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鋪裝施工論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁，橋面鋪裝，病害，預(yù)防

 

1、概述

目前，在公路橋梁中，橋面行車(chē)道鋪裝一般采用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝，由于橋面鋪裝在我國(guó)尚缺乏較成功的經(jīng)驗(yàn)，再加上施工工藝上的不足，使得橋面鋪裝在施工過(guò)程中常常出現(xiàn)一些病害問(wèn)題。根據(jù)調(diào)查資料表明，正在使用的大中橋80%以上橋面不同程度的存在病害，20%以上已嚴(yán)重的影響了使用，本文就其中較普遍的問(wèn)題進(jìn)行分析，并借自身的施工養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)探討一些行之有效的預(yù)防改進(jìn)措施。

2、水泥混凝土橋面鋪裝

在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，最常出現(xiàn)的問(wèn)題是鋪裝層的龜裂、破碎、露筋和平整度差，主要有以下幾個(gè)原因：

⑴ 原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標(biāo)不符合要求，細(xì)集料中雜質(zhì)含量過(guò)高，粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強(qiáng)度，使其達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，難以滿足使用要求，從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。

⑵ 水泥混凝土鋪裝與橋梁行車(chē)道未能很好地聯(lián)結(jié)成整體，由“空鼓”現(xiàn)象，另外橋面鋼筋網(wǎng)下沉，上保護(hù)層過(guò)大，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的震動(dòng)而發(fā)生破壞。

⑶ 鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時(shí)未能控制好標(biāo)高，安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高，為了保證路線總標(biāo)高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層不夠，強(qiáng)度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。科技論文，橋面鋪裝。

⑷ 未按規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)生及交通管制，橋面鋪裝混凝土鋪筑完成后覆蓋養(yǎng)生不及時(shí)，在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開(kāi)放交通，允許車(chē)輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。

通過(guò)上面的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝的因素很多，如不注意，就會(huì)過(guò)早的發(fā)生破損，縮短鋪裝層的使用壽命。因此，要想預(yù)防上述的情況發(fā)生，必須著重從以下幾個(gè)方面入手，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工。

⑴ 嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。各類(lèi)粗細(xì)骨料必須分批檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可使用?；炷僚淞蠒r(shí)沙子應(yīng)過(guò)篩，各種石料的粒徑符合規(guī)范要求，拌合前對(duì)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，以保證混凝土質(zhì)量。科技論文，橋面鋪裝。

⑵ 為使橋面鋪裝混凝土和行車(chē)道板緊密結(jié)合成整體，在進(jìn)行梁板預(yù)制時(shí)其頂面必須拉毛，一般應(yīng)垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5-1.0cm橫貫全寬，每延米10-15道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除橋板頂面的浮漿，用空壓機(jī)吹凈，澆筑前刷一層水泥漿，以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，設(shè)置墊塊，，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層的厚度，從而減少裂縫。

⑶ 在進(jìn)行橋梁上、下部施工時(shí)標(biāo)高控制要“寧低勿高”，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標(biāo)高有問(wèn)題，按原設(shè)計(jì)不能保證鋪裝層厚度，要通過(guò)設(shè)計(jì)部門(mén)適當(dāng)提高路線標(biāo)高以確保鋪裝層厚度。在澆筑橋面混凝土?xí)r要嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證平整度，初凝前要按規(guī)范拉毛，以保證橋面摩擦系數(shù)。

⑷ 水泥混凝土橋面鋪裝完成后必須及時(shí)覆蓋和養(yǎng)生，在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能開(kāi)放交通?？萍颊撐模瑯蛎驿佈b。

3、瀝青混凝土橋面鋪裝

在大中型橋梁中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抗震變性能力等功能性要求。然而在實(shí)際使用過(guò)程中，橋面混凝土開(kāi)裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于：

⑴ 設(shè)計(jì)上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4-10cm，同時(shí)必須保證不能滲水，高等級(jí)公路上的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)厚一些?？萍颊撐?，橋面鋪裝。但有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計(jì)時(shí)厚度嚴(yán)重不足，或?yàn)楸ＷC路面設(shè)計(jì)標(biāo)高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，而瀝青混凝土的配比卻未作相應(yīng)的調(diào)整，致使鋪裝層的抗震變形能力減弱，造成了面層開(kāi)裂脫落。

⑵ 瀝青混凝土鋪裝層漏水或平整度較差造成積水，再加上排水不暢，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，兩層分離，產(chǎn)生龜裂脫落。

⑶ 粘層油質(zhì)量差或未深入到混凝土面層中，未起到粘結(jié)作用。

⑷ 壓實(shí)度不夠。施工時(shí)未按規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，造成強(qiáng)度不足，在車(chē)輛長(zhǎng)期作用下，產(chǎn)生破碎脫落。

⑸ 大中橋中線鉸縫處瀝青混凝土鋪裝在車(chē)輛荷載作用下，出現(xiàn)斷裂脫落。

因此，在進(jìn)行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時(shí)，為保證工程質(zhì)量，預(yù)防上述病害的發(fā)生，應(yīng)從以下幾個(gè)環(huán)節(jié)入手嚴(yán)格控制：

⑴ 在設(shè)計(jì)上應(yīng)保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，對(duì)于高速公路橋面，其瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)≥9cm。公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)與相接公路面層一致并一起施工。

⑵ 瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級(jí)配，確保瀝青混凝土不滲水、不積水，同時(shí)在泄水孔的設(shè)計(jì)、施工時(shí)，保證泄水孔的底面標(biāo)高低于橋面水泥混凝土鋪裝層標(biāo)高，養(yǎng)護(hù)時(shí)要經(jīng)常清理泄水孔，確保層間水和表層水及時(shí)排出，以防止長(zhǎng)時(shí)間浸泡瀝青混凝土造成破壞。科技論文，橋面鋪裝。

⑶ 施工前應(yīng)對(duì)水泥混凝土橋面進(jìn)行清掃和沖洗，對(duì)尖銳突出物及凹坑應(yīng)與剔除或修補(bǔ)，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結(jié)作用。科技論文，橋面鋪裝。

⑷ 在施工時(shí)，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓及輕型鋼筒式壓路機(jī)終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型壓路機(jī)和重型鋼筒式壓路機(jī)，瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴(yán)格控制壓實(shí)度，同時(shí)要嚴(yán)格控制平整度，防止橋面積水。

⑸ 瀝青混凝土鋪裝施工完后，沿鉸縫處切通縫，確保瀝青混凝土鋪裝不受車(chē)輛荷載的影響而發(fā)生斷裂。

4、結(jié)束語(yǔ)

橋面鋪裝的質(zhì)量將直接影響整條公路的運(yùn)營(yíng)管理和行車(chē)安全，因此在施工和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中切不可掉以輕心，只有按技術(shù)規(guī)范施工，不斷摸索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，才能防患于未然，保證公路橋梁的暢通無(wú)阻。

鋪裝施工論文范文第2篇

1成型時(shí)間變化對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土性能的影響

環(huán)氧瀝青混凝土的可成型時(shí)間與環(huán)氧瀝青膠結(jié)料的粘度增長(zhǎng)規(guī)律基本一致，論文測(cè)試了環(huán)氧瀝青在120℃條件下的粘度增長(zhǎng)曲線。從試驗(yàn)結(jié)果可知環(huán)氧瀝青膠結(jié)料剛混合時(shí)粘度較低，約為0．1Pa·s，具有良好的拌合性。在55min時(shí)粘度增長(zhǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)，粘度增長(zhǎng)速率加快，此時(shí)對(duì)應(yīng)的布氏粘度約為0．5Pa·s。施工過(guò)程中可以參照環(huán)氧瀝青膠結(jié)料的粘度變化確定環(huán)氧瀝青混凝土的可施工時(shí)間。5壓實(shí)功變化對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土性能的影響環(huán)氧瀝青混凝土多用于跨?；蛘呖缃髽蜾摌蛎驿佈b，碾壓不及時(shí)或者局部漏壓可能會(huì)影響鋪裝層的最終性能。為了模擬施工現(xiàn)場(chǎng)局部壓實(shí)功變化，進(jìn)行了不同擊實(shí)次數(shù)馬歇爾試驗(yàn)，通過(guò)空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值3個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)混合料的性能變化。可以看出壓實(shí)功變化(即擊實(shí)次數(shù)的變化)對(duì)混合料的性能是有影響的。25次擊實(shí)的試件的空隙率明顯大于50次與75次擊實(shí)的情況，50次與75次擊實(shí)的試件的空隙率相差不大。因此，環(huán)氧瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工中應(yīng)及時(shí)碾壓，盡量減少漏壓，保證碾壓的均勻性。室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果也表明，環(huán)氧瀝青混凝土75次擊實(shí)的情況下馬歇爾試件空隙率較50次擊實(shí)情況下變化不大，而穩(wěn)定度和流值稍有增加，說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中增加壓實(shí)功有利于改善環(huán)氧瀝青混凝土的性能，現(xiàn)場(chǎng)可結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)增加壓實(shí)功。

2成型溫度變化對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土性能的影響

由于采用環(huán)氧瀝青的橋面鋪裝項(xiàng)目多為跨江跨海大橋，溫降速度快，如果不及時(shí)碾壓可能影響鋪裝的最終性能。為了模擬施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)氧瀝青混凝土壓實(shí)溫度變化對(duì)鋪裝性能的影響，論文進(jìn)行不同溫度下馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果環(huán)氧瀝青混凝土擊實(shí)溫度降低20～30℃條件下，試件的空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值變化不大。90℃以上溫度范圍內(nèi)只要保證有效的初始?jí)簩?shí)度，就可以保證環(huán)氧瀝青混凝土的基本性能。當(dāng)前環(huán)氧瀝青混凝土施工要求初壓終了溫度不低于82℃，終壓終了溫度不低于65℃是合適的。論文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)?zāi)M了環(huán)氧瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中瀝青用量、關(guān)鍵篩孔通過(guò)率、成型時(shí)間、壓實(shí)溫度和成型溫度變化對(duì)混合料最終性能的影響，從試驗(yàn)結(jié)果可以看出:馬歇爾試件空隙率隨著瀝青用量的增大而降低，穩(wěn)定度隨著瀝青用量的增加有所下降，流值隨著瀝青用量的增加有所增加。建議環(huán)氧瀝青混凝土施工過(guò)程中瀝青用量以上限進(jìn)行控制;關(guān)鍵篩孔通過(guò)率變化對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土的馬歇爾穩(wěn)定度、流值影響不大，但對(duì)空隙率影響較大，為保證鋪裝的最終性能建議嚴(yán)格控制;環(huán)氧瀝青混凝土最終性能受成型時(shí)間影響大，現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)嚴(yán)格控制施工時(shí)間，施工的合理時(shí)間可依據(jù)環(huán)氧瀝青膠結(jié)料粘度增長(zhǎng)規(guī)律確定;壓實(shí)功試驗(yàn)表明環(huán)氧瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工控制時(shí)應(yīng)及時(shí)碾壓，盡量減少漏壓，保證碾壓的均勻性。同時(shí)適當(dāng)增加壓實(shí)遍數(shù)有利于提高混合料的性能;成型溫度室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果行地下管線施工。其中，管溝溝槽用砂礫混合料(6∶4)回填夯實(shí)。以上沖擊壓實(shí)的回填材料均采用礦渣，其含泥量小于5%?？v向沿道路中心設(shè)置1道縱向片石排水溝，每20m設(shè)置1道水平(橫向)向排水溝，同時(shí)在縱橫向排水溝交叉處每20m設(shè)置集水井1個(gè)。壓實(shí)機(jī)的沖擊勢(shì)能≥32kJ，行進(jìn)速度控制在10～12km/h左右，從路基的一側(cè)向另一側(cè)轉(zhuǎn)圈沖碾，沖碾順序應(yīng)符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡覆蓋整個(gè)路基表面為沖碾1遍。

作者：張望單位：陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鋪裝施工論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；高粘瀝青；橋面處理；施工程序；質(zhì)量控制

1.概述

橋面防水粘結(jié)層的施工至關(guān)重要，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)防水粘結(jié)效果，乃至橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)的成敗。因此，必須通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工探索總結(jié)粘結(jié)材料的施工技術(shù)，并研究確定現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制內(nèi)容及方法。本文以高粘瀝青粘結(jié)材料進(jìn)行研究，為今后瀝青改性類(lèi)粘結(jié)材料的施工提供參考。

2.粘結(jié)層施工前橋面處理

澆注水泥混凝土橋面板時(shí)，振搗常易導(dǎo)致離析，粗集料下沉，表面形成一層水泥含量較多、收縮性較大的浮漿層，浮漿層的存在不僅影響橋面的強(qiáng)度，而且易產(chǎn)生裂縫，不利于防水粘結(jié)層和水泥混凝土橋面的結(jié)合；在防水粘結(jié)層施工前，要求水泥混凝土橋面做到平整、干燥、干凈，無(wú)浮漿、無(wú)油污，無(wú)鋼筋等突起硬物。

待橋面清理完畢后，表面會(huì)存在較多的碎屑、灰塵和砂粒等殘留物，首先采用人工清掃進(jìn)行初步清理；然后根據(jù)所處環(huán)境要求，采用高壓吹風(fēng)機(jī)將灰塵清理干凈；必要時(shí)再用高壓水槍配合灑水車(chē)進(jìn)行清洗處理?；鞚岬乃仨毰诺綐蛎嬉酝?，以橋面流淌的水清澈作為清洗是否干凈的標(biāo)志。否則，混濁水中的水分蒸發(fā)后，留下來(lái)的漿液或粉塵會(huì)堵住橋面水泥砼表面的空隙，從而影響水泥砼與防水粘結(jié)層的粘結(jié)效果。

3.高粘瀝青灑布施工

高粘改性瀝青防水粘結(jié)層的施工包括防水粘結(jié)材料灑布和預(yù)拌碎石撒布兩道主要工序，是橋面鋪裝工程施工的關(guān)鍵工序。防水粘結(jié)層施工質(zhì)量控制重點(diǎn)為： ①防水粘結(jié)材料的熔化升溫； ②防水粘結(jié)材料即高粘改性瀝青灑布施工工藝參數(shù)控制。

3.1 施工準(zhǔn)備

施工人員的準(zhǔn)備充分與否對(duì)施工的質(zhì)量影響較大，只有施工人員接受了較好的培訓(xùn)以及在施工前做好充分的準(zhǔn)備，才能很好的保障施工質(zhì)量。因此，施工前施工技術(shù)人員要做好如下的準(zhǔn)備工作：

（1）熟悉設(shè)計(jì)文件；

（2）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工條件做全面了解，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)全面情況及特點(diǎn)；

（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，組織施工人員，配備施工設(shè)備、勞力、運(yùn)輸工具等；

（4）做好材料的儲(chǔ)備、運(yùn)輸、保管和檢測(cè)工作；

（5）做好施工機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)，檢查設(shè)備是否完好。

同時(shí)還應(yīng)根據(jù)實(shí)際，隨時(shí)調(diào)整施工進(jìn)程。若施工時(shí)溫度過(guò)低，橋面板表面的水分不易蒸發(fā)出來(lái)，施工后會(huì)在防水粘結(jié)層表面形成許多氣泡，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。根據(jù)防水粘結(jié)材料性能及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為保證施工質(zhì)量，施工時(shí)最低氣溫≥5 ℃，雨天、大霧天、五級(jí)風(fēng)以上均不得施工。因此，防水粘結(jié)層及面層施工應(yīng)盡可能地選擇在持續(xù)晴朗、不降雨的時(shí)段，并根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，隨時(shí)做好防雨準(zhǔn)備，調(diào)整施工計(jì)劃。

3.2高粘瀝青的升溫

高粘改性瀝青在灑布施工前，首先要脫桶、熔化升溫至185℃左右，才能進(jìn)行灑布施工。升溫過(guò)程中要注意使防水粘結(jié)材料均勻受熱。如果脫桶、熔化過(guò)程中，加熱溫度不均勻或超過(guò)規(guī)定溫度，材料中的復(fù)合改性成分會(huì)發(fā)生分解，造成軟化點(diǎn)降低，影響其質(zhì)量。可采用加熱池進(jìn)行防水粘結(jié)材料的熔化升溫。

施工中記錄防水粘結(jié)材料的加熱升溫過(guò)程（包括開(kāi)始加熱時(shí)間、熔化升溫、攪拌開(kāi)始時(shí)間、出料時(shí)間、濾網(wǎng)設(shè)置） 及觀察是否有異常現(xiàn)象。

3.3灑布施工質(zhì)量控制

由于高粘改性瀝青防水粘結(jié)材料在185 ℃左右的高溫時(shí)，其粘度與普通瀝青沒(méi)有太大的差別，所以用瀝青灑布車(chē)灑布。灑布量的控制由控制灑布車(chē)灑布噴管寬度、噴管高度、車(chē)速、泵量和五輪儀等參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（1）施工準(zhǔn)備

高粘改性瀝青防水粘結(jié)層施工時(shí)防水粘結(jié)材料采用智能灑布車(chē)灑布，以保障現(xiàn)場(chǎng)外觀比較均勻。同時(shí)為保證施工質(zhì)量，對(duì)高粘瀝青及自行灑布車(chē)還應(yīng)做以下準(zhǔn)備：

①高粘改性瀝青采用自行式瀝青灑布車(chē)，主要有保溫瀝青箱、加熱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、循環(huán)噴灑系統(tǒng)、操縱機(jī)構(gòu)以及檢查、計(jì)量?jī)x表等組成。灑布量的控制由控制灑布車(chē)灑布噴管寬度、噴管高度、車(chē)速、泵量等工作參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，正式施工前，須先進(jìn)行試灑，確定灑布量與瀝青灑布車(chē)工作參數(shù)之間的關(guān)系。

②對(duì)灑布車(chē)進(jìn)行必要的檢查與保養(yǎng)，如檢查油量是否足夠，儀表是否正常，管路與接頭是否有泄漏，各種操縱裝置是否靈活等。

③高粘改性瀝青裝車(chē)前，清理好灑布車(chē)：徹底清理車(chē)罐內(nèi)的原有瀝青，清洗汽車(chē)底盤(pán)，去除泥土雜物，清除所有管道內(nèi)原有瀝青粘結(jié)劑。

④在瀝青泵入口或?yàn)r青車(chē)上加設(shè)孔徑3 mm～5 mm濾網(wǎng)，防止瀝青池中的雜物進(jìn)入灑布車(chē)，以防堵塞噴嘴，致使橋面不能均勻?yàn)⒉肌?/p>

（2）質(zhì)量控制

高粘改性瀝青防水粘結(jié)材料灑布質(zhì)量主要是通過(guò)灑布量和灑布均勻性來(lái)衡量，灑布均勻性主要通過(guò)觀察來(lái)確定，灑布量則通過(guò)材料密度轉(zhuǎn)換成灑布厚度來(lái)確定，用深度計(jì)測(cè)定。灑布時(shí)具有以下要求：

①高粘改性瀝青的加熱應(yīng)在拌和站進(jìn)行，加溫至185℃，灑布車(chē)加熱系統(tǒng)對(duì)瀝青進(jìn)行加熱保溫，保證瀝青灑布時(shí)在180℃以上。

②瀝青灑布車(chē)噴灑瀝青時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定速度和噴灑量，并保持整個(gè)灑布寬度噴灑均勻，注意灑布設(shè)備的噴嘴應(yīng)適用于瀝青的稠度，確保能成霧狀，與灑油管成l5°～25°夾角，灑油管的高度應(yīng)使同一地點(diǎn)接受2個(gè)到3個(gè)噴灑嘴噴灑的瀝青，不得出現(xiàn)花白漏空，對(duì)邊部等局部未灑到部位，應(yīng)進(jìn)行人工補(bǔ)涂至改性瀝青厚度達(dá)到要得厚度。

③在橋面兩端用牛皮紙或彩條布或油毛氈等將起點(diǎn)和終點(diǎn)邊界鋪墊整齊，以便瀝青灑布車(chē)起步和停灑時(shí)不正常狀態(tài)下噴灑出的瀝青落在預(yù)先鋪墊好的牛皮紙上，并能保持整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的清潔。

④高粘改性瀝青防水粘結(jié)層厚度要求1.2mm，灑布車(chē)設(shè)定灑布質(zhì)量時(shí)應(yīng)考慮瀝青密度及灑布損耗。

⑤灑布質(zhì)量主要通過(guò)灑布量和灑布均勻性來(lái)衡量，灑布均勻性主要通過(guò)觀察確定，灑布量通過(guò)材料密度轉(zhuǎn)換成灑布厚度確定。

4.預(yù)拌碎石撒布

4.1 施工程序

預(yù)拌碎石采用0.4%瀝青用量的0.5cm～1cm單粒徑石灰?guī)r，對(duì)應(yīng)瀝青拌和站可只采用6×6～12×12（mm）熱料倉(cāng)熱料。預(yù)拌碎石撒布的質(zhì)量控制應(yīng)控制好三個(gè)方面：第一是預(yù)拌碎石的溫度；第二是撒布量；第三是要及時(shí)碾壓。

預(yù)拌碎石撒布要求熱撒，撒布溫度應(yīng)不低于170℃，由于預(yù)拌碎石是單一粒徑材料，孔隙與外界相通，散熱速度快，因此預(yù)拌碎石的運(yùn)輸過(guò)程中要用蓬布覆蓋保溫。

預(yù)拌碎石的撒布量通過(guò)撒布車(chē)料斗開(kāi)口大小和撒布車(chē)的行車(chē)速度來(lái)控制。施工前可通過(guò)干料試驗(yàn)確定撒布車(chē)工作參數(shù)與撒布量的關(guān)系后，再正式用于橋面預(yù)拌碎石撒布。撒布要求為預(yù)拌碎石的撒布面積達(dá)到50%～60%，以現(xiàn)場(chǎng)能看見(jiàn)其下的防水粘結(jié)層，但車(chē)輛及人行走其上不接觸為判斷標(biāo)準(zhǔn)；隨后，采用輕型膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。要求形成一層高粘改性瀝青層粘結(jié)牢固且均勻分布的預(yù)拌碎石層，既可保護(hù)防水粘結(jié)層在瀝青混凝土面層攤鋪施工時(shí)不受破壞，又可與中面層相互嵌擠，確保防水粘結(jié)層與面層瀝青混凝土間的粘結(jié)。

4.2注意事項(xiàng)

預(yù)拌碎石撒布時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1） 運(yùn)輸車(chē)、撒布車(chē)、輪胎壓路機(jī)在任何時(shí)候都不能進(jìn)入未撒布預(yù)拌碎石區(qū)域；

（2） 撒布車(chē)、運(yùn)輸車(chē)、壓路機(jī)調(diào)頭時(shí)，必須在橋面以外；

（3） 預(yù)拌碎石灑布量過(guò)大，重疊區(qū)域即浮石要人工清除，對(duì)掃除不掉的可用噴燈烘烤表面，使碎石嵌入防水粘結(jié)層；預(yù)拌碎石撒布量過(guò)少，有粘輪危險(xiǎn)時(shí)，可人工撒布少許碎石；

（4） 兩側(cè)邊緣20cm～30cm范圍內(nèi)不撒布預(yù)拌碎石；

（5） 預(yù)拌碎石撒布車(chē)在撒布碎石過(guò)程中應(yīng)有水噴嘴沖洗車(chē)輪；撒布車(chē)及輪胎壓路機(jī)使用前必須清洗干凈，去除附帶泥塊、雜物等。

預(yù)拌碎石拌合完畢后，記錄拌合溫度、油石比、撒布面積、范圍及外觀狀況等。在整個(gè)粘結(jié)層施工工程，應(yīng)注意防水粘結(jié)層的噴涂、預(yù)拌碎石的撒布、碾壓及與鋪裝下層施工之間的合理配合，保證各工序井條有序的進(jìn)行。

5.交通管制

施工完畢的橋面高粘瀝青防水粘結(jié)層，在瀝青混凝土面層施工前要進(jìn)行交通管制，禁止重載車(chē)輛通行，其他車(chē)輛限制通行，控制車(chē)速低于5km/h，不得剎車(chē)或調(diào)頭，以免遭受破壞，同時(shí)做好防塵防污染等措施；并且在其上不得任意堆放物品，嚴(yán)防產(chǎn)生人為破壞。在正式施工瀝青混凝土面層時(shí)，也要注意運(yùn)輸車(chē)及攤鋪機(jī)不能損壞高粘瀝青防水粘結(jié)層。

防水粘結(jié)層施工完畢后，需靜置48小時(shí)使其完全固化，方允許在其上鋪筑瀝青混凝土面層，在此期間除進(jìn)行交通管制外，還應(yīng)做好對(duì)防水粘結(jié)層的養(yǎng)護(hù)工作，防止其它外界因素對(duì)粘結(jié)層的損壞。

參考文獻(xiàn)

[1] 于靜濤.瀝青鋪裝與橋面板層間粘結(jié)改善技術(shù)研究：[長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文].西安，長(zhǎng)安大學(xué)，2006，29～34

[2] 楊桂新.水泥混凝土橋面柔性防水層應(yīng)用技術(shù)研究：[東南大學(xué)碩士學(xué)位論文].南京，東南大學(xué)，2006，19～36

[3] 李雪蓮.系桿拱橋面鋪裝結(jié)構(gòu)力學(xué)性能研究：[長(zhǎng)沙理工大學(xué)碩士學(xué)位論文].長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2005，65～70

[4] 李.國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料在水泥混凝土橋面應(yīng)用研究：[東南大學(xué)碩士學(xué)位論文].南京，東南大學(xué)，2005，3～7

鋪裝施工論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁 防撞墻 施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)代化程度不斷提高，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，公路橋梁施工建設(shè)將成為其中重要的組成部分。近幾年我國(guó)加大對(duì)公路建設(shè)的投資力度，使得公路和橋梁工程迅猛發(fā)展，大大地改觀了目前的交通面貌。

一、公路橋梁橋面鋪裝與防撞墻的施工準(zhǔn)備

一般而言，公路橋梁橋面鋪裝與防撞墻的施工準(zhǔn)備工作如下：

第一、原材料進(jìn)場(chǎng)及報(bào)驗(yàn)審批，材料部門(mén)采購(gòu)充足的原材料備用，試驗(yàn)室做好原材料檢驗(yàn)工作，并報(bào)監(jiān)理工程師審批，審批合格后方可使用。

第二、測(cè)量放樣，對(duì)橋面防撞墻橋面鋪裝等平面位置進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量放樣，保證線形和橋面寬度，并及時(shí)報(bào)驗(yàn)。

第三、施工技術(shù)交底，施工前，技術(shù)人員對(duì)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行全面技術(shù)交底，閱讀施工圖紙，說(shuō)明重點(diǎn)、難點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

二、橋面鋪裝的施工

橋面施工技術(shù)要點(diǎn)：

第一、橋面清除各種垃圾油污，用硬掃帚將細(xì)石、雜物掃掉，用除塵機(jī)或高壓吸塵機(jī)將浮灰吹干凈。如果橋面較臟，可采用高壓水槍將橋面表面沖洗，晾干后進(jìn)行防水層施工。

第二、涂料施工環(huán)境溫度一般應(yīng)在5C以上，溫度過(guò)低時(shí)涂膜材料粘度增大，施工不便，并且涂層加厚浪費(fèi)材料，固化時(shí)間亦會(huì)延長(zhǎng)。

第三、涂刷時(shí)按先刷橋面與砼陰角垂直面，后刷水平面的順序進(jìn)行施工，涂布時(shí)必須均勻滿涂，過(guò)薄或過(guò)厚。

第四、由于防水涂膜本身比較薄，做完防水層后應(yīng)充分認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)氣孔、起鼓、破損、剝離時(shí)應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。

第五、第二道涂刷方向必須與第一道垂直，陰角外通過(guò)增加涂刷次數(shù)來(lái)保證防水效果。

第六、防水層涂刷次數(shù)必須以確保厚度不小于1mm為準(zhǔn)。

施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題：

第一、裂縫產(chǎn)生的原因：①施工時(shí)風(fēng)比較大，混凝土坍落度又小，出現(xiàn)混凝土收縮裂縫；②收漿后，沒(méi)有及時(shí)覆蓋土工布，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)#；③在收漿時(shí)，沒(méi)有墊木板，直接踩在鋪裝層上，腳印的地方用浮漿抹平，凝固后出現(xiàn)裂縫采取的措施：在收漿時(shí)，要站在平臺(tái)上，嚴(yán)禁直接踩在混凝土收漿。收漿拉毛后及時(shí)覆蓋土工布，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)第二、表面不平整控制好鋪裝層的平整度，有兩條途徑：①、先用震動(dòng)梁緩慢的振搗一次，再用滾筒來(lái)回碾壓補(bǔ)平，防止拉出波浪來(lái)，完后用卡尺刮平；②、收漿時(shí)一定要控制好時(shí)間，在初凝前進(jìn)行一次收漿，在終凝前再進(jìn)行最后一次收漿，然后進(jìn)行拉毛，產(chǎn)生的原因：在混凝土還沒(méi)有初凝就進(jìn)行收漿，而且收漿后表面的浮漿沒(méi)有處理干凈，又過(guò)早的灑水養(yǎng)護(hù)，致使混凝土在凝固后出現(xiàn)的起殼現(xiàn)象。第三、采取的措施：在混凝土初凝時(shí)進(jìn)行收漿，處理干凈表面浮漿。第四、施工縫鑿毛不夠干凈，殘留在混凝土和浮漿過(guò)多。第五、鋼筋網(wǎng)片（鋪裝鋼筋）保護(hù)層不規(guī)范采取橫橋向拉線，以標(biāo)高鋼筋為基準(zhǔn)，控制上面的保護(hù)層為25mm；每平方米抽查一點(diǎn)。6、在橋面澆注完后，將防撞墻的預(yù)埋鋼筋恢復(fù)到原樣，把殘留在防撞墻預(yù)留位置的混凝土清理干凈。使下道工序——澆筑防撞墻順利進(jìn)行。

三、防撞墻的施工技術(shù)說(shuō)明

防撞墻的施工需要等到橋面鋪裝完畢后才能進(jìn)行，利用吊籃安裝操作平臺(tái)支架。該支架在施工時(shí)應(yīng)在外側(cè)加掛安全網(wǎng)。防撞墻模板采用全新鋼模，加工、安裝尺寸及曲線弧度符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求

放樣綁扎鋼筋立模砼澆注。

防撞墻施工的幾個(gè)傳統(tǒng)的問(wèn)題①、水線和砂線水線的出現(xiàn)有以下兩個(gè)原因：一就是混凝土的坍落度太大；二就是振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。采取的措施有：嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，同時(shí)嚴(yán)禁施工隊(duì)自己往混凝土內(nèi)加水；在振搗時(shí)。控制好振搗的時(shí)間和前后振搗的距離。距離控制的依據(jù)就是振搗棒振搗時(shí)所影響的范圍為振搗棒直徑的9~10倍。②、氣孔其原因就是振搗時(shí)有漏振的現(xiàn)象，振搗不密實(shí)。改進(jìn)的措施：由于過(guò)振出現(xiàn)水線和砂線，而振搗不夠則氣孔較多，所以振搗時(shí)間一定要掌握在為25~40秒。若拆模后有較多較大的氣孔，則拆模后立即用水擦洗一遍，洗掉混凝土面上脫模劑，再用白水泥和灰水泥按4：6的比例混合攪拌成水泥漿，將較大的氣泡進(jìn)行修補(bǔ)，而小氣泡可不必修補(bǔ)，保證防撞墻的自然美觀，堅(jiān)決不允許對(duì)其表面擦干粉和粉刷。③、凝結(jié)縫（冷縫）原因：混凝土分層澆筑時(shí)，前后間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。措施：①分層澆筑時(shí)，施工隊(duì)自己要控制好前后兩次混凝土間隔的時(shí)間，避免第一次混凝土澆筑完成后間隔過(guò)場(chǎng)時(shí)間澆筑第二次混凝土。

跑模原因：

內(nèi)模和外模沒(méi)有固定好，在澆筑混凝土?xí)r，振搗棒一振搗，導(dǎo)致跑模。

措施：在澆筑混凝土之前，一定要檢查一下，內(nèi)外模板的固定螺栓或者錨栓是否已經(jīng)牢固，防患于未然。梁板架好后，翼板不在一條平順的線上，調(diào)整外模下面的鋼板，使外模盡量在一條平順的線上。4、拆模后有伸縮裂縫混凝土防撞護(hù)欄出現(xiàn)收縮裂縫有以下因素：

1）混凝土水灰比太大

2）割縫時(shí)間太晚

3）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)我們?cè)谑┕r(shí)，采用較小水灰比，及時(shí)割縫，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)前期出現(xiàn)的裂縫，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。防撞墻頂面不平整，有高低起伏現(xiàn)象收漿時(shí)用力壓下，力求使表面平順光滑，且有效的消除混凝土與模板邊緣的毛刺。

2、防撞墻施工的技術(shù)要點(diǎn)

第一、正確放出防撞護(hù)欄的內(nèi)側(cè)邊線。綁扎鋼筋，并且保證護(hù)欄底座、路燈座、電力管線等預(yù)埋件的正確位置。

第二、立模，防撞欄桿模板采用定制鋼模，分內(nèi)模和外模兩片，模板用斜撐管與橋面及支架聯(lián)接固定。用橋面預(yù)留鋼筋作斜撐支點(diǎn)。立模時(shí)，嚴(yán)格制約橋面行車(chē)道凈寬尺寸，邊線的位置與平順度，外側(cè)模板的垂直度，以及頂面的標(biāo)高與平整度。伸縮縫根部處，防撞護(hù)欄應(yīng)預(yù)留槽口。伸縮縫內(nèi)的受力鋼筋必須與梁內(nèi)鋼筋焊接，焊接長(zhǎng)度要滿足規(guī)范要求。

第三、澆筑砼，砼配比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮砼收縮因素，在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，盡可能減少水泥與水用量。為保證防撞墻混凝土外觀，除制約好混凝土配合比外，必須加強(qiáng)混凝土振搗工藝。

第四、防撞欄桿的修飾采用統(tǒng)一的修飾策略畢業(yè)論文，達(dá)到清水砼的效果，通常少量的水眼，氣泡可采用水泥粉加白水泥干抹，表面用舊砂紙輕抹并擦干凈，切忌大面積刮抹，有預(yù)埋件的地方應(yīng)與擋板表面接齊，棱角分明。

結(jié)語(yǔ)

高速公路橋梁橋面鋪裝與防撞墻施工作為整個(gè)橋梁工程施工的核心環(huán)節(jié)，其中橋面鋪裝施工作為防撞墻施工的前提，只有確保橋面鋪裝施工保質(zhì)完成的前提下，才可以進(jìn)行防撞墻的施工。其中橋面鋪裝施工主要包括鋼筋混凝土鋪裝施工、橋面防水層施工和瀝青混凝土施工，在有序完成以上三項(xiàng)的施工后，才能?chē)?yán)格按照防撞墻施工的工藝流程進(jìn)行防撞墻施工。參考文獻(xiàn)：

[l]盛曉華. 公路橋梁橋面鋪裝及防撞墻施工工藝研究[J]．福建建筑，2010(05).

[2]梁曉武．公路橋梁橋面鋪裝及防撞墻施工技術(shù)[J]．山西建筑，2010(05).

[3]李海峰．淺談瀝青混凝土橋面鋪裝病害防治[J]．山西建筑，2008(11).

鋪裝施工論文范文第5篇

關(guān)鍵詞 鋼橋；橋面鋪裝；現(xiàn)狀

中圖分類(lèi)號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）120-0076-02

0引言

由于大跨徑橋梁的橋面變形相對(duì)較大而剛度相對(duì)較小，再次鋼橋面鋪裝層容易受交通荷載、風(fēng)載、氣候條件及溫度變化等因素的影響受力和變形復(fù)雜，所以，對(duì)其在強(qiáng)度、柔韌性、以及高溫穩(wěn)定性和疲勞耐久性上均有更高要求，是一個(gè)世界性的技術(shù)難題。由于橋面鋪裝由于其特殊的位置及功能，對(duì)鋪裝層結(jié)構(gòu)有重量輕、不透水、粘結(jié)性能好等特殊性能要求。被世界上廣泛采用的鋼橋面鋪裝層主要分為以下幾類(lèi)：1）澆注式瀝青混凝土；2）瀝青瑪蹄脂混凝土；3）聚合物改性瀝青SMA；4）環(huán)氧瀝青混凝土。這些鋪裝層材料我國(guó)也都有應(yīng)用的，并且我們從結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、材料設(shè)計(jì)、施工控制中以及積累了較多的成功經(jīng)驗(yàn)，但多座大橋通車(chē)不久即出現(xiàn)車(chē)轍、開(kāi)裂、推移、疲勞破壞等早期病害，引起我們更加重視，可見(jiàn)整體上我國(guó)鋼橋面鋪裝病害問(wèn)題仍然是比較嚴(yán)重的。

1 鋼橋面鋪裝種類(lèi)介紹

1）GA+SMA類(lèi)鋪裝

歐洲是橋面研究最早，也是應(yīng)用最為成熟的地區(qū)，其中以澆筑式瀝青混凝土為主體的鋼橋面鋪裝鋪裝是其典型方案，占有其80%以上橋梁結(jié)構(gòu)。中國(guó)包括其它國(guó)家的澆筑式瀝青混凝土鋪裝技術(shù)都來(lái)源于歐洲，在引進(jìn)和應(yīng)用的過(guò)程結(jié)合本國(guó)的國(guó)情，進(jìn)行了調(diào)整和改進(jìn)，形成了適應(yīng)不用條件的典型鋪裝結(jié)構(gòu)。在引入中國(guó)后，形成了澆筑式瀝青混凝土為鋪裝下層（保護(hù)層）、熱拌瀝青混凝土為面層（磨耗層）的典型鋪裝方案，熱拌瀝青混凝土一般采用改性瀝青SMA。

澆筑式瀝青混凝具有流動(dòng)性，為了保證GA具有一定的流動(dòng)性，降低施工難度，必須使GA在施工和拌合過(guò)程中保持較高的溫度。GA的高溫不僅體現(xiàn)在攤鋪施工過(guò)程（約220℃～250℃），也體現(xiàn)在拌合樓石料加熱過(guò)程（約330℃～400℃）。澆筑式攤鋪，一般不需要碾壓，只需要簡(jiǎn)單的攤鋪整平即可完成施工。SMA良好的耐久性，其粗糙的表面結(jié)構(gòu)又使路面具有良好的抗滑性能和較低的交通噪聲。SMA具有優(yōu)良的車(chē)轍抗力與抵抗帶釘輪胎磨耗的能力，是一種良好的路面磨耗層。

在我國(guó)，鋼橋面鋪裝最早采用密級(jí)配瀝青混凝土或改性瀝青SMA。香港特區(qū)引用英國(guó)的GA（MA），從1997年通車(chē)的青馬大橋開(kāi)始，在多個(gè)鋼橋面鋪裝工程中成功應(yīng)用。效果良好。但由于國(guó)內(nèi)苛刻的交通條件，與青馬大橋同期在江陰長(zhǎng)江大橋應(yīng)用的GA（MA）應(yīng)用失敗。同期國(guó)內(nèi)其它瀝青鋪裝鋪裝結(jié)構(gòu)的鋼橋面都出現(xiàn)較為嚴(yán)重的早期破壞。針對(duì)這些問(wèn)題，引進(jìn)了美國(guó)環(huán)氧瀝青瀝青混凝土鋪裝技術(shù)，并對(duì)GA鋪裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，采用德國(guó)的GA作為下層，采用抗重載能力較強(qiáng)的改性瀝青SMA作為面層鋪裝結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)關(guān)鍵材料――瀝青膠結(jié)料進(jìn)行改進(jìn)，于2003年，在山東勝利黃河大橋首次成功應(yīng)用。

GA起源于歐洲，在日本得到了廣泛的發(fā)展，近年來(lái)被我國(guó)引進(jìn)后也被廣泛應(yīng)用，可見(jiàn)其具有較好的環(huán)境適應(yīng)能力，無(wú)論是歐洲這種低溫氣候環(huán)境，還是在日本的海洋氣候環(huán)境，甚至我國(guó)的大交通量、溫差大的惡劣環(huán)境都可以得到較好的應(yīng)用。

澆筑瀝青混凝土具有空隙率?。?/p>

在GA類(lèi)鋪裝結(jié)構(gòu)的不斷應(yīng)用中，除了GA自身性能的改善，對(duì)鋪裝面層改性瀝青SMA，防水粘結(jié)層材料也做了不斷的調(diào)整和改進(jìn)。截至目前，該方案所具有的性能特點(diǎn)（密水性、高溫抗重載能力、低溫抗裂性、疲勞耐久性等），在同類(lèi)鋪裝結(jié)構(gòu)中具有一定的優(yōu)勢(shì)，基本可以滿足當(dāng)前建設(shè)的各類(lèi)橋梁使用要求。

目前GA鋪裝技術(shù)優(yōu)選方案是：丙烯酸樹(shù)脂防水材料（MMA）+GA（GA10）+改性瀝青SMA10鋪裝方案，具有較強(qiáng)的環(huán)境和交通適應(yīng)能力。

在GA（MA）引入我國(guó)后，得到了廣泛的應(yīng)用，對(duì)GA鋪裝結(jié)構(gòu)及其材料進(jìn)行了調(diào)整和改進(jìn)，并通過(guò)不斷的應(yīng)用總結(jié)，對(duì)其性能進(jìn)行完善。截至目前為止，鋼橋面應(yīng)用工程20多項(xiàng)，整體使用情況良好。

2）環(huán)氧瀝青鋪裝

鋪裝特點(diǎn)：環(huán)氧瀝青是一種由環(huán)氧樹(shù)脂、固化劑環(huán)氧瀝青是一種由環(huán)氧樹(shù)脂、固化劑與基質(zhì)瀝青經(jīng)復(fù)雜的化學(xué)改性所得到的混合物。固化后的環(huán)氧瀝青混凝土是一種強(qiáng)度與力學(xué)性能均較高的材料，并且對(duì)溫度的敏感程度較低。與普通瀝青混凝土不同，環(huán)氧瀝青混凝土的性能受成型時(shí)溫度、時(shí)間、濕度等因素變化的影響很大，對(duì)施工質(zhì)量控制體系的要求相當(dāng)高，并且在攤鋪后必須保證有足夠長(zhǎng)的養(yǎng)護(hù)期以確保環(huán)氧瀝青混凝土能夠基本完成固化。

1967年美國(guó)San Mateo-Hayward大橋首次采用環(huán)氧瀝青混凝土用作正交異性鋼橋面的鋪裝層，取得優(yōu)良的使用效果。隨后幾十年，環(huán)氧瀝青混凝土成為美國(guó)大跨徑鋼橋面鋪裝的主要鋪裝材料。早在上世紀(jì)90年代，日本已對(duì)環(huán)氧瀝青的認(rèn)識(shí)較為成熟了，在日本環(huán)氧瀝青的應(yīng)用日漸深入。日本生產(chǎn)的W-Epoxy和Taf-Epoxy等環(huán)氧瀝青專(zhuān)利產(chǎn)品也于近些年進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。

我國(guó)自2000年在首次采用環(huán)氧瀝青混凝土進(jìn)行鋼橋面鋪裝是在南京長(zhǎng)江第二大橋至今，也已有近十年時(shí)間了，在此期間環(huán)氧瀝青混凝土又陸續(xù)在潤(rùn)揚(yáng)大橋、南京長(zhǎng)江第三大橋、杭州灣跨海大橋、武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋、天興洲公鐵兩用大橋等近二十座大橋的鋼橋面鋪裝中得到應(yīng)用，鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝設(shè)計(jì)與施工成套技術(shù)也在此期間得到不斷完善。

目前，我國(guó)鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝領(lǐng)域主要存在三種瀝青產(chǎn)品：ChemCo System環(huán)氧瀝青、日本TAF環(huán)氧瀝青、寧武化工公司生產(chǎn)環(huán)氧瀝青。美國(guó)ChemCo System環(huán)氧瀝青是在我國(guó)應(yīng)用最早、應(yīng)用范圍最廣的環(huán)氧瀝青產(chǎn)品，已在國(guó)內(nèi)10多座大跨徑鋼橋上得到運(yùn)用，寧武化工公司生產(chǎn)環(huán)氧瀝青鋪裝應(yīng)用時(shí)間還較短。這三種環(huán)氧瀝青材料都能滿足鋼橋面鋪裝的使用要求，但它們的具體路用性能不盡相同。采用美國(guó)環(huán)氧瀝青的鋼橋，其鋪裝總體使用狀況較好，但部分橋梁的局部段落存在縱向開(kāi)裂、鼓包和坑槽等病害。采用日本環(huán)氧瀝青和國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青的鋼橋，其鋪裝總體使用狀況也較好，但長(zhǎng)期性能仍有待繼續(xù)觀察。

ChemCo環(huán)氧瀝青鋪裝

ChemCo環(huán)氧瀝青鋪裝

縱觀世界已建的環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝使用情況看，成功和失敗的例子都存在著。ChemCo環(huán)氧瀝青混凝土本身是一種性能非常優(yōu)良的材料，具有優(yōu)異的抗疲勞、耐高溫、耐久性能。單從環(huán)氧瀝青混合料材料本身性能看，這是一種非常好的材料，但這種材料的性能受其成型時(shí)溫度、時(shí)間等因素變化的影響很大，對(duì)施工條件要求苛刻，在施工中對(duì)其質(zhì)量的控制很難把握。從發(fā)生病害原因上分析，主要由于施工中難以達(dá)到該材料的技術(shù)質(zhì)量要求，而且部分原因尚不完全清楚病因，ChemCo環(huán)氧瀝青混凝土施工上要求確實(shí)相當(dāng)苛刻，尤其部分因素尚存在控制上的困難。因此ChemCo環(huán)氧瀝青鋪裝主要問(wèn)題是施工控制難度相當(dāng)大、可靠性低，而且目前存在部分難以控制因素，已有工程經(jīng)驗(yàn)也表明，在我國(guó)ChemCo環(huán)氧瀝青鋪裝完全成功率不到20%。

TAF環(huán)氧瀝青鋪裝

日本生產(chǎn)的Taf-Epoxy等環(huán)氧瀝青專(zhuān)利產(chǎn)品也于近些年進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，在沿江高速公路跨錫澄高速公路的江陰峭嶇橋、江陰大橋鋼橋面鋪裝大修工程（中間行車(chē)道）、連云港疏港通道橋等工程中得到應(yīng)用，其后在珠江黃浦大橋北汊橋、虎門(mén)大橋、廣州東沙大橋、湛江海灣大橋維修工程的鋼橋面鋪裝得到應(yīng)用。

美國(guó)ChemCo環(huán)氧瀝青混凝土和日本近代化成株式會(huì)社TAF環(huán)氧瀝青混凝土這兩種，是目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的樹(shù)脂類(lèi)混凝土，這兩種環(huán)氧瀝青混凝土有著較大的差別差別較大，ChemCo環(huán)氧瀝青混凝土混合料施工溫度約為120℃，養(yǎng)生周期長(zhǎng)（約30d～45d）。TAF環(huán)氧瀝青混凝土TAF環(huán)氧瀝青混凝土高溫施工（約180℃）可以去除水分，顯著減少或避免鋪裝層鼓包開(kāi)裂病害，且養(yǎng)生周期短（約4d～10d）。原基本型TAF環(huán)氧瀝青混凝土相對(duì)ChemCo環(huán)氧瀝青混凝土模量較高，但韌性相對(duì)較低，根據(jù)工程需要，我們對(duì)TAF環(huán)氧瀝青配比進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證提高的模量同時(shí)，也顯著提高了TAF環(huán)氧瀝青混凝土的韌性，與ChemCo環(huán)氧瀝青混凝土韌性、疲勞性能接近，改進(jìn)后的TAF環(huán)氧瀝青混凝土具有良好的施工性能、高模量、高韌性、耐疲勞等綜合優(yōu)勢(shì)。

自2004年TAF環(huán)氧瀝青在我國(guó)應(yīng)用情況表明，整體上表現(xiàn)良好，未出現(xiàn)發(fā)生嚴(yán)重病害情況，部分工程出現(xiàn)少數(shù)局部鼓包病害，病害原因基本清楚。在虎門(mén)大橋的高溫、重載、薄鋼板、大交通量等苛刻條件下TAF環(huán)氧瀝青鋪裝表現(xiàn)出優(yōu)良的材料性能。TAF環(huán)氧瀝青鋪裝的施工工藝過(guò)程上也基本處于可控水平，當(dāng)然其施工控制要求比一般瀝青混合料嚴(yán)格。

ERS（EBCL+RA05+SMA）鋪裝

ERS（EBCL+RA05+SMA）鋼橋面鋪裝自西陵長(zhǎng)江大橋（2004年）開(kāi)始應(yīng)用，其后在杭州市江東大橋（九橋）（2008年）、SMA+ERS+RA鋪裝寧波慶豐橋（2008年）、廣州獵德大橋（2009年）、寧波青林灣大橋（2010年）、宜昌長(zhǎng)江公路大橋（2010年）、寧波大榭島等鋼橋面鋪裝中得到應(yīng)用。

ERS鋼橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)由EBCL+RA05+SMA10三層組成。EBCL作為防水抗滑粘結(jié)層；RA05作為鋪裝整體化層、剛度過(guò)渡層、隔溫層；高粘改性瀝青SMA10作為表面功能層，各層分工明確。如下圖所示：

ERS技術(shù)的基本原理是①利用改性環(huán)氧樹(shù)脂耐高溫、高強(qiáng)度和可追隨變形的眾多優(yōu)點(diǎn)，在光滑的鋼板上形成一層防水防腐的抗滑層EBCL，約束鋪裝層不產(chǎn)生水平滑動(dòng)位移。②利用冷拌環(huán)氧樹(shù)脂瀝青混凝土技術(shù)，在EBCL層面上冷做施工成型一層高強(qiáng)度小孔隙率且耐高溫和抗損壞的樹(shù)脂瀝青混凝土（RA05）整體化層，旨在保護(hù)EBCL層免受SMA施工損傷，有效的分散集中的車(chē)輪荷載以及增強(qiáng)整體的防水效果。③利用高粘度的復(fù)合改性瀝青生產(chǎn)的高性能SMA混合料作為行車(chē)功能層，為橋面鋪裝提供優(yōu)良的行車(chē)安全舒適性和外觀，而且降低整個(gè)鋪裝的造價(jià)。當(dāng)SMA分兩層施工時(shí)，該橋面已具有了長(zhǎng)壽命路面的設(shè)計(jì)理念。即一定使用年限后，銑刨去除已損壞的SMA上面層，在很短的時(shí)間內(nèi)即可使橋面鋪裝恢復(fù)如新。

ERS（EBCL+RA05+SMA）鋼橋面鋪裝在發(fā)展過(guò)程中也在不斷完善，整體上工程應(yīng)用時(shí)間較短，2008年后的部分ERS（EBCL+RA05+SMA）鋼橋面鋪裝表現(xiàn)較好。

當(dāng)前ERS（EBCL+RA05+SMA）鋼橋面鋪裝相關(guān)的技術(shù)理論研究資料文獻(xiàn)較少，ERS（EBCL+RA05+SMA）鋼橋面鋪裝的可靠性、耐久性還有待時(shí)間和工程實(shí)踐的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

2 鋼橋面鋪裝類(lèi)型比較

根據(jù)鋼橋面工程調(diào)研資料，通過(guò)以上分析和參考相似工程經(jīng)驗(yàn)，MA（GA）+SMA鋪裝國(guó)內(nèi)成功率較高，其次是TAF環(huán)氧瀝青鋪裝，ERS鋼橋面鋪裝有很好的設(shè)計(jì)理念，但可靠性、耐久性還有待時(shí)間和工程實(shí)踐的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

3 結(jié)論

不同的鋼橋面鋪裝技術(shù)具有不同的特點(diǎn)，根據(jù)橋梁特點(diǎn)選擇合適的鋪裝材料及技術(shù)是目前重點(diǎn)研究方向；同時(shí)，我國(guó)地域遼闊，氣候多樣，開(kāi)發(fā)更多的鋪裝材料及技術(shù)具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

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