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最后的航班范文第1篇

在2014年的國際空難中，為找尋失聯(lián)的MH370航班，20多個國家提供了飛機、船只、潛艇、衛(wèi)星等搜救工具和搜救人員，花費高達數(shù)億美元，是國際航空史上最昂貴的一次搜救行動。在搜尋問題上，各國的費用自擔，表現(xiàn)了良好的國際合作精神。然而，各國伸出援手的依據(jù)何在？

據(jù)《法制日報》報道，2014年3月24日，馬來西亞宣布，MH370航班最后的位置在距離澳大利亞珀斯西南2500公里左右的南印度洋海域，而MH370航班墜落的海域屬于公海范圍。正如中國航空學會科普委員會委員張維表示，飛機墜落在公海，各個國家都可以根據(jù)自己的能力進行搜救，凡是簽訂了海洋公約的國家，都有義務去搜救。但是，只有馬來西亞有權進行信息披露。這是因為，根據(jù)國際法的國籍管轄原則，航空器的登記國對本國航空器具有絕對管轄權。MH370航班的登記國是馬來西亞，因此，在搜救階段，馬來西亞對MH370航班享有絕對管轄權?！秶H民用航空公約》規(guī)定：如果事故發(fā)生在非締約國或任何國家領土之外，飛機的登記國有“優(yōu)先”調(diào)查權。因此，MH370航班作為馬來西亞的可登記動產(chǎn)，在搜救階段，馬來西亞有優(yōu)先調(diào)查權，也僅有馬來西亞享有管轄權。

綜觀馬航失聯(lián)事件發(fā)生后國際社會的反應與處理，包括中國在內(nèi)的多國政府派出軍艦、飛機和衛(wèi)星參與搜救，甚至還有對海洋搜索綜合能力強大的最新導彈驅逐艦，國際社會形成了空中、海上、水下立體搜救力量體系。盡管各國耗費大量資源主動積極地參與搜救行動，但搜救工作主要是由馬來西亞方面主導。根據(jù)2002年中國與東盟簽訂的《南海各方行為宣言》，中國對此次事件有搜尋和救助的義務。

2014年9月29日，馬來西亞國防部部長希沙穆丁指出，由于首階段參與搜尋的20多個國家沒有向馬來西亞追討搜尋費用，讓他心存感激。為了公平起見，他認為第二階段的搜尋費用應該由馬來西亞、罹難者人數(shù)最多的中國和客機疑似在西澳海域失蹤的澳洲三方共同負責。

最后的航班范文第2篇

這座中國第四大民用機場的第一次大考――失敗了，揭開了長水機場“氣派”、“宏偉”、“漂亮”表層下的傷疤。

1月3日的大霧、4日的嘈雜、5日的平靜，長水三天，一次陣痛。

大霧“鎖”客

1月3日上午10時左右，昆明長水機場大霧出現(xiàn)，接空管氣象警報，機場主導的能見度在300―800米之間波動，低于航班最低運行標準，能見度較低，導致多個航班不能正常起飛。當晚21時，由于大霧天氣持續(xù)且無好轉，440個航班全部取消，機場滯留約7500名旅客。

昆明市政府發(fā)動昆明市旅游部門在市內(nèi)所有賓館、酒店尋找空房間，積極配合安置滯留旅客。公交公司派出120輛公交車到長水機場接送滯留旅客。交警部門在機場高速沿線保證機場高速暢通。多家航空公司均派車到機場接送滯留旅客。

這一天，昆明大幅度降溫，根據(jù)中央氣象臺的預報最低氣溫為3攝氏度，整個機場里沒有暖氣。有航空公司在14點開始發(fā)放吃的和毛毯，但是大部分人仍然要自己尋找杯子、衣服還有吃的。候機廳的人也越來越多，比如說，泡一杯面要用40分鐘排隊，上一趟廁所要用十余分鐘，咖啡廳、手機充電處、椅子上、地上……全部都是人。機場有提供大量毛毯給乘客，并且在發(fā)放時強調(diào)，老人小孩優(yōu)先，結果，身強力壯的大漢們自然搶毛毯也比較具有競爭力，因此老人小孩拿不到毛毯，受凍也成了一種自然。

室溫越來越低，但是旅客的情緒越來越高。他們從最初的詢問逐漸變成了質(zhì)問，到最后的大喊，許多人已經(jīng)開始要求航空公司賠償了。

當夜23時50分，海航10趟航班也被延誤，約300名旅客沒有得到相關賠償，也未被解決住宿問題。情緒有些激動的旅客，開始自發(fā)組織對正在疏散旅客的車輛進行圍堵，并與在現(xiàn)場維持秩序的保安人員進行溝通。

航空公司對滯留機場的旅客住宿問題有兩個解決方案，一是得到賠償金的旅客自行解決住宿問題，二是沒有得到賠償金的旅客住宿問題由航空公司幫助解決。

到1月4日00時，大部分滯留旅客已被接送至市中心進行住宿安排，仍有部分人員仍未疏散。

1月4日，機場計劃起降航班940架次。受航班高峰時段流量控制等影響，導致當日仍有大量航班延誤，機場里的人比頭一天多出了幾倍，機場里充斥著吵鬧叫喊的聲音。

截止到1月5日凌晨6點，機場共起降航班794架次，是昆明機場有史以來保障航班量最高的一天。

長水機場航班延誤事件發(fā)生后，國家民航局和省委、省政府高度重視。云南省委副書記、省長李紀恒，副省長劉平相繼作出批示，要求各相關部門協(xié)同作戰(zhàn)，采取有效措施做好航班安全有序起降，妥善安排好滯留旅客的生活，做好滯留旅客醫(yī)療衛(wèi)生保障。國家民航局指揮協(xié)調(diào)飛往昆明的各航空公司，對起飛昆明的航班無條件開放。副省長劉平帶工作組赴長水機場指揮旅客安置和運送工作，協(xié)調(diào)航班有序起降。

1月5日18時06分，最后一個補班航班（南航CZ345X）搭載最后一批滯留旅客飛往深圳，因天氣原因滯留在昆明長水國際機場的旅客全部運送完畢，昆明長水機場全面恢復正常運營。

1月7日，云南機場集團就長水機場航班大面積延誤導致旅客滯留事件向公眾道歉。

長水噩夢

1月4日、5日本來是新年的第一、二個工作日，但3日的一場大霧使長水陷入前所未有的混亂，一些人的元旦假期被迫延長了。從3日12時開始取消航班到5日18時航班全部恢復，56小時中的經(jīng)歷將成為他們關于長水最深刻的記憶。

好不容易多攢了幾天假，可鄭女士接下來的兩天時間卻是在機場與酒店往返中度過，沒有美麗的風景，也沒有可口的美食，餓了就吃方便面。就連手機也一直緊握在手上，不曾放下。她一直在等待航空公司工作人員通知自己再次起飛的時間。

1月1日，鄭女士和丈夫到麗江去旅游。4日，他們搭乘晚上8時30分的飛機從麗江飛往昆明，準備5日上午到達昆明后，再從昆明返回廣州?？伤龥]想到，從麗江飛昆明的飛機會一再拖延。

麗江的夜晚異常的冷，呼嘯的寒風不斷地刮著，鄭女士和丈夫再被告知航班延遲后，無奈地坐在候機室大廳里，手持電話無奈地等待著，直到凌晨12時30分左右，他們終于登上了飛往昆明的飛機。

近一個小時的航程，5日凌晨2時左右，她和丈夫到達了昆明長水機場，想搭乘事先訂好5日上午11時30分的飛機回廣州，卻又接到飛往廣州的航班取消，需改簽后另行通知，她手里緊握著工作人員給的小紙條，回到了機場給安排的酒店?！凹垪l上留有聯(lián)系方式，航空公司的工作人員說，會電話通知我們。”

怕耽誤飛機，上午9時30分，她和丈夫再次打車趕往機場，辦理登機手續(xù)，結果咨詢了工作人員后，工作人員的回復再次將鄭女士心中的希望澆滅?！八麄儏s告訴我們，我們要乘坐的那班飛機是9時30分的，已經(jīng)飛走了，只能再次改簽11時30分的。說過會電話通知的，但也一直沒有接到通知，還要親自來柜臺上問?！编嵟孔谝巫由?，無奈地嘆著氣，此時的她只想盡快離開。

經(jīng)歷了一系列波折后，11時，鄭女士和丈夫辦理了登機手續(xù)，進入候機樓，盡快回家的“愿望”終于實現(xiàn)了。

而對于許多旅客而言，卻焦急依舊。5日凌晨2時，昆明長水國際機場航站樓燈火通明，陸志明茫然地站在某航空公司柜臺前，不知所措。

陸志明2日從西安來昆明開會，打算3日回西安。3日長水機場大規(guī)模航班延誤，440個航班被取消。

4日，陸志明再次來到機場，希望能盡早趕回西安開一個重要會議。他在等待了13個小時，往返安檢三次后，依然無法成行。

5日凌晨1時長水國際機場航站樓外，停放著近40輛警用車輛。進入航站樓，仍有近百名旅客圍在航空公司的柜臺前等待退改簽。有的旅客在抽煙，有的旅客坐在柜臺上喊叫，更有甚者直接進入柜臺操作電腦。

陸志明說，候機樓里的情況更糟糕，像個垃圾場，非?；靵y。“大部分旅客都等了很長時間，沒有水、沒有飯，旅客在里面喊、吵、鬧，到處是亂扔的垃圾，情緒都很激動?！?日晚上8時30分的時候，近百名警察進入執(zhí)勤，場面依然混亂。

從珠海過來昆明旅游的盤小輝情緒激動地講：“候機樓的旅客太多了，連廁所門口都坐滿了。不時有旅客和航空公司工作人員發(fā)生爭執(zhí)，有旅客就開始阻擋其他正常航班旅客登機。候機樓有工作人員無法應對旅客，竟當場大喊辭職后溜了。”

盤小輝手機里有一張圖片，有旅客自己制作了一幅“拒絕來云南”的橫幅掛在登機口。盤小輝說，“再也不想來了，感覺像噩夢?！?/p>

同樣來云南旅游的曾先生在另一家航空公司的柜臺前默默等待，5歲的女兒抱著一個書包睡在推車上。有旅客見到，主動將自己的毛毯給孩子蓋上。

曾先生無奈地說，“我們等了12個小時，但是沒有人給一個說法。一會兒說可以走，一會兒又說延誤?！?/p>

該航空公司的柜臺里，10多名工作人員正在緊張為旅客退改簽并補償，因未達成一致，不斷有旅客質(zhì)詢，繼而引發(fā)爭吵。

陸志明和眾多旅客依然在等待。他說，“什么時候能走也不知道，只能等待航空公司安排?！?/p>

長水之“霧殤”

三天里，從云南省、昆明市以及長水機場、各家航空公司都在為解決旅客滯留而努力，最終得到的仍然是一個沒有贏家的結局：旅客延誤、機場混亂以及航空公司巨大的經(jīng)濟損失。突如其來的大霧、缺乏經(jīng)驗的新機場、因憤怒而失態(tài)的旅客，種種因素糾結在一起，遂成困境。

質(zhì)疑1：大霧鎖機場為何事先未預警

回應：

云南省氣象臺大霧預警，必須要有三個或以上地區(qū)出現(xiàn)能見度低于500米的大霧。1月3日，長水機場出現(xiàn)大霧，但就全省而言并沒有達到條件。

長水機場3天大霧長時間未散，主要原因是機場四周環(huán)山，再加上一股弱冷空氣突然南下，使天空形成多云狀況。這就像是給機場上空蓋上了一層“被子”，形成了一層保護膜，導致霧氣難以散去。

質(zhì)疑2：航班取消為何旅客毫不知情

回應：

飛機起飛的一個基本條件是能見度在800米及以上，而事發(fā)當天的天氣狀況則一直處于邊緣狀態(tài)，在取消航班之前，能見度一直保持在300―800米之間，雖然中間出現(xiàn)大霧天氣，但在某個特定時間段上又符合飛機起飛的天氣標準，可以起飛。從上午10點開始，機場就一直等待大霧散去，但接近傍晚都不見好轉，最后不得已才在當晚8點多的時候決定取消所有航班，導致有那么多的滯留旅客。

延誤消息一出，我們在第一時間就已經(jīng)通知各航空公司，通過航空公司通知到每位旅客。旅客沒聽到大廳機場的廣播因為是區(qū)域廣播，在候機室內(nèi)聽到航班延誤的消息，大廳因為過于嘈雜就沒有播報，但旅客可以通過大廳航班顯示屏查看消息。

質(zhì)疑3：餐食熱水暖氣供給為何異常

回應：

長水機場內(nèi)的熱水供應是有的，但還是因為滯留旅客實在太多，熱水也需要一定時間才能燒開，餐食和毯子主要是由航空公司負責的。

事發(fā)當天上午，在發(fā)現(xiàn)有航班延誤的時候，機場方面就緊急下發(fā)500床毛毯給予滯留旅客。由于長水機場是新建機場，機場的供暖設備系統(tǒng)至今仍在調(diào)試階段，所以在此次延誤事件中，機場供暖未能發(fā)揮應有作用。

質(zhì)疑4：長水機場選址有誤

回應：

云南為高原地區(qū)，地勢本身就偏高，機場建設方面與平原地區(qū)就有所不同。云南的機場多以山洼或高原較平坦地區(qū)建設，一定程度上的確容易受到雷暴、大霧等天氣影響。若像1月3日當天的天氣情況，沒有足夠的地面溫度或強勁的風力，導致霧氣難以散去。

從數(shù)據(jù)上，昆明城區(qū)海拔為1895千米，長水海拔為2100千米，長水的海拔要高于昆明城區(qū)，而這樣的海拔地區(qū)溫度要偏冷，加上城市熱島效應以及城市建筑的阻攔，巫家壩機場地理位置出霧的可能性是要比長水機場低，但巫家壩機場在城市內(nèi)，對機場周邊居民存有一定的安全隱患。如據(jù)此就認為長水機場選址有問題，是不科學的。一個城市的機場建設是需要多方論證、考察以后再進行綜合評論，報批國家確定后才能開始建設，并非單一的亂選地點建設。

質(zhì)疑5：是否準備做出改進工作

回應：

長水機場除了認真總結經(jīng)驗教訓，不斷完善管理和服務外，不排除今后升級盲降系統(tǒng)的可能。

盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱。儀表著陸系統(tǒng)能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進行著陸。機場一旦遇到大霧天氣，盲降系統(tǒng)對破解大霧天氣有不小的作用。

最后的航班范文第3篇

那年去長沙被熱得生病，病中匆匆趕往鳳凰，在暈忽忽的顛簸里終于到了這座等待很久的古城，這里很美麗，美得讓人忘乎所以。

藏在湘西深山中的鳳凰古城，曾被新西蘭作家路易艾黎稱作中國最美麗的小城之一的“鳳凰古城”建于清康熙。這顆“湘西明珠”以古街為中軸，連接無數(shù)小巷，溝通全城。鳳凰古城適合一兩個人在老城中的老街、小巷、河畔慢慢地走，用心去品味那曾有的過去。

古城小巷，都是由一塊塊從山里背來的青石板鋪就，縱橫交錯就像古城的脈絡，每一條小巷的青石板都被人們的腳板打磨得光滑發(fā)亮，成為古城悠久歲月的見證。

坐上烏蓬船，沱江泛舟，聽著艄公的號子，看著已有百年歷史的土家吊腳樓，別有一番韻味。鳳凰古城更是一個歷史文化之城，沈從文故居、熊希齡故居、楊家祠堂、古城博物館、崇德堂、東門城樓、萬壽宮、虹橋藝術樓也是一定要去的。

在古城里遇見一些人，有個診所里可愛的老護士爺爺，總喜歡和小孩子一邊聊天一邊吧嗒吧嗒扇著扇子，在輸液管里的針水快完的時候喝上一口茶，在你快急死的關鍵時刻幫你把針；一個雕刻木頭的手藝人，看上去很老實，來回幾次總看見他一直很辛勞地光著膀子在堆滿了木屑和成品的一個偏僻的小鋪子里雕刻，只是那些精致的東西好貴；一個也是讀中文的男子，在小書攤前一起說起了沈從文先生，說了湘西的石板路，還有一直一直走下去會看到什么，說來說去還是沒有逃出沈從文，先生的文章大多寫的是家鄉(xiāng)鳳凰，所以在鳳凰似乎總有先生的影子。在船上遇到好人舟子爺爺，用濃濃的鄉(xiāng)音來唱關于我們的山歌，聽不懂，但能用心感覺到里面的美好，因為湘西的原住民多是苗族土家族，這里的人唱山歌是出了名的，人們往往是想唱就唱，無所顧忌，快樂就在這歌聲中流淌開來。

鳳凰如今也有很多酒吧，白天黑夜，城門洞里、酒吧茶肆內(nèi)，一群夜夜笙歌的吉他青年，在夜里的習習涼風里低吟著那些不知道懂不懂的歲月，他們在經(jīng)歷著什么,他們經(jīng)歷過什么，一切往事在他們的歌里，被風吹散，徹夜不眠……

偏愛有水的地方，從小沒有住過江邊，沒有真正去體味過君住江之頭我住江之尾的綿綿情長，看見緩緩流淌的沱江，心下突然很寧靜，如果可以，在江邊有座吊腳樓，清晨霧氣時分，在江邊用木錘子敲洗衣服，半晚，借著樓角西陽的余輝，坐在江邊，看夕陽在江面灑滿它最后的光芒，思念的時候，抱一壺酒，點一支煙，讓流水帶走最后的一點灰燼……這只能是意想，永遠遙不可及的夢而已。

很多時候對于某一瞬間的銘記就盲目的自以為是永遠，我以為自己愛你，可其實愛的只是那一瞬間。我以為，最美麗的風景就要和最愛的人一起看，只是每次經(jīng)歷著無限美好的事物時，回頭，總看見的只有淡淡的失落，留下的記憶中永遠少了一個本應該在忘記風景時也能記得的人，笑容在瞬間變得黯然。我以為，在這樣如煙如夢的風景里，在與無數(shù)過客匆促地擦肩而過時我可以忘記，卻不小心忘記了這些早已有注定的結果，在這樣脈脈流水中，一切與愛有關的，早已如風中柳絮不知從何尋起卻又遍布天涯。

萬般方寸，但飲恨，脈脈同誰語？

TIPS

鳳凰不通火車，全國各地坐火車前來一般是到吉首、懷化、銅仁或者長沙，再轉汽車到鳳凰。

1、吉首火車站下車的朋友看這里：火車站廣場一般有叫站的車去鳳凰，20元/人，但是這里的車一般要等車上滿客才發(fā)車。推薦在火車站外乘出租車（5元/輛）去吉首汽車南站坐空調(diào)線路班車來鳳凰，20分鐘一班車，20元/人。52公里209國道，1個半小時到鳳凰，路況較好。一般不建議在吉首火車站包的士到鳳凰，某些司機會先以低價車費誘騙游客上車，上車后強行推銷所謂的景點。

2、懷化火車站下車的朋友看這里：出火車站乘出租車（5元/輛）到懷化汽車西站，西站有班車去鳳凰，42元/人。209國道共92公里，三個小時到鳳凰。

3、貴州銅仁大興機場離鳳凰30公里，坐車2小時，銅仁汽車站有班車到鳳凰，價格為20元/人。也可以包車過來，費用一般在120元--150元/次左右。

4、鳳凰縣城很小，一般不用坐車，出租車起價3元，環(huán)保電瓶車1元/人。 鳳凰的公共衛(wèi)生間1元/人/次。

5、張家界至鳳凰4個小時，經(jīng)過王村(芙蓉鎮(zhèn))、古丈、吉首市，再到鳳凰。張家界至鳳凰直達大巴，上午08：30分一趟，下午14：30一趟，票價65元。(鳳凰回張家界與張家界到鳳凰的時間是一樣的。

最后的航班范文第4篇

我不得不自我安慰，飛機是世界上最安全的交通工具之一。據(jù)美國國家運輸安全委員會統(tǒng)計，每120萬個航班僅一個航班會出事。但意外還是會發(fā)生。最近，韓亞航空一架波音777客機在美國舊金山國際機場降落時失事，機上291名乘客中有182人受傷，3人遇難。

這次飛機事故發(fā)生后，身邊的朋友又開始討論一個話題：“飛機上最安全的座位在哪里？”作為“飛機座位選擇焦慮癥”患者，我迫不及待地想找到答案。

一場模擬客機墜毀的實驗，或許會讓我解開謎團。2012年，美國探索頻道花費100萬英鎊，進行了這場實驗。除了乘客是氣墊人，整個墜毀過程都是真實的。飛機內(nèi)的攝像頭記錄下機艙內(nèi)的一切，地面上的鏡頭全程錄像。甚至飛行員的頭盔上也有攝像頭。

實驗中，55歲的飛行員詹姆斯·斯洛克姆駕駛著一架波音727客機在墨西哥索諾蘭沙漠上空飛行。就在飛機離地面還有2500英尺的時候，這位老飛行員迅速跳傘。緊接著，飛機在低空中快速下降，最終跌落在沙漠上，摔成了三塊。

由于受到猛烈撞擊。行李架散開，氧氣面罩也落了下來。氣墊人朝著前排座椅撞去，又迅速被彈回椅背。黃沙涌進機艙，一切變得模糊不清。

在這次碰撞實驗中。專家預測有大概78%的乘客可能生存。不過，由于機鼻率先著地，坐在頭等艙的乘客們很難生存，而坐在最后排的乘客生存機會最大。

這是否就是我想找的答案：坐在飛機后排最安全？

中國科學院力學研究所力學博士賴姜否認了我的推測。他指出，一般情況下，飛機與地面發(fā)生碰撞，首先接觸地面的是機頭。不過，機翼和機身的連接處也不太安全：“機頭后面的部分，由于慣性以及本身的動能和動量，整個機身將會產(chǎn)生很大的彎矩。飛機與地面碰撞時，一般容易發(fā)生飛機從機身中部斷裂”。同時，由于機身中段恰恰也放置著油箱，如果墜機時還有剩余燃油，爆炸也將在這里發(fā)生。比如，2011年伊春空難，就是機身中部發(fā)生斷裂，飛機起火燃燒。

可是，這位力學博士還是無法告訴我，究竟何處才是飛機的最安全位置。他反復強調(diào)：“這只是純理論的定性分析。要知道，飛機跟地面發(fā)生碰撞時會產(chǎn)生各種姿態(tài)，無法預測?！?/p>

現(xiàn)實總會以不可預知的方式，向人們呈現(xiàn)殘酷的一面。韓亞航空事故中，飛機尾翼撞到機場防波堤，機尾著地，沖出了跑道。而坐在飛機尾部的乘客。受到的沖擊比較大。這與探索頻道模擬墜機實驗的結論，恰好相反。

2008年，格林威治大學消防安全工程中心主任加利亞教授，研究了超過100起墜機事件，并訪問數(shù)十位空難生還者。他發(fā)現(xiàn)，在飛機起火燃燒時，距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率，不過，加利亞的研究重點不在機座位安全，而是飛機火災逃生。他指出距離逃生門越近，越容易在飛機發(fā)生火災時逃出去。

至今看來?！帮w機座位安全決定論”是沒有科學依據(jù)的坊間傳聞。這未免也讓我沮喪。難道一旦飛上天，就只能把性命交給上帝嗎？

事實上。有不少安全專家提醒人們，防患于未然。在等待起飛時，與其無聊地翻看雜志。不如仔細閱讀安全須知。弄清楚救生衣放在哪里，找到離自己位置最近的安全出口。一旦遇到空難，在最后的黃金90秒里，要抓住機會，奮力逃生。據(jù)報道。在這次韓亞航空事故發(fā)生后，有乘客拿著隨身行李和iPad。茫然不知所措。甚至有人在生命危在旦夕的時候，還提著兩瓶盒裝免稅酒。

最后的航班范文第5篇

有意思的是，均瑤在航空領域投入的資本不斷加大，從入股到控股再到最后的獨資，但遇到的飛行事件“等級”也隨之增大，從停航到空中不避讓險釀空難癥候。

不過，今天，公眾對國航、南航、東航等大牌航空公司非常熟悉，但這個似乎是突然出現(xiàn)在公眾眼前的“吉祥航空”確實讓很多公眾摸不著頭腦，它究竟是如何的來歷，如何發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模，很多疑問似乎在很多人心中依舊是謎，為此，本報記者趕赴長沙、溫州、上海，對吉祥航空的來龍去脈做了一番詳細的調(diào)查。

“包機”往事

吉祥航空還有一個名字―牛奶。

這個名字雖非正式，但卻是約定俗成，基本上，無論是民航圈內(nèi)還是眾多的熱愛民航的發(fā)燒友，只要看見“吉祥航空”的飛機停在自己身邊或是看到吉祥航空航班從頭頂掠過，基本都會下意識說句：“牛奶來了?！?/p>

這是因為吉祥航空系由均瑤集團所屬的上海均瑤（集團）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司，而均瑤集團系1994年6月，由均瑤集團創(chuàng)始人王均瑤進入乳制品行業(yè)，開發(fā)均瑤牛奶而一舉做大。

國內(nèi)牛奶行業(yè)的名牌不少，像伊利、蒙牛等，但都是一直在乳品行業(yè)或接近這個行業(yè)里打轉轉，起碼都在地面，但從牛奶行業(yè)跨入到航空領域，從地面躥到天空，目前只有均瑤集團一家，所以，“牛奶”成了業(yè)內(nèi)人對吉祥航空航班或飛機的呢稱。

均瑤從乳制品橫跨行業(yè)如此之巨大做起航空，是和它的創(chuàng)始人王均瑤的最初起家的大膽并驚人的一次看似近乎瘋狂的行為有關。

關于王均瑤在湖南起家流傳版本有兩個：一個是說王均瑤16歲輟學并立即離開溫州龍崗的鄉(xiāng)村，到湖南長沙跑五金和接攬印刷業(yè)務，賺點小錢。1989年春節(jié)前夕，王均瑤忘了提前買回家的火車票，到了小年夜，坐不上火車，就和其他幾個被困在長沙的老鄉(xiāng)聚在一起，最后以兩倍的價格包了一輛大巴回家，那時中國省和省之間還沒有高速公路，汽車在1200公里的漫長山路中顛簸前行簡直是煎熬，王均瑤隨口感嘆了一句汽車真慢！旁邊的一位老鄉(xiāng)挖苦說：“飛機快，你包飛機回家好了。”

于是王再返回長沙后到民航局承包航班。

另一說法是，1990年，王均瑤春節(jié)那天還沒買到火車票，無法返回溫州，26歲的他突發(fā)奇想，于是去了長沙機場，準備“開洋葷”搭飛機回家。但當時長沙―溫州之間沒有航班，在詢問中，一位路過的民航局工作人員隨口說了句：“你如果能聯(lián)系到四十個人，我?guī)湍銈冋{(diào)配飛機，讓你們包飛機回家過年?！辈贿^，王均瑤后來還真找來了四十位想回家過年的老鄉(xiāng)。

據(jù)時代周報記者長沙走訪調(diào)查，第二個版本的傳說更為可靠。但不管王均瑤包機有幾個版本，有一件事情是公認的，包機一事經(jīng)媒體大肆報道后，農(nóng)民包機回鄉(xiāng)成了宣傳亮點，為王均瑤春節(jié)再次回到長沙并于1991年7月成立天龍包機公司專營長沙―溫州往返航線打下了基礎，王均瑤和他的天龍包機公司也成了農(nóng)民銳意進取、發(fā)家致富的典型代表，同時，也為王均瑤以后成立均瑤集團進入乳品行業(yè)及進軍民航領域打下了牢不可破的根基。

從牛奶到飛機

采訪中，民航業(yè)內(nèi)人士對均瑤集團從牛奶到飛機、從地面到空中這個轉變看法基本一致：無論是對均瑤集團還是王均瑤本人，最初的天龍包機公司對集團的日后發(fā)展走向影響至關重大。

從均瑤集團的發(fā)展不難看出，1999年2月，王均瑤就把均瑤集團從溫州移師上海。三年后，即2002年3月，均瑤賓館以18%的股份入股東方航空武漢有限公司，成為中國第一家投資國家民航主業(yè)的民營公司。

時代周報記者在溫州均瑤賓館看到，均瑤集團在溫州只是留下很小一部分，一位均瑤集團的老員工透露，王均瑤把總部轉到上海的最大目的之一，就是要以上海為基地，做自己的航空公司。

但2004年11月，38歲的王均瑤因勞累過度患腸癌，英年早逝。胞弟王均金接替其位。

2006年，均瑤集團通過收購奧凱航空的控股股東―奧凱航空交能投資公司71.43%的股權取得了對奧凱航空的控股地位，董事長王均金由此成為奧凱航空的法人代表，這也是均瑤集團第一次以絕對控股方式正式邁進中國民用航空領域。

但好景不長，隨著均瑤集團的介入，一直在民營航空擔當領頭羊的奧凱卻陷入一場從創(chuàng)辦以來從未有過的危機。

在近兩年的合作中，均瑤集團與奧凱航空的原股東一直存在分歧，在資金本就非常緊張的情況下，作為控股股東的均瑤集團，為奧凱的注資額至今僅達到當初承諾的一半，此外，均瑤集團曾提出要更換目前奧凱航空的管理層，而奧凱原股東和管理層則希望引進更多投資人，雙方在這些問題上爭執(zhí)不下。

隨后，奧凱航空公司的3個自然人股東向北京第二中級法院均瑤集團近1億資本金未到位，均瑤集團則認為不能控制奧凱航空公司，曾經(jīng)兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務。

2008年11月21日，均瑤集團向民航華北地區(qū)管理局提交申請，稱作為第一安全責任人，目前無法保證安全責任，請求暫停其全部客運航班。12月3日，民航華北管理局批復同意停航申請。這是1949年以后，中國發(fā)生的首起自我要求停航的事件，驚動了整個民航界。

2010年3月，天津大田集團有限公司成為奧凱航空新任大股東，正式取代均瑤集團，均瑤集團董事長王均金終于脫身奧凱。據(jù)奧凱一位不愿意透露姓名的高層管理人員向時代周報記者透露，均瑤和奧凱航空最后鬧得不歡而散，是王均金有意而為，為的就是脫手，為創(chuàng)辦吉祥航空騰出時間、精力、資金。否則，就很難解釋，奧凱自2005年3月開航以來，至停航之日，已擁有5架B737客機、1架新舟60和3架B737貨機，開通了以天津為圓點，至長沙、合肥、昆明、?？诘?0多條航線，如果不是另有所圖，有誰會讓這樣的航空公司停航。

行業(yè)內(nèi)人士的話不無道理，從奧凱脫身后，均瑤集團和王均金全力打造吉祥航空。

已公開公布資料顯示，吉祥航空注冊資本額3個億。單從資金上看，3個億做民用航空，如果要發(fā)展機隊成規(guī)模，似乎只有使用國產(chǎn)新舟60，但從吉祥航空自己宣布的數(shù)據(jù)顯示，吉祥航空公司現(xiàn)有飛機21架，全部是空客A―320，單機價格在5500萬美元左右，按現(xiàn)在匯率算，折合人民幣3個億左右，照此看來，吉祥的注冊資金只夠買一架A―320，時代周報記者走訪后得知，在這21架飛機中，7架為吉祥自購，其余14架皆為租用，所租公司為AerdragonAviationPartners。

租用飛機搞航空運輸在國際上是很正常的一件事情，但不知放在均瑤集團上，對其今后的發(fā)展，會不會是一個“例外”？

處罰后風波未平

29日晚，民航華東管理局對吉祥航空公司及當事機組作出處理，此消息一出，各方的反應也不盡相同，其中之一就是認為民航華東管理局對吉祥的處罰，距“避讓門”半個月之久，更有業(yè)內(nèi)人士坦承，如果吉祥這次事件不是讓媒體曝光，“避讓門”是不是就給“滑”過去了？

時代周報記者采訪吉祥航空內(nèi)部員工，這位負責簽派的員工告訴時代周報記者，如果不是媒體說這事兒，他是不知道的。而且這次的處罰是否有權威性，飛行員是否認同，又是一個待商榷的問題。

這種處罰必須具有權威性，即人證、物證、當時管制和駕駛員的通話錄音，而且，因為當班是韓籍女機長，副駕駛是中國人，他負責和管制通訊聯(lián)絡并轉告機長，兩人之間是否存在溝通障礙，此時駕駛艙飛行語音記錄器就顯得尤為重要，當時沒有取證，語音記錄器只會保留最近三十分鐘，8月13日吉祥HO1112航班駕駛艙語音記錄已不復存在。

在對吉祥航空的處罰中，關于暫停受理吉祥航空公司擴大經(jīng)營范圍、設立分公司、購租飛機等事項的申請，同時削減其航班運行總量10%的運力，削減時間為3個月這一條對航空公司來說，最為致命。

臺灣民航學者許耿睿認為，這對于剛剛獲得內(nèi)蒙古5條航線、航線網(wǎng)達到44條的吉祥航空來說，以目前所有的21架飛機，可能在運力上有些吃緊，華東局做出減少他10％運力3個月的做法有些緩解吉祥運力的不足，讓吉祥可以稍作修整的味道。

許耿睿告訴時代周報記者，吉祥想開國際航線短期內(nèi)是沒有什么機會了，在運力減少10％的狀況下，如果減的是熱門航線如三亞、成都、昆明等，對吉祥來說無疑是重創(chuàng)，尤其接下來中秋、國慶黃金周即將到來，各航線機位都緊張，對吉祥航空來說可能會造成很大的經(jīng)濟損失。但也或許吉祥航空會因此走廉價航空的模式，以廉價機票搶客，保持上座率維持公司穩(wěn)定收入，伺機再重新出發(fā)也說不定！