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東風汽車范文第1篇

[關(guān)鍵詞]柔性物流；多品種混流生產(chǎn)；AHP法

[中圖分類號]F251 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）27-0021-02

1 柔性物流的基本內(nèi)涵

柔性是系統(tǒng)適應外界環(huán)境變化的能力。在不確定性日益增強的條件下，傳統(tǒng)剛性作業(yè)模式難以適應物流系統(tǒng)的需求。柔性物流則可以通過系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)、人員組織、運作方式和裝備組成等方面的動態(tài)變化，來滿足需求的不確定性。

汽車行業(yè)的柔性物流是汽車行業(yè)應對購車者對汽車個性化需求的一種能力，其內(nèi)涵在于汽車制造企業(yè)有效地利用自身資源，應對顧客個性化需求，保持自身企業(yè)績效的能力。

2 東風汽車柔性物流實現(xiàn)技術(shù)分析

東風汽車作為國內(nèi)知名的汽車廠商，在當今汽車購買者個性化、定制化需求不斷提高的形勢下，東風汽車主要采取多品種混流生產(chǎn)來實現(xiàn)柔性物流。

2.1 多品種混流生產(chǎn)的計劃和監(jiān)控

為了適應顧客多樣化要求，可以采取多品種混流生產(chǎn)方式，這無疑是一種柔性技術(shù)，但是它的實現(xiàn)需要有嚴格的計劃和監(jiān)控。這樣才能保證最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力、滿足顧客需求、降低庫存。具體來說，可以采取以下方法：

①根據(jù)訂單和市場預測，編制汽車生產(chǎn)計劃，根據(jù)計劃來實現(xiàn)汽車生產(chǎn)的數(shù)量、品種。

②根據(jù)不同車型的特點和工藝不同，我們需要對這種無法混流生產(chǎn)的車型分類，可以分為載重車、轎車兩類。建立兩條生產(chǎn)線，分別在各自的生產(chǎn)線上實現(xiàn)柔性生產(chǎn)。

③建立嚴格的監(jiān)控系統(tǒng)，混流生產(chǎn)中需要有強大的監(jiān)控系統(tǒng)做輔助，否則會導致生產(chǎn)的混亂，計劃無法按時完成?？梢圆捎每窗寮夹g(shù)，當生產(chǎn)線上出現(xiàn)問題時亮燈提醒，并設置專人處理突況。

當前期的計劃和監(jiān)控設施都很完善的時候，我們要實現(xiàn)多品種混流生產(chǎn)的前提就滿足了，生產(chǎn)線上我們也要應用一些技術(shù)來使整個生產(chǎn)過程更加柔性化。

①對生產(chǎn)的零件進行分析，相似的零件可以一起生產(chǎn)出來，比如我們生產(chǎn)一種零件主要有圓形、三角形和方形，那么我們可以將這三種大的類型分開來進行小批量生產(chǎn)。

②對車間進行優(yōu)化，由于柔性制造所采用的設備都有較高的科技含量，需要我們將生產(chǎn)車間中功能相似的設備集中在一起，對不同功能的設備分區(qū)，這樣可以大大地降低物料的運輸成本。如上面所說圓形零件的生產(chǎn)，加工，檢測設備應該在一起，而三角形和方形的也是如此，我們可以分為圓形區(qū)，方形區(qū)，三角形區(qū)，不規(guī)則區(qū)。這樣我們可以對在計劃中將不同型零件分開送往四個不同分區(qū)。不規(guī)則區(qū)集中那些形狀有特點的零件。

③對員工進行培訓，上面我們建立了四個不同的分區(qū)，那么我們培訓員工時應該分成四種，這樣可以節(jié)約培訓成本，同時使員工更加專業(yè)化。

2.2 多品種混流生產(chǎn)的具體分析

東風公司主要應用的技術(shù)是看板技術(shù)和一個復雜的計算機管理系統(tǒng)。

看板技術(shù)是現(xiàn)代物流中很常見也是很重要的一個技術(shù)，看板式管理將電子技術(shù)和現(xiàn)代物流完美結(jié)合，同時它又很適應于需求拉動型的管理模式。對于東風汽車來講，每當有新的客戶訂單時，計算機管理系統(tǒng)對訂單分析將訂單分解為一個個的零件，如上面完美分成四個區(qū)，可以先將訂單中的車型需要的零件形狀確定，對應分區(qū)的看板上應該顯示需求此種零件的數(shù)量加一個，同時倉庫的看板中應該對應多了一個此種零件的出庫和對應所去的分區(qū)。除了對應零件的信息外，看板中還應包括要貨時間等信息。這樣無疑對柔性生產(chǎn)是很大的幫助。

而計算機管理系統(tǒng)應該是東風公司管理的核心，系統(tǒng)可以實現(xiàn)的功能有生產(chǎn)調(diào)度、裝配作業(yè)、物流管理、數(shù)據(jù)通信、人員管理、數(shù)據(jù)維護等。離開了計算機管理系統(tǒng)，看板技術(shù)也不可能很好地實現(xiàn)。

3 柔性物流的評價體系

3.1 評價維度

物流系統(tǒng)柔性的評價一般從維度出發(fā)，總結(jié)來看，有需求、方法、范圍、時間、成本等幾個方面。

需求維度是柔性物流系統(tǒng)根據(jù)需求量和需求產(chǎn)品種類的變化進行柔性動態(tài)變化的特征。需求柔性的大小與訂單數(shù)量、訂單中商品的種類和數(shù)量以及訂單要求的響應時間有關(guān)。訂單量大、種類數(shù)量多、相應時間短，那么系統(tǒng)柔性就高，反之則低。

方法維度是柔性物流系統(tǒng)的不同作業(yè)方法，包括不同的作業(yè)流程和物流設備的組合應用，比如東風汽車所采用的多品種混流生產(chǎn)就是一種比較好的實現(xiàn)柔性的方法。

范圍維度是柔性系統(tǒng)不同的作業(yè)方法有相應的適用范圍，應保證作業(yè)方法與作業(yè)需求的范圍相匹配。

時間維度是柔性物流系統(tǒng)對變化的反應時間，是柔性物流系統(tǒng)應對不確定性變化的效率和速度。

成本維度是柔性物流應對不確定性變化所帶來的成本，從經(jīng)濟意義上來分析柔性系統(tǒng)應對變化的能力。

上述幾個維度從不同的方面對柔性系統(tǒng)做了不同的要求，一個好的柔性物流系統(tǒng)應該是綜合考慮上述所有維度的要求，力求以最小的成本做到最快的反應速度，在方法和設備上做優(yōu)化來應對需求的變化。

在實際決策中，可能無法兼顧上述幾種維度，在這里，我們用層次分析法對上述五個維度進行分析來得到權(quán)重，便于決策者綜合考慮。

3.2 AHP法對維度權(quán)重進行計算

將目標層用A即系統(tǒng)柔性來表示，準則層以字母B來表示，各個準則分別為B1到B5。即B1代表需求維度，B2代表方法維度，B3代表范圍維度，B4代表時間維度，B5代表成本維度。根據(jù)下面的重要性標度含義表，構(gòu)造成對比較矩陣。

此矩陣滿足了一致性檢驗。

據(jù)此我們得到了各個維度的重要性權(quán)重，需求權(quán)重為42.8%、方法維度為11.3%、范圍維度為5.6%、時間維度為25%、成本維度為15.3%。

4 結(jié) 論

本文對東風汽車柔性物流實現(xiàn)技術(shù)進行了分析，對汽車行業(yè)多品種混流生產(chǎn)的柔性技術(shù)進行了具體分析。最后對柔性系統(tǒng)評價的一些維度進行了說明并利用層次分析法對不同維度指標的權(quán)重進行了計算。

參考文獻：

東風汽車范文第2篇

東風商用車技術(shù)中心是東風汽車有限公司直屬的商用車整車開發(fā)、研究部門，承擔東風汽車有限公司商用車的開發(fā)任務，具有完備的整車及總成試驗、試制能力。技術(shù)中心的總工程師何力透露，“作為國內(nèi)一流的商用車實驗研究基地，從2008年開始就希望構(gòu)建能實現(xiàn)其多項目、多資源配置的研發(fā)項目的信息化管理系統(tǒng)，來幫助東風商用車技術(shù)中心實現(xiàn)研發(fā)項目的指揮管理，通過多年的準備和籌劃，終于在維普VisualProject的幫助下開啟組織級研發(fā)項目指揮管理新時代”。

對信息化工具的需求

東風商用車技術(shù)中心項目數(shù)量多、類型復雜，每年的項目多達140以上，約4億元投資額。項目參與員工多達1500人，設備1000多臺（套）。

自2011年實施項目管理改善以來，東風商用車技術(shù)中心采取弱矩陣式的組織結(jié)構(gòu)來完成整體的資源分配，即在項目中的設計、試制、試驗共用人力、設備資源。從項目組織架構(gòu)，項目經(jīng)理隊伍建設，項目推進及控制，資源平衡配置上較以往有了很大改觀。然而，隨著項目投資和管理難度的逐步提升，之前手工編制的，僅分解到部門、月度滾動的項目計劃方法已不能滿足技術(shù)中心對研發(fā)體制精耕細作的要求。

東風商用車技術(shù)中心逐漸發(fā)現(xiàn)計劃可行度低、發(fā)現(xiàn)問題滯后，對整體的項目工作協(xié)調(diào)難、控制難；項目資源無法平衡配置。當多個項目同時進行，甚至遭遇插單等復雜情況時，無法有效的分辨項目的重要性，從而快速的分辨先后級。項目中人員、預算、機器等資源排列沖突的情況時有發(fā)生，嚴重影響到項目的進程；缺乏有效的項目信息反饋機制。同時，項目進展反饋不能實時反映（1次/月統(tǒng)計），手工匯總統(tǒng)計工作量大，信息滯后，影響對項目進度的集中控制；缺乏知識積累，項目進展狀態(tài)與交付物狀態(tài)不能實時相互驗證，項目工作質(zhì)量難以控制和追溯。

另外，項目中的數(shù)模、圖紙、試驗報告、試制報告、分析報告、評審記錄等任務交付物被分散在不同系統(tǒng)和個人手中，嚴重影響到效率進程和知識積累。技術(shù)中心對項目管理信息化工具的需求較為迫切。

審慎選擇信息系統(tǒng)

面對迫在眉睫的項目管理信息化需求，東風商用車技術(shù)中心并沒有盲目崇拜國際知名的項目管理系統(tǒng)，而是坐下來理智地分析自身的特點和需求。在系統(tǒng)實施之前，技術(shù)中心就對自己的信息化需求非常清楚。

1、矩陣型組織，創(chuàng)建跨部門、跨組織的協(xié)同溝通

東風商用車技術(shù)中心的管理模式是典型的矩陣式管理模式。所謂矩陣式管理模式是將按職能劃分的部門與按產(chǎn)品或項目劃分的小組（項目組）結(jié)合成矩陣型的一種組織結(jié)果形式，項目組成員一方面服從項目的管理，一方面服從公司各個職能部門的管理。這種組織結(jié)構(gòu)方式具有較大的機動性，加強了橫向聯(lián)系，使專業(yè)設備和人員得到充分利用，促進各種專業(yè)人員互相幫助，互相激發(fā)，相得益彰。但也同時帶來了一些管理上的問題。

項目負責人的責任大于權(quán)力，因為參加項目的人員都來自不同部門，隸屬關(guān)系仍在原單位，只是為“會戰(zhàn)”而來，項目負責人沒有足夠的權(quán)力對他們進行激勵與懲治，管理難度大。雙重管理對于信息上的共享和一致性也往往存在滯后和偏差，部門經(jīng)理不清楚本部門在項目組的人員工作量是否飽和，另一方面，員工接受雙重領(lǐng)導，由于兩個直接經(jīng)理的命令經(jīng)常會發(fā)生沖突，這時員工會無所適從。

項目計劃由項目經(jīng)理和職能部門經(jīng)理共同編制實現(xiàn)跨資源的有效溝通。先由項目經(jīng)理創(chuàng)建高層計劃，再將任務分配至各職能部門，由部門經(jīng)理、小組長將任務分解，并分配至項目成員。兩方管理人員共同參與計劃的編制和審核，對于任務目標更加明確，保證信息的一致性。

2、計劃分層協(xié)同，實現(xiàn)項目全生命周期的閉環(huán)控制

計劃管理是提高汽車研發(fā)效率的核心。據(jù)中心高級工程師賀新堰介紹，東風商用車技術(shù)中心全面引入了項目全生命周期的閉環(huán)計劃控制體系。系統(tǒng)引入任務無限層級的方式，將項目計劃分為高層計劃與任務計劃。通過“從上至下”和“從下至上”的雙重模式逐級將任務分解，增強了項目計劃的反饋機制，增加項目可執(zhí)行型與項目成員的主動性。

東風商用車技術(shù)中心的項目分為三種類別：先行技術(shù)類、基礎(chǔ)研究類、商品開發(fā)類。通過維普Visualproject解決方案不同類別的項目生命周期模版的定義。項目經(jīng)理定義項目各節(jié)點的里程碑時間，下發(fā)到各專業(yè)科室的科長或者計劃員手里。然后，各專業(yè)科室科長或者計劃員將項目任務分解至具體的項目成員。最后，項目經(jīng)理將整體計劃發(fā)起審批流程，通過逐級領(lǐng)導審批，最終將計劃，同時，計劃形成基準，對各級人員進行考核。

3、配置管理，構(gòu)建細顆粒度的資源平衡

賀新堰介紹道，東風商用車技術(shù)中心迫切需要解決的一個問題，是在有限的資源條件下，如何衡量東風商用車技術(shù)中心能承接多少項目。如果接收的項目超過了所能承受的工作量，項目的質(zhì)量必然受到影響。為此，他們想通過項目管理系統(tǒng)，使資源使用情況透明化，對其能接受的項目數(shù)量有一個準確的把握。

在維普Visualproject解決方案中，通過部門、項目、個人三個維度對資源使用情況進行實時查詢和分析，個人按周匯報工時，由職能部門經(jīng)理及項目經(jīng)理審批。項目經(jīng)理可查看項目工時視圖，項目資源工作負荷情況及項目成員工作日志。部門經(jīng)理可看到部門所有資源承擔任務明細、工作項明細及部門人員績效。高度可視化的方式實時反應資源負載情況，可對資源（部、科、人、設備）的負載情況進行查詢，對資源分配沖突點進行提示，科學地評估技術(shù)中心的研發(fā)能力與承擔能力。

東風商用車技術(shù)中心不僅在人員上有配置要求，在預算和設備上同樣存在配置平衡的要求，也希望借實現(xiàn)自上而下的預算控制，同時對試驗部門提供設備管理模塊，包括設備申請、臺時申報、設備報修、設備狀態(tài)查詢。

進一步完善制度

目前，東風商用車技術(shù)中心已成功完成了對VisualProject系統(tǒng)的第一期驗收工作?！耙黄谥饕獙嵤┝擞媱澒芾?、報工管理、風險問題管理、人力資源管理和設備資源管理模塊，借助這些模塊的應用將項目計劃管理責任的顆粒度細化到員工個人，建立了整車研發(fā)協(xié)同工作體系，不斷積累完善風險問題庫，人力資源和設備資源使用效率顯著提高，項目的狀況信息得以實時獲取。”賀新堰表示。

東風汽車范文第3篇

特斯拉的成功，使其名利雙收，也重新點燃了一度處于死灰狀態(tài)的全球電動車市場。幾乎大部分汽車廠商都在計劃著將養(yǎng)在室內(nèi)多年的這只電動“金絲雀”拿出來遛一遛。然而，電動車市場畢竟如在荒漠中挖井，有些今天看著還泉涌不息，明天可能就又枯竭了。這使得有些市場先行者們不得不從產(chǎn)品研發(fā)到營銷都進行深度定制。

經(jīng)濟實效戰(zhàn)略

一輛電動車到底能省多少錢？

啟辰晨風簡單地算了筆賬：以廣州為例，拿到補貼后，在廣州購買啟辰晨風共18萬元，與中級車標桿車軒逸進行比較，2.0排量的價格在廣州約14萬元，購置稅1.5萬元；五年10萬公里，百公里8L，油費約8萬元；5年維修保養(yǎng)1.5萬元；5年相當于25萬元的費用。啟辰晨風免購置稅，五年電費1萬元，保養(yǎng)維修5000元，一共19.5萬元。軒逸如果保值率40%，那么相比算下來，用啟辰晨風能省5萬元。另外，如果用得越多，意味經(jīng)濟性越高。

相比于特斯拉的宣傳三句離不開前衛(wèi)科技，寶馬主打豪華環(huán)保，啟辰晨風明顯與前二者拉開陣距，經(jīng)濟實效，處處流露出一股中國老百姓的口風。這符合日系車的一貫做派，想當年，日系車在進軍北美市場的時候，就是憑著這樣一種路線，生生從歐美車企列強的口中牢牢地奪得一塊蛋糕。

啟辰晨風的務實作風還不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟省錢上，而是從外觀設計，到安全，再到中國道路復雜性及充電等各種問題，都進行了針對性的研發(fā)投入。

目前，市場上純電動汽車可分為兩類，第一類寶馬i8、特斯拉為代表的富人玩具。他們對于充電不方便無所謂，主要是為了彰顯身份地位和表現(xiàn)社會責任感。第二類是為了上量而推出的如江淮純電動汽車等10萬元以下純電動汽車，這類汽車對剛需消費者確實是非常有吸引力的，但是這些產(chǎn)品的品質(zhì)還需要經(jīng)過充分驗證。

消費者在考慮購買電動車時會普遍有這樣一些情緒，電動車和常規(guī)的燃油車是有很大的差異，包括消費者在購入新能源車之初會有很多不安的情緒。同時有的消費者對電動車非常的感興趣，于是就買下了它。但在使用的過程中也會遇到一些問題，比如說外出的時候續(xù)航里程稍微有些不夠。還有大家可能對電池都有一些擔心，比如過了一定時間之后電池老化非常嚴重，行車距離變短，過了一段時間后汽車的殘值也會變得非常低等等。

為此，“我們在實際的營銷戰(zhàn)略規(guī)劃當中，充分考慮了消費者對于這些問題的不安情緒，在具體的執(zhí)行戰(zhàn)略上，針對每一個問題都有計劃?！?在東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理打越晉的戰(zhàn)術(shù)中，果真打的還是中國消費者實際需求的牌。

上個月，東風日產(chǎn)在宣布在花都建立啟辰造型中心。而針對續(xù)航里程問題，東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇介紹，電動汽車背負很重的電池包，而且在電池價格很貴的情況下，里程和成本平衡就是考驗。因而，電動車的平衡點就是150～160公里，這樣對于成本和使用成本、日常使用方便性來說都剛剛好。在中國，啟辰晨風的續(xù)航里程加到了 175公里，而且在正常情況下行駛，續(xù)航里程是會超過175公里。

啟辰晨風經(jīng)歷了日本22年的電池、電路、平臺等的研發(fā)，2年中國本土試驗型開發(fā)，2年實證型開發(fā)，包括道路行駛等適應中國本土情況。從技術(shù)上來講，我們將70%的精力放在安全性上，包括在充電、用車、維修等方面的安全。

“特斯拉確實有獨到的特點，從觀感來說，0-100km/h用5.6秒確實很震撼。而且特斯拉使用的18650電池，就是松下的圓柱形筆記本電池，同時管理7000節(jié)電池，非常厲害。不過可能反過來說，風險也會比較大?！?東風日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部專職副總部長葉磊認為，在安全這條路上，特斯拉可能還有一段路要走。

市場互動戰(zhàn)略

從中國道路的復雜性來說，啟辰車身結(jié)構(gòu)跟其他國家的聆風是不一樣的，進行了結(jié)構(gòu)強化。啟辰晨風的充電接口符合國家標準，匹配滿足國家要求的充電接口，也就是說，啟辰晨風的車是在任何一個滿足國家標準的公用樁進行充電。而特斯拉還是專屬充電樁。

目前，上海和北京的專營店都有免費充電樁，你也可以通過手機下載一個APP，可以很快捷地找到充電樁位置。

未來純電動汽車的消費者人群大部分集中在中產(chǎn)階層。他們可能有一臺車，可能是傳統(tǒng)汽油車，但為了城市的交通方便性，增購一輛純電動汽車進行短途旅行，這個消費人群占比可能會是最多的。

市場是一個互動的市場，任勇說，“對消費者而言，肯定是要買一個品質(zhì)過硬的產(chǎn)品，在商品上還不夠力的話，不能期待消費者環(huán)保意識有多高，忍耐是一廂情愿的問題。所以我們要雙向互動，用好的模式讓消費者買得放心、用得放心。”

市場的教育是一個長期的過程。啟辰晨風的做法是通過一系列的承諾去實現(xiàn)。比如說整車超長保養(yǎng)、保修政策等。正常車是3年6萬公里，而啟辰晨風的保修5年10萬公里。

另外，電池容量肯定會有衰減。所以啟辰晨風給出了一個5年保證期限，如果低于80%電力，可以免費更換一個全新電池。保值回購政策是在啟辰買了車，會簽署一個保值回購承諾書，5年之后不滿意，啟辰承諾以按不低于5.5萬元的價格提供回購服務。購車伊始即可明確5年后的回購價格。

2014年是新能源車的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)型年，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球輕型電動汽車，包括混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車的年出貨量將首次突破200萬輛大關(guān)。其中，混合動力車的銷量遠遠超過純電動汽車和插電式混合動力車。

光從銷售數(shù)據(jù)來看，似乎混動車比純電動車更有“錢景”，事實是否如此呢，也不一定。目前，車企都在焦急地等待著電池組成本的實質(zhì)性下降，大家的注意力都集中在技術(shù)成果方面，希望能以最小的投資獲得更大的效益。

因而，電動汽車市場的擴張很大程度上表現(xiàn)在高端市場，奧迪、沃爾沃、薩博、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、寶馬等車企都會將電動汽車引入產(chǎn)品陣容，對特斯拉汽車公司構(gòu)成一定的競爭壓力。由起亞、馬恒達（Mahindra）、斯柯達和大眾等推出的經(jīng)濟實惠型電動汽車將為這些老牌公司帶來新的客戶。

從混合動力和純電動的技術(shù)來講，是一個過渡階段。啟辰晨風曾經(jīng)做過一個市場調(diào)查，此前上海一個廠家推出混合動力車，按照國家要求，安裝了實時監(jiān)控系統(tǒng)。通過這個系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，90%的消費者從買車到用車，一年時間里一次電都沒有用過。對于消費者而言，如果可以選擇，那么自然會選擇趨利避害的做法。混合動力相對來說還是更方便，但是基本上也只有10%的比例使用到電力，不是真正意義的新能源車。

啟辰晨風的百公里耗電14.6度，相當于不到2L的汽油。如果從化學能轉(zhuǎn)換到電能，或者化學能變成熱量來說，純電動汽車一定是能源轉(zhuǎn)換效率最高的，起碼要比傳統(tǒng)方式的高1/3～1/4。

東風汽車范文第4篇

“打車難”正催生一類新型App應用市場——手機打車。既有嘀嘀打車、搖搖招車等手機應用程序招徠全城出租車司機，又有大眾、強生等出租車公司推出各自的打車軟件。手機打車市場正風生水起。

與團購網(wǎng)站一樣，打車軟件APP并非國內(nèi)首創(chuàng)。英國有Hailo，美國有Uber，而且都在過去兩三年中獲得風投的青睞，融資規(guī)模達數(shù)千萬美元。其中，Uber在2011年底更獲得3，200萬美元的融資，投資方來自亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯和高盛等。此外，以色列的打車應用GetTaxi也從本土擴向美國，并在去年獲得2，0007/美元融資。

移動打車市場競爭初現(xiàn)

無須路邊攔車，在屋里動動手指頭，出租車就會“服務到家”。這就是移動打車軟件，它利用智能手機的GPS數(shù)據(jù)和推送服務系統(tǒng)，使乘客利用手機中的招車軟件與司機端建立實時信息互通，提高對運營車輛的調(diào)度效率。

2012年3月，國內(nèi)首款打車軟件搖搖招車在AppStore上線。這種“打車神器”一經(jīng)推出，注冊用戶暴增，吸引了多家風司。一個多月后，搖搖招車在紅杉資本拿到了數(shù)百萬美元的首輪融資。

緊接著，嘀嘀打車、易道用車等類似軟件興起。目前國內(nèi)已有約20款手機打車軟件，用戶數(shù)量達25萬。

“截至目前，北京已有近2萬輛出租車安裝搖搖招車設備，約占北京市出租車總量的四分之一。乘客日呼叫量高峰期近萬次，打車成功率近75%。”搖搖招車CEO王煒建稱。

“安裝搖搖招車軟件后，空駛的時間比以前少多了，每月能增收500-600元，乘客也免去了在惡劣天氣中焦急等車的痛苦?！币晃怀鲎廛囁緳C對記者如是說。

據(jù)介紹，在上線移動端打車軟件后，搖搖招車還針對不便使用APP的用戶延續(xù)了以往的“電招”服務。去年9月，搖搖招車開通了“96109”免費叫車熱線，成為繼96106、96103后北京第一家開通官方認證出租車調(diào)度電話的公司。

去年9月，嘀嘀打車在北京、深圳、廣州等車輛、人口雙密集的城市起步，其中在北京擴展規(guī)模最好，目前已覆蓋超過3萬輛出租車，上海雖然上線僅一個月，覆蓋車輛也逾5，000輛。嘀嘀打車甚至和北京市兩大出租車調(diào)度中心之一的96106達成戰(zhàn)略合作，系統(tǒng)互通，并為其定制客戶端。

然而，智能手機招車的盛行，盡管可以部分解決“打車難”和“空載率”的問題，卻讓現(xiàn)有的出租車行業(yè)管理模式受到波動，創(chuàng)業(yè)者、司機與出租車公司之間隱約的沖突已初現(xiàn)。

在上海的出租車汽車管理條例中，明確規(guī)定司機不議價、不拒載。此前，上海市交通運輸和港口管理局也已明確表示，對乘客使用手機叫車軟件預約出租汽車過程中，私下與出租汽車駕駛員預約加價行為不予認可。

對此，嘀嘀打車CEO程維的解釋是，加價選項只有乘客的客戶端上有，純屬自愿加價?！澳壳霸谄脚_上統(tǒng)計，乘客加價行為只占10%左右，只有在郊區(qū)打車，或高峰時段確有急事打不到車，乘客才自愿加價，而司機端則根本不能主動加價?！?/p>

不少使用過嘀嘀打車的乘客均表示：“加價是自愿的，不會抵達后去投訴司機，作為乘客追求的還是更快捷、更舒服的乘車體驗。”

值得關(guān)注的是，紐約的士與電召委員會（TLC）初擬定了一系列規(guī)則，允許智能手機應用召車和付款，前提是這些應用必須配合紐約自有電腦支付和里程數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并規(guī)定乘客必須向司機額外支付車費的20%作為小費。

另一個矛盾源自出租車公司。目前，大型出租車公司也都推出了自有手機軟件，其手機訂車響應速度也不慢，即使經(jīng)過電調(diào)平臺，也完全無人工環(huán)節(jié)，已升級為全自動。但由于電調(diào)系統(tǒng)并非強調(diào)司機與乘客的即時溝通，今后仍有改善空間。

新商業(yè)模式的再嘗試

北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松去年10月稱，北京每輛出租車每天大約運行400公里，空駛率達到30%至40%。

在2002年交通運輸部等五部委出臺的《關(guān)于進一步加強城市出租汽車行業(yè)管理工作的意見》中，明確規(guī)定“出租汽車有效里程利用率低于70%的城市和地區(qū)原則上不宜以審批、拍賣等形式向市場投放或變相投放新的運力”。

這些指標和規(guī)定意味著，北京增加出租車數(shù)量已經(jīng)幾無可能。李曉松也稱，一座城市的出租車保有量，并不能單純因為乘客需求增加而無限制增多。

市場已經(jīng)有傳言稱，有關(guān)部門可能會在明年發(fā)放“約租車”牌照。目前，上海已經(jīng)發(fā)放了一批約租車牌照，不過只針對“滬外車輛”，這導致客戶在上海預約用車，來的卻是外地牌照的汽車。

約租車是一種新型的租車模式，來源于國外的叫車服務。目前，這種模式在國內(nèi)尚未得到政府和法律的認可，但已有不少汽車租賃公司通過簽訂多方合同來規(guī)避潛在的法律風險。

“搖搖招車”CEO王煒建說，目前沒有利潤分給出租車司機和出租車公司，是當下推廣“搖搖招車”最大的難題。他說：“我們可能一次性不會給出租車公司帶來多少收入，但從長遠來看是有益的，能幫助司機提高運營效率，提高收入。”

易到用車總裁周航認為，解決打車難問題，沒有比市場更美妙的機制了。他夢想著出租車行業(yè)各種障礙的放開。在此之前，各種商業(yè)模式的嘗試，只能等待時機。

市場尚處培育期

王煒建表示，目前國內(nèi)移動打車市場仍處于培育期，對APP用戶和司機端都采取免費服務，但其未來并不缺乏盈利模式?！按蜍噾貌粌H是個技術(shù)產(chǎn)品，更考驗企業(yè)對線上線下資源整合運營的能力?！?/p>

自去年9月開始，搖搖招車不間斷地聯(lián)合電信、聯(lián)通，對出租車承運公司推出“預存話費送手機”活動。出租車司機僅需預存一定數(shù)額的話費，便可免費獲贈一部智能手機。同時，搖搖招車對出租車司機宣傳和普及移動打車軟件。

搖搖招車目前正啟動B輪融資。據(jù)悉，本次融資額將達千萬美元。王煒建透露，移動打車未來并不缺乏盈利模式，除了廣告等傳統(tǒng)方式外，LBS也將成為搖搖招車未來考慮的方向之一。

在王煒建看來，現(xiàn)在談盈利為時尚早?！把巯伦钪匾氖亲龊卯a(chǎn)品、提升用戶體驗和開拓市場?！?/p>

嘀嘀打車運營負責人卓然也說：“我們會給司機推薦一些合適的套餐、流量包，很多司機也愿意義務做廣告，比如我們給很多司機贈送了一些印有公司LOGO的香風設備，司機拿到后就掛在了自己的車上，并向乘客推薦我們的軟件?！睋?jù)他介紹，這種宣傳方式的成本很低，但定位非常精準。

東風汽車范文第5篇

摘要：本文詳細論述了EQ140汽車發(fā)動機主要部件――發(fā)動機缸筒掉邊、斷環(huán)、缸筒磨損、離合器壓盤損壞常見故障現(xiàn)象，原因分析、檢修。

關(guān)鍵詞：缸筒 斷環(huán) 離合器 故障現(xiàn)象 原因分析 檢修預防方法

東風車在使用中受到駕駛員的好評，載重量大、速度快，穩(wěn)定性好。動力性足，駕駛舒適等優(yōu)點，在運輸生產(chǎn)中發(fā)揮了優(yōu)勢。但是較普遍地存在的問題：就是發(fā)動機氣缸的早期磨損，使發(fā)動機的壽命縮短，同時還有缸套掉邊，斷活塞環(huán)。離合器壓盤變形等常見故障。

下面簡要地分析一下幾個常見故障：

1 發(fā)動機缸筒掉邊的分析

東風發(fā)動機的壓縮比為6.75點火提前角為6°，經(jīng)調(diào)整后發(fā)動機的額定功率和最大扭矩均得到良好的發(fā)揮。

EQ6100型發(fā)動機采用了浴盆形燃燒室，并設計了約占氣缸筒面積 強的擠氣面，這個擠氣面布置在火花塞的對面，因此獲得較強的混合氣紊流，既有利于混合氣的均勻混合，又能加快混合氣的燃燒速度，使發(fā)動機有較好的動力性和經(jīng)濟性。

如果將點火提前角調(diào)整到6.5°時，提高0.5°以后，發(fā)動機即產(chǎn)生明顯的爆震現(xiàn)象。有的車沒有把提前角提前，而把白金的間隙增大也等于提前點火，仍會產(chǎn)生爆震。

由于多年使用解放車所養(yǎng)成的習慣，加之我國使用的汽油標號由70號提高90號、辛烷值提高后，抗爆性好了。從節(jié)油的觀點看，交通部門普遍的將解放車的點火提前角予提以前，這種做法作為提高動力性、經(jīng)濟性是行之有效的經(jīng)驗。這種做法不適用東風車發(fā)動機，這樣作反而降低動力性，還會產(chǎn)生爆震而造成發(fā)動機過熱，機件損壞、沖缸墊、燒氣門，排氣管斷裂或?qū)е赂滋椎暨叀?/p>

有一單位東風新車行駛一萬余公里時，駕駛員將點火提前角提前約2°。因發(fā)動機爆震出現(xiàn)了四個氣筒掉邊，兩個活塞燒蝕。事故發(fā)生后，立即組織東風車的駕駛員分析故障的原因，最后找到是于由點火提前角提前2°造成的。

2 東風發(fā)動機斷環(huán)的分析

東風發(fā)動機斷環(huán)的故障比較常見，發(fā)動機運行到四至六萬公里出現(xiàn)的更多，斷環(huán)后立即產(chǎn)生串煙、串油，嚴重的造成拉缸。

發(fā)動機斷環(huán)故障分析是：

(1)東風車發(fā)動機的點火提前角為6°，有部份車由于運行一段時程后，曲軸的軸向間隙大（由于曲軸正時齒輪在運行中突然使提前角提前），而產(chǎn)生爆震造成，這不是主要的。

(2)東風發(fā)動機的活塞第一道環(huán)和二道環(huán)之間的環(huán)壁強度不夠，加之上述原因產(chǎn)生爆震后造成環(huán)壁斷，后迫使活塞環(huán)斷。（現(xiàn)在二汽和一些配件廠已加寬）。

(3)由于駕駛員不掌握東風發(fā)動機的性能，該機儲備功率大，經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)可以始終確保汽車在任何條件下，能夠最經(jīng)濟狀況工作，不允許超載和超拖。發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)數(shù)為3000轉(zhuǎn)/分，超過這個轉(zhuǎn)數(shù)時，動力性惡化，油耗劇增。特別是車輛運行在道路不好的情況下，低速檔運行，而發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)或超速運轉(zhuǎn)造成斷環(huán)。

3 發(fā)動機的缸筒磨損分析

發(fā)動機是整個汽車的心臟，發(fā)動機工作狀況的好壞直接影響汽車的動力性和經(jīng)濟性，而且發(fā)動機的各個組成部件又是在較繁重的條件下工作，其中氣缸和活塞的工作條件又差，磨損最嚴重。在一般的情況下氣缸的磨損程度是發(fā)動機送修的標志。

東風140發(fā)動機缸筒出現(xiàn)不正常磨損，一般是一六缸磨損比較嚴重，其他缸磨損正常，東風發(fā)動機為了改善氣缸冷卻效果，采用了一、六缸并聯(lián)出水。分析這種結(jié)構(gòu)方式，使一、六缸的冷卻效率較大，引起了一、六缸的嚴重磨損，幾年來查定了十幾臺車的發(fā)動機，二至五缸每萬公里平均磨損0.4絲左右；一缸磨損0.8絲左右，六缸磨損1.0絲左右，如果在冷卻結(jié)構(gòu)上能改進，使一、六缸的磨損接近二、五缸就可以使發(fā)動機大修里程延長一倍。

除上述之外還有其他原因：

(1)熄火滑行：拖動起動發(fā)動機，使發(fā)動機的磨損增大，是十分有害的，因為靠底盤傳動系的慣性拖動發(fā)動機，發(fā)動時的工作轉(zhuǎn)數(shù)一下子可增到約1500轉(zhuǎn)/分左右，用起動機起動發(fā)動機是200余轉(zhuǎn)/分，而前者是后者七倍左右，加之起動時缸筒上沒有足購的油使活塞與缸筒簡短時間干磨擦，磨損就更加嚴重。

(2)油不符合標準：東風140發(fā)動機壓縮比高，功率大、機械負荷，熱負荷耐久的工作，但目前國內(nèi)供應的汽油機機油在使用中結(jié)焦，變質(zhì)情況比較嚴重，不能滿足高動力性發(fā)動機的需要，而柴油機機油的抗氧和抗腐的性能都比汽油機機油好，特別二汽的資料介紹可延發(fā)動機壽命。

(3)非正常磨損：發(fā)動機非正常磨損，也是比較嚴重的。比如：

①活塞環(huán)的選用?；钊h(huán)的選用與氣缸的磨損有很大的關(guān)系，用二汽原廠的環(huán)運行的里程就比較大，磨損的也比較小。用其他廠家的環(huán)境磨損較大。

②缸套的選用。由于二汽的缸套采購不到，我們采用了南京汽車配件廠生產(chǎn)的硼鑄鐵缸套，可延長發(fā)動機大修里程二萬余公里。

③汽車駕駛技術(shù)的好壞與發(fā)動機的使用壽命直接關(guān)系，同樣的發(fā)動機、同等使用條件駕駛技術(shù)好，可多運行幾萬公里，經(jīng)濟效益也好。特別是東風140發(fā)動機用開解放車的駕駛技術(shù)好，可多運行幾萬公里，經(jīng)濟效益也好。特別是東風140發(fā)動機用開解放車的駕駛方法是不適應的，因東風發(fā)動機的動力大，轉(zhuǎn)數(shù)高，應采用：起步換檔的時間短，上坡時提前換檔，不能悶車的駕駛方法。

4 離合器壓盤損壞分析

離合器是保證汽車平穩(wěn)起步，便于換檔，防止傳動系過載的重要部位，而壓盤又是離合器中的主要另件，其技術(shù)狀況的好壞，直接影響汽車的正常運行，關(guān)系到它的使用性，可靠性的發(fā)揮，減少維修頻率，降低運輸成本。

東風車的離合器是磨擦式單片離合器，它采用較先進的傳動片，帶動壓盤傳力機構(gòu)和擺動式分離杠桿機構(gòu)，在這種動盤上裝有扭轉(zhuǎn)減震彈簧，使各部機件減少磨損或損壞。

離合器壓盤早期損壞的原因：部份車輛由于駕駛不當，拖代掛車，現(xiàn)場條件差，起步頻繁，起步半離合而導致打滑，致使壓盤受熱，彈簧變形，迫使壓盤扭曲變形。除此之外還有：

(1)使用中調(diào)整不當，踏板自由行程過小或沒有，使離合器打滑，壓盤受熱變形。

(2)車輛短途運輸，使用條件惡劣，起步頻繁，起步或換檔半離合時間過長，磨擦片磨損過大，彈簧伸長壓力下降，壓盤彈簧受熱退火，迫使壓盤嚴重變形。

總的看來，減少發(fā)動機的磨損，延長壽命應做到：

(1)嚴格遵照使用說明書的規(guī)定，正確使用，不超載，不超速，保證中速行駛。

(2)嚴禁折除節(jié)溫器，保持發(fā)動機的正常溫80°-85°，否則會加劇一、六缸的磨損。

(3)經(jīng)常清洗空氣濾清器，應行駛?cè)Ч锎迪匆淮危瑩p壞應立即更換。

(4)應選用：

①原用汽油、機油10號；應選用柴油機油14號，冬季11號。發(fā)動機可延長壽命。

②選用合格的活塞、活塞環(huán)。

東風活塞容易斷一道環(huán)和二道環(huán)中間環(huán)壁，應選用加寬環(huán)壁的活塞。

選用原廠的活塞環(huán)，或者選用和原廠環(huán)相似材質(zhì)的環(huán)。