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導(dǎo)數(shù)公式范文第1篇

關(guān)鍵詞： 高階導(dǎo)數(shù)公式 拉格朗日中值定理 推廣

在微積分中，函數(shù)在一點(diǎn)的導(dǎo)數(shù)是函數(shù)增量和自變量增量比的極限，拉格朗日中值定理用一階導(dǎo)數(shù)給出了函數(shù)增量和自變量增量之間的關(guān)系．但在一點(diǎn)的高階導(dǎo)數(shù)并沒有給出定義式，同樣，拉格朗日中值定理也沒有討論高階導(dǎo)數(shù)情形．本文將探討關(guān)于高階導(dǎo)數(shù)的一些結(jié)論．

在同濟(jì)版《高等數(shù)學(xué)》教材中，有這樣一個(gè)習(xí)題：

設(shè)f（x）存在，則f（x）=．

利用洛必達(dá)法則及一階導(dǎo)數(shù)定義，很容易證明．下面將上述結(jié)論推廣到一般情形，我們有結(jié)論：考慮上式中的分子

（-1）Cf［x+（m-k）h］-（-1）Cf［x+（m-k-1）h］

=Cf（x+mh）-Cf［x+（m-1）h］-Cf［x+（m-1）h］+Cf［x+（m-2）h］+…+（-1）Cf（x）-（-1）Cf（x-h）.

由于C+C，則：

（-1）Cf［x+（m-k）h］-（-1）Cf［x+（m-k-1）h］

=Cf（x+mh）-Cf［x+（m-1）h］+Cf［x+（m-2）h］+…+（-1）Cf（x）-（-1）Cf（x-h）

=Cf（x+mh）-Cf［x+（m-1）h］+Cf［x+（m-2）h］+…+（-1）Cf（x）+（-1）Cf（x-h）

=（-1）Cf［x+（m+1-k-1）h］

即當(dāng)n=m+1時(shí)公式也成立，從而定理1得證．

下面我們把拉格朗日中值定理推廣到高階導(dǎo)數(shù)．

定理2：設(shè)f（x）在［a，b］上連續(xù)，在（a，b）內(nèi)有二階導(dǎo)數(shù)，則存在ξ∈（a，b），使

f（ξ）=f（b）-2f+f（a）

證：令φ（x）=fx+-f（x），則：

φ-φ（a）=f（b）-2f+f（a）

由拉格朗日中值定理，存在ξ∈（a，b），使

φ-φ（a）=φ′（ξ）-a=φ（ξ），ξ∈a，即f（b）-2f+f（a）=f′ξ+-f′（ξ）

=f（ξ）??=f（ξ）

其中ξ在ξ+與ξ之間，則ξ∈（a，b）．

從而有：f（ξ）=f（b）-2f+f（a），ξ∈（a，b）．

定理3：設(shè)f（x）在［a，b］上連續(xù)，在（a，b）內(nèi)有n階導(dǎo)數(shù)，則存在ξ∈（a，b），使

f（ξ）=（-1）Cf

證：用數(shù)學(xué)歸納法

當(dāng)n=1時(shí)，即是拉格朗日中值定理．

當(dāng)n=2時(shí)，即是定理2．

假設(shè)n=m時(shí)成立，即：

f（ξ）=（-1）Cf.

令φ（x）=f（x+t）-f（x），其中t=．

由假設(shè)，存在ξ∈（a，b-t），使

φ（ξ）=（-1）Cφ

將t=代入并化簡得：

φ（ξ）=（-1）Cφ

由拉格朗日中值定理，

φ（ξ）=f（ξ+t）-f（ξ）=f（ξ）t＝f（ξ）?

其中ξ在ξ+t與ξ之間，則ξ∈（a，b）

則f（ξ）=（-1）Cφ

又（-1）Cφ

=（-1）Cf+-f

=（-1）Cf-f

=Cf（b）-Cf-Cf+Cf+…+（-1）Cf-（-1）Cf（a）

=Cf（b）-Cf+Cf+…+（-1）Cf+（-1）Cf（a）

=（-1）Cf

從而f（ξ）=（-1）Cf

即n=m+1時(shí)結(jié)論也成立，從而定理3成立．

參考文獻(xiàn)：

［1］同濟(jì)大學(xué)數(shù)學(xué)系.高等數(shù)學(xué)（第六版）高等教育出版社，2007.

［2］王昆揚(yáng).簡明數(shù)學(xué)分析.高等教育出版社，2001.

［3］裴禮文.數(shù)學(xué)分析中的典型問題與方法.高等教育出版社，1993.

導(dǎo)數(shù)公式范文第2篇

關(guān)鍵詞：測量；隧道；襯砌

中圖分類號(hào)：U456.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1、工程概述

本項(xiàng)目是某地區(qū)某城市高速公路。所在的A1標(biāo)段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計(jì)平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。

2、地質(zhì)情況

隧址區(qū)屬構(gòu)造侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風(fēng)化層，圍巖級(jí)別為V級(jí)，洞頂及側(cè)壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風(fēng)化基巖中的孔隙-裂隙水及構(gòu)造-裂隙水，對(duì)混凝土不具腐蝕性。隧址區(qū)有6條斷裂層（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）橫穿隧道軸線，對(duì)隧道的穩(wěn)定性和圍巖級(jí)別有一定的影響。

3、隧道施工測量的工作內(nèi)容及注意事項(xiàng)

隧道施工測量的工作內(nèi)容包括隧道地表(洞外)的平面和高程控制測量、洞口投點(diǎn)測量及洞內(nèi)外控制點(diǎn)聯(lián)測工作，尤其是洞口控制網(wǎng)(點(diǎn))或洞內(nèi)、外過渡控制點(diǎn)精度的周期檢查與質(zhì)量確認(rèn)至關(guān)重要。

在進(jìn)行洞內(nèi)控制和施工測量時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮設(shè)計(jì)好洞內(nèi)施工中線及控制樁點(diǎn)(方向線、水準(zhǔn)點(diǎn))往掌子面引測的方式及需達(dá)到的精度。力求布點(diǎn)穩(wěn)妥、觀測可靠，施測形式及成果材料的處理方法縝密合理。隧道洞內(nèi)的施工周期長、測量環(huán)境條件差、施工千擾大，故測量樁位受影響的因素最多。每次往前引測樁點(diǎn)(或方向)必須對(duì)原測(既有)啟用點(diǎn)進(jìn)行“搭接”式復(fù)測檢查并盡量選用精度較高的樁點(diǎn)作為起始點(diǎn)(邊)。在洞內(nèi)施工過程中，測量樁點(diǎn)時(shí)常遭到施工毀壞，恢復(fù)(補(bǔ)測)這些樁點(diǎn)或增沒新點(diǎn)時(shí)，保證其精度和日后穩(wěn)定是一件反復(fù)和需要高度重視的工作，補(bǔ)測(重測)時(shí)應(yīng)按照原測精度執(zhí)行，且要達(dá)到原測精度質(zhì)量指標(biāo)。隧道測量中，角度觀測精度不得低于同級(jí)別觀測網(wǎng)中邊長的觀測精度指標(biāo)，尤其長大隧道如此。對(duì)于曲線隧道，量邊長、測角精度均應(yīng)得到重視。做好長大隧道貫通誤差的預(yù)估計(jì)算，將對(duì)隧道的整體控制測量設(shè)計(jì)及洞內(nèi)施工測量起到良好的指導(dǎo)作用。

在完成每期(次)的成果汁算時(shí)，測量人員均須兩人(或幾人)獨(dú)立進(jìn)行手算(或計(jì)算機(jī)編程計(jì)算，但必須進(jìn)行復(fù)核計(jì)算)，起算及用作計(jì)算的觀測數(shù)據(jù)均須核對(duì)，最后檢查結(jié)果，確認(rèn)兩人單獨(dú)計(jì)算的結(jié)果是否一致。抄寫或編制測量成果資料時(shí)亦應(yīng)有兩人相互核對(duì)，盡可能消除在整理過程中的因粗心而導(dǎo)致的各種差錯(cuò)。

4、施工方案的確定

4.1采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的V級(jí)圍巖地段，采用三臺(tái)階七步法開挖，施工支護(hù)采用復(fù)合支護(hù)，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護(hù)，并輔以大管棚或小導(dǎo)管等超前支護(hù)。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時(shí)施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

4.2施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2D（D為開挖跨度），導(dǎo)坑上下臺(tái)階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測結(jié)果及時(shí)調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

4.3臨時(shí)側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時(shí)支護(hù)內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時(shí)可采取措施對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行局部加強(qiáng)。

4.4在施工過程中加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)測和通風(fēng)。

5、洞身開挖

洞身開挖采用新奧法施工。V級(jí)圍巖地段采用三臺(tái)階七步法開挖。Ⅴ級(jí)圍巖淺埋段位于隧道入口，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，短進(jìn)尺，弱爆破，早封閉，勤量測，確保施工安全。

6、支護(hù)施工作業(yè)流程

超前導(dǎo)管支護(hù)上臺(tái)階開挖初噴安設(shè)格柵或型鋼鋼架拱部組合中空錨桿掛網(wǎng)復(fù)噴開挖階初噴立邊墻格柵鋼架掛網(wǎng)邊墻徑向錨桿復(fù)噴開挖下臺(tái)階初噴立邊墻格柵鋼架掛網(wǎng)邊墻徑向錨桿復(fù)噴。

7、支護(hù)施工及技術(shù)

7.1各級(jí)圍巖爆破開挖后應(yīng)及時(shí)施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

7.2初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應(yīng)立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設(shè)計(jì)的初支厚度；仰拱應(yīng)及時(shí)施作，盡快形成閉合環(huán)。

7.3所有噴射混凝土均應(yīng)采用濕噴技術(shù)，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質(zhì)量。

7.4在噴射混凝土前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。

7.5噴射作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進(jìn)行，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若終凝間隔1小時(shí)以上且表面已蒙有灰塵時(shí)，應(yīng)清除干凈。巖面有較大凹洼時(shí)，應(yīng)結(jié)合初噴以找平。

7.6噴射混凝土終凝2小時(shí)后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不小于7天。

7.7在開挖臨時(shí)拱腳處應(yīng)噴射飽滿。

7.8應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實(shí)，當(dāng)間隙過大時(shí)應(yīng)及時(shí)用契形塊頂緊（契形塊環(huán)向間距不大于0.8米）； 應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件采取防止支護(hù)下沉的措施，支護(hù)拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時(shí)應(yīng)加設(shè)墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應(yīng)噴射飽滿。

7.9鋼架之間應(yīng)縱向連接牢固，構(gòu)成整體。錨桿與墊板應(yīng)保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務(wù)必?cái)Q緊。

8、二次襯砌

二次襯砌混凝土澆筑時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺(tái)車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當(dāng)二次襯砌強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%時(shí)，方可拆模。

8.1混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機(jī)械振搗密實(shí)。泵送前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土管道。砼由下至上分層、左右交替、對(duì)稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r(shí)兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺(tái)車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)合理控制砼澆注速度。

8.2砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應(yīng)控制在1.5m以內(nèi)，以防砼離析。

8.3施工過程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過規(guī)范要求時(shí)，按施工縫處理。

8.4當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘?jiān)捌渌E物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補(bǔ)丁甚至漏漿現(xiàn)象。

8.5隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點(diǎn)部位，應(yīng)對(duì)砼性能、坍落度及搗固方法進(jìn)行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。

8.6封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。

8.8拆模。

9、加強(qiáng)隧道防排水措施

為保證隧道建成以后運(yùn)營期間二襯不出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，必須加強(qiáng)隧道的防水處理施工。因本段地下滲水豐富，環(huán)向排水管除適當(dāng)加密外，還需設(shè)置雙層。第一層在開挖后緊貼巖面設(shè)置，間距5米左右，并使用條形防水板將其包住，一起固定在巖面上，用噴射砼將其連同鋼拱架、鋼筋網(wǎng)一起封閉。第二層在二襯施工前按照防水板施工正常工藝施工。本段洞身和仰拱均應(yīng)設(shè)置防水層，用防水板全包防水處理。

10、施工排水和結(jié)構(gòu)防排水

一是隧道施工前應(yīng)先按設(shè)計(jì)要求及時(shí)做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷。隧道施工前應(yīng)清理洞口段地面，開溝疏導(dǎo)封閉積水洼地，不得積水?？碧接玫目油?、探坑等應(yīng)回填粘土，并分層壓實(shí)。二是洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時(shí)，路基邊溝應(yīng)做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，來截地表水流入洞內(nèi)。洞內(nèi)反坡排水時(shí)必須采取機(jī)械排水。三是防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設(shè)深度、坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。排水管接頭應(yīng)密封牢固，不得出現(xiàn)松動(dòng)。

11、養(yǎng)生

拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。

12、結(jié)束語

一是施工前制定施工環(huán)保、水土保持的具體安排及相應(yīng)措施，確保施工環(huán)保目標(biāo)。二是施工中，生產(chǎn)、生活區(qū)集中布置，并對(duì)可能產(chǎn)生的污染種類，制定相應(yīng)的防范措施，生產(chǎn)生活垃圾分類集中存放、集中處理，達(dá)到集中控制，減少污染范圍之目的。 加強(qiáng)檢查和監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場揚(yáng)塵、噪聲、振動(dòng)、廢氣、強(qiáng)光的監(jiān)控、監(jiān)測及檢查管理，定期組織有關(guān)人員對(duì)環(huán)保工作評(píng)定。三是工程施工完成后，及時(shí)進(jìn)行施工現(xiàn)場清理，拆除廢棄臨時(shí)設(shè)施，多余材料及建筑垃圾清運(yùn)出現(xiàn)場，作到工完場清。

參考文獻(xiàn)：

[1] 易萍麗編著.現(xiàn)代隧道設(shè)計(jì)與施工.北京：中國鐵道出版社 ，1997.

[2] 周愛國.隧道工程現(xiàn)場施工技術(shù). 北京：人民交通出版社，2004.3 .

導(dǎo)數(shù)公式范文第3篇

關(guān)鍵詞:公路隧道;三導(dǎo)洞先墻后拱法; 不良地質(zhì)

Abstract: in this paper, the double multiple-arch tunnel construction technology makes a comprehensive summary of the gate, the hope of double multiple-arch tunnel construction progress of technology to make some contribution.

Keywords: highway tunnel; After the first three pilot drift wall arch method; Bad geological

中圖分類號(hào)： U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、 隧道開挖技術(shù)

1. 1 開挖方法比選

結(jié)合該隧道工程結(jié)構(gòu)形式、跨度等特征, 考慮多種施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選, 具體情況見表1。三導(dǎo)洞先墻后拱法施工安全性高, 適用于地質(zhì)復(fù)雜、地層自穩(wěn)能力低、隧道結(jié)構(gòu)跨度大的情況下,但工序多、圍巖擾動(dòng)大、進(jìn)度慢。由于導(dǎo)洞斷面積小, 主要采用小型機(jī)械配合人工進(jìn)行開挖施工, 工程造價(jià)一般較其他方法高。中導(dǎo)洞臺(tái)階法先施作中導(dǎo)洞和中隔墻, 然后利用臺(tái)階法開挖兩側(cè)導(dǎo)洞, 拱墻采取整體

表1 施工方案技術(shù)比選

比較參數(shù) 三導(dǎo)洞先 中導(dǎo)洞 中導(dǎo)洞無導(dǎo)洞

墻后拱法 臺(tái)階法 CD法 施工法

安全性 安全 較安全 安全 不夠安全

施工難度高一般 較高高

施工難度慢 較快較慢快

施工工序多 少較多少

工程造價(jià)高 較高 高較高

施工機(jī)械 小型中型中小型 大中型

一次襯砌。該種施工方法相對(duì)三導(dǎo)洞和中導(dǎo)洞CD法進(jìn)度快, 具有工序較簡單、機(jī)械化程度較高、臨時(shí)初期支護(hù)工作量小、進(jìn)度較快、節(jié)約成本的特點(diǎn), 而且中導(dǎo)洞先施工起到了超前探明地質(zhì)情況的作用, 為左右正洞施工創(chuàng)造了條件, 施工較安全,適用于圍巖較為穩(wěn)定條件下。

1. 2 三導(dǎo)洞緊跟施工

洞口巖溶裂隙巖體淺埋段, 對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化。由于常規(guī)施工方法一般將中導(dǎo)坑貫通、支護(hù)并修筑好中隔墻后再開挖兩側(cè)導(dǎo)坑, 作業(yè)面有限, 影響施工進(jìn)度, 因此在施工中提出采取側(cè)導(dǎo)坑與中隔墻緊跟、保持距離100m的施工方法, 即中導(dǎo)坑先行,掘進(jìn)至一定距離后兩側(cè)壁導(dǎo)坑與中導(dǎo)坑進(jìn)行平行作業(yè)施工, 提高隧道掘進(jìn)作業(yè)效率。

1. 2. 1 掘進(jìn)施工方法

先開挖支護(hù)中導(dǎo)洞, 進(jìn)洞大于兩倍洞徑(約20m左右) 后再開挖支護(hù)左側(cè)導(dǎo)洞, 左側(cè)導(dǎo)洞開挖支護(hù)兩倍洞徑(約20m左右) 后再開挖支護(hù)右側(cè)導(dǎo)洞。同時(shí), 導(dǎo)坑施工一定距離后, 從側(cè)壁導(dǎo)坑與中導(dǎo)坑之間增設(shè)一條運(yùn)輸通道, 以滿足中隔墻襯砌施工,使正洞提早具備進(jìn)洞施工條件。

1. 2. 2 正洞開挖施工

為了加快施工進(jìn)度, 合理施工流程, 中隔墻隨中導(dǎo)洞施工, 兩側(cè)正洞開挖在中隔墻施工及完成其頂部回填100m后進(jìn)行, 并對(duì)中隔墻與中導(dǎo)坑側(cè)壁支護(hù)間的空隙用圓木或填土進(jìn)行支撐及防護(hù)。正洞V級(jí)圍巖段采用微臺(tái)階法開挖, 上臺(tái)階采用人工手持風(fēng)鎬開挖, 臺(tái)階高度為側(cè)壁導(dǎo)坑初期支護(hù)下約50cm; 下臺(tái)階采用挖掘機(jī)配合自卸汽車挖運(yùn), 上下臺(tái)階距離5~ 10m。Ⅲ級(jí)以上圍巖采用短臺(tái)階法開挖, 上下臺(tái)階之間距離20~ 30m。上臺(tái)階開挖高度以滿足機(jī)械設(shè)備裝碴為宜, 下臺(tái)階分左右側(cè)進(jìn)行開挖, 靠中隔墻側(cè)先行施工。

洞口V級(jí)圍巖段為平衡中隔墻荷載, 避免產(chǎn)生過大偏壓, 兩側(cè)主洞開挖進(jìn)度不易相差過長, 控制在20~30m左右。在Ⅲ級(jí)以上圍巖地段, 為了盡量減少施工人員和機(jī)械反復(fù)搬運(yùn)轉(zhuǎn)移帶來的不便, 施工時(shí)在工期允許時(shí)間內(nèi), 采用左側(cè)主洞先行施工、滯后一段時(shí)間(施工時(shí)一般控制在50m以內(nèi)) 再施作右線隧道的方法, 減少短期內(nèi)勞動(dòng)力、設(shè)備的大量投入, 節(jié)約投資。

洞口三導(dǎo)坑先墻后拱方案施工順序?yàn)? 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)測量放線, 標(biāo)出開挖輪廓線及周邊眼位超前支護(hù)中導(dǎo)坑開挖隨挖隨進(jìn)行中間臨時(shí)初期支護(hù)左導(dǎo)洞開挖支護(hù)(距中導(dǎo)坑50m) 右導(dǎo)洞開挖支護(hù)(距左導(dǎo)坑50m) 中導(dǎo)洞中隔墻施工(中導(dǎo)掘進(jìn)150m) 左右側(cè)交錯(cuò)開挖主洞上斷面隨挖隨進(jìn)行拱部初期支護(hù)開挖下主洞下臺(tái)階, 拆除臨時(shí)初期支護(hù)開挖仰拱、灌筑仰拱及填充砼鋪設(shè)環(huán)縱向盲管及防水層臺(tái)車就位, 澆筑二次模注砼。具體順序見圖2。

圖2隧道開挖方案示意圖

1. 3 中隔墻施工關(guān)鍵技術(shù)

(1) 離掌子面15m的范圍內(nèi)中隔墻表面掛滿草墊或竹排, 防止爆破、出碴或噴射混凝土對(duì)中隔墻造成損壞或污染以及掌子面爆破時(shí)飛石損壞中隔墻表面。(2) 拆除中導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)時(shí)在中隔墻頂部用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行施工。(3) 合理安排施工工序, 作好控制爆破及控制進(jìn)尺, 減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)。(4) 在中墻砼施工前, 對(duì)中墻附近是否存在裂隙和溶洞進(jìn)行檢查, 對(duì)頂部存在溶洞裂隙水的部位進(jìn)行小導(dǎo)管注漿堵水和加強(qiáng)排水。(5) 對(duì)中墻基底存在裂隙和溶洞的地段, 采用擴(kuò)大基礎(chǔ)或基底加強(qiáng)錨桿進(jìn)行加強(qiáng), 即對(duì)于基底承載力不足的地段采用加強(qiáng)錨桿、掛多層鋼筋網(wǎng)并澆筑砼或采用工字鋼、掛多層鋼筋網(wǎng)澆筑砼縱向跨過, 以確保中墻在受力轉(zhuǎn)換中不會(huì)因基底承載力不足而沉降, 從而導(dǎo)致支護(hù)失穩(wěn)。(6) 在中墻砼施工完成后, 及時(shí)將中墻頂部與圍巖之間的空隙用砼回填, 并用夯填土及C10砼對(duì)中墻側(cè)邊進(jìn)行回填, 在偏壓嚴(yán)重的地段可采用工字鋼或方木側(cè)向支撐, 確保中墻穩(wěn)定。(7) 盡快施作正洞仰拱及正洞二次襯砌, 使中墻與支護(hù)體系形成一個(gè)共同體承受荷載。

1. 4 施工技術(shù)參數(shù)

( 1) 中導(dǎo)洞開挖尺寸確定: 考慮到中隔墻的斷面尺寸、中隔墻襯砌模板臺(tái)車尺寸及中隔墻頂部施工所需的作業(yè)空間, 將中導(dǎo)洞開挖斷面尺寸確定為6. 24m×5. 17m。

( 2) 中導(dǎo)洞超前施工, 起到對(duì)全隧道的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)作用, 開挖后先初噴3~ 5cm厚砼, 緊跟掛網(wǎng)、打錨桿、架立間距50cm的I14工鋼架, 最后復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度12cm。視監(jiān)控量測情況可適當(dāng)調(diào)整初期支護(hù)參數(shù)。噴射砼采用TK961型濕噴機(jī)施工, 砼由洞外集中拌合, 砼輸送車運(yùn)至洞內(nèi)。

( 3) 中隔墻襯砌采用泵送混凝土入模, 施工縫是中隔墻受力的薄弱面, 必須鑿毛處理, 鋼筋錯(cuò)縫長度或焊接質(zhì)量要滿足規(guī)范要求, 圍巖變化地段增設(shè)沉降縫。中隔墻砼直接頂?shù)絿鷰r, 并預(yù)埋壓漿管, 在主洞開挖前進(jìn)行壓漿處理, 同時(shí)注意預(yù)埋主洞圍巖段鋼拱架連接板。

( 4) 左右側(cè)導(dǎo)洞開挖斷面尺寸可根據(jù)設(shè)計(jì)并考慮出碴情況確定。導(dǎo)洞支護(hù)的一部分為永久性支護(hù), 施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確放樣。初期支護(hù)后立即掛網(wǎng)噴射混凝土封閉。噴射砼施工采用32.5級(jí)普硅水泥, 速凝劑初凝不超過5min, 終凝不超過10min, 采用中粗砂, 石料最大粒徑不大于15mm, 水灰比控制在0. 4~ 0. 5, 噴射距離為0. 8~ 1. 2m, 垂直于巖面。初噴厚度3~ 5cm, 復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。

二、 巖溶不良地質(zhì)處理

2. 1 小溶洞處理

( 1) 拱腰以上小溶洞處理采用泵送C10砼回填, 為避免回填砼對(duì)二次襯砌產(chǎn)生過大壓力, 根據(jù)溶洞大小, 在其四周施作1.2m×1.2m間距的錨桿,錨桿深入圍巖不小于1.0m; 回填完成后再施作噴砼和鋼筋網(wǎng)初期支護(hù)等。

( 2) 邊墻處溶洞處理方法: 采用M7. 5號(hào)漿砌片石回填, 厚度不小于1.5m, 每隔2m設(shè)置一處110HDPE透水管與側(cè)水溝連接, 該處噴砼和鋼筋網(wǎng)初期支護(hù)可取消、不予施工。

( 3) 基礎(chǔ)及路面下溶洞處理方法: 采用M7.5號(hào)漿砌片石回填, 如有填充物要先挖除, 每隔2m設(shè)置一處110HDPE透水管與側(cè)水溝連接。

2. 2 大溶洞處理

大溶洞在隧道側(cè)旁位置地段, 采用M7.5號(hào)漿砌片石砌筑擋墻, 厚度不小于2.0m; 大溶洞從隧道中間穿過部位, 采用涵洞或橋梁或預(yù)埋排水管道回填土石、注漿加固等方案。

2. 3 涌水突泥處理

采取三種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案: ①TSP203法(預(yù)報(bào)范圍100~ 150m) 與地質(zhì)雷達(dá)(預(yù)報(bào)范圍20~30m) 、地質(zhì)素描組合的預(yù)報(bào)方案, 一般適用于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段。②TSP203法與超前地質(zhì)鉆探(1孔) 、紅外探水、地質(zhì)素描組合的預(yù)報(bào)方案, 適用于工程地質(zhì)與水文地質(zhì)較復(fù)雜的地段。③TSP203法與超前地質(zhì)鉆探(3孔) 、紅外探水、地質(zhì)素描組合的預(yù)報(bào)方案, 適用于巖溶、地質(zhì)構(gòu)造強(qiáng)烈發(fā)育及前方可能隱含水體地段。

預(yù)報(bào)確定水量能夠釋放時(shí), 則直接開挖, 否則按照“以堵為主, 限量排放, 因地制宜, 綜合治理”的原則, 采用超前大管棚帷幕注漿加固四周圍巖, 分段前進(jìn)式注漿。開挖后全斷面采用L=3.5m中空注漿錨桿進(jìn)行徑向補(bǔ)注漿。在反坡地段洞內(nèi)掌子面配備4臺(tái)200WGLI型水泵(備用2臺(tái)) 。在洞內(nèi)鋪設(shè)2道(備用1道)ϕ300mm軟式管作為抽水管道。抽水管道由洞外鋪設(shè)至距掌子面20~ 30m處, 用軟管配以三通, 與掌子面的水泵相連接, 可直接把掌子面積水排至洞外污水處理池內(nèi)。高壓風(fēng)管和高壓水管事先在洞口安設(shè)轉(zhuǎn)向閥, 便于緊急情況時(shí)使用。

結(jié)束語

導(dǎo)數(shù)公式范文第4篇

1.1隧道施工測量

1.1.1進(jìn)洞點(diǎn)及洞內(nèi)導(dǎo)線測量的標(biāo)定在隧道施工中，施工導(dǎo)線是為了便于指導(dǎo)布設(shè)開挖面及放樣的一種導(dǎo)線，通常導(dǎo)線點(diǎn)是一邊開挖一邊予以設(shè)置的，需要沿著中線進(jìn)行布設(shè)。一般邊長大約介于25米至50米之間。與此同時(shí)，施工單位還應(yīng)當(dāng)注意洞口點(diǎn)的布設(shè)，利用洞口點(diǎn)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)來確定進(jìn)洞點(diǎn)，借助于極坐標(biāo)法且采用經(jīng)緯儀亦或是全站儀進(jìn)行標(biāo)定，設(shè)置相應(yīng)的儀器于洞口點(diǎn)，再采取反算極坐標(biāo)所得到的方位角，測量距離，標(biāo)定方向，最終將進(jìn)洞點(diǎn)確定出來。

1.1.2中線測量

要想有效的保證隧道工程施工能夠真正的按照具體的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，那么就必須實(shí)施中線測量。按照施工方法，曲線設(shè)計(jì)半徑大小與斷石開挖寬度等的不同，往往中線測量的方法也是不盡相同的。正是因?yàn)槎纯谑┕し椒ň邆渲渥陨磔^強(qiáng)的特殊性，因而可以將中線劃分為永久中線和臨時(shí)中線。當(dāng)掘進(jìn)隧道至20米的位置時(shí)，便需要重新標(biāo)定檢查臨時(shí)中線點(diǎn)，檢查結(jié)果得出與相關(guān)要求相符后，再對(duì)永久中線進(jìn)行標(biāo)定。通常直線隧道的中線需要采取經(jīng)緯儀正倒鏡法加以測設(shè)，并且聯(lián)合采用激光指向儀導(dǎo)向法和瞄直法。

1.1.3貫通測量

往往貫通測量的主要目的是為了能夠使兩個(gè)掘進(jìn)工作面或者多個(gè)掘進(jìn)工作面，在預(yù)定地點(diǎn)根據(jù)設(shè)計(jì)要求正確的接通所展開的測量工作。隧道工程的貫通測量需要對(duì)以下原則加以切實(shí)遵循：應(yīng)當(dāng)在正確的確定測量方法與測量方案的同時(shí)，最大限度的確保貫通精度；對(duì)各項(xiàng)測量均需要獨(dú)立客觀的校核檢查，嚴(yán)格的避免差錯(cuò)的出現(xiàn)。貫通之后測定實(shí)際偏差的方法主要包括：

（1）測定貫通豎井后實(shí)際的井中偏差。貫通豎井以后，可以由上水平或者地面上的井中部位掛上中心重球線至下水平，將井筒中心間的偏差值直接丈量出來，也就是丈量出實(shí)際的豎井貫通偏差值；

（2）測定貫通平巷時(shí)的豎直面偏差。采取三角高程測量或者水準(zhǔn)儀測量已知的連測兩端想到的高程控制點(diǎn)，將高程閉合差求出，以此將貫通高程測量的精度體現(xiàn)出來。

2.隧道工程施工測量的具體步驟

2.1測量方案的準(zhǔn)備

在隧道工程開工前，要詳細(xì)的閱讀有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙，熟悉設(shè)計(jì)規(guī)范和測量要求，正確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，了解隧道施工步驟和工藝，提前為隧道工程的施工將放樣準(zhǔn)備做好，并且將施工測量方案制定出來。

2.2閉合測量隧道進(jìn)出口

按照現(xiàn)場測量交樁和設(shè)計(jì)技術(shù)交底，在正式的實(shí)際測量以前，在保證與精度要求相切合后，才能夠證實(shí)將放樣展開。精度如果無法切實(shí)的滿足要求，則必須盡可能早的通知相關(guān)單位予以聯(lián)合測量。對(duì)于相對(duì)較短的隧道來說，可以實(shí)施全站儀閉合導(dǎo)線測量，而如果是地形復(fù)雜或者長隧道，則需要采取全球GPS定位系統(tǒng)測量。

2.3進(jìn)出洞口的測量

總的來說，進(jìn)出洞口的測量主要涉及到標(biāo)高埋深、地貌地形等項(xiàng)目。復(fù)測隧道進(jìn)出口處的地形是至關(guān)重要的，關(guān)系著隧道洞口今后是否能夠安全進(jìn)洞。復(fù)測洞口地形，主要是再次檢查核對(duì)是否與設(shè)計(jì)圖紙保持一致，主要包括是否偏壓、覆蓋厚度、工程量復(fù)核以及進(jìn)洞口樁號(hào)等，當(dāng)出現(xiàn)偏壓時(shí)，要測量地形影響洞身機(jī)構(gòu)的程度，確定所應(yīng)采用的洞口變更位置、洞口地錨特征、臨時(shí)支護(hù)形式參數(shù)、洞門形式等。

2.4洞內(nèi)測量

要想將隧道凈空控制好，那么就需要加強(qiáng)洞內(nèi)施工測量，二襯、支護(hù)以及開挖等要嚴(yán)格避免侵入凈空，并且還應(yīng)當(dāng)控制好過大超挖的問題。根據(jù)實(shí)際的圍巖地質(zhì)狀況或者設(shè)計(jì)圍巖地質(zhì)狀況，具體的測量精度也可以劃分成三大級(jí)別，也就是二次襯砌施工測量、初期支護(hù)定位測量和開挖輪廓測量。

2.5監(jiān)控測量

從隧道工程開工直到竣工的整個(gè)過程中，隧道施工測量監(jiān)控工作始終存在，可謂是必須測量的一個(gè)項(xiàng)目。監(jiān)控測量的作用主要就在于：提供信息為安全生產(chǎn)，掌握施工中動(dòng)態(tài)的支護(hù)和圍巖信息，及時(shí)的反饋信息、超前的地質(zhì)預(yù)報(bào)，以便于正確的引導(dǎo)施工作業(yè)，并且為施工及設(shè)計(jì)提供有力的依據(jù)。同時(shí)，通過改變支護(hù)和圍巖的應(yīng)力、位置，來提供參數(shù)設(shè)計(jì)給設(shè)計(jì)部門支護(hù)系統(tǒng)的修改。

3.總結(jié)

導(dǎo)數(shù)公式范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道施工；技術(shù)

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

進(jìn)入到新世紀(jì)以來，隨著我國的國民經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展，我國的城市現(xiàn)代化的建設(shè)工作同樣也取得了非常好的成績，公路作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，其自身又具有靈活性以及優(yōu)越性的特點(diǎn)，所以它在交通運(yùn)輸方面所發(fā)揮的作用也是其他運(yùn)輸方式所無法比擬的，公路隧道是整個(gè)公路工程結(jié)構(gòu)的最為重要的組成部分，特別是近些年來，我國開始推廣并實(shí)施了西部大開發(fā)的戰(zhàn)略措施，高等級(jí)公路工程不僅僅只在沿海地區(qū)建設(shè)，也已經(jīng)開始在西南西北山嶺地區(qū)建設(shè)了，因此我國公路隧道建筑的數(shù)量越來越多，規(guī)模也越來越大了，同時(shí)這也對(duì)公路隧道的施工技術(shù)提出了更高的要求。

1 預(yù)裂爆破

進(jìn)行石方開挖時(shí)，在主爆區(qū)爆破之前沿設(shè)計(jì)輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動(dòng)波，控制其對(duì)保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術(shù)為預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應(yīng)用；在規(guī)則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破要求：①預(yù)裂縫要貫通且在地表有一定開裂寬度。對(duì)于中等堅(jiān)硬巖石，縫寬不宜小于1.0cm；堅(jiān)硬巖石縫寬應(yīng)達(dá)到0.5cm左右；但在松軟巖石上縫寬達(dá)到1.0cm以上時(shí)，減振作用并未顯著提高，應(yīng)多做些現(xiàn)場試驗(yàn)，以利總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。②預(yù)裂面開挖后的不平整度不宜大于15cm。③預(yù)裂面上的炮孔痕跡保留率應(yīng)不低于80％，且炮孔附近巖石不出現(xiàn)嚴(yán)重的爆破裂隙。

根據(jù)預(yù)裂爆破的特性、要求經(jīng)過試驗(yàn)和反復(fù)研究對(duì)鉆爆設(shè)計(jì)做了適宜的改動(dòng)做到動(dòng)態(tài)控制，主要技術(shù)措施、指標(biāo)最后確定如下：炮孔直徑一般為50～200mm，對(duì)深孔宜采圍較大的孔徑。炮孔間距宜為孔徑的8～12倍，堅(jiān)硬巖石取小值。不耦合系數(shù)（炮孔直徑d與藥卷直徑d0的比值）建議取2～4，堅(jiān)硬巖石取小值。線裝藥密度一般取250～400g／m。分散藥卷的相鄰間距不宜大于50cm和不大于藥卷的殉爆距離?？紤]到孔底的夾制作用較大，底部藥包應(yīng)加強(qiáng)，約為線裝藥密度的2～5倍。裝藥時(shí)距孔口1m左右的深度內(nèi)不要裝藥，可用粗砂填塞，不必?fù)v實(shí)。填塞段過短，容易形成漏斗，過長則不能出現(xiàn)裂縫。一般情況來說開挖應(yīng)盡量采用大斷面或較大的斷面開挖，以減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，根據(jù)圍巖特征經(jīng)過反復(fù)研究、現(xiàn)場考察、論證和試驗(yàn)洞的開挖，由于斷面大開挖方法最后確定為雙、單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法，鉆爆方案確定為V級(jí)圍巖預(yù)裂爆破設(shè)計(jì)，IV級(jí)圍巖實(shí)踐光面爆破，實(shí)踐證明這兩種爆破方案均符合轄區(qū)隧道IV、V圍巖實(shí)際，按照此方案實(shí)施爆破，爆破效果較好。

2 風(fēng)、水、電作業(yè)，通風(fēng)、防塵和施工排水

2.1 施工供風(fēng)。在隧道進(jìn)、出口各設(shè)一座空氣壓縮機(jī)站，安裝2臺(tái)20m3/min和1臺(tái)10m3/min的空氣壓縮機(jī)以保障隧道施工用風(fēng)。

2.2 施工用水。進(jìn)、出口分別在距隧道拱頂30m以上的山頂各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右側(cè)山腳挖一集水池，收集山泉水抽上山頂水池，再用管道輸水至出口供施工生活用水。一是從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進(jìn)口，供施工、生活用水。所有水源都要經(jīng)過水質(zhì)檢驗(yàn)，PH值小于4或者硫酸鹽、氯化物含量超過有關(guān)規(guī)范的允許值以及含有對(duì)水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石不得用于攪拌砼。

2.3 施工供電。在隧道進(jìn)、出口各安裝一臺(tái)315kVA變壓器，利用附近的地方電網(wǎng)供電，同時(shí)各準(zhǔn)備一臺(tái)功率為220kW的發(fā)電機(jī)組備用。動(dòng)力設(shè)備采用三相380V，照明用電采用220V，為確保安全，所有線路都安裝漏電保護(hù)開關(guān)。線路的架設(shè)及各種電器的安裝必須符合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042-94的有關(guān)要求。

2.4 施工通風(fēng)、防塵。洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅(jiān)持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m。

2.5 施工排水。主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。

3 隧道施工

3.1 施工方法。根據(jù)前期施工存在的問題，現(xiàn)采用臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時(shí)，出碴采用無軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合8噸自卸汽車運(yùn)輸出碴；小導(dǎo)坑開挖時(shí)，采用人工開挖，小拖拉機(jī)配合人工出碴，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)；仰拱加固緊跟并且及時(shí)施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工。鋼管樁采用?準(zhǔn)89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內(nèi)不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時(shí)排水管等措施進(jìn)行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測量放線，標(biāo)出鉆孔位置；鉆機(jī)鉆孔（可直接夯進(jìn)）、下管，注超細(xì)水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5～2.0MPa，注漿完成后，對(duì)樁間土進(jìn)行輕型觸探試驗(yàn)，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kPa，達(dá)不到時(shí)，進(jìn)行加密等處理。每處理完成5m，進(jìn)行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據(jù)工地條件，導(dǎo)坑條形基礎(chǔ)施工，鋼筋在導(dǎo)坑內(nèi)綁扎關(guān)模后，采用泵送C25混凝土進(jìn)行施工，先施工水平條形基礎(chǔ)后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎(chǔ)。

3.3 特殊地質(zhì)條件的技術(shù)處理。（1）塌方的處理。治理隧道塌方時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持防治結(jié)合的方針，預(yù)防為主，及時(shí)的預(yù)報(bào)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，施工時(shí)嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，確保各道工序的施工質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)圍巖的實(shí)際情況，控制各道工序間的步序拉開長度，對(duì)于地質(zhì)條件不佳的邊仰坡地段，必須及時(shí)的進(jìn)行量測監(jiān)控并采取相應(yīng)的防護(hù)措施。（2）涌水和滲水的處理。洞內(nèi)治水最重要的原則應(yīng)是防水和排水相結(jié)合。首相應(yīng)將涌出的水排除處洞外，但是不能影響正常的施工環(huán)境，一般反坡的排水方式主要是采用挖積水以及排水泵等機(jī)械排水管路排水的方式，而順坡的排水方式則是采用挖臨時(shí)排水溝自然排水的方式，其中圍巖處涌水和滲水的治理應(yīng)是最關(guān)鍵的治理步驟。（3）環(huán)境的影響。近些年來，我們國家逐步非常的重視環(huán)境保護(hù)工作了，因此我們公路的建設(shè)者也應(yīng)更加的重視環(huán)境保護(hù)工作，在工程項(xiàng)目審批和設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)充分的考慮充分的考慮施工對(duì)環(huán)境的影響，最大限度的降低施工對(duì)周圍山體的危害，保護(hù)自然坡體和原有植被，減少深挖路段，并且降低應(yīng)工程施工對(duì)生態(tài)環(huán)境、周圍建筑以及居民日常生活的影響。

4 初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置

4.1 防水層鋪設(shè)前對(duì)初期支護(hù)的檢查和處理。防水層鋪掛前，應(yīng)先對(duì)初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行斷面量測，對(duì)欠挖部位加以鑿除，對(duì)噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。在鋪掛前，還應(yīng)檢查襯砌背后的排水設(shè)施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設(shè)反濾層。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應(yīng)滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實(shí)的材料。

4.2 防水層鋪設(shè)好后檢查和處理。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象；看焊接或粘結(jié)寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進(jìn)行壓水（氣）試驗(yàn)，看其有無漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，并立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制。防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注施工造成的，對(duì)于施工縫的防排水處理，在復(fù)合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內(nèi)，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動(dòng)及偏移現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等項(xiàng)目，做好詳細(xì)檢查記錄，如存在問題時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

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