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周末時(shí)光范文第1篇

幼兒家庭教育的基本狀況

王

自1995年5月1日實(shí)行雙休日休假制度以來(lái)，人們的工作、生活、休閑方式發(fā)生了巨大變化。隨著家庭和個(gè)人每周自由支配的時(shí)間增多，家庭教育的形式和內(nèi)容也變得豐富多樣。如何把雙休日中蘊(yùn)含的家庭教育資源充分發(fā)掘出來(lái)，讓家長(zhǎng)和孩子共度周末好時(shí)光，是很多學(xué)前教育階段孩子家長(zhǎng)很關(guān)注的問(wèn)題。

雙休日帶給家庭教育的新變化

實(shí)行周五工作制以來(lái)，家庭教育有了很好的政策支撐，在社會(huì)福利性政策的拉動(dòng)下，家庭教育出現(xiàn)了新變化和新特點(diǎn)。

家長(zhǎng)教育孩子的時(shí)間增多，親子互動(dòng)的幾率大大增加。一周五天工作制留給上班族家長(zhǎng)與孩子相處的時(shí)間明顯增多，很多家長(zhǎng)利用雙休日學(xué)習(xí)教育孩子的知識(shí)，參加社區(qū)和社會(huì)教育機(jī)構(gòu)舉辦的親子活動(dòng)。孩子也同樣是周五工作制度的直接受益者，他們有更多時(shí)間和父母呆在一起，享受親子互動(dòng)交流的快樂(lè)。

周末幼兒教育的內(nèi)容更加豐富多樣。從我們掌握的資訊看，雙休日推行后，除了出現(xiàn)公益性的周末家庭教育組織以外，市場(chǎng)化運(yùn)作的周末和節(jié)假日促使家庭教育機(jī)構(gòu)迅速出現(xiàn)，家庭教育內(nèi)容比過(guò)去更加豐富多樣。不但有傳統(tǒng)的周末帶孩子去興趣班、特長(zhǎng)班、青少年宮、動(dòng)植物園、博物館等，還有家長(zhǎng)帶孩子進(jìn)行旅游、爬山等戶外娛樂(lè)活動(dòng)。

雙休日也帶來(lái)問(wèn)題

雙休日孩子活動(dòng)缺乏計(jì)劃性。家庭教育盡管具有隨機(jī)而教的靈活性和寓教育于生活的情境性，但它并不排除家長(zhǎng)有計(jì)劃地安排教育孩子的諸種活動(dòng)。有些家長(zhǎng)在周末孩子的教育中隨意性、任意性較強(qiáng)，很少考慮圍繞孩子成長(zhǎng)應(yīng)該開(kāi)展哪些系列教育活動(dòng)，這些活動(dòng)和兒童發(fā)展有什么關(guān)聯(lián)。計(jì)劃性差與家長(zhǎng)對(duì)孩子教育知識(shí)不足有關(guān)，也與現(xiàn)階段學(xué)前兒童家庭教育指導(dǎo)水平較低有關(guān)。

雙休日孩子活動(dòng)內(nèi)容安排不夠合理、科學(xué)。從一些地方的抽樣調(diào)查可以看出，目前城鎮(zhèn)孩子周末活動(dòng)的主要形式是在家看電視、玩游戲；去校外教育機(jī)構(gòu)參加各種興趣班、培訓(xùn)班；去公園、動(dòng)植物園等場(chǎng)所；父母帶著走親訪友?？傮w上看，家長(zhǎng)在周末對(duì)孩子教育方面存在重知識(shí)性接受輕心智開(kāi)發(fā)；重營(yíng)養(yǎng)輕鍛煉；重室內(nèi)活動(dòng)輕戶外活動(dòng)的趨向，在孩子活動(dòng)的安排上創(chuàng)新不夠，資源利用開(kāi)發(fā)不夠。

孩子對(duì)雙休日活動(dòng)的參與權(quán)沒(méi)有得到尊重。在周末孩子的活動(dòng)安排上，往往是父母說(shuō)了算，不征求和尊重孩子意見(jiàn)。如父母喜歡去動(dòng)植物園，就常帶孩子去玩，很少考慮孩子感受。孩子是正在成長(zhǎng)的人，是有權(quán)利訴求的人，不能認(rèn)為孩子年齡小，就忽視、無(wú)視他們的需求和權(quán)利。

共度周末好時(shí)光

王

雙休日是家長(zhǎng)教育孩子的大好時(shí)光，這是由家庭教育的特點(diǎn)和性質(zhì)決定的。孩子在園活動(dòng)場(chǎng)地的狹小，教育保育活動(dòng)的有限，人際關(guān)系的相對(duì)單純（師生關(guān)系和同伴關(guān)系），使得幼兒園的教育在好多方面沒(méi)有家庭教育有優(yōu)勢(shì)。在家庭，血緣倫理關(guān)系使得夫婦對(duì)子女的愛(ài)綿綿不盡，輕易不言放棄；家庭教育實(shí)際場(chǎng)所沒(méi)有限定，孩子能接觸更為復(fù)雜的社會(huì)人際關(guān)系；融教育于生活使得家庭教育的根基很深，對(duì)孩子影響持久甚至終身。那么，家長(zhǎng)如何陪伴孩子度過(guò)周末好時(shí)光呢？

做好活動(dòng)計(jì)劃

雙休日活動(dòng)要有計(jì)劃，制定計(jì)劃要考慮四個(gè)參數(shù)。

一 活動(dòng)要滿足孩子需要。

生理的需要，即生命安全和健康的需要。有利于安全健康是一切親子活動(dòng)的普遍原則。

心智成長(zhǎng)的需要，即認(rèn)識(shí)自己和周圍世界、適應(yīng)環(huán)境的需要。這些需要是在探索性的動(dòng)態(tài)過(guò)程中滿足的，所以親子活動(dòng)重在鼓勵(lì)孩子“動(dòng)”起來(lái)。

語(yǔ)言發(fā)展的需要。幼兒語(yǔ)言的發(fā)展需要豐富的刺激，語(yǔ)言生成的社會(huì)模仿學(xué)習(xí)和自我創(chuàng)造均需要多和孩子交流，多提供語(yǔ)言發(fā)展的激活性因素。

情緒發(fā)展的需要。情緒發(fā)展需要是否得到滿足，對(duì)孩子心理健康影響巨大。親子活動(dòng)設(shè)計(jì)應(yīng)注意培養(yǎng)孩子對(duì)情緒的辨認(rèn)、理解、表達(dá)和控制的能力，應(yīng)避免孩子在不利環(huán)境下負(fù)性情緒（如悲傷、抑郁、恐懼等）的累積。

社會(huì)性需要。主要包括和父母（祖父母、外祖父母）、兄弟姐妹、同齡群體之間的社會(huì)互動(dòng)及社會(huì)規(guī)則的學(xué)習(xí)。包括遵守不同場(chǎng)合的禮儀和規(guī)則、建立和親人的依戀關(guān)系、建立對(duì)周圍世界的基本信任感、學(xué)會(huì)合作、分享、移情等，社會(huì)性發(fā)展的滿足是親子活動(dòng)極為重要的內(nèi)容。

二 是調(diào)動(dòng)父母的教育資源，即父母自身?yè)碛心男┙逃⒆拥闹R(shí)、技能、經(jīng)驗(yàn)以及可以支配的時(shí)間等。

三 是家庭外部擁有哪些可以供孩子所及的成長(zhǎng)性教育資源，這種資源是廣泛意義的資源，絕不是單純的文化課學(xué)習(xí)班和那些特長(zhǎng)班。

四 是要對(duì)孩子的發(fā)展進(jìn)行診斷，了解自己孩子的心智及個(gè)性發(fā)展水平和狀態(tài)，明白自己設(shè)計(jì)的活動(dòng)要解決的是什么問(wèn)題，是促進(jìn)孩子發(fā)展的一般性問(wèn)題，還是針對(duì)孩子發(fā)展中的心理、情感、社會(huì)適應(yīng)障礙（自私、任性、愛(ài)發(fā)脾氣等）的矯正性活動(dòng)。

精選活動(dòng)內(nèi)容

精心確定好雙休日活動(dòng)內(nèi)容，要防止前面所說(shuō)的問(wèn)題，不要進(jìn)入誤區(qū)。周末孩子的活動(dòng)內(nèi)容可以分為兩大類，即家庭內(nèi)活動(dòng)和家庭外活動(dòng)。

家庭內(nèi)活動(dòng)應(yīng)避免家長(zhǎng)忙自己的事而忽視孩子的存在，讓孩子孤單的在家里看電視、玩游戲、做作業(yè)。家長(zhǎng)可以和孩子做游戲、給孩子講故事、和孩子一起涂涂畫(huà)畫(huà)等，總之，要讓孩子的手和大腦動(dòng)起來(lái)。

家庭以外的活動(dòng)內(nèi)容更多，除了常見(jiàn)的去動(dòng)植物園、博物館、自然館等外，要多帶孩子親近大自然，如郊游、爬山、野炊等。戶外活動(dòng)時(shí)要注意根據(jù)季節(jié)和地域文化特點(diǎn)合理安排。

溫馨提示

美國(guó)著名兒童心理學(xué)家簡(jiǎn)?B?布魯克斯提出了3～6歲孩子養(yǎng)育活動(dòng)的主要內(nèi)容，可供我們借鑒：

父母成為一個(gè)敏感、反應(yīng)及時(shí)的照顧者，給孩子安全感；提供玩具、人等刺激孩子的成長(zhǎng)經(jīng)歷；幫助孩子面對(duì)挑戰(zhàn)，讓他們感到成功；像教練一樣養(yǎng)育孩子，提高孩子在自我控制和社會(huì)關(guān)系方面的能力；幫助孩子遵守家庭以外的規(guī)則；提供玩伴和游戲。

雙休日能不能給孩子帶來(lái)美好愉快的時(shí)光，取決于父母的教育智慧和人格力量。任何教育都是一種互動(dòng)，都是一種雙向的交流，和孩子在一起，父母也會(huì)悟出很多道理，學(xué)到很多東西。和孩子共度周末好時(shí)光，父母的生活會(huì)更有意義，更有質(zhì)量和價(jià)值，我們不僅是負(fù)責(zé)任的家長(zhǎng)，也是負(fù)責(zé)任的公民。

請(qǐng)給孩子留點(diǎn)時(shí)間

殷飛

做父母真不容易，周一到周五早晨要忙著接送孩子，到了單位自己還有永遠(yuǎn)做不完的工作，好不容易到了周末想好好放松一下，補(bǔ)補(bǔ)那永遠(yuǎn)補(bǔ)不完的覺(jué)，看看那期盼已久的電視節(jié)目?？墒?，對(duì)很多父母而言，周末早晨酣睡的美夢(mèng)還沒(méi)做完，“噩夢(mèng)”就悄悄地來(lái)臨，一個(gè)精靈揪著你的耳朵，在你的身旁爬來(lái)爬去，喊著口號(hào)：起床，起床，去兒童樂(lè)園。美妙寧?kù)o的周末早晨就這樣被打破，睡眼朦朧的父母?jìng)儽池?fù)著如此甜蜜的負(fù)擔(dān)翻身下床，父母的“休息日”就這樣泡湯了。當(dāng)然也有厲害的父母為了把休息日繼續(xù)下去，會(huì)把孩子重新按倒在床上“培養(yǎng)”他們陪父母“補(bǔ)覺(jué)”的能力。從此孩子的生物鐘被父母修改，直到孩子習(xí)慣了睡懶覺(jué)，父母到了那個(gè)時(shí)候又會(huì)責(zé)怪孩子習(xí)慣不好。殊不知，孩子身上的很多問(wèn)題都是我們的家庭或者就是父母不知不覺(jué)在生活中培養(yǎng)的。

雙休日是父母的休息日，那么對(duì)孩子而言，他們又是如何理解雙休日的呢？工作日的父母和孩子的生活都是有節(jié)奏的，每天僅有的早晚親子時(shí)光也還要更多地圍繞幼兒園開(kāi)展，早晨為入園做準(zhǔn)備，晚上回來(lái)完成幼兒園的任務(wù)，孩子的好多愿望和期盼都被父母一句：等周末再說(shuō)；周末爸爸媽媽一定帶你去等給推托了。就這樣，周末充滿了孩子一周來(lái)的各種期盼，周末是他們心中愿望的滿足日、是和爸爸媽媽親密的情感日、也是需要釋放各種激情的狂歡日。

父母角色建立得成功與否主要看父母為孩子的到來(lái)所做的改變，如家庭生活方式、夫妻互動(dòng)與分工等。父母應(yīng)該調(diào)整生活方式適應(yīng)孩子的到來(lái)，這是父母角色轉(zhuǎn)變的要義之一?？赡苡行└改笗?huì)說(shuō)“我不能有了孩子而放棄自己的生活”，這話本沒(méi)有錯(cuò)，但是對(duì)父母而言有了孩子后的“自己的生活”與沒(méi)有孩子時(shí)的“自己的生活”內(nèi)涵應(yīng)該會(huì)發(fā)生變化。陪伴孩子，給孩子時(shí)間理應(yīng)成為父母“自己的生活”中重要的內(nèi)容組成。

愛(ài)孩子，請(qǐng)給孩子留點(diǎn)時(shí)間?；〞r(shí)間陪孩子是父母的權(quán)利更是你們的義務(wù)。

溫馨提示

周末，僅僅意味著休息嗎？周末意味著情感的滿足。工作和學(xué)習(xí)無(wú)論是空間和時(shí)間在現(xiàn)階段都是建立在同事和同學(xué)關(guān)系的基礎(chǔ)上，不能奢望工作和學(xué)習(xí)的每一步都令人愉悅，可能有競(jìng)爭(zhēng)，可能有壓力，可能會(huì)出現(xiàn)情緒垃圾和情感失衡。周末為情緒平衡和滿足提供了可能，讓孩子和家人在寧?kù)o輕松的生活中撫慰情感，滋養(yǎng)心靈。

周末意味著生命的拓展。工作和不完善的教育很容易把人訓(xùn)練成單向度的“人才”，效率遏制了人們的興趣和愛(ài)好，紀(jì)律壓制著人們的個(gè)性。周末的美好時(shí)光，滿足了我們和孩子對(duì)生命張揚(yáng)的渴望，我們可以根據(jù)自己的興趣恣意探索，可以享受一場(chǎng)音樂(lè)會(huì)帶來(lái)的心靈震撼，可以在大自然的懷抱中滋養(yǎng)干涸的心靈……

周末的主題是家庭和親子。家庭和親子應(yīng)該成為周末的主題，特別是幼兒階段的家庭更應(yīng)如此。孩子汲取營(yíng)養(yǎng)的根在家庭，家庭的組織水平和運(yùn)作的健康程度如何，直接影響著孩子的身心發(fā)展水平。因此，充分利用好家庭時(shí)光和親子時(shí)光有利于形成孩子穩(wěn)定的情緒、健康的人格。

活動(dòng)困惑逐個(gè)解

殷飛

周末是發(fā)揮家庭教育功能的大好時(shí)機(jī)，不少父母總是想方設(shè)法創(chuàng)造條件和孩子在一起，并努力給孩子一個(gè)多樣的快樂(lè)時(shí)光。但是，這也讓不少幼兒父母感到苦惱，到底怎樣的周末才算是合適的，該如何給孩子安排一個(gè)科學(xué)的周末？是該學(xué)點(diǎn)什么還是該讓孩子無(wú)憂無(wú)慮地嬉戲；是滿足孩子的要求還是讓孩子服從父母的安排；是家庭成員在一起溫馨地度過(guò)還是讓孩子和更多的小朋友一起玩?！瓱o(wú)止盡的問(wèn)題和左右為難的困惑讓父母為此焦慮和彷徨。我認(rèn)為周末給孩子的活動(dòng)安排要做到以下幾點(diǎn)。

要符合孩子發(fā)展的需要

親近自然。孩子在幼兒園的生活主要是以室內(nèi)活動(dòng)為主，盡管根據(jù)孩子的特點(diǎn)，幼兒園會(huì)注意讓孩子多一些戶外活動(dòng)，但是受制于場(chǎng)地和組織的難度，通常會(huì)以室內(nèi)和靜態(tài)的活動(dòng)為主。這樣的環(huán)境和課程組織形式對(duì)年幼的孩子發(fā)展而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它制約了兒童心靈世界的發(fā)展和對(duì)大自然的渴望。貼近大自然，感受大自然所傳達(dá)的信息讓孩子的心靈更充盈更豐滿更具有靈性。因此，在周末父母應(yīng)該多帶領(lǐng)孩子走進(jìn)自然，享受大自然帶來(lái)的恩賜。

親近同伴?；锇槭悄壳爸袊?guó)獨(dú)生子女家庭結(jié)構(gòu)中最短的一塊板，然而同伴卻是兒童社會(huì)化的重要影響因素，長(zhǎng)期的缺失必然導(dǎo)致兒童發(fā)展的失衡。因此，父母要在周末有意識(shí)彌補(bǔ)這塊短板，盡量為孩子創(chuàng)造同伙伴自由活動(dòng)的機(jī)會(huì)，如幾個(gè)家庭相約周末同行，可以有主題（職業(yè)體驗(yàn)、泥偶制作等）也可以不需要主題（在公園的草坪上嬉戲）讓孩子們?cè)谝黄鸹顒?dòng)，這個(gè)時(shí)候只要保證安全，父母應(yīng)盡量少打斷和干擾孩子的活動(dòng)，讓他們可以在自然的狀態(tài)中體驗(yàn)交往和成長(zhǎng)的樂(lè)趣。

要關(guān)照孩子的身心特點(diǎn)

當(dāng)然，周末的安排除了符合孩子的身心發(fā)展規(guī)律，父母還需要根據(jù)自家孩子的發(fā)展特點(diǎn)安排有針對(duì)性的活動(dòng)，所謂有針對(duì)性的活動(dòng)主要包括兩類，一類是拓展性的活動(dòng)，一類是彌補(bǔ)性的活動(dòng)。

拓展性的活動(dòng)。有些孩子在幼兒階段就表現(xiàn)出某些方面的天分，如對(duì)音樂(lè)方面的特別興趣和能力，這時(shí)父母就需要根據(jù)孩子天分所指引的方向利用周末和節(jié)假日帶領(lǐng)孩子拓展這方面的天賦。如多帶孩子聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)會(huì)，帶領(lǐng)孩子接受專業(yè)的音樂(lè)啟蒙等等。

彌補(bǔ)性的活動(dòng)。當(dāng)然父母也會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的孩子可能在某些方面與同齡的孩子相比有些欠缺，如孩子顯得比較膽小或著動(dòng)手能力比較弱，這時(shí)父母就需要對(duì)孩子的發(fā)展不足引起足夠的重視，利用周末的時(shí)間帶領(lǐng)孩子參與一些彌補(bǔ)性的活動(dòng)，如帶領(lǐng)孩子參加一些小范圍的集體活動(dòng)，增加孩子的交往經(jīng)驗(yàn)等。

讓孩子做活動(dòng)的主角

孩子不是隨父母擺弄的玩偶，他們有自己的喜怒哀樂(lè)，在周末安排時(shí)，父母需要有兒童的視角，尊重兒童的主體性，把周末變成孩子的快樂(lè)成長(zhǎng)時(shí)光。

首先需要給孩子自主選擇的機(jī)會(huì)，培養(yǎng)他們選擇的能力。周末來(lái)臨父母在做出決定前需要有征求孩子意見(jiàn)的意識(shí)，讓孩子參與到安排周末計(jì)劃的活動(dòng)中來(lái)。當(dāng)然有父母會(huì)認(rèn)為孩子年幼參與和選擇的能力有限，因此父母應(yīng)多帶領(lǐng)孩子嘗試各種各樣的活動(dòng)，開(kāi)闊孩子的視野，為他們參與生活打下基礎(chǔ)。

周末時(shí)光范文第2篇

這是廣州電網(wǎng)23年以來(lái)遭遇的最嚴(yán)重停電事件，也是首次發(fā)生500千伏變電站全站失壓的情況。

據(jù)廣州供電局統(tǒng)計(jì)，故障損失負(fù)荷724MW，損失負(fù)荷占總負(fù)荷8.23%，停電用戶40.9萬(wàn)戶，占總用戶數(shù)8.02%。

縱觀廣州電網(wǎng)在歷史上的遭遇，這次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)造成的停電區(qū)域面積最大，影響供電用戶最多，搶修復(fù)電的難度，也屬史無(wú)前例！

搶修復(fù)電工作十分龐雜，不過(guò)，廣州供電局完成這次復(fù)電工作，僅用5個(gè)小時(shí)的時(shí)間，就使超40萬(wàn)的停電用戶、上百萬(wàn)人重獲光明。

事實(shí)證明，這次極端惡劣天氣誘發(fā)的突發(fā)停電事件中，廣州供電局經(jīng)受住了考驗(yàn)！并且上演了精彩大救援的“廣州模式”。

“搶修復(fù)電任務(wù)能迅速取得成功，看起來(lái)是偶然的，其實(shí)不然，背后有很多深層次的原因?！睆V州供電局局長(zhǎng)甘霖告訴記者，廣州電網(wǎng)系統(tǒng)從中經(jīng)受了一次集中、全面而客觀的檢驗(yàn)，也真實(shí)體現(xiàn)了廣州供電在硬件、軟件和企業(yè)管理等方面的水平。

搶修復(fù)電中，亮點(diǎn)紛呈，其中廣州電網(wǎng)的管控模式、應(yīng)急處置能力，則表現(xiàn)得更為耀眼，彰顯了“與國(guó)家中心城市相匹配的治理能力和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)”。 管控模式，發(fā)力

廣南變電站突遭臺(tái)風(fēng)正面侵襲后，在搶修復(fù)電工作中，廣州供電局遇到了很多第一次：包括廣州第一次500千伏變電站全站失壓，第一次多種類型、多重故障集中在30秒內(nèi)出現(xiàn)，第一次……

但災(zāi)難面前，廣州電力人表現(xiàn)出臨危不懼的堅(jiān)毅品格，以及冷靜專業(yè)、科學(xué)有序的救援能力。

在變電處置過(guò)程中，廣州供電局首先明確了這樣的處置原則：事故不得擴(kuò)大，迅速恢復(fù)送電。

在這一原則的指導(dǎo)下，相關(guān)人員迅速到位，檢查變電站站內(nèi)設(shè)備受損情況，判斷是否具備恢復(fù)送電的條件，同時(shí)監(jiān)控相關(guān)正常在運(yùn)線路的負(fù)荷情況，然后在最短時(shí)間內(nèi)將變電站信息上報(bào)當(dāng)值調(diào)度，最后在調(diào)度的統(tǒng)一指揮下復(fù)電操作！

講起來(lái)，只是一兩句話的內(nèi)容，但背后蘊(yùn)藏的是：過(guò)去幾年里，廣州特大型城市電網(wǎng)管控模式，經(jīng)過(guò)不懈探索和努力后，在這次實(shí)操中，獲得了突破和發(fā)展。

廣州供電局副局長(zhǎng)劉育權(quán)介紹，過(guò)去近4年里，廣州供電局初步摸索出“集中調(diào)控、主配協(xié)同、營(yíng)配聯(lián)動(dòng)、快速響應(yīng)”的模式，將調(diào)度中心三個(gè)調(diào)度合一，合署辦公。

這樣的好處是，一旦有故障，客戶服務(wù)調(diào)度就能第一時(shí)間知道故障發(fā)生在哪里。這時(shí)，無(wú)論客戶打電話過(guò)來(lái)或沒(méi)有打，廣州供電的客服調(diào)度就知道了故障，并及時(shí)通知客戶是什么原因?qū)е铝耸裁垂收?、影響多大、大概什么時(shí)候復(fù)電，起到安撫客戶，讓客戶了解真實(shí)情況的作用。

畢竟，溝通在突發(fā)事件中，十分重要。但光有溝通還不夠，客服人員必須掌握信息，不能客戶一問(wèn)三不知，否則反而加劇溝通雙方的緊張和情緒對(duì)立。

快速?gòu)?fù)電，也是這次管控模式在實(shí)踐中的又一突破。

據(jù)劉育權(quán)介紹，以前沒(méi)有遙控裝置，靠就地操作，要派人去現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)間就很長(zhǎng)―比如堵車、發(fā)洪水，過(guò)不去，就沒(méi)辦法，如今有了遙控裝置，在調(diào)度中心就可以直接操控變電站開(kāi)關(guān)。

“這一次為什么能這么快復(fù)電？就是我們調(diào)度臺(tái)的值班人員在做出正確判斷后，果斷進(jìn)行轉(zhuǎn)供電操作，如果是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地操作，時(shí)間會(huì)相當(dāng)長(zhǎng)?！睂?shí)踐證明，特大型城市管控模式在這次實(shí)戰(zhàn)中經(jīng)受了檢驗(yàn)，證明是成功的，但下一步還需進(jìn)一步完善、優(yōu)化這種模式。

據(jù)了解，以前，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)，從調(diào)度到變電監(jiān)控中心再到變電站，需要走3個(gè)層級(jí)?，F(xiàn)在廣州供電局通過(guò)集中調(diào)控，把變電所的監(jiān)控中心取消，實(shí)現(xiàn)扁平化管理―調(diào)度直接操控開(kāi)關(guān)，遠(yuǎn)程操作。 高效聯(lián)動(dòng)，給力

一次成功大救援的背后，凝結(jié)著千萬(wàn)人的心血和努力。從10月4日下午5時(shí)許起，截至10月9日，廣州供電系統(tǒng)就有約1.4萬(wàn)人次，搶修車輛2340輛次，投入到搶修復(fù)電工程中。

搶修復(fù)電以及電網(wǎng)設(shè)施的檢查、修復(fù)等是一項(xiàng)十分龐雜的工程，如果沒(méi)有廣州供電系統(tǒng)內(nèi)部科學(xué)有效的調(diào)控能力，沒(méi)有系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)部門(mén)通力合作、聯(lián)動(dòng)給力，很難想象搶修復(fù)電工程會(huì)如此順利。

當(dāng)然，也和廣州電力系統(tǒng)與其他企業(yè)、乃至政府部門(mén)的高效聯(lián)動(dòng)分不開(kāi)。正是這種無(wú)論是企業(yè)內(nèi)部，還是企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間的良性、高效互動(dòng)，才能在災(zāi)難到來(lái)時(shí)的救援中，創(chuàng)下令人驚嘆的“廣州模式”。

提到聯(lián)動(dòng)，廣州供電局特別強(qiáng)調(diào)了“廠、網(wǎng)、用戶”三者在此次大救援中的高效聯(lián)動(dòng)。

據(jù)介紹，在此次救援行動(dòng)中，廣州區(qū)域內(nèi)的發(fā)電廠嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令，積極響應(yīng)，發(fā)揮了重要的支撐作用―

故障發(fā)生后，粵電集團(tuán)黃埔電廠快速恢復(fù)跳閘機(jī)組運(yùn)行，有效避免了中心城區(qū)的錯(cuò)峰;華潤(rùn)集團(tuán)潤(rùn)洲電廠全力保持機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，確保小虎島化工園持續(xù)供熱，避免了化學(xué)品次生災(zāi)害發(fā)生;電網(wǎng)調(diào)度、客服調(diào)度發(fā)揮協(xié)同值班的機(jī)制優(yōu)勢(shì)，及時(shí)向用戶通報(bào)電網(wǎng)故障信息，并掌握了重要用戶、敏感用戶的緊急用電需求。廣州供電局也在第一時(shí)間派遣26輛發(fā)電車支援重要用戶，及時(shí)恢復(fù)了海珠客運(yùn)站、孫逸仙醫(yī)院、中石化黃埔站等重要用戶供電……

類似的高效互動(dòng)案例，不勝枚舉。但無(wú)論是電力系統(tǒng)內(nèi)部，還是政府與企業(yè)之間的合作，或是企業(yè)與企業(yè)之間的互動(dòng)，它們之所以能在關(guān)鍵時(shí)刻互動(dòng)得很順暢，這絕非一日之功，關(guān)鍵就在于平時(shí)的練兵―正是平時(shí)的應(yīng)急演練，提升了處置突發(fā)事件的能力。

據(jù)廣州供電局負(fù)責(zé)人介紹，近年來(lái)，該局將應(yīng)急演練納入日常應(yīng)急管理，各部門(mén)、單位按年度應(yīng)急演練工作計(jì)劃組織各種形式、不同層次人員演練。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2015年9月底，廣州供電局共舉辦應(yīng)急演練155次、3433人次參加。其中，比較突出的演練就有：2013年成功舉行國(guó)內(nèi)首次城市大面積停電事件應(yīng)急處置功能演練;2013年起，每年都參加南方電網(wǎng)公司舉辦的“迎峰度夏聯(lián)合反事故演習(xí)暨公司大面積停電應(yīng)急演練”;2014年參加了廣東省政府組織的“廣東省2014年應(yīng)對(duì)‘西電東送’大通道故障應(yīng)急綜合演練”。

此外，針對(duì)廣南變電站等樞紐設(shè)備，該局還有針對(duì)性開(kāi)展大面積停電及外部電源接入站用電演練，今年5、7月就分別舉辦了500kV北郊、木棉站的“站用電全停應(yīng)急演練”，模擬在站用變?nèi)Ｇ闆r下，通過(guò)發(fā)電車電源接入消除電網(wǎng)運(yùn)行隱患。8月舉辦的“廣州供電局大面積停電暨迎峰度夏應(yīng)急演練”，則模擬500kV獅洋站、廣南站部分設(shè)備同時(shí)發(fā)生故障，導(dǎo)致局部電網(wǎng)全部失壓情況下的應(yīng)急處置……

通過(guò)上述針對(duì)性強(qiáng)、貼近實(shí)戰(zhàn)的演練，提高了應(yīng)急隊(duì)伍專業(yè)技能，達(dá)到了檢驗(yàn)預(yù)案、磨合機(jī)制、鍛煉隊(duì)伍、提升能力的目的。

從“10.4”廣州大面積停電事件發(fā)生后的反應(yīng)來(lái)看，廣州供電局相關(guān)部門(mén)和單位均在第一時(shí)間迅速行動(dòng)，而且根據(jù)職責(zé)分工，有條不紊的開(kāi)展搶險(xiǎn)工作，整個(gè)應(yīng)急處置過(guò)程忙而不亂、緊張有序。 全員搶險(xiǎn)，賣力

成功應(yīng)對(duì)種種復(fù)雜局勢(shì)后，現(xiàn)在，甘霖終于可以松一口氣。

事后，他在接受記者采訪時(shí)談到，“過(guò)去的演練都是有回報(bào)的，實(shí)踐也證明這次的政企聯(lián)動(dòng)機(jī)制是高效的”。

故障發(fā)生后，廣州電網(wǎng)保護(hù)裝置全部正確動(dòng)作309次，避免了可能發(fā)生更大范圍的停電，減少負(fù)荷損失35萬(wàn)千瓦。調(diào)度果斷遙控操作379項(xiàng)，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電。

這些看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作背后，蘊(yùn)含著技術(shù)人員專業(yè)、科學(xué)而精準(zhǔn)的判斷。因?yàn)橐坏┏鲥e(cuò)，后果不堪設(shè)想。

所以這次能成功應(yīng)對(duì)“10.4”大規(guī)模停電事件，根源就在于：最近幾年，廣州供電局不斷強(qiáng)化“以實(shí)操能力為方向加強(qiáng)人才培訓(xùn)”。

操作員看似簡(jiǎn)單而嫻熟的動(dòng)作背后，是早前千萬(wàn)次魔鬼訓(xùn)練的結(jié)果。以廣州供電局新入職的員工為例，在一年的實(shí)習(xí)期內(nèi)，除要參加局里統(tǒng)一組織的為期3個(gè)月的崗前集訓(xùn)外，還需參加“一對(duì)一”師徒跟班培訓(xùn)，其中，主網(wǎng)調(diào)度培訓(xùn)5期，電網(wǎng)反事故DTS演習(xí)6期，參加中心各專業(yè)培訓(xùn)8期，在南網(wǎng)總調(diào)跟班培訓(xùn)兩天，廣東中調(diào)跟班培訓(xùn)3天，增城站、廣南站等500kV變電站培訓(xùn)50天，實(shí)地參觀學(xué)習(xí)電廠10個(gè)，走訪大用戶若干。

“要背、要記、要理解的東西很多，許多知識(shí)以前在學(xué)校沒(méi)有接觸過(guò)。”談起實(shí)習(xí)感受，清華大學(xué)碩士畢業(yè)的實(shí)習(xí)調(diào)度員魏東寧至今仍感“壓力山大”。

此外，從實(shí)習(xí)調(diào)度員起，考試就伴隨著每個(gè)員工的成長(zhǎng)。在調(diào)控中心反事故DTS總教練劉奇看來(lái)，就是要以考促學(xué)，如果沒(méi)有考試，培訓(xùn)質(zhì)量就難以保證，而要想打造一支經(jīng)得起風(fēng)雨的隊(duì)伍，就必須做到鐵冷面無(wú)情。

我們知道，突發(fā)事故面前，每一次的成功應(yīng)對(duì)，都是大家通力合作的結(jié)果，也是現(xiàn)有管控模式、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制綜合優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。但再好的體制、機(jī)制和模式，都是由人來(lái)完成的，人的因素至關(guān)重要。 廣南站冒雨工作現(xiàn)場(chǎng)。

搶修人員整理廣南站清除下來(lái)的飄掛物。

“這次參與調(diào)度的調(diào)度員，是一支很年輕的隊(duì)伍，他們工作年限最長(zhǎng)就5年。我們讓他們獨(dú)立去干這么大的事，這在過(guò)去，根本不敢想象?！眲⒂龣?quán)說(shuō)，但這恰恰說(shuō)明在過(guò)去幾年里，廣州供電局所進(jìn)行的一系列實(shí)操培訓(xùn)非常有效。

周末時(shí)光范文第3篇

關(guān)鍵詞：廣州市快速公交;運(yùn)營(yíng)模式; 封閉走廊;靈活線路;分析

0 引言

BRT系統(tǒng)不僅僅是一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施工程，它集合了運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、智能交通、調(diào)度、體制等的一項(xiàng)系統(tǒng)性工程。在規(guī)劃建設(shè)BRT系統(tǒng)時(shí)，人們往往忽略了對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的選擇，而過(guò)度關(guān)注車站和基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)選型。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式的總結(jié)、廣州中山大道BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式分析對(duì)比，以及廣州BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)，提出廣州BRT系統(tǒng)的成功運(yùn)營(yíng)證明了“靈活式線路運(yùn)營(yíng)模式”也可在保證一定系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)速度下，實(shí)現(xiàn)較大的客流運(yùn)輸能力。在一定可能下，避免了“干線-支線接駁”模式運(yùn)營(yíng)下需要修建大量換乘站，最大化節(jié)省乘客時(shí)間，減少乘客換乘時(shí)間損失。

1 國(guó)內(nèi)外BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式研究

BRT系統(tǒng)具有極大的靈活性和適應(yīng)力，既可以在人口超過(guò)1000萬(wàn)的特大城市實(shí)施，如圣保羅（巴西），墨西哥城（墨西哥），首爾（韓國(guó)），巴黎（法國(guó)）、北京、廣州等；又可以在人口不足100萬(wàn)的小城市中得到很好應(yīng)用，如佩雷拉（哥倫比亞），基多（厄瓜多爾），南特（法國(guó)）等?；诓煌南到y(tǒng)模式和建設(shè)規(guī)模，系統(tǒng)運(yùn)載能力可以適應(yīng)5000人次/單向小時(shí)～4.5萬(wàn)人次/小時(shí)[1]。

1.1國(guó)外BRT系統(tǒng)發(fā)展情況

1974年巴西庫(kù)里蒂巴實(shí)施了世界上第一條具有完整特性的BRT系統(tǒng)。2000年哥倫比亞波哥大市建成了世界上迄今為止運(yùn)力最大的快速公交系統(tǒng)-千禧年快速公交，近年來(lái)，世界各地多個(gè)國(guó)家相繼建成了多個(gè)快速公交系統(tǒng)。

1.2國(guó)外BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式分析

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)外至少有超過(guò)150多個(gè)城市已經(jīng)建成或正在發(fā)展BRT系統(tǒng)。綜合分析，世界上的快速公交系統(tǒng)大致可以分為3種運(yùn)營(yíng)模式。①高標(biāo)準(zhǔn)公交專用道路：如澳大利亞的布里斯本市，專門(mén)修建僅供公交車進(jìn)入行駛的兩車道道路，路段全封閉，公交運(yùn)營(yíng)車速可達(dá)到55公里/小時(shí)以上，是最高級(jí)別的公交專用道。②相對(duì)封閉式：如波哥大、基多，系統(tǒng)擁有路中公交專用道，島式站臺(tái)，車外售檢票，干線車輛左側(cè)開(kāi)門(mén)，折返式運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)需要修建換乘車站，支線接駁巴士與干線運(yùn)輸巴士實(shí)行同站臺(tái)換乘等； ③相對(duì)靈活式：如首爾，圣保羅等，車輛右側(cè)開(kāi)門(mén)或者雙側(cè)開(kāi)門(mén)，島式或者路中側(cè)式站臺(tái)，車內(nèi)售檢票，車輛即可在走廊內(nèi)運(yùn)營(yíng)，又可以駛離走廊，不需要修建大型換乘車站。

1.3國(guó)內(nèi)BRT系統(tǒng)發(fā)展情況

1999年昆明市在國(guó)內(nèi)首個(gè)建設(shè)了路中公交專用道，北京南中軸BRT系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)較完整的市內(nèi)BRT系統(tǒng)，于2004年12月建成投入運(yùn)營(yíng)。之后陸續(xù)有杭州、合肥、昆明、濟(jì)南、大連、常州、廈門(mén)、重慶、廣州等多個(gè)城市的BRT系統(tǒng)建成。中國(guó)的BRT系統(tǒng)研究大多借鑒國(guó)外的規(guī)劃、建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)，尚缺乏結(jié)合中國(guó)城市交通特點(diǎn)和發(fā)展策略方面的系統(tǒng)深入分析。

1.4國(guó)內(nèi)BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式分析

國(guó)內(nèi)BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)之初大多采用了“相對(duì)封閉式”模式，如北京南中軸BRT，杭州BRT一號(hào)線，濟(jì)南BRT等，但并無(wú)修建干線和支線同站換乘站，也未考慮完善的支線服務(wù)線路與干線形成供給和接駁，運(yùn)營(yíng)后專用道內(nèi)只有一條干線進(jìn)行折返式運(yùn)營(yíng)，客流不足，專用道利用效率不高。

隨著時(shí)間推進(jìn)，部分城市逐步安排了部分支線進(jìn)入BRT車站或通道行駛，乘客得以免費(fèi)換乘，運(yùn)營(yíng)模式趨于“相對(duì)靈活式”如大連，常州，杭州，濟(jì)南等。

廈門(mén)的BRT系統(tǒng)大部分高架，完全與社會(huì)車道隔離，接近于“高標(biāo)準(zhǔn)公交專用道路”的運(yùn)營(yíng)模式。

昆明市BRT系統(tǒng)采用了“相對(duì)靈活式”運(yùn)營(yíng)模式，所有線路進(jìn)入專用道行駛，車輛右側(cè)開(kāi)門(mén)，路中側(cè)式站臺(tái)，仍然車內(nèi)售檢票，車輛既可在走廊內(nèi)行駛，又可離開(kāi)走廊。

2 廣州市BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式研究

廣州市中山大道快速公交（BRT）試驗(yàn)線于2010年2月10日建成投入運(yùn)營(yíng)，一期走廊全長(zhǎng)22.9公里，設(shè)置26對(duì)路中站臺(tái)，配置31條BRT線路，投入運(yùn)營(yíng)車輛950臺(tái)，日均運(yùn)輸客流80萬(wàn)人次，平均運(yùn)營(yíng)車速20公里/小時(shí)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

2.1 發(fā)展定位

廣州市已經(jīng)具備較完整的軌道交通發(fā)展規(guī)劃，目前已經(jīng)修建了245公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)。但是地鐵不可能覆蓋所有的主要客流走廊，也無(wú)法解決地面交通問(wèn)題?？焖俟欢ㄎ粸檐壍澜煌ǖ挠行аa(bǔ)充，過(guò)渡和延伸，同時(shí)也是常規(guī)公交的骨干。

2.2 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式比較

試驗(yàn)線走廊是廣州市最主要的公交走廊之一，2005年走廊中設(shè)有公交線路87條，日客運(yùn)量約52萬(wàn)人次，高峰小時(shí)最大斷面客運(yùn)量約2萬(wàn)人次，平均運(yùn)行速度約10-13.5km/h。由于公交車、社會(huì)車量極大，且相互干擾嚴(yán)重，多個(gè)路段存在嚴(yán)重交通擁堵問(wèn)題。沿線近期無(wú)地鐵建設(shè)規(guī)劃，但走廊以南已建有地鐵5號(hào)線，線位與該走廊基本平行，相距1-2公里。

在運(yùn)營(yíng)模式研究中，如何更有效發(fā)揮系統(tǒng)運(yùn)力，最大化吸引客流，更合理使用道路空間，如何使得將來(lái)系統(tǒng)盈利和融資能力最強(qiáng)，這些都是決定系統(tǒng)成敗的關(guān)鍵。

在進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式研究中，總結(jié)和分析了世界范圍BRT系統(tǒng)的兩種常見(jiàn)運(yùn)營(yíng)模式，在集合其優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了“封閉走廊+靈活線路”運(yùn)營(yíng)模式[3] ，公交線路在BRT走廊中，即享有“封閉式系統(tǒng)”的專用路權(quán)，車站售檢票，定點(diǎn)?？浚嘬囬T(mén)同時(shí)上下等“相對(duì)封閉式”所具備的優(yōu)勢(shì)；又享有系統(tǒng)內(nèi)多線路運(yùn)營(yíng)，線路靈活，減少乘客換乘，通道使用效率高，可實(shí)現(xiàn)公交和社會(huì)車分道行駛等“相對(duì)靈活式”系統(tǒng)具備的優(yōu)勢(shì)。

綜上：選用“封閉走廊+靈活線路”運(yùn)營(yíng)模式可以更加科學(xué)和合理地分配道路資源，提高系統(tǒng)資源利用效率，改善道路交通秩序，提高公交服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)公共汽車交通的集約化、快速化。

2.3 運(yùn)營(yíng)模式關(guān)鍵要素分析

“快速通道＋靈活線路”模式的關(guān)鍵要素有三點(diǎn)：快速專用通道是基礎(chǔ)；靈活線路運(yùn)營(yíng)是核心；高效車站服務(wù)是保障[4]。

 快速專用通道：全線采用路中型BRT專用道，在道路中央設(shè)置雙向2條專用車道，路段專用道外側(cè)設(shè)置雙向6條社會(huì)車道，擁有完全的專用路權(quán)控制；行人過(guò)街與BRT走廊實(shí)現(xiàn)時(shí)空分離；停靠站處設(shè)置超車道并結(jié)合考慮了綜合交通組織優(yōu)化。

 靈活線路運(yùn)營(yíng)：

◦ 兼顧干支接駁式服務(wù)和直達(dá)式服務(wù)；

◦ 不僅設(shè)置全線在BRT走廊內(nèi)行駛的BRT線路（B1和B27），也設(shè)置多條部分在BRT走廊內(nèi)行駛的BRT直達(dá)線路(29條BRT線路在干線走廊內(nèi)行駛距離不少于線路總長(zhǎng)度的40%) ；

◦ 泊位數(shù)可調(diào)的模數(shù)化?？空九渲?，走廊內(nèi)的BRT線路可根據(jù)需求的變化靈活地在指定的停靠站的不同泊位間進(jìn)行調(diào)整；

◦ 實(shí)現(xiàn)了同站免費(fèi)換乘的服務(wù)方式，不設(shè)換乘樞紐站，乘客在BRT走廊內(nèi)可以靈活選擇換乘站點(diǎn)；

◦ 具有專用道內(nèi)線路組織相對(duì)靈活、乘客換乘相對(duì)靈活的特點(diǎn)。

 高效車站服務(wù)：

◦ 車站設(shè)計(jì)與道路條件緊密結(jié)合，充分考慮了靈活運(yùn)營(yíng)的需要，做到與現(xiàn)狀公交車型兼容。

2.4 BRT線路選擇原則

BRT走廊客流分布較為復(fù)雜，呈面狀分布，西部商業(yè)和住宅密集，客流較高，中部和東部以住宅和學(xué)校為主，客流需求較低。西部最大斷面客流預(yù)測(cè)為2.3萬(wàn)人次/單向小時(shí)，東部最大斷面為3500人次/單向小時(shí)。因此在線路規(guī)劃上需要考慮運(yùn)力與客流需求，配車與站臺(tái)飽和度與交叉口通行能力的匹配。

圖1 廣州中山大道BRT走廊斷面客流預(yù)測(cè)量（人/單向小時(shí)）

根據(jù)BRT線路特點(diǎn)以及BRT通道特性，確定線路納入BRT系統(tǒng)遵循的原則如下：

 營(yíng)運(yùn)平衡：考慮乘客候車時(shí)間和企業(yè)營(yíng)運(yùn)平衡，納入BRT系統(tǒng)的線路必須有較大客流量，較小發(fā)車間隔，選擇發(fā)車間隔不超過(guò)5分鐘的線路優(yōu)先進(jìn)入；

 線路可控：“靈活線路”方案中，BRT線路在通道之外行駛的受控程度差，因此需要將線路在通道外的行駛長(zhǎng)度控制在線路總長(zhǎng)度的40%以下，選擇通道路段外里程比例較小，或者是通道外路段交通狀況良好的線路；

 容量許可：BRT通道有一定容量限制，受車站接待能力和交叉口所限。BRT線路過(guò)多，超出通道容量時(shí)，將會(huì)在通道內(nèi)出現(xiàn)擁堵，大大降低線路的運(yùn)作水平。為此，在進(jìn)行BRT線路確認(rèn)時(shí)，還必須要使通道內(nèi)的線路總量維持在通道合理容量的限值之下，根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，站臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)間飽和度不超過(guò)40%（正常情況下高峰小時(shí)站臺(tái)60%的時(shí)間空閑）。

對(duì)系統(tǒng)內(nèi)準(zhǔn)入公交線路進(jìn)行規(guī)模調(diào)整，從開(kāi)通前的全路段87條線路整合為31條，分3類線路運(yùn)營(yíng)：擺渡線：2條，在試驗(yàn)線通道內(nèi)折返式運(yùn)營(yíng)，?？扛髡?，高峰小時(shí)發(fā)車間隔1分鐘；借道線5條，借用專用通道通行，不在通道內(nèi)上落客；大站快線24條，高峰小時(shí)發(fā)車間隔不超過(guò)3分鐘，進(jìn)入專用道后間隔停站。整合后，即使在公交線路數(shù)最多的局部路段上，線路數(shù)量也不超過(guò)20條，高峰小時(shí)最大斷面車輛通過(guò)約為350輛/小時(shí)，分在四個(gè)候車子站定點(diǎn)?？?，每候車子站?？烤€路不超過(guò)7條，服務(wù)車輛不超過(guò)100輛/小時(shí)。東部客流較低，高峰小時(shí)最大斷面車輛通過(guò)約為80輛/小時(shí)，在一個(gè)候車子站定點(diǎn)?？?。同時(shí)，在確保公交服務(wù)水平的前提下，實(shí)現(xiàn)公交與社會(huì)車輛分道行駛，避免了公交車輛與社會(huì)車輛的相互影響。

另外，對(duì)交叉通組織和信號(hào)配時(shí)進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)施后所有交叉口相位精簡(jiǎn)為兩～三相位， 本著相對(duì)優(yōu)先東西向，相對(duì)優(yōu)先BRT車輛的原則，兩相位路口BRT系統(tǒng)通行時(shí)間保證不低于55%，三相位路口不低于45%的信號(hào)周期時(shí)間。

2.5 運(yùn)營(yíng)模式可行性分析

在市中心客流密集的走廊，有限的交通與環(huán)境資源決定了僅僅實(shí)現(xiàn)“快速”不能完全滿足城市對(duì)公共交通的需求 公共交通的發(fā)展在追求“快速”的同時(shí)更不應(yīng)背離交通資源集約化利用的初衷。因此“封閉走廊+靈活線路”的運(yùn)營(yíng)模式可以有效提高系統(tǒng)資源利用效率，改善道路交通秩序，提高公交服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)公共汽車交通的集約化、快速化。

廣州BRT試驗(yàn)線采用“封閉走廊+靈活線路”的運(yùn)營(yíng)模式，具有較大可行性。首期實(shí)施時(shí)，由于僅一條走廊，本線客流有限，但是靈活線路仍可以覆蓋較大出行范圍，呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而隨著B(niǎo)RT網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，越來(lái)越多的線路將被歸并入BRT走廊，而系統(tǒng)最終將形成“相對(duì)封閉式”更高效率的運(yùn)營(yíng)模式。

圖2 廣州BRT“封閉走廊+靈活線路”運(yùn)營(yíng)模式

（31條BRT線路幾乎覆蓋整個(gè)市區(qū)，形成網(wǎng)絡(luò)）

2.6 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)客流的適應(yīng)性

系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式除了綜合考慮以上因素外，還需要與所選走廊的客流分布特征相吻合。系統(tǒng)實(shí)施后能最大化節(jié)省乘客出行時(shí)間，使公交出行更安全，高效，體現(xiàn)實(shí)施價(jià)值。

首先，中山大道上的乘客的出行OD分析(如圖2)顯示，BRT走廊上的乘客出行OD并不集中，而是分散在城市各地，如采用封閉式運(yùn)營(yíng)模式，大量乘客需要換乘才能到達(dá)目的地。

圖3 中山大道乘客出行OD分布

圖4 早高峰出行起點(diǎn)在走廊內(nèi)，出行終點(diǎn)在走廊外的分布

其次，選定的BRT線路大部分都不是完全沿走廊運(yùn)行，絕大多數(shù)線路均為沿走廊運(yùn)行若干站后，轉(zhuǎn)至其他道路運(yùn)行，而對(duì)各線路進(jìn)行的跟車調(diào)查和上下客調(diào)查數(shù)據(jù)表明，早高峰乘客多在走廊內(nèi)完成上車，而在走廊外下車；晚高峰反之。在采用靈活式運(yùn)營(yíng)模式下乘客可乘坐同一輛車到達(dá)目的地，不需要換乘。如采用“干線和支線接駁”運(yùn)營(yíng)模式，則乘客全部需要下車換乘，而走廊西部所在是最繁忙的市中心，車內(nèi)實(shí)載人數(shù)往往超過(guò)80人/車，若迫使這些人全部下車換乘，即造成大量乘客時(shí)間損失，又需要在市中心修建大型換乘站，難以實(shí)現(xiàn)。

3 廣州市BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效果追蹤評(píng)價(jià)

廣州中山大道BRT試驗(yàn)線開(kāi)通后多項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證明了“靈活式線路運(yùn)營(yíng)模式”也可在保證一定系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)速度下，實(shí)現(xiàn)較大的客流運(yùn)輸能力。高峰小時(shí)單向客流實(shí)際運(yùn)載能力（最大斷面客流）已達(dá)到2.7萬(wàn)人次/小時(shí)，雖然僅實(shí)施了一條干線走廊，但是運(yùn)營(yíng)在干線走廊的31條BRT線路總長(zhǎng)度超過(guò)255公里，每日承載客流超過(guò)80萬(wàn)人次/小時(shí)，在客流量最大的車站，早、晚高峰上車的客流均超過(guò)8500人次/小時(shí)(不包含換乘)，這一數(shù)據(jù)也創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，成為世界上最繁忙的BRT車站；單個(gè)車站全日進(jìn)站量達(dá)到5.5萬(wàn)人次(不包含換乘)，這又是一項(xiàng)世界紀(jì)錄；廣州BRT擁有世界上最大的BRT車流量，每小時(shí)單向經(jīng)過(guò)的公交車超過(guò)350臺(tái)，約每10秒就有一臺(tái)BRT車輛經(jīng)過(guò)；BRT系統(tǒng)實(shí)施后中山大道上的公交車提速30%（干線走廊范圍），平均每次出行乘客節(jié)省時(shí)間6.63分鐘（干線走廊范圍），每天節(jié)省8.8萬(wàn)乘客小時(shí)，每年節(jié)省3000萬(wàn)乘客小時(shí)[5]。

廣州中山大道BRT試驗(yàn)線有效緩解了交通擁堵，規(guī)范行車秩序，節(jié)省乘客時(shí)間，實(shí)踐證明了今后建設(shè)發(fā)展BRT還需要走公交集約化和系統(tǒng)資源利用最大化的道路，發(fā)展集快速、高效、便捷于一體的高品質(zhì)公交服務(wù)，使盡可能多的乘客受益。

4 小結(jié)

周末時(shí)光范文第4篇

采訪人物 Stephan Schuetzgmp合伙人

翻譯 方小詩(shī) gmp

AT:廣州電視臺(tái)投標(biāo)時(shí)公示了9個(gè)設(shè)計(jì)方案，可以說(shuō)9個(gè)方案都各有所長(zhǎng)，gmp的投標(biāo)方案命名為“文化魔方”，能否為我們介紹一下方案的設(shè)計(jì)初衷？設(shè)計(jì)之所以能夠被選中并實(shí)施，您認(rèn)為最主要的原因是什么？

大樓主體為兩個(gè)交錯(cuò)布置的等量正方體體塊，其邊長(zhǎng)為100m。兩座魔方似的建筑體界定了裙樓建筑的外延，裙樓內(nèi)設(shè)有宏大的公共活動(dòng)空間。

立方體的設(shè)計(jì)理念應(yīng)與已建成的電視塔相結(jié)合予以詮釋。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中回避了常規(guī)的高層建筑形式，避免將電視塔所強(qiáng)調(diào)的極具主導(dǎo)性的橫向秩序打亂，采用略顯低矮厚重的建筑體量形成對(duì)比。因此我們最終確定了這樣一個(gè)長(zhǎng)寬高相等的建筑形體：形同魔方的廣州電視臺(tái)。

AT: gmp如何理解中國(guó)廣電中心的核心特質(zhì)？這在廣州電視臺(tái)的設(shè)計(jì)中怎樣詮釋的？

電視臺(tái)建筑由于其工作性質(zhì)具有自我矛盾的特質(zhì)。它主要由封閉的大型演播室構(gòu)成，演播室需要高度的私密性以保證錄制工作的順利進(jìn)行，因此其呈現(xiàn)出極端封閉和內(nèi)向化的特質(zhì)。與此同時(shí)由于電臺(tái)節(jié)目面向公眾播放，其同時(shí)也具有開(kāi)放的外向化特質(zhì)。

我們的設(shè)計(jì)試圖將這種矛盾具象化，在封閉的體量?jī)?nèi)部縱橫穿插著回形的玻璃空間結(jié)構(gòu)，在高約50m的大型玻璃大廳中，人們可以俯瞰壯觀的廣州城市全景。封閉的空間內(nèi)設(shè)有電視節(jié)目演播廳和制作空間，玻璃空 間結(jié)構(gòu)形成了一個(gè)“來(lái)訪者參觀循環(huán)流線”，且這條通道貫通全樓，充分考慮了建筑公眾性和公開(kāi)性。

AT:廣州電視臺(tái)與600m高的廣州新電視塔毗鄰、緊靠城市新中軸線，又緊鄰珠江航道，可以說(shuō)區(qū)位條件非常優(yōu)越，在城市中具有重要的地位。gmp如何考慮廣州電視臺(tái)在城市和景觀層面的作用？

如同魔方般的建筑體塊由一座被升高的裙樓連接，裙樓平臺(tái)之上設(shè)有一座面向市民開(kāi)放的廣場(chǎng)，整座建筑綜合體如同坐落于珠江畔的一座展示城市情境的巨大舞臺(tái)。人們可以從這里進(jìn)入建筑內(nèi)部，同時(shí)這里還可以舉行各種室外演出活動(dòng)，珠江畔的城市生活通過(guò)建筑元素的補(bǔ)充更加豐富多彩，往日工業(yè)區(qū)的單一面貌不復(fù)存在。

AT: gmp是一個(gè)非常注重細(xì)節(jié)和品質(zhì)的事務(wù)所，100m×100m的立方體建筑，這種立方體的建筑造型還從未在如此大的尺度下予以實(shí)施，那么在具體的實(shí)施過(guò)程中，gmp在整體造型控制和建筑細(xì)部處理上有哪些考慮？

對(duì)建筑的內(nèi)部結(jié)構(gòu)我已經(jīng)做了具體的介紹，這個(gè)問(wèn)題我想集中針對(duì)外立面細(xì)部說(shuō)一下我的想法。外立面由凸出和退進(jìn)的隔墻構(gòu)成，轉(zhuǎn)向45°，呈“之”形，一邊為封閉的實(shí)墻，另一邊為玻璃幕墻。這種外立面設(shè)計(jì)賦予封閉的正方形建筑體極富雕塑感的外形特色，兩座立方體呈現(xiàn)封閉和開(kāi)放的位置正好相反，強(qiáng)調(diào)了綜合體整體形象的豐富多變，趣味盎然。在某個(gè)特定的視角上人們看到的是一座閉合的建筑，通過(guò)層層疊疊的墻面刻畫(huà)出的外部形象，而從另外的視角上，人們看到的卻是通過(guò)玻璃幕墻一面展現(xiàn)出的通透開(kāi)放的形象。建筑靠近外立面處多被設(shè)計(jì)為公共空間，立面為玻璃幕墻，如高度均為50m的前廳和大廳，這樣開(kāi)放和閉合的空間交錯(cuò)穿插，形成極具張力的對(duì)話，強(qiáng)調(diào)了廣電建筑獨(dú)有的特點(diǎn)。

AT:廣州電視臺(tái)將分兩期建設(shè)，近期工程和遠(yuǎn)期工程的內(nèi)容都各自包括哪些？目前工程處于什么狀態(tài)？在施工過(guò)程中是否遇到一些難題？

一期工程已經(jīng)竣工，目前正在進(jìn)行“之”字形立面幕墻的安裝，土建工程已經(jīng)全面完工。二期工程將在建筑內(nèi)增建一座劇院，其內(nèi)可舉辦演出和現(xiàn)場(chǎng)直播。遠(yuǎn)期工程目前尚未動(dòng)工。我們希望，在和國(guó)內(nèi)其他電視臺(tái)建筑相比預(yù)算非常有限的情況下，仍可以按照我們的標(biāo)準(zhǔn)和期待實(shí)現(xiàn)工程的每一個(gè)細(xì)節(jié)，并且與我們的業(yè)主長(zhǎng)期保持富有建設(shè)性和連貫性的對(duì)話關(guān)系。

AT:您能否為我們介紹一下德國(guó)廣電建筑的情況，與中國(guó)有何不同之處？gmp在廣州電視臺(tái)的設(shè)計(jì)中是否也借鑒了一些德國(guó)廣播電視臺(tái)的設(shè)計(jì)做法？

我可以明確地回答，目前在世界上沒(méi)有任何一座電視臺(tái)建筑可供廣州電視臺(tái)的設(shè)計(jì)工作借鑒，不僅德國(guó)沒(méi)有，其他國(guó)家和地區(qū)也沒(méi)有。重要的是，我們?cè)谔幚睚嬰s的項(xiàng)目設(shè)計(jì)問(wèn)題時(shí)，首先考慮的并不是如何通過(guò)對(duì)其外形的塑造賦予其獨(dú)特的形象，而是依據(jù)其所處的環(huán)境以及文脈結(jié)合建筑的功能入手設(shè)計(jì)。

周末時(shí)光范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁結(jié)構(gòu)；荷載試驗(yàn)；模態(tài)分析；檢測(cè)評(píng)價(jià)

一、工程概況

人民橋共由南、北引橋和主橋兩部分組成，南側(cè)海珠區(qū)為小里程方向，總長(zhǎng)701.20m，其中主橋長(zhǎng)182.00m，寬18.00m（行車道12.50m，人行道5.00m）。南北引橋分別長(zhǎng)150.36m、194.46m，南引橋?qū)?5m，北引橋?qū)?2m。

二、靜載試驗(yàn)

2.1試驗(yàn)準(zhǔn)備

依據(jù)設(shè)計(jì)方提供的圖紙等資料，由Midas/Civil建模計(jì)算出試驗(yàn)橋跨在設(shè)計(jì)荷載作用下的最薄弱部位，即控制截面的位置。因控制截面多，工況數(shù)多，限于篇幅僅將主橋邊跨跨中截面進(jìn)行討論分析。橋梁撓度變形采用蔡司DINI12電子水準(zhǔn)儀配合條碼標(biāo)尺測(cè)量，應(yīng)力測(cè)量采用基康振弦式傳感器與dataTakerDT615數(shù)據(jù)采集儀。

2.2結(jié)果分析與整理

試驗(yàn)跨的應(yīng)變測(cè)量值與應(yīng)變計(jì)算值進(jìn)行比較，結(jié)果如表1所示。

由表1、表2可知，試驗(yàn)跨主要測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變和撓度校驗(yàn)系數(shù)滿足《城市橋梁檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ/T 15-87-2011第6.5.4條規(guī)定的校驗(yàn)系數(shù)不大于1.00的要求，表明試驗(yàn)跨的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求；并且主要測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余應(yīng)變、相對(duì)殘余撓度滿足標(biāo)準(zhǔn)不大于0.20的要求，說(shuō)明在試驗(yàn)荷載作用下，試驗(yàn)跨梁體處于彈性工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)具有較好的變形恢復(fù)能力。

圖3最大正彎矩工況試驗(yàn)彎矩與測(cè)試應(yīng)變關(guān)系

由圖3可知，主要測(cè)點(diǎn)的測(cè)量值與試驗(yàn)彎矩值的相關(guān)系數(shù)均大于0.95，表明各個(gè)測(cè)點(diǎn)的測(cè)量值與試驗(yàn)彎矩值之間有良好的線性關(guān)系。試驗(yàn)梁在各級(jí)荷載作用下，測(cè)試截面處于彈性工作狀態(tài)。

三、動(dòng)載試驗(yàn)

3.1動(dòng)載試驗(yàn)方法

根據(jù)Midas理論計(jì)算結(jié)果，在橋上布置測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)上安裝941B拾振器，配放大器及DASP動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，記錄橋跨結(jié)果的動(dòng)態(tài)響應(yīng)信號(hào)，最后由專用的軟件對(duì)信號(hào)處理和分析。

（1）脈動(dòng)試驗(yàn)

本次試驗(yàn)橋跨的自振頻率采用脈動(dòng)法進(jìn)行測(cè)試，量測(cè)橋梁由于大地脈沖和環(huán)境干擾產(chǎn)生的微小振動(dòng)響應(yīng)，脈沖記錄時(shí)間為30min。

（2）行車試驗(yàn)

本次行車試驗(yàn)采用1輛約33噸重車分別以20km/h、 30km/h、40km/h和60km/h的速度勻速駛過(guò)橋面進(jìn)行激振，測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性。

3.2動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果

通過(guò)建立有限元模型進(jìn)行計(jì)算分析，主橋邊跨的一階豎向自振頻率為2.28Hz，一階豎向振型及頻率見(jiàn)圖4。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行自譜分析，主橋邊跨的一階豎向自振頻率為3.62Hz，自譜分析結(jié)果見(jiàn)圖5。

由分析可知，實(shí)測(cè)基頻與計(jì)算基頻的比值為1.59，說(shuō)明試驗(yàn)橋跨結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能良好，實(shí)際豎向剛度優(yōu)于理論剛度值。

四、結(jié)論

經(jīng)對(duì)靜動(dòng)載試驗(yàn)全過(guò)程的觀察及對(duì)靜動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果的分析，表明人民橋大中修工程主橋承載能力滿足設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計(jì)荷載：汽-18，拖-80；人群荷載：4.0kN/m2）的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG/T J21-2011，公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程，[S]

[2] DBJ/T 15-87-2011，城市橋梁檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，[S]