”的良性循環(huán)。

上海軌道交通的發(fā)展思路

以2010年上海世博會為契機，進一步完善上海軌道交通規(guī)劃。2010年上海世博會的主題是“城市，讓生活更美好”，快速、便捷的交通系統(tǒng)也成為其主要內(nèi)涵之一，在為期6個月的會期中，上海要接待7000多萬參觀者，屆時上海軌道交通的日載客量將達700－800萬人次，這將產(chǎn)生巨大的客運需求，帶來巨大的交通壓力。因此，要依據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃》和《上海市城市交通白皮書》，以2010年上海世博會為契機，同時借鑒德國漢諾威世博會和日本愛知縣世博會有關(guān)軌道交通規(guī)劃經(jīng)驗，進一步完善上海軌道交通規(guī)劃，做好軌道交通與地面常規(guī)交通、空港、干線鐵路的相互銜接及大型換乘樞紐的規(guī)劃設(shè)計，解決好控制調(diào)度、供電、維修基地等一系列資源共享問題，建設(shè)好上海軌道交通的基本網(wǎng)絡(luò)。

政府引導(dǎo)，建立多元化的融資結(jié)構(gòu)。上海軌道交通的“十五”建設(shè)項目，是由市區(qū)兩級政府共同出資的項目公司來建設(shè)。為引導(dǎo)各方為上海軌道交通項目籌措資金的積極性，上海軌道交通的政府投資主體－申通集團按照各股東出資額整數(shù)，實行建設(shè)期投資補貼政策，投資補貼率一般參照銀行同期貸款基準(zhǔn)利率計算。

但是，各項目公司融資結(jié)構(gòu)中的銀行貸款比例普遍達60％，短期內(nèi)又不可能償債，造成融資成本高、融資風(fēng)險過于集中，不利于項目的滾動舉債和建成后的正常運營。因此，在集中政府預(yù)算內(nèi)外資金，增加軌道交通投入的同時，還需積極開辟資本市場的融資渠道，形成資本結(jié)構(gòu)的良性循環(huán)。2001年申通集團完成對上海凌橋自來水股份公司的資產(chǎn)重組，申通地鐵（600834）成功上市；2002年上海磁浮交通項目股權(quán)信托受益權(quán)投資計劃的實施；2003年上海久事40億軌道交通建設(shè)債券的成功發(fā)行以及軌道交通二號線西延伸采用BT模式建設(shè)，都是對促成軌道交通多層次籌融資體系的積極探索，同時也說明預(yù)支軌道交通項目本身未來收益的可行性。

形成政府指導(dǎo)下的軌道交通價格新機制。軌道交通最穩(wěn)定和最主要的收入來自票款，建立適應(yīng)上海軌道交通市場化運作的價格機制是影響軌道交通收益，確保軌道交通良性發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。經(jīng)測算，對“十五”期間建設(shè)的線路（不含磁浮線路）來說，到2010年若能達到平均每天每公里2萬人次的客運量，則其保本價格約為6.00元/人次，而2010年居民的承受能力約為4.50元/人次，因此，軌道交通的完全成本價格遠高于市民可接受的價格。現(xiàn)行的上海軌道交通實行統(tǒng)一的分段計程票價即0-6公里票價為2元，6-16公里加收1元，16公里以遠按每6公里1元票價遞增，平均票價為2.62元/人次。分段計程票價結(jié)構(gòu)與地面公交等形成了一定的比價關(guān)系，特別是一、二號線的一票換乘對吸引客流起到了較大作用。但現(xiàn)有相對簡單的票價體系仍無法適應(yīng)上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的要求，價格構(gòu)成不明晰，無法滿足企業(yè)市場化運作的需要。所以，要根據(jù)軌道交通準(zhǔn)公共產(chǎn)品的特性，在加強政府監(jiān)管和社會監(jiān)督的前提下，以客流為導(dǎo)向，充分發(fā)揮軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的功能特點，建立政府管制下的多層次票價體系和規(guī)范化的企業(yè)調(diào)價程序，完善上海軌道交通定價模式，兼顧軌道交通的經(jīng)濟效益和社會效益。

逐步建立軌道交通利益還原機制。政府的轉(zhuǎn)移支付是實現(xiàn)軌道交通項目外部效益內(nèi)部化的重要手段。軌道交通的開發(fā)對土地級差效應(yīng)影響較大，為沿線房地產(chǎn)帶來較大的增值收益，隨著軌道交通建設(shè)線路向郊區(qū)延伸，政府有必要提前開展土地儲備工作，利用土地級差獲取增值收益。同時，通過適當(dāng)增收房產(chǎn)交易費用等途徑，獲取房地產(chǎn)增值收益。適時開征軌道交通專項稅費，調(diào)整部分已收費項目的用途，建立政府的軌道交通建設(shè)專項基金，以利于上海軌道交通的良性發(fā)展。

孩童之道范文第2篇

為切實抓好我縣糧食生產(chǎn),進一步推進水稻病蟲害統(tǒng)防統(tǒng)治，提高水稻病蟲害防控技術(shù)到位率，確保水稻優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)，根據(jù)上級有關(guān)文件精神，現(xiàn)就2011年我縣水稻病蟲統(tǒng)防統(tǒng)治作業(yè)環(huán)節(jié)補貼工作有關(guān)事項通知如下：

一、補貼對象

補貼對象為接受植保合作社（包括注冊開展植保服務(wù)的糧食、農(nóng)機合作社）統(tǒng)防統(tǒng)治服務(wù)的農(nóng)民。為農(nóng)戶提供統(tǒng)防統(tǒng)治服務(wù)的植保合作社（包括注冊開展植保服務(wù)的糧食、農(nóng)機合作社）開展病蟲統(tǒng)防統(tǒng)治服務(wù)面積要求在500畝以上、服務(wù)農(nóng)戶30戶以上。

二、補貼原則和標(biāo)準(zhǔn)

1、采取“下達指標(biāo)、據(jù)實結(jié)算”辦法。根據(jù)省、市下達給我縣統(tǒng)防統(tǒng)治實施面積計劃，結(jié)合各鎮(zhèn)（街、開發(fā)區(qū)）實際情況，核定下達2011年水稻植保統(tǒng)防統(tǒng)治面積指標(biāo)（見附件1），根據(jù)實際完成情況進行結(jié)算。

2、補貼標(biāo)準(zhǔn)：按參加病蟲統(tǒng)防統(tǒng)治的面積，每畝補貼40元。

三、補貼方法

1、植保合作社（包括注冊開展植保服務(wù)的糧食、農(nóng)機合作社）與農(nóng)民或村委簽訂水稻統(tǒng)防統(tǒng)治服務(wù)協(xié)議（見附件2）。

2、簽約完成后及時將協(xié)議（包括簽約農(nóng)戶明細表電子文擋）上報縣農(nóng)技總站，縣農(nóng)技總站對所簽訂的服務(wù)協(xié)議進行審查，確定協(xié)議作業(yè)面積。

3、由協(xié)議確定的接受補貼對象按季向所在鎮(zhèn)（街、開發(fā)區(qū)）申請補貼資金，填寫水稻統(tǒng)防統(tǒng)治補貼資金申請表（見附件3），鎮(zhèn)（街、開發(fā)區(qū)）初審匯總后填寫縣水稻統(tǒng)防統(tǒng)治補貼資金申請匯總表（見附件4）,附件3、4要求于9月5日前上報縣農(nóng)技總站。

4、縣農(nóng)技總站負責(zé)核實當(dāng)季統(tǒng)防統(tǒng)治作業(yè)面積，在所在鎮(zhèn)（街、開發(fā)區(qū)）及村張榜公示一周，經(jīng)公示無異議后，上報縣農(nóng)業(yè)局、縣財政局。

5、全年作業(yè)完成后,縣農(nóng)業(yè)局會同縣財政局對統(tǒng)防統(tǒng)治情況及材料進行審核,根據(jù)審核結(jié)果按實下達補貼資金給各鎮(zhèn)(街、開發(fā)區(qū))。

6、各鎮(zhèn)（街、開發(fā)區(qū)）根據(jù)實際情況下發(fā)補貼資金給享受補貼的對象。

四、工作要求

1、提高認識，切實抓好統(tǒng)防統(tǒng)治工作。實施水稻病蟲統(tǒng)防統(tǒng)治是構(gòu)建公共植保體系建設(shè)的重要內(nèi)容，是穩(wěn)定和發(fā)展糧食生產(chǎn)、保障糧食安全的基礎(chǔ)。各鎮(zhèn)（街、開發(fā)區(qū)）要根據(jù)縣下達的統(tǒng)防統(tǒng)治面積指標(biāo)，認真實施水稻病蟲統(tǒng)防統(tǒng)治工作。積極組建、整合、發(fā)展植保合作社等植保服務(wù)組織，引導(dǎo)、帶領(lǐng)植保服務(wù)組織面向廣大農(nóng)戶實施水稻病蟲統(tǒng)防統(tǒng)治。幫助植保服務(wù)組織創(chuàng)新服務(wù)機制，提高服務(wù)質(zhì)量，擴大服務(wù)面積，努力確保我縣水稻病蟲統(tǒng)防統(tǒng)治工作順利進行。

2、加強宣傳，著力營造良好的工作氛圍。要充分利用廣播、電視、報紙、農(nóng)民信箱等媒體和宣傳途徑，大力宣傳水稻病蟲統(tǒng)防統(tǒng)治的意義與效果及取得的經(jīng)濟和社會效益，提高農(nóng)戶對水稻病蟲統(tǒng)防統(tǒng)治工作的認同度。同時，廣泛宣傳統(tǒng)防統(tǒng)治的財政專項補貼政策，努力做到補貼政策家喻戶曉。

孩童之道范文第3篇

65397部隊　陳德軍

陳德軍同志：

闌尾切除之后還感到右下腹疼痛，常見的原因有下列幾種：

闌尾本身的因素闌尾是一條位于右下腹盲腸后內(nèi)側(cè)的管形器官，一端為盲端，另一端與盲腸相通。糞石或寄生蟲嵌頓阻塞、細菌侵入、血液循環(huán)障礙等因素均可使闌尾產(chǎn)生化膿性炎癥。手術(shù)切除闌尾后，留下的殘端的炎癥依然存在。倘若殘端留得過長，包埋時造成死腔，等于把闌尾切除時還遺留了一個“小闌尾”，仍然有炎癥刺激腹膜，就會產(chǎn)生腹痛，酷似慢性闌尾炎發(fā)作或急性闌尾炎的癥狀。

周圍組織的因素闌尾有炎癥時，闌尾系膜、淋巴組織周圍的腸管也會產(chǎn)生繼發(fā)性炎癥。如果手術(shù)前闌尾病變較重，出現(xiàn)化膿、壞疽、穿孔等情況，或者就醫(yī)較晚，炎癥就會通過血液循環(huán)向闌尾周圍的組織蔓延擴散，甚至形成局部腸管和大網(wǎng)膜之間的殘留膿腫。另外，手術(shù)中的組織損傷、出血、局部組織出血壞死、異物(如滑石粉、線頭)存留在腹腔內(nèi)以及腹腔內(nèi)感染等因素，均可造成附近腸管與腸管、腸管與大網(wǎng)膜之間的粘連，當(dāng)腸蠕動時就可能產(chǎn)生牽拉性疼痛。如粘連造成部分腸腔梗阻，除疼痛外，還可伴有腹脹、惡心、嘔吐、減少排氣或停止排氣等癥狀。

腹壁切口的因素闌尾手術(shù)時必須切開腹壁各層，手術(shù)后再逐層縫合。因手術(shù)中切開、分離、縫合和術(shù)后疤痕壓迫等損傷了腹壁神經(jīng)，可引起有下腹疼痛或麻木感。也可由于腹壁切口部位的感覺神經(jīng)被切斷，神經(jīng)斷端可形成微小的“神經(jīng)瘤”。另外，雖然位于腹壁皮膚表面的絲縫線在出院前均要拆除，但縫合皮下組織、肌層及腹膜的絲線卻不拆除。留在那里的線作為一種異物，對局部組織可造成慢性刺激，有的人也會感覺疼痛。如術(shù)中切口受到污染或止血不良形成血腫、發(fā)生切口感染，不僅會導(dǎo)致疼痛，甚至可形成腹壁膿腫。

孩童之道范文第4篇

1、梧桐山風(fēng)景名勝區(qū)位于東經(jīng)113°17'～114°18'，北緯22°23'～22°43'的沿海地區(qū)，在深圳經(jīng)濟特區(qū)東部，西臨深圳水庫，東至鹽田港，南北均臨近特區(qū)邊界。

2、風(fēng)景名勝區(qū)鄰近繁華市區(qū)，面臨南海大鵬灣，與香港新界山脈相連、溪水相通，具備了國內(nèi)風(fēng)景區(qū)名勝區(qū)中獨特的地理位置。

3、面積為31.82平方公里，于1989年被林業(yè)部批準(zhǔn)建立國家級森林公園（梧桐山國家森林公園），于1993年5月被廣東省政府授予省級風(fēng)景名勝區(qū)。于2009年12月31日被國務(wù)院公布為國家級風(fēng)景名勝區(qū)。

4、主峰海拔943.7米(一說973.7米)。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

孩童之道范文第5篇

在XX，交通事故已成為當(dāng)今傷害死因中的第一位，每年因交通事故導(dǎo)致死亡的人數(shù)，占非正常死亡數(shù)的70％。2000年發(fā)生重特大道路交通事故1500次，死亡1492人，一般事故39762次，受傷35545人，交通事故造成的直接物質(zhì)損失近2?1億元，因輕、重傷的醫(yī)療費用、誤工等損失的生產(chǎn)總值等間接損失更是遠遠超過了直接經(jīng)濟損失。所以，預(yù)防交通事故的發(fā)生，也成了控制意外傷害方面的頭等大事。

李延紅認為，交通傷害的預(yù)防和控制工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。不僅需要政府有關(guān)部門相應(yīng)的法規(guī)和管理，更需要全社會的高度重視，群眾的正確認識和積極參與。

老年人：注意交通安全　樂享晚年幸福

老年人由于年齡的原因，視力、聽力等都有下降，動作的靈活性、靈敏性、平衡功能等均明顯減弱，對周圍事物的注意力也有下降，故而不能對突發(fā)事件作出快速反應(yīng)。同時由于部分老年人步履緩慢，行走猶豫，只看腳前路況，不注意遠處交通動態(tài)，對行駛車輛的知覺延誤以及對車速的判斷不準(zhǔn)，造成他們不能及時發(fā)現(xiàn)和躲避車輛，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

所以老年朋友更應(yīng)當(dāng)自覺遵守道路交通管理法規(guī)，增強自我保護能力和現(xiàn)代交通意識，而且在行走時，衣著要鮮明，便于駕駛員、行車者發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，及時作出反應(yīng)。高齡老人上街最好有人攙扶陪同，手里不要多提物品，如果能拄一根手杖最好。騎車者尤要謹慎，在轉(zhuǎn)彎前減速慢行，向后看清，伸手示意，應(yīng)避免超重載物或帶乘他人。

另外，近年來老年人外出旅游的數(shù)量增加，旅游固然是一種對身心大有益處的積極的休息方式。出門在外的老年人更應(yīng)注意交通安全，不宜翻山越嶺，長途跋涉，超重攜物，不宜攀登險峰懸崖，以防體力透支、迷路和摔傷。腳上的鞋襪要適足、透氣、輕軟，不要穿硬底鞋、高跟鞋，鞋子要防水、防滑。切忌夜間出行，以免因道路不平、眼睛不好而跌倒摔傷。

小學(xué)生：遵守交通規(guī)則　保護自身安全

少年兒童由于生理上還未成熟，心理狀態(tài)不穩(wěn)定，走路時常有亂穿馬路，車前車后急穿，車輛駛近時突然猛跑，走到路中看見車輛駛來時驚慌失措等現(xiàn)象，這些都是引發(fā)事故的危險舉動。有資料顯示：XX每10萬名兒童中每年有1?93人死于交通事故。交通管理部門在對由行人引起的交通事故的分析中發(fā)現(xiàn)，兒童交通事故的發(fā)生可分為兩種類型：一是孩子們突然出現(xiàn)在車行道而被車撞，二是他們從車前車后穿越馬路。

所以，小朋友們要格外當(dāng)心，在春季，因這個季節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)陰雨綿綿的氣候，致使路面濕滑，走路稍不小心，就會失去重心滑倒摔地，因而走路時步子要邁小，腳步踏穩(wěn)，主動避讓來往車輛。撐著雨傘、穿雨衣過馬路時，萬萬不能遮住自己的視線，因這樣無法發(fā)現(xiàn)來往車輛，十分危險。夏天時雷陣雨天氣較多，學(xué)生為了躲雨，急急忙忙地趕路或者就在車前車后亂穿，非常容易發(fā)生交通事故。秋天是金色的季節(jié)，學(xué)校一般都要進行秋游，安全出行自然成了最先需要重視的問題。每個同學(xué)必須聽從指揮，統(tǒng)一行動，過車行道時，要在“路隊長”和老師的護衛(wèi)下快速穿行，不要稀稀拉拉，慢慢吞吞；不能隨意離隊自由活動；更不能嬉戲打鬧。到了冬季，天氣寒冷，同學(xué)們在上學(xué)放學(xué)路上要相互提醒，道路結(jié)冰溜滑，騎快車、急轉(zhuǎn)彎、急剎車時很容易翻車摔交，如果恰巧后面有車開來就很危險。所以走路時不能大步奔跑，同時要留心急速的自行車和其它車輛。

中學(xué)生：牢記交通規(guī)劃　安全茁壯成長

中學(xué)時代是人生起步中最為重要的時期，在這些日子里，大家會結(jié)交一生中最好的朋友，學(xué)習(xí)最基本的知識，為將來打下結(jié)實的基礎(chǔ)。為了保證健康成長，提高自身的保護能力非常重要。中學(xué)生要懂得如何防止和避免交通事故，養(yǎng)成文明走路、文明乘車、文明騎車的良好習(xí)慣，早日實現(xiàn)青春的理想。

中學(xué)階段是身心發(fā)育的重要時期，身體的發(fā)育正日趨完善，在力量、靈活、技巧方面都處在人生相對的顛峰時期，活潑好動，腿腳靈活。在心理方面，中學(xué)生已有了獨立的要求，對事物的判斷有自己的主見，喜歡根據(jù)自己的意志行事，有較強的冒險精神。但是，由于在認識事物上的局限性，生活經(jīng)驗缺乏、判斷能力不足、對危險的感受差、注意力容易分散、缺少必要的交通安全意識、不能正確估計復(fù)雜的交通環(huán)境，加之他們的主要交通工具是自行車，靈活性強，穩(wěn)定性差，又無任何保護。所以在騎車時，中學(xué)生要加強自身的保護意識，注意騎自行車時不準(zhǔn)雙手脫把；不準(zhǔn)一手持物或撐傘；不準(zhǔn)攀扶其它車輛；市區(qū)道路上不準(zhǔn)騎車帶人；不準(zhǔn)亂停放自行車；不準(zhǔn)醉酒后騎車；不準(zhǔn)相互追逐、曲折競駛；不準(zhǔn)扶肩并行；不準(zhǔn)進入高速公路；超越前面車輛時不準(zhǔn)妨礙后面被超車的行駛。

駕駛員：維護交通安全　確保一路平安