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合成材料市場分析范文第1篇

本研究在分析目前美國個(gè)人護(hù)理品市場的推動(dòng)和限制因素的同時(shí)，還提供了深度市場分析、競爭情報(bào)分析和主要供應(yīng)商所采取的戰(zhàn)略。

按原料功能劃分，個(gè)人護(hù)理品原料可分為以下三類：

調(diào)理劑類 (Conditioning polymers)

流變控制劑類 (Rheology control polymers)

發(fā)用定色及定型劑類 (Hair fixative and styling polymers)

“個(gè)人護(hù)理品”一詞指所有同個(gè)人衛(wèi)生、清潔與形象整潔有關(guān)的產(chǎn)品。該定義不包括任何同個(gè)人衛(wèi)生范圍之外的醫(yī)藥產(chǎn)品及有保健功效的產(chǎn)品。

按應(yīng)用分，美國個(gè)人護(hù)理品原料分為以下三類：

護(hù)發(fā)類：包括洗發(fā)水、護(hù)發(fā)素、洗發(fā)露、潤發(fā)劑、噴霧劑、摩絲、凝膠、發(fā)乳及染發(fā)劑

護(hù)膚類：包括保濕品、防曬劑、彩妝、護(hù)體品、護(hù)手霜、嬰兒護(hù)理品及面霜

洗浴類：包括沐浴者喱、香皂、剃須品、滑石粉、除臭劑、沐浴乳及沐浴露

上述個(gè)人護(hù)理品使用的高分子原料結(jié)構(gòu)各異，從天然原料到合成材料都應(yīng)有盡有。眾多的原料有著千差萬別的功能：有的充當(dāng)脂質(zhì)體和OPC葡萄籽等活性成分的結(jié)合體，通過改善肌膚或毛囊的流變特性保持其對(duì)產(chǎn)品的恒定結(jié)合，以增強(qiáng)其對(duì)活性成分的吸收；有的則發(fā)揮微型膠囊載體（吸收聚合)的作用，將二氫氯噻(hydrochlorothiazide)、異維A酸(isotretinoin)和灰黃霉素等活性成分運(yùn)送到身體相關(guān)部位。傳遞系統(tǒng)引入高分子原料后，原本很難被機(jī)體吸收的藥物或活性成分就可以被快速、恒速地吸收入機(jī)體內(nèi)。本章將對(duì)美國個(gè)人護(hù)理品高分子原料市場進(jìn)行綜述。

2003年美國個(gè)人護(hù)理品市場的原料供應(yīng)商有50多家。該年度主要的供應(yīng)商包括亞利桑那化學(xué)公司（Arizona Chemical Company）、Arch 個(gè)人護(hù)理品公司、德國巴斯夫公司、汽巴精細(xì)化工公司、克羅達(dá)公司、Amerchol公司(陶氏化學(xué)公司子公司)、道康寧公司、GE有機(jī)硅OSi精細(xì)化工公司、國民淀粉化學(xué)公司、諾譽(yù)公司(Noveon, Inc.)、 國際特品公司（International Specialty Products, Inc.）、羅門哈斯公司和羅迪亞有機(jī)硅公司(Rhodia Silicone Company)。

市場競爭

由于高分子原料市場供應(yīng)商數(shù)量龐大，背景復(fù)雜且來源各不相同，本領(lǐng)域的競爭相當(dāng)激烈。作為成熟市場，進(jìn)入美國個(gè)人護(hù)理品市場的標(biāo)準(zhǔn)較高。Frost & Sullivan預(yù)測(cè)2004至2010年該市場的競爭仍將十分激烈。

據(jù)觀察，影響高分子原料市場競爭的主要因素有：

豐富的產(chǎn)品種類

成本效益

技術(shù)革新的產(chǎn)品開發(fā)

銷售渠道效率

客戶關(guān)系

在推出具有成本效益的高分子材料的基礎(chǔ)上，如果還能有效處理上述關(guān)系的話，供應(yīng)商將能夠獲得更高的利潤。

市場趨勢(shì)預(yù)測(cè)

由于高分子調(diào)理劑原料已被廣泛用于個(gè)人護(hù)理品領(lǐng)域，該領(lǐng)域的任何變化都將影響到此類材料。

使用純天然成分和天然技術(shù)

隨著消費(fèi)者對(duì)健康和環(huán)境關(guān)注的增加，“純天然”將成為產(chǎn)品宣傳的新亮點(diǎn)。同時(shí)，相關(guān)研究表明，純天然個(gè)人護(hù)理市場潛力巨大，年增長率接近15%?；瘖y品生產(chǎn)商也在產(chǎn)品中加入天然成分以順應(yīng)消費(fèi)者越來越關(guān)注“天然產(chǎn)品”的趨勢(shì)。然而，加入化妝品中的天然高分子材料極易分解，同時(shí)也可能會(huì)增加產(chǎn)品的黏度從而破壞產(chǎn)品的觸感。因此，如何在保持天然成分有效性的同時(shí)不破壞產(chǎn)品整體性能為原料科技研究提出了新的研究方向；這也使得高分子原料技術(shù)發(fā)展的方向進(jìn)一步變得多樣化。更多的研究仍專注于研發(fā)更先進(jìn)的工藝，比如受藥品生產(chǎn)技術(shù)啟發(fā)，包括膠囊和吸收聚合在內(nèi)的活性成分傳遞技術(shù)也被應(yīng)用到個(gè)人護(hù)理品領(lǐng)域。

新型產(chǎn)品原料

硅樹脂

研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的硅樹脂分子可用于生產(chǎn)護(hù)膚品。該發(fā)現(xiàn)為市場提供了新的增長機(jī)會(huì)。硅樹脂還可用于傳遞系統(tǒng)：活性成分同硅樹脂結(jié)合后將更易被傳遞到肌膚和頭發(fā)等部位。硅樹脂通常用于生產(chǎn)面霜、除臭劑和沐浴露，以增進(jìn)產(chǎn)品柔順絲滑的質(zhì)感。由于消費(fèi)者對(duì)觸感更好的產(chǎn)品青睞有加，硅樹脂有可能得到更多的應(yīng)用。

硅樹脂在護(hù)發(fā)類產(chǎn)品開發(fā)中也有舉足輕重的作用。硅樹脂不僅能調(diào)理頭發(fā)，使發(fā)質(zhì)更柔軟，頭發(fā)更易打理，同時(shí)也更加光彩照人。硅樹脂所帶來的柔軟觸感\(zhòng)調(diào)理效果和閃亮外觀更適于生產(chǎn)少數(shù)民族使用的護(hù)發(fā)產(chǎn)品，特別適用于將頭發(fā)拉直或染色的消費(fèi)者。

聚季銨鹽

聚季銨鹽的主要作用是使頭發(fā)柔軟順滑、富有光澤和易于梳理，而頭發(fā)對(duì)聚季銨鹽的吸收程度決定了這些特征。雖然聚季銨鹽往往會(huì)遇到電荷密度分布不均的問題，但是通過調(diào)節(jié)特定分子量高分子聚合物的電荷密度可以取得最佳效果。

調(diào)理蛋白

調(diào)理蛋白在護(hù)發(fā)產(chǎn)品中的主要作用是：

調(diào)理親水層發(fā)膜

不通過脫脂提高肌膚保水能力

靈活適用，使頭發(fā)易于梳理

確保制成品清澈透明

合成材料市場分析范文第2篇

1993年，在康迪領(lǐng)導(dǎo)波音777寬體客機(jī)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的中間階段，工程師帕特里克·沙納漢的小組完成了翼梁的設(shè)計(jì)工作，他們保存了清楚的質(zhì)量記錄，把資料制作成了圖表，并對(duì)獎(jiǎng)勵(lì)提出了申請(qǐng)。沙納漢問小組的成員想得到什么獎(jiǎng)品，他們異口同聲地說，“我們想要菲利普·康迪和艾倫·穆拉利（波音商用飛機(jī)公司總裁，777項(xiàng)目經(jīng)理）簽名的證書?！?/p>

但是，當(dāng)他向管理獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目的人提出要簽名證書作獎(jiǎng)品的時(shí)候，對(duì)方卻回答他說菲利普和艾倫的級(jí)別太高，而且也太忙，沒有時(shí)間為他們的證書簽名，會(huì)有別的人在證書上簽名。不久之后，沙納漢拿到了那些證書。

沙納漢把所有的證書和他們制作的資料捆在一起，扔在了艾倫的辦公室里。不到一天時(shí)間，證書和圖表就被送了回來?？档虾湍吕粌H在證書上簽了名，而且還給每個(gè)人都畫了一架小飛機(jī)，寫了幾句話。小組的成員都為康迪和穆拉利的舉動(dòng)感到震驚。他們中的許多人把自己的證書高高地放在家里客廳的壁爐架上。得到這兩位“巨人”的表彰真是太讓他們高興了。

波音777客機(jī)的研發(fā)成功最終成為菲利普·康迪職業(yè)生涯中的一項(xiàng)輝煌成就。這不僅是因?yàn)闄C(jī)型本身的出色——它被國泰航空公司的資深飛行員稱為WGA（意思是世界上最棒的飛機(jī)“World‘s Greatest Airplane”），而且在研發(fā)過程中，康迪借鑒福特汽車公司的管理觀念，創(chuàng)造了開拓性的“攜手合作”理念(Working Together)，即將客戶、供應(yīng)商和雇員三者集中起來組成設(shè)計(jì)/制造小組，共同參與項(xiàng)目開發(fā)。這使康迪領(lǐng)導(dǎo)的波音777“攜手合作”小組在航空領(lǐng)域贏得了眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括頗具威望的“科里爾”獎(jiǎng)(Collier Award)。

菲利普·康迪的管理和運(yùn)營公司的才能與他在純專業(yè)領(lǐng)域的成就——還包括幾本民用飛機(jī)技術(shù)的專著和一項(xiàng)被稱為“帆翼”的靈活性機(jī)翼專利技術(shù)——相比有過之而無不及。在1990年代后期，他領(lǐng)導(dǎo)波音公司進(jìn)行了一系列著名的合并和收購：收購羅克韋爾航空航天公司(Rockwell Aerospace)，與麥道公司合并，隨后又收購休斯電子(Hughes Electronics)的航天與通信公司，從而使波音在商業(yè)飛機(jī)、防務(wù)、航天和通信諸領(lǐng)域具備了強(qiáng)大的實(shí)力。在它的領(lǐng)導(dǎo)下，波音公司已成為全球最大的航空航天企業(yè): 它是全球最大的衛(wèi)星和民用飛機(jī)制造商；防務(wù)、人類太空飛行和運(yùn)載火箭發(fā)射領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者。

然而，現(xiàn)在的時(shí)間是2003年。人們不用航空業(yè)專家的指點(diǎn)，也能明確地感受到商業(yè)航空正在經(jīng)歷的痛苦而深刻的打擊?？植酪u擊、地區(qū)性政治沖突、SARS和疲憊的全球經(jīng)濟(jì)使商業(yè)航空一蹶不振。大概沒有人比菲利普·康迪對(duì)這一切體會(huì)更深了。 西雅圖夜未眠

在萊特兄弟實(shí)現(xiàn)人類歷史上首次自主操縱飛行后的6年，1909年的第一屆巴黎航展帶給了人們對(duì)于載人飛行的無限美好希望。在那之后，似乎從沒有什么能夠阻止人們對(duì)于商業(yè)航空的樂觀期許。

但是，今年的第45屆巴黎航展上，樂觀的情緒明顯沉寂下來。人們有了太多的理由遠(yuǎn)離空中飛行。在短時(shí)間內(nèi)——至少在2005年之前，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為——飛機(jī)制造商和航空公司也看不到情況好轉(zhuǎn)的跡象。艾倫·穆拉利沮喪地承認(rèn)，在他33年的職業(yè)生涯中還從來沒遇到過如此糟糕的情況。

對(duì)于波音來說，最直接的影響就是飛機(jī)訂購數(shù)量的銳減。上屆巴黎航展中簽下的訂單數(shù)總額達(dá)到440億歐元，而今年只有320億歐元（其中波音最強(qiáng)大的競爭對(duì)手空中客車一家就拿下了170億歐元的訂單）。在上屆巴黎航展舉行的2001年，波音售出的民用飛機(jī)達(dá)到527架，而今年預(yù)計(jì)只有280架左右。

今年的航展可能標(biāo)志了波音在商業(yè)航空領(lǐng)域與空中客車艱苦角力的一個(gè)痛苦轉(zhuǎn)折點(diǎn)：波音將不再是它一直充當(dāng)?shù)膶掦w客機(jī)競爭中的勝利者角色，而寬體客機(jī)業(yè)績是飛機(jī)制造商實(shí)力的關(guān)鍵指標(biāo)。在過去的幾年中，即使空中客車曾經(jīng)在中小型客機(jī)的銷量上勝出，波音也總是大型機(jī)戰(zhàn)場上的贏家。而現(xiàn)在，康迪和他位于美國西雅圖總部的管理層可能要因此度過許多不眠之夜了。

看一下數(shù)字吧：到6月中旬為止，波音得到的飛機(jī)訂單數(shù)量是92架，總價(jià)值82億美元，而它的對(duì)手空中客車則拿到了161架、267億美元！如果下半年這樣的勢(shì)頭得到維持，空中客車將連續(xù)三年戰(zhàn)勝波音——不僅在訂單數(shù)量、而且在獲利更豐的寬體客機(jī)業(yè)務(wù)上?？罩锌蛙嚨腃EO諾爾·弗加德(Noel Forgeard)得意地說，“我們已經(jīng)在被波音認(rèn)為是自己根據(jù)地的領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位?！狈路鹗菫榱俗C實(shí)弗加德的話，在今年的巴黎航展上，阿聯(lián)酋航空一舉訂購了空中客車41架客機(jī)，總價(jià)值125億美元——所有的訂貨全是大型寬體機(jī)，包括21架超巨型機(jī)A380，18架A340-600s增程寬體機(jī)和2架A340-500s。阿聯(lián)酋航空的主席謝赫·艾哈邁德說，“我們看中的是空客A340飛機(jī)極大的靈活性，它可以適應(yīng)任何一種航線。而A380則提供了強(qiáng)大的運(yùn)載能力，同時(shí)價(jià)格也讓我們興奮?！?硬幣的另一面

如果這一切發(fā)生在10年前，波音受到的打擊可能會(huì)是災(zāi)難性的。但是現(xiàn)在，幸運(yùn)的是，波音已經(jīng)不再過分依賴它在民用飛機(jī)業(yè)務(wù)中的收益了。在1990年代后期菲利普·康迪主持收購了羅克韋爾航空航天公司和休斯航天與通信公司之后，民用飛機(jī)業(yè)務(wù)在波音的總收入中已經(jīng)從80%逐漸下降到了一半左右，與此同時(shí)，波音的防務(wù)、航天和通信業(yè)務(wù)則在穩(wěn)步增長。在剛剛過去的6月，美國國防部與波音公司簽訂了價(jià)值160億美元的協(xié)議，租借100架特別改裝的767型噴氣機(jī)，用作空中加油機(jī)。摩根士丹利的分析師海迪·伍德在一份報(bào)告中指出，這100架飛機(jī)會(huì)給波音帶來總額達(dá)16億至23億美元的運(yùn)營利潤，相當(dāng)于向商業(yè)客戶銷售830至1033架波音737飛機(jī)所獲的總利潤。

而波音的空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)Connexion也在不斷帶來新的收入。這項(xiàng)可以為航空旅客提供寬帶互聯(lián)網(wǎng)訪問的業(yè)務(wù)在2001年底正式獲得了美國聯(lián)邦通信委員會(huì)的許可，而英國航空、德國漢莎航空和日本航空也都已經(jīng)開始使用波音的Connexion。目前，Connexion已經(jīng)可提供接收和發(fā)送帶寬分別為5Mbs和1.5Mbs的雙向數(shù)據(jù)服務(wù)，并按時(shí)段進(jìn)行統(tǒng)一收費(fèi)，在每7至8小時(shí)的飛行時(shí)段內(nèi)25至30美元。市場分析家預(yù)測(cè)，今后10年，這項(xiàng)業(yè)務(wù)的收入約為700億美元。在通信領(lǐng)域，波音另一項(xiàng)更為大膽的計(jì)劃是向政府提供由衛(wèi)星支持的空中交通管理服務(wù)。這一領(lǐng)域的收獲，無疑得益于波音對(duì)休斯航天和通信公司的收購。

當(dāng)然，波音并不會(huì)對(duì)民航市場上的挫折毫不在意。針對(duì)空中客車的挑戰(zhàn)和民用航空業(yè)當(dāng)前的困境，波音正全力打造一款“超效客機(jī)”波音7E7（其中的E代表效率efficiency）。波音公司說，由于使用了合成材料機(jī)身和其他它進(jìn)技術(shù)，這款新型飛機(jī)將達(dá)到前所未有的燃油效率，并因此具有出色的環(huán)保性能和低廉的維護(hù)費(fèi)用。同其它任何寬體飛機(jī)相比，7E7可以節(jié)省15%至20%的燃油。目前，波音的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在西雅圖附近的埃弗雷特工廠加緊研發(fā)這款飛機(jī)，并預(yù)期在2008年投入運(yùn)營。它也許會(huì)在民航市場為波音帶來轉(zhuǎn)機(jī)。 波音式的膽略

早在1997年，康迪就開始為波音把業(yè)務(wù)和資本過于集中在民用航空領(lǐng)域所可能帶來的災(zāi)難性后果未雨綢繆了。民用航空市場是一個(gè)周期性很強(qiáng)的市場。如果那時(shí)波音只滿足于在軍用航空航天領(lǐng)域當(dāng)一個(gè)小玩鬧，而把大量的精力用在民用航空上，康迪回憶說，“那會(huì)意味著我們只能隨著商業(yè)飛機(jī)的周期漲落和競爭者的加入而陷于被動(dòng)?！?/p>

1990年代初期，隨著冷戰(zhàn)的終結(jié)，美國的軍費(fèi)開支開始大幅削減，國防部的意愿使為軍方提供武器裝備的防務(wù)公司從32家銳減到9家，從而引發(fā)了防務(wù)公司的大規(guī)模合并。在這一合并浪潮中，為了增強(qiáng)波音在防務(wù)市場中的實(shí)力，康迪也逐漸構(gòu)思出一項(xiàng)大膽的購并計(jì)劃：通過對(duì)羅克韋爾和麥道的收購，打造出全球最大的航空航天集團(tuán)。1996年，美國國防部開發(fā)聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)(JSF)的計(jì)劃為康迪的構(gòu)想起到了催化作用。這項(xiàng)有史以來數(shù)額最大的招標(biāo)項(xiàng)目將為贏家?guī)?000億美元的天價(jià)合同。當(dāng)時(shí)已經(jīng)在走下坡路的老牌戰(zhàn)斗機(jī)制造企業(yè)麥道公司沒能進(jìn)入最后一輪招標(biāo)，決賽者是波音和洛克希德·馬丁(Lockheed Martin)。而波音公司開發(fā)的JSF驗(yàn)證機(jī)令軍方感興趣的，則是它利用民用飛機(jī)制造技術(shù)所帶來的成本優(yōu)勢(shì)。

在JSF競標(biāo)中的落選，對(duì)麥道來說意味著它在航空防務(wù)領(lǐng)域中的全面失落。盡管招標(biāo)的最后結(jié)果也令波音失望，但這次競爭的間接后果便是促成了波音對(duì)麥道的并購。1996年8月，在敲定收購羅克韋爾一事之后，康迪打電話給他20多年的老友，麥道公司老板哈里·斯通塞福爾(Harry Stonecipher)，約他在西雅圖的四季酒店再次商談與麥道合并。這一次，康迪得償所愿。

經(jīng)過繁瑣的監(jiān)管和調(diào)查，波音-麥道涉及金額160億美元的并購終于在1997年8月越過了美國和歐洲眾多的政策限制得以完成。在國防部的授意下，完成一系列并購后的波音重組為兩大部門：信息航天和防務(wù)體系及波音商用飛機(jī)集團(tuán)。

新波音幾乎立即開始遭遇的麻煩，從某種程度上證明了康迪的預(yù)見性：民用航空市場進(jìn)入低落期，而競爭者空中客車則不遺余力地積極爭奪市場。

在與空中客車?yán)p斗于民用航空市場的同時(shí)，康迪決定進(jìn)一步推進(jìn)波音公司業(yè)務(wù)多元化。1998年，波音決定拋棄自身防務(wù)-商業(yè)的二元簡單劃分，另外成立一個(gè)部門致力開拓航天和通信市場，以充分發(fā)揮從對(duì)休斯公司收購中獲得的實(shí)力。波音從此成為一家在多元市場中擁有客戶的公司。這些市場各有不同的要求和規(guī)律，而康迪的洞察力使他認(rèn)識(shí)到這些多元化業(yè)務(wù)所具有的相對(duì)統(tǒng)一的內(nèi)核，即航空航天技術(shù)，并因此決定通過一個(gè)總體的研發(fā)部門——鬼怪工程部(Phantom Works)把這些業(yè)務(wù)整合起來。事實(shí)證明，康迪的運(yùn)籌是富有成效的，波音因此具有了高度的彈性和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)地位。

康迪的過人膽略和洞察力也許不僅僅是屬于他個(gè)人的，在某種程度上，它是波音公司的標(biāo)志。1952年，當(dāng)波音還是一家主要為軍方生產(chǎn)轟炸機(jī)的企業(yè)時(shí)，當(dāng)時(shí)的董事長艾倫就萌生出一個(gè)被詹姆斯·柯林斯稱之為“膽大包天”的目標(biāo)：生產(chǎn)大型民用噴氣機(jī)。盡管當(dāng)時(shí)的航空公司反應(yīng)冷漠，波音仍然決定拿出幾乎相當(dāng)于公司市值四分之一的經(jīng)費(fèi)研發(fā)民用噴氣機(jī)。歷史證明，波音憑借其膽大包天的遠(yuǎn)見成就了卓越公司的地位，這種遠(yuǎn)見也并不意外地在康迪身上得以延續(xù)。 全球化

在過去的兩年，波音在致力于多元化的同時(shí)，也終于開始認(rèn)真考慮全球化發(fā)展戰(zhàn)略了。而在此之前，它的工廠幾乎全部集中在西雅圖的周邊，《華爾街日?qǐng)?bào)》的文章也說，“這家美國航空巨頭在全世界賣飛機(jī)的歷史雖然已經(jīng)有幾十年了，但卻始終把掙的錢拿回美國，而不愿結(jié)交國際伙伴?！?/p>

1999年，在波音董事會(huì)的歐洲之行后，康迪意識(shí)到，其他國家所做出的決策影響到波音的市場、稅收結(jié)構(gòu)和在那里開展業(yè)務(wù)的能力。他決定在波音設(shè)立國際關(guān)系副總裁一職，從而試圖與波音的客戶國家建立起更深層次的商業(yè)關(guān)系?？档险f，現(xiàn)任國際關(guān)系副總裁、前外交官托馬斯·皮克林的團(tuán)隊(duì)是波音在世界各地的眼睛和耳朵。皮克林甚至在空中客車的大本營法國設(shè)立了一個(gè)機(jī)構(gòu)，它的任務(wù)是“閑聊、挖掘潛在市場信息、與當(dāng)?shù)睾献骰锇閷で笊鈾C(jī)會(huì)”，以及通過皮克林的政治影響力促成飛機(jī)交易。

現(xiàn)在，波音努力在全球發(fā)展新投資和生意。例如，他在印度建立了類似在俄羅斯的工程業(yè)務(wù)。波音俄羅斯公司雇用了250名當(dāng)?shù)毓こ處?，他們每天兩班制工作，薪水則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的工程師。俄羅斯工程師從事俄羅斯國內(nèi)的工程項(xiàng)目，通過電子方式在俄羅斯和美國之間傳輸資料。這種安排給波音帶來了數(shù)百萬美元的收益。向外界證明成功的道路可能是充滿艱辛的。皮克林說他的手下的工作成績不是以銷售業(yè)績或市場占有率來衡量，而是以當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)帶給波音公司的價(jià)值來衡量的。

全球化和多元化結(jié)出的果實(shí)，也許正是波音在不景氣的環(huán)境中屹立不倒的關(guān)鍵動(dòng)力。當(dāng)戰(zhàn)爭和沖突給波音的民用航空部門造成傷害的時(shí)候，它的防務(wù)業(yè)務(wù)卻能相應(yīng)地從中獲益。反之亦然。假設(shè)你是1952年波音公司管理層的一員，你的工程師有個(gè)構(gòu)想，想制造一種較大的民航飛機(jī)，但是這意味著公司將耗費(fèi)過去5年平均稅后純利潤的3倍，而且你的公司正在經(jīng)歷大規(guī)模裁員的痛苦，你的潛在客戶——?dú)W洲和美國的航空公司也已經(jīng)明確表示沒有任何興趣——面對(duì)這樣的困境，你該怎么辦？

波音公司當(dāng)時(shí)的董事長艾倫的選擇是，“即使是耗費(fèi)整個(gè)公司的資源也要把這種民用飛機(jī)造出來”，毫無疑問，他押對(duì)了寶，在隨后的日子里，波音不僅制造出707、727、737、747等系列飛機(jī)，把世界帶入了噴氣機(jī)時(shí)代，而且打敗了麥道公司，成為民航領(lǐng)域的霸主。

歷史總是驚人的相似，半個(gè)世紀(jì)后的今天，波音公司再次面臨新的難題——“9·11”事件已經(jīng)嚴(yán)重挫傷了全球航空業(yè)，至今沒有復(fù)蘇的跡象，公司也因此裁員6500人，而且主要競爭對(duì)手歐洲的空中客車，正在蠶食本來就已經(jīng)萎縮的市場。波音公司不得不再次豪賭，把寶押到正在研發(fā)的“7E7夢(mèng)想飛機(jī)”身上，這一次他們的計(jì)劃依然能夠成功嗎？讓我們聽聽波音現(xiàn)在的董事長兼CEO菲利浦·康迪(Philip Condit)，波音公司是如何說的。 市場前景

現(xiàn)在就我了解的情況而言，我對(duì)波音7E7夢(mèng)想飛機(jī)未來市場的前景非常興奮。根據(jù)市場分析，也根據(jù)乘客對(duì)飛機(jī)的喜好程度，我們認(rèn)為，波音7E7擁有巨大的市場潛力。最主要的原因是，如果航空乘客可以選擇的話，他們總是愿意能夠不經(jīng)停地直達(dá)目的地，而不是在一個(gè)他們不愿意去的地方做轉(zhuǎn)機(jī)。

這一事實(shí)決定了，未來市場將更歡迎尺寸適中的，性能更出色的飛機(jī)，而不是簡單的大型飛機(jī)。事實(shí)上，在過去20年間，飛機(jī)的平均尺寸在逐漸減小。尺寸適中的飛機(jī)很明顯將具有更高的靈活性，因?yàn)檫@些尺寸適中的飛機(jī)有更多的直飛航線，可以高效地飛短程航線。而大飛機(jī)則會(huì)受到各種因素的限制，主要飛特定的航線。

而且，還有一個(gè)非常重要的現(xiàn)象，就是在現(xiàn)在美國和歐洲的一些航空公司正面臨困境的時(shí)候，那些還仍然盈利的航空公司，正是那些使用的全部是尺寸較小飛機(jī)的低成本航空公司，因?yàn)樗麄兊倪\(yùn)營成本更低，效率更高。

當(dāng)然，衡量一種機(jī)型成功與否通常需要20年、30年、甚至40年的時(shí)間，而不是在飛機(jī)研發(fā)的最初階段就能夠下定論的，時(shí)間會(huì)告訴我們最后的答案，但是我堅(jiān)信波音的戰(zhàn)略是正確的。

我們?cè)诓ㄒ?E7的研發(fā)中，也考慮了研發(fā)大型飛機(jī)的可能性，然后我們把它拿到市場去了解有關(guān)的反饋意見。我們了解的情況是: 市場上對(duì)大型飛機(jī)雖然有需求，但需求并不大。同時(shí)，我們也考慮是否要研發(fā)飛行速度更快的音速巡航機(jī)項(xiàng)目，我們也把它拿到市場上了解情況，航空公司的反映是當(dāng)然希望飛機(jī)飛得更快，但是更加希望飛機(jī)能夠飛的更加經(jīng)濟(jì)高效。

因此，我們的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)并不完全集中關(guān)注速度，而是更多地關(guān)注飛機(jī)油耗的經(jīng)濟(jì)性和飛機(jī)性能。我們會(huì)繼續(xù)完善波音7E7的設(shè)計(jì)計(jì)劃，而且還會(huì)不斷與全球各地的航空公司進(jìn)行溝通、合作。這些過程最終的結(jié)果是確保我們研發(fā)的飛機(jī)具有出色的性能，并能滿足航空公司對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

最后我們還會(huì)圍繞飛機(jī)的研發(fā)，形成一個(gè)商業(yè)分析報(bào)告。預(yù)計(jì)在今年年底之前，我們會(huì)把報(bào)告提交給波音董事會(huì)。如果董事會(huì)批準(zhǔn)了這一報(bào)告，波音將得到授權(quán)，開始向各個(gè)航空公司銷售。根據(jù)各航空公司對(duì)波音7E7的反映，最終波音董事會(huì)會(huì)做出決定，根據(jù)市場對(duì)波音7E7飛機(jī)所表示興趣的濃厚程度，決定是否投入生產(chǎn)制造。