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泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文第1篇

關(guān)鍵詞：秤砣型基礎(chǔ) 格柵壩 泥石流

1、概述

為了減少排土場(chǎng)滑坡誘發(fā)泥石流的破壞效應(yīng)，其中最有效方法之一是設(shè)置攔截泥沙工程。泥石流攔沙壩是防治泥石流最重要、最有效的工程建筑物，攔沙壩具有攔截泥沙和漂浮物，排泄水體，分離水與碎石土作用，削減泥石流洪峰流量，調(diào)節(jié)溝道的水沙關(guān)系、以及對(duì)溝道侵蝕作用，是泥石流治理工程中的骨干工程。

水壩的功能是攔蓄水體，而攔沙壩要求有一定的攔淤庫(kù)容。一般在攔沙壩體上設(shè)置了不同尺寸的排水孔，從而具有泄水?dāng)r沙功能。

按壩體結(jié)構(gòu)形式，攔沙壩可分為重力壩、拱壩、格柵壩和鋼索壩等多種形式。按照其減能方式可分為剛性壩和柔性壩。①剛性壩是重力壩的一種主要類(lèi)型。一般采用垂直于流體主流線(xiàn)方向的直線(xiàn)型布置。為了抵抗泥石流對(duì)壩體產(chǎn)生的作用力，并依靠自身重力來(lái)滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定及抗滑、抗傾覆等要求。重力式攔沙壩是泥石流防治中使用最多、設(shè)計(jì)方法較為成熟的壩型。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，可就地取材，壩體的穩(wěn)定性隨著壩后的淤積逐年增高，壩體的耐久性好；缺點(diǎn)是壩體體積大、重量大，對(duì)地基有一定的選擇性，攔截泥沙無(wú)分選性，一般用石料砌筑或混凝土澆筑。格柵壩是泥石流攔沙壩又一種重要的壩型，近年發(fā)展很快，格柵壩有良好的透水性，可以有選擇性地?cái)r截泥沙，還具有壩下沖刷小、壩后易于清淤等優(yōu)點(diǎn)。格柵壩的缺點(diǎn)是壩體的整體強(qiáng)度和剛度較重力壩小，格柵易被高速流動(dòng)的泥石流龍頭和大礫石擊壞，需要的鋼材較多，要求有較好的施工條件和熟練的技工。

②柔性壩是柔性防護(hù)技術(shù)在泥石流防護(hù)上的應(yīng)用。泥石流柔性防護(hù)系統(tǒng)是在用于落石攔截的被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（常稱(chēng)攔石網(wǎng)） 基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展起來(lái)的， 泥石流柔性防護(hù)系統(tǒng)在防護(hù)功能上類(lèi)似于格柵壩，所不同的是它具有了高抗沖擊能力的柔性特征。

2、格柵壩的設(shè)計(jì)方法

2.1壩高的確定

一般來(lái)說(shuō)，壩體越高庫(kù)容越大，對(duì)下部地區(qū)工程設(shè)施的保護(hù)作用越明顯，但是所需工程量和造價(jià)亦隨壩高的增加而急劇的加大。因此壩的高度需根據(jù)壩基、壩肩的工程地質(zhì)條件如坡降等，以及攔擋壩后松散固體物質(zhì)的體積而確定，淤積體簡(jiǎn)化如圖1所示。經(jīng)過(guò)計(jì)算由表1知，當(dāng)壩高為6m時(shí)，淤積量V=3151 m3，安全系數(shù)為1.10，因此，壩高確定為6 m。三維立體示意如圖2。

2.2秤砣型斷面結(jié)構(gòu)形式

根據(jù)《泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范》確定壩體斷面形式。泥石流災(zāi)害防治工程中，攔砂壩主要是攔截泥石流中攜帶的大量泥沙，減緩泥石流的沖擊力，以減少對(duì)下游環(huán)境的破壞作用，所以要求攔砂壩有很強(qiáng)的抗沖擊性能，這種性能在整體上表現(xiàn)為抗傾覆和抗滑移能力。然而要使壩體有足夠的抗傾覆和抗滑移能力，可以用錨索加固或增大壩體自身重力來(lái)解決，但是本工程位于河道下游，兩岸為松散體，幾乎無(wú)表土層，基底直接為灰?guī)r，考慮到錨索造價(jià)比較高，所以本工程選用重力式壩基來(lái)保證整體穩(wěn)定（如圖3）。

圖3 格柵壩基礎(chǔ)簡(jiǎn)圖

與傳統(tǒng)攔砂壩相比，本格柵壩的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)上，為了保證壩體抗傾覆能力，采用“秤”狀基礎(chǔ)如圖3所示，重力集中的“砣”部B2區(qū)和伸長(zhǎng)力臂B1區(qū)，以此增大壩體抗傾覆支撐點(diǎn)的力臂，從而增大抗傾覆彎矩；而對(duì)抗傾覆作用只起到重力作用的B3區(qū)，由于基巖強(qiáng)度較大，直接利用該區(qū)域的被動(dòng)土壓力替代底面摩檫力，且被動(dòng)土壓力遠(yuǎn)大于底面摩檫力，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看不僅節(jié)省材料和工程造價(jià)，而且保證基礎(chǔ)底面抗滑移的安全性，并由此體現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的優(yōu)化效果。然后通過(guò)基礎(chǔ)承載力等各項(xiàng)驗(yàn)算，滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范三維設(shè)計(jì)要求。

2.3結(jié)構(gòu)確定

（1）荷載傳遞

泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文第2篇

【關(guān)鍵詞】地質(zhì)災(zāi)害；治理工程；設(shè)計(jì)；施工

前言：近幾年來(lái)，地質(zhì)災(zāi)害在我國(guó)時(shí)有發(fā)生，特別是滑坡、泥石流、地震等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大的損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，我國(guó)每年因地質(zhì)災(zāi)害造成的損失大約為數(shù)百億元。因此，政府高度重視，加大投資力度并且加強(qiáng)了對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防與治理力度，并且在地質(zhì)災(zāi)害防治過(guò)程中起到了重要作用，最大限度地減少災(zāi)害對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生

1、地質(zhì)災(zāi)害的含義

地質(zhì)災(zāi)害通常是指，在自然或者人為因素的作用下，對(duì)人類(lèi)的、生命財(cái)產(chǎn)以及生存環(huán)境造成破壞和損失的地質(zhì)作用或現(xiàn)象。一般的，地質(zhì)災(zāi)害的形成是地質(zhì)災(zāi)害作用與于受災(zāi)對(duì)象，其中包含人、物、設(shè)施。而如果沒(méi)有地質(zhì)災(zāi)害的作用，災(zāi)害將無(wú)法發(fā)生，也就造不成損失，同時(shí)也不能稱(chēng)為災(zāi)害。

2、我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害的特征

目前，常見(jiàn)的主要類(lèi)型有：滑坡、崩塌、地震、泥石流以及地面塌陷等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的地質(zhì)災(zāi)害具有以下幾點(diǎn)特征：

（1）由于我國(guó)地域遼闊，地質(zhì)、地理?xiàng)l件十分復(fù)雜，氣象條件在時(shí)間、空間上差異很大，各種災(zāi)害類(lèi)型在不同地區(qū)而有所不同。我國(guó)的地質(zhì)災(zāi)害主要表現(xiàn)形式為地震、崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降、地裂縫等。

（2）我國(guó)的地質(zhì)災(zāi)害中，崩塌、滑坡以及泥石流的分布范圍約占我國(guó)國(guó)土面積的百分之五十，其中主要以西南、西北地區(qū)最為嚴(yán)重。

（3）引起地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的原因有許多，既包括自然因素，也包括人為原因。

（4）人為原因起著更大的作用。尤其是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)自然資源的需求越來(lái)越大，濫采亂伐現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，像這樣破壞自然的人為行為直接加劇或加速地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，并且其所帶來(lái)的危害性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了正常狀態(tài)下產(chǎn)生的地質(zhì)災(zāi)害所帶來(lái)的損失。

3、地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計(jì)的特殊性

地災(zāi)治理工程是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、涉及的專(zhuān)業(yè)面廣的綜合性治理工程。因而地質(zhì)災(zāi)害治理工程的設(shè)計(jì)不同于其它一般的建筑工程設(shè)計(jì)，其具有鮮明的特殊性，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計(jì)不僅經(jīng)常用到工業(yè)與民用建筑、道橋、水利、礦山、園林綠化等相關(guān)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)知識(shí)，而且需要工程設(shè)計(jì)人員具備較高的工程地質(zhì)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，因此，作為一名地質(zhì)災(zāi)害治理工程的設(shè)計(jì)人員，首先必須要了解治理工程所涉及的相關(guān)行業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范，才能夠作出符合相關(guān)行業(yè)規(guī)范要求的工程設(shè)計(jì)。

（2）地災(zāi)治理工程的設(shè)計(jì)其本身存在著很多的不可預(yù)見(jiàn)性，特別是對(duì)于山地工程來(lái)說(shuō)。

（3）地災(zāi)治理工程的實(shí)施過(guò)程是一個(gè)再認(rèn)識(shí)的過(guò)程，因此，在施工過(guò)程中，難免需要根據(jù)施工的實(shí)際情況，對(duì)原先的設(shè)計(jì)作出相應(yīng)的變更與調(diào)整，因而要求工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)具備客觀(guān)分析以及用發(fā)展的眼光去看待問(wèn)題的能力，能夠根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，因地制宜的對(duì)設(shè)計(jì)做出及時(shí)的調(diào)整。

（4）地質(zhì)災(zāi)害治理工程的設(shè)計(jì)需要通過(guò)監(jiān)測(cè)對(duì)比方能反映出效果。工程監(jiān)測(cè)不僅是地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，而且是判斷治理的效果如何的依據(jù)，也是地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)險(xiǎn)情變化時(shí)的最為有效的措施。因此地質(zhì)災(zāi)害治理工程的設(shè)計(jì)需要貫徹于地質(zhì)災(zāi)害治理工程的自始至終，而監(jiān)測(cè)工作也需要在以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為準(zhǔn)則的前提下，因地質(zhì)災(zāi)害和工程措施的不同，而采用相應(yīng)的監(jiān)測(cè)方案，并且按預(yù)定期限進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)分析監(jiān)測(cè)資料，從而做出施工效果評(píng)價(jià)。

（5）地質(zhì)災(zāi)害治理工程的設(shè)計(jì)通常采用定額設(shè)計(jì)方法，即采用相對(duì)固定的項(xiàng)目的投資，因此，在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須考慮資金這一重要因素，盡可能充分利用好項(xiàng)目的資金，在不突破投資的限額的前提條件下，分清主次以及輕重緩急，做到有所為而有所不為，在治理災(zāi)害的眾多設(shè)計(jì)方案中，選擇切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案，確保資金得到落實(shí)，堅(jiān)決杜絕設(shè)計(jì)方案中工程費(fèi)用偏高以及超出投資額現(xiàn)象的發(fā)生。

（6）地質(zhì)災(zāi)害治理工程是一項(xiàng)針對(duì)性和時(shí)效性很強(qiáng)的工作，而工程設(shè)計(jì)人員的知識(shí)水平與素質(zhì)高低參差不齊，這就要求工程設(shè)計(jì)人員必須廣泛聽(tīng)取各方的意見(jiàn)，并且加強(qiáng)對(duì)工程相關(guān)各方之間的交流與溝通，在對(duì)前期的情況具有一定程度的了解之后，再對(duì)癥下藥，力求達(dá)到相關(guān)各方的滿(mǎn)意。絕不能在治理災(zāi)害過(guò)程中盲目施工，因?yàn)槊つ渴┕た赡軙?huì)人為的產(chǎn)生新的次生災(zāi)害。

4、地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計(jì)的步驟

地災(zāi)治理工程的設(shè)計(jì)一般可以分為三個(gè)階段，分別為可行性方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)。地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計(jì)步驟如下：

（1）進(jìn)行可行性方案設(shè)計(jì)

可行性方案設(shè)計(jì)就是根據(jù)防治目標(biāo)，在工程地質(zhì)調(diào)查或勘查報(bào)告的基礎(chǔ)上，從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)以及環(huán)境效益的角度進(jìn)行論證，并作出相應(yīng)的工程估算。

（2）進(jìn)行初步設(shè)計(jì)

這一過(guò)程要求人員對(duì)可行性推薦方案進(jìn)行充分論證與試驗(yàn)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且提出其具體工程實(shí)現(xiàn)步驟以及有關(guān)工程參數(shù)，編制相應(yīng)的報(bào)告及圖件，進(jìn)行工程概算。

（3）進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)

施工圖設(shè)計(jì)就是對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)部設(shè)計(jì)，編制工程施工圖件及說(shuō)明，并且進(jìn)行工程預(yù)算提出施工組織、施工技術(shù)、安全措施要求，以達(dá)到滿(mǎn)足工程施工和工程招標(biāo)要求的目的。

5、地質(zhì)災(zāi)害治理工程實(shí)施應(yīng)注意的事項(xiàng)

（1）加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害治理工程施工工作的管理和監(jiān)督

在做好建筑施工工作的基礎(chǔ)之上，我們還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工的管理和監(jiān)督工作，讓每個(gè)施工人員都知道施工質(zhì)量的的重要性，把質(zhì)量與管理放在施工的首位，從而提高工程的質(zhì)量。此外，一旦發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)的認(rèn)真考察，并組織進(jìn)行研究與驗(yàn)證，作出正確而合理的判斷，并且及時(shí)制定一個(gè)可行有效的解決方案。

（2）嚴(yán)格按照施工要求實(shí)施

在進(jìn)行施工操作時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的性質(zhì)和程序進(jìn)行施工，絕對(duì)杜絕施工人員僅憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)盲目操作。在施工之前，施工人員應(yīng)當(dāng)熟悉施工圖紙的設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格控制建筑工程的各工序質(zhì)量，并且嚴(yán)格按照施工要求實(shí)施。

（3）嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度

工程的項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門(mén)進(jìn)行施工質(zhì)量的驗(yàn)收工作，驗(yàn)收合格后，簽字許可作業(yè)。對(duì)于需要拆除以及變動(dòng)的施工設(shè)計(jì)必須經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審批簽字與驗(yàn)收合格后，才能實(shí)施，從而保證工程的質(zhì)量。

（4）嚴(yán)格把好建筑材料質(zhì)量關(guān)

在選購(gòu)建筑材料時(shí)，要特別注意材料的產(chǎn)地、類(lèi)型、規(guī)格以及質(zhì)量，尤其是采購(gòu)對(duì)其級(jí)別要有嚴(yán)格的要求的材料，并且嚴(yán)格按照國(guó)家建筑行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，來(lái)進(jìn)行選購(gòu)，以保證材料的穩(wěn)定性與功能性。

6、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計(jì)以及實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)的綜合性工作。這就要求我們必須根據(jù)根據(jù)災(zāi)害體的不同特征和危害對(duì)象的不同，而采取切實(shí)可行的方案，做到一切從實(shí)際出發(fā)，落實(shí)具體問(wèn)題具體分析的原則，才能設(shè)計(jì)出既經(jīng)濟(jì)實(shí)用，又切實(shí)可行的方案，實(shí)現(xiàn)真正意義上的抗災(zāi)。

參考文獻(xiàn)

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泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文第3篇

關(guān)鍵詞：地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估 現(xiàn)狀評(píng)估 預(yù)測(cè)評(píng)估 綜合評(píng)估

中圖分類(lèi)號(hào)：P5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O8-0110-02

一、評(píng)估區(qū)地質(zhì)概況

（一）地形地貌。評(píng)估區(qū)位于溫榆河沖積扇上，原為土溝村，場(chǎng)地目前已進(jìn)行過(guò)拆遷和場(chǎng)地整平工作，天然地面標(biāo)高約為28.5～35.5m，地形平坦開(kāi)闊，其局部地形地貌如圖1～2所示。

（二）地質(zhì)構(gòu)造。研究區(qū)位于中朝準(zhǔn)地臺(tái)燕山臺(tái)褶帶的密（云）懷（來(lái)）中隆斷中的昌（平）懷（柔）中穹斷構(gòu)造單元中。在區(qū)域構(gòu)造上處于北北東-北東、北西向兩組斷裂的交匯部位。附近的主要斷裂有小湯山-東北旺斷裂、八寶山斷裂、黃莊－高麗營(yíng)斷裂、南口-孫河斷裂，第四紀(jì)以來(lái)這些斷裂均有不同程度的活動(dòng)。研究區(qū)穩(wěn)定性主要受到黃莊-高麗營(yíng)斷裂的影響。

（三）地層巖性。研究區(qū)附近上部地層為第四系松散堆積層，沉積物成因類(lèi)型較簡(jiǎn)單，以河流相沖積物為主體，主要成因于研究區(qū)南部的溫榆河沖積作用。淺部地層主要為上更新統(tǒng)馬蘭組（Qp3m）、全新統(tǒng)上部劉斌屯組（Qh3l）和全新統(tǒng)中部尹各莊組（Qh2y）地層。

（四）水文地質(zhì)條件。研究區(qū)地貌單元主要屬溫榆河沖洪積平原區(qū)，第四系沉積物厚度500m左右，地下水由淺部潛水層及深部多層承壓水層組成，并以深部多層承壓水層為主。區(qū)內(nèi)地形平坦，第四系厚度大，水力坡度小，地下水徑流條件較差。該區(qū)地下水補(bǔ)給較差，隨著近些年對(duì)地下水的過(guò)度開(kāi)采，地下水位在波動(dòng)中持續(xù)下降。

二、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估

研究區(qū)位于山前傾斜平原上，是由平原向山區(qū)的過(guò)渡地段。研究區(qū)地形平緩開(kāi)闊，區(qū)內(nèi)崩塌、滑坡、泥石流地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查以及區(qū)域資料綜合分析，區(qū)內(nèi)發(fā)育的主要地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型為活動(dòng)斷裂、地裂縫、地面沉降。

（一）活動(dòng)斷裂的危險(xiǎn)是潛在性的，現(xiàn)狀條件下，斷裂的活動(dòng)活動(dòng)速率很小，未發(fā)現(xiàn)斷裂的錯(cuò)動(dòng)對(duì)場(chǎng)地造成影響，因此，現(xiàn)狀評(píng)估活動(dòng)斷裂危險(xiǎn)性小。

（二）場(chǎng)地內(nèi)地裂縫目前已經(jīng)產(chǎn)生了建筑物開(kāi)裂、道路開(kāi)裂等較嚴(yán)重的后果，評(píng)估內(nèi)東部區(qū)域地裂縫地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大。

（三）地面沉降一般屬于區(qū)域性的緩變型地質(zhì)災(zāi)害，表現(xiàn)為區(qū)域性的地面均勻下沉，只在沉降盆地的邊緣或沉降差異較大的地段（如斷層線(xiàn)附近）會(huì)有較大的不均勻沉降，因此很少會(huì)造成建筑物的毀損?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，附近的建筑和民房也沒(méi)有因地面沉降而遭到破壞。地面沉降地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評(píng)估危險(xiǎn)性為小。

三、地質(zhì)災(zāi)害危害性預(yù)測(cè)評(píng)估

(一)工程建設(shè)引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的預(yù)測(cè)。

擬建工程對(duì)周邊地質(zhì)環(huán)境影響很小，工程建設(shè)本身不會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)發(fā)育的活動(dòng)斷裂、地裂縫。工程中的降水以及建筑物本身引起的地面沉降數(shù)值一般很小，對(duì)區(qū)域的地面沉降影響甚微。因此，工程建設(shè)不會(huì)引發(fā)或者加劇地質(zhì)災(zāi)害。

(二)工程建設(shè)可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的預(yù)測(cè)評(píng)估。工程建設(shè)可能遭受的地質(zhì)災(zāi)害有活動(dòng)斷裂、地裂縫和地面沉降

（1）活動(dòng)斷裂。穿過(guò)場(chǎng)地的黃莊-高麗營(yíng)斷裂為全新活動(dòng)斷裂，屬于發(fā)震斷裂。評(píng)估區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度。黃莊-高麗營(yíng)斷裂北段發(fā)育于早白堊世，在工程場(chǎng)地附近為隱伏斷裂，區(qū)域地質(zhì)資料顯示，土層覆蓋層厚度500m左右。因此，可忽略其錯(cuò)動(dòng)對(duì)地面建筑物的影響。預(yù)測(cè)評(píng)估認(rèn)為場(chǎng)地活動(dòng)斷裂地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。

（2）地裂縫。場(chǎng)地內(nèi)發(fā)育的地裂縫和黃莊-高麗營(yíng)斷裂的活動(dòng)有直接聯(lián)系。從80年代至今，地裂縫的發(fā)展有逐漸嚴(yán)重的趨勢(shì)。隨著斷裂的持續(xù)活動(dòng)，在今后一段時(shí)間內(nèi)，預(yù)測(cè)地裂縫也仍將持續(xù)發(fā)展。對(duì)于地裂縫，目前一般的工程措施不能從根本上解決問(wèn)題，在處理上基本都采取避讓。本工程位于地裂縫的下盤(pán)。場(chǎng)地內(nèi)主要建筑物重要性級(jí)別屬于一類(lèi)建筑。參照西安、大同等地裂縫災(zāi)害多發(fā)區(qū)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測(cè)評(píng)估認(rèn)為，地裂縫現(xiàn)狀發(fā)育區(qū)外延25m為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大區(qū)?，F(xiàn)狀發(fā)育區(qū)外延25m至外延40m所包括的區(qū)域?yàn)榈刭|(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等區(qū)。其他區(qū)域?yàn)榈刭|(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)。

（3）地面沉降。過(guò)量開(kāi)采地下水是導(dǎo)致地面沉降的主要原因。在抽取地下水時(shí)，地下水位下降，使得土顆粒間的有效應(yīng)力增大，導(dǎo)致土體壓密，地面下沉。本工程為普通民用建筑，區(qū)域性的地面沉降數(shù)值的大小、區(qū)域性的高程損失大小對(duì)本工程建設(shè)來(lái)說(shuō)不敏感，因此，預(yù)測(cè)評(píng)估地面沉降地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。

四、地質(zhì)災(zāi)害危害性綜合評(píng)估

（一）綜合評(píng)估

從地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估角度來(lái)看，通過(guò)對(duì)該評(píng)估區(qū)環(huán)境地質(zhì)條件、地形地貌特征、地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的分析，評(píng)估區(qū)現(xiàn)狀評(píng)估活動(dòng)斷裂地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小，東部區(qū)域地裂縫地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大，地面沉降地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。

根據(jù)現(xiàn)狀評(píng)估、預(yù)測(cè)評(píng)估的結(jié)果，將場(chǎng)地分為A、B、C三個(gè)區(qū)。

（二）場(chǎng)地適宜性評(píng)估

根據(jù)綜合評(píng)估結(jié)果，工程征地范圍內(nèi)東部區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大，場(chǎng)地適宜差，進(jìn)行工程建設(shè)之前應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆乐未胧?，否則，將會(huì)帶來(lái)較大的安全隱患。場(chǎng)地西部區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小，適宜進(jìn)行工程建設(shè)。

五、地災(zāi)災(zāi)害防治措施

（一）活動(dòng)斷裂

依據(jù)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定：場(chǎng)地活動(dòng)斷裂地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小，場(chǎng)地內(nèi)的建筑物嚴(yán)格按照地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)后，可不考慮活動(dòng)斷裂的影響。

（二）地裂縫

場(chǎng)地的地裂縫屬構(gòu)造與地面差異沉降的復(fù)合成因，變形量較大,當(dāng)代建筑水平還不能有效抵抗它的變形。因此各類(lèi)建筑物不能跨越其上，必須避開(kāi)地裂縫一定的距離，不致受它的活動(dòng)變形的影響。

參照西安市以及大同市對(duì)于地裂縫發(fā)育區(qū)域的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于地裂縫地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性級(jí)別為大的區(qū)域，建議可建設(shè)簡(jiǎn)易建筑或露天場(chǎng)地，如公園、停車(chē)場(chǎng)等。對(duì)于地裂縫地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性級(jí)別為中等的區(qū)域，建議可建設(shè)三層以下的民用建筑或單層廠(chǎng)房，并采取一定的基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)措施，加強(qiáng)建筑物的整體性。主要建筑物均應(yīng)建設(shè)在地裂縫地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性級(jí)別為小的區(qū)域。

（三）地面沉降

地面沉降一般是區(qū)域性的地面均勻下沉，主要是會(huì)帶來(lái)高程損失，很少會(huì)造成建筑物破壞。因此，一般建筑物可忽略其影響，不采取工程防治措施。

參考文獻(xiàn)：

［1］《地質(zhì)災(zāi)害防治條例》（2003年11月24日國(guó)務(wù)院第394號(hào)令）；

泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文第4篇

[關(guān)鍵詞] 山區(qū)公路 路線(xiàn)設(shè)計(jì) 注意事項(xiàng)

一、前言

清遠(yuǎn)市山區(qū)地形復(fù)雜，多高山峽谷，地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，構(gòu)造作用活動(dòng)頻繁，工程地質(zhì)條件脆弱，受其影響，坍塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型多，規(guī)模大，分布范圍廣。這些特點(diǎn)不僅給公路勘察設(shè)計(jì)工作帶來(lái)許多不便，而且由于工程數(shù)量多，施工難度大，決定了山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)技術(shù)性強(qiáng)，涉及面廣，路線(xiàn)設(shè)計(jì)人員不但要精通路線(xiàn)設(shè)計(jì)，還要具有其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)。因此，如何結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況靈活應(yīng)用設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最大限度地完善設(shè)計(jì)，有效地控制成本，認(rèn)真總結(jié)山區(qū)改建公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，對(duì)于合理、快速、高效地完成公路勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低工程造價(jià)都具有積極的意義。下面本人就結(jié)合多年山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)工作實(shí)踐，對(duì)山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)工作提出一些看法，供廣大同行參考指正。

二、堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的設(shè)計(jì)理念

2004年9月，全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議提出了“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立”的公路勘察設(shè)計(jì)新理念。第一個(gè)就是“堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”。因此，必須將“安全意識(shí)”引入到道路的設(shè)計(jì)中，通過(guò)完善的道路設(shè)計(jì)，來(lái)有效地控制交通安全，減少山區(qū)交通事故，從而減少經(jīng)濟(jì)損失。

安全是公路設(shè)計(jì)和建設(shè)需考慮的首要因素，它包括工程實(shí)體安全和運(yùn)營(yíng)安全2個(gè)方面。從公路設(shè)計(jì)角度，則應(yīng)重點(diǎn)消除公路本身引起的使用安全問(wèn)題，盡可能采取“主動(dòng)”的預(yù)防和容錯(cuò)措施，必要時(shí)輔以“被動(dòng)”的防護(hù)措施。 在“主動(dòng)”預(yù)防措施中，改進(jìn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)對(duì)于提高行車(chē)安全最為有效，優(yōu)良的線(xiàn)形是保證行車(chē)安全的根本，可直接消除事故誘因。在山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：

1.注重指標(biāo)的連續(xù)與均衡。

山區(qū)公路由于地形、地質(zhì)等條件的限制，無(wú)法采用很高的技術(shù)指標(biāo)，路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)時(shí)要考慮各種條件限制，將路線(xiàn)分為若干設(shè)計(jì)單元，分別采用不同的技術(shù)指標(biāo)，并注意不同設(shè)計(jì)單元之間連接路段技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)，做到高低指標(biāo)的合理過(guò)渡。直線(xiàn)是平面設(shè)計(jì)中最常用的線(xiàn)形，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方向明確，距離短捷，但過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，難以準(zhǔn)確目測(cè)車(chē)間距離，增加夜間行車(chē)車(chē)燈眩目的危險(xiǎn)，還會(huì)造成超速行使，而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，因此直線(xiàn)不宜過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)控制在20(V+V)范圍內(nèi)，其中V為設(shè)計(jì)行車(chē)速度，V為直線(xiàn)段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車(chē)速度的差值，一般取V=15～20km/h。

2.縱面設(shè)計(jì)時(shí)，注意避免長(zhǎng)陡坡的出現(xiàn)。

山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)“先縱后平”。由于山區(qū)公路地形起伏較大，特別在越嶺路段路線(xiàn)布設(shè)時(shí)，應(yīng)著重考慮坡長(zhǎng)限制、平均縱坡，盡量避免長(zhǎng)陡坡的出現(xiàn)。具體做法是：首先規(guī)劃縱面升、降坡方案，找出控制因素，然后再敷設(shè)平面線(xiàn)位，即所謂“先縱后平”。當(dāng)單方向連續(xù)縱坡較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)首先考慮繞行或設(shè)置隧道方案，盡量避免出現(xiàn)“長(zhǎng)陡坡”；當(dāng)“長(zhǎng)陡坡”不可避免時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。

3.盡量降低施工難度，保證施工安全性。

山區(qū)公路地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧、高邊坡眾多，施工環(huán)境惡劣，稍有不慎便會(huì)引發(fā)塌方等安全事故，影響施工質(zhì)量和進(jìn)度，我們應(yīng)把施工難度作為方案控制因素，力爭(zhēng)在選線(xiàn)時(shí)盡量降低施工難度。

4.采用人性化的交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)，進(jìn)一步提高行車(chē)主動(dòng)安全性。

三、堅(jiān)持環(huán)保選線(xiàn)，最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境

雖然建設(shè)公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,但山區(qū)公路因其要求的線(xiàn)形指標(biāo)較高而所處環(huán)境復(fù)雜,平縱面線(xiàn)形不可能與地形完全吻合,對(duì)環(huán)境破壞較大。故其路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā),本著“不破壞就是最大的保護(hù)”的原則，將公路自身的平縱面線(xiàn)形、路基寬度、構(gòu)造物及沿線(xiàn)設(shè)施等與沿線(xiàn)自然特性及人文景觀(guān)融為一個(gè)有機(jī)的整體，盡可能在設(shè)計(jì)前期階段將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞降至最小,以滿(mǎn)足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。主要措施有：

1.堅(jiān)持地質(zhì)選線(xiàn)的原則，避繞工程地質(zhì)不良區(qū)域。

由于山區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，有些災(zāi)害具有極強(qiáng)的隱蔽性，處理不當(dāng)會(huì)對(duì)公路施工和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不可估量的影響，還將直接影響區(qū)域的自然環(huán)境。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查和勘察工作，在選線(xiàn)時(shí)盡可能避開(kāi)具有潛在流失源的不良地質(zhì)路段,如易滑坡山體、流沙地段等，堅(jiān)持地質(zhì)條件決定路線(xiàn)走向，減少山區(qū)水土流失，避免造成新的地質(zhì)災(zāi)害。

2.堅(jiān)持地形選線(xiàn)的原則，路線(xiàn)布設(shè)與地形相協(xié)調(diào)。

路線(xiàn)走向盡量與河流、山川相吻合，不強(qiáng)拉直線(xiàn)，硬性切割地形，要順勢(shì)而行，且注意對(duì)生態(tài)敏感地區(qū)的影響。公路運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng),其間會(huì)穿越各種生態(tài)系統(tǒng),如:各類(lèi)自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物保護(hù)及棲息地、水土流失重點(diǎn)防治區(qū)、森林公園、成片林地與草原、水源區(qū)、濕地等。公路在穿越或接近這些地區(qū)時(shí),有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡,破壞自然資源。因此山區(qū)公路建設(shè)應(yīng)盡可能保證原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性,注意避讓環(huán)境敏感區(qū)。

3.節(jié)約用地的原則。土地，尤其是耕地,是偏僻山區(qū)極其寶貴的自然資源。公路建設(shè)不可避免地占用土地，會(huì)加速減少本已不多的耕地,加劇對(duì)剩余耕地的壓力,因此在路線(xiàn)方案布設(shè)時(shí)應(yīng)時(shí)刻考慮盡量減少對(duì)耕地的占用。

四、科學(xué)掌握標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用指標(biāo)

1.地形較好路段，采用較高設(shè)計(jì)指標(biāo)。

如果地形、地質(zhì)條件許可，在增加工程量數(shù)量不大的情況下，線(xiàn)形指標(biāo)可按標(biāo)準(zhǔn)提高一級(jí)設(shè)計(jì)速度來(lái)掌握。例如設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h的山區(qū)二級(jí)公路，可按60km/h的設(shè)計(jì)速度掌握平、縱面線(xiàn)形指標(biāo)。這樣，即使將來(lái)由于交通量增長(zhǎng)而需要提高道路等級(jí)，也可以將其用作高級(jí)公路的半幅而不需要重建路基及各種構(gòu)造物，避免了重復(fù)修建的費(fèi)用及改造的困難。

2.困難路段，適當(dāng)降低設(shè)計(jì)車(chē)速

在以往的工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中，對(duì)于地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜的地段，如仍采用較高設(shè)計(jì)車(chē)速，將對(duì)周邊環(huán)境造成巨大的破壞并可能誘發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害，為更好地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少工程投資，這些地段我們往往按30km/h來(lái)掌握。

3.工程艱巨路段，靈活運(yùn)用次要技術(shù)指標(biāo)

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的指標(biāo)有主次之分，主要指標(biāo)，是指對(duì)安全、功能有重大影響的指標(biāo)，如最小圓曲線(xiàn)半徑、最大縱坡、視距等；次要指標(biāo)，是指在滿(mǎn)足安全的前提下，主要影響美學(xué)或舒適性的指標(biāo)，如曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(zhǎng)度等。

山區(qū)公路的線(xiàn)形設(shè)計(jì)要比平原微丘區(qū)復(fù)雜困難得多，尤其是線(xiàn)形的立體組合，除滿(mǎn)足汽車(chē)正常行駛速度外，還必須考慮行車(chē)速度對(duì)安全方面的要求，刻意追求高標(biāo)準(zhǔn)的線(xiàn)形體系勢(shì)必將會(huì)增大工程量，增加投資，提高破壞生態(tài)環(huán)境的機(jī)率。為此，在工程艱巨地段，在設(shè)計(jì)中原則應(yīng)予保證主要指標(biāo)，對(duì)于次要指標(biāo)，當(dāng)對(duì)環(huán)境不構(gòu)成影響時(shí)，可采用較高值，當(dāng)對(duì)環(huán)境存在影響時(shí)，應(yīng)采用較低值。如省道1960線(xiàn)連山小三江至福堂段，原有公路線(xiàn)形指標(biāo)低，改建時(shí)設(shè)計(jì)如嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行，勢(shì)必造成大量浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的較大破壞。因此，設(shè)計(jì)中對(duì)曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(zhǎng)度、回旋線(xiàn)長(zhǎng)度及超高漸變率等適當(dāng)進(jìn)行了降低。當(dāng)對(duì)環(huán)境和生態(tài)影響巨大時(shí)，為了保護(hù)環(huán)境，可突破使用。如在S348線(xiàn)英德金豐至清新五一段段，結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)條件在保證平面線(xiàn)形連續(xù)，縱坡均衡的條件下，為協(xié)調(diào)配合地形，對(duì)線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)做了靈活修正。對(duì)緩和曲線(xiàn)在滿(mǎn)足《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小長(zhǎng)度時(shí)，采用了起出規(guī)定的超長(zhǎng)緩和曲線(xiàn)； 省道1953線(xiàn)連州市大水邊至南風(fēng)坳段，對(duì)同向、反向曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(zhǎng)度的控制比《規(guī)范》建議值有所減短(減至同向2.5v、反向1v),S型緩和曲線(xiàn)參數(shù)A值比一般情況要小，這些措施都收到了較好的成效。

4.在冰害路段，適當(dāng)加寬路基。

清遠(yuǎn)地處粵北山區(qū)，局部路段冬季結(jié)冰嚴(yán)重，影響行車(chē)安全，車(chē)輛碰撞、追尾和側(cè)滑等事故時(shí)有發(fā)生。為保證行駛安全，結(jié)合地形條件，在X388線(xiàn)連州清水至湖南交界段設(shè)計(jì)中將部分路基加寬至10m，并適當(dāng)調(diào)整了縱坡，減少了安全事故的發(fā)生，確保了每年春運(yùn)的順利進(jìn)行。

標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是多年經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是搞好技術(shù)工作的行為準(zhǔn)則。我們提倡靈活掌握運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，總的原則是，強(qiáng)制性指標(biāo)要嚴(yán)格執(zhí)行，一般性指標(biāo)靈活運(yùn)用，超限指標(biāo)論證采用。在具體設(shè)計(jì)工作中要防止兩種傾向：

第一種傾向是，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)越高越好越安全。當(dāng)前，一些地方在理解標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的本質(zhì)上，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)是越高越好越安全；在適用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上，往往是生搬硬套，不考慮實(shí)際需要。我們作為設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)消除這種傾向，防止不顧環(huán)境承受力，不計(jì)造價(jià)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)高指標(biāo)的現(xiàn)象。

第二種傾向是，隨意突破標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性指標(biāo)。特殊情況下，經(jīng)過(guò)充分論證，可以在個(gè)別技術(shù)指標(biāo)上有所突破，但要保證安全，絕不能亂突破，隨意突破。

五、山區(qū)公路的邊坡治理也是不容忽視的重要問(wèn)題

隨著公路等級(jí)的不斷提高,邊坡防護(hù)也越來(lái)越受到重視。山區(qū)公路,高填深挖較多,邊坡加固和防護(hù)措施如果不得力,極易引發(fā)各種邊坡病害。因此, 在山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)路基設(shè)計(jì),尤其是在高路堤、陡坡路段和深路塹處,要不同于一般路基,應(yīng)精心設(shè)計(jì),使邊坡處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)，對(duì)山區(qū)公路邊坡防護(hù)更應(yīng)給予積極關(guān)注。注意事項(xiàng)有：

1.設(shè)計(jì)單位要重視前期勘察工作,盡量將地質(zhì)、氣候、水文等情況掌握詳細(xì)些,為搞好設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的第一手資料；

2.盡量減少高填深挖,而用橋梁和隧道代替,這樣既可以減少對(duì)自然環(huán)境的破壞,也可消除或減輕為搞好邊坡防護(hù)與加固帶來(lái)的問(wèn)題,從而減少山區(qū)公路的隱患。

3.目前治理邊坡的技術(shù)較多,主要有抗滑樁和錨索加固、預(yù)應(yīng)力錨索+地梁、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、土工隔柵和土工布、土工模袋混凝土、夯(沖)擊式壓路機(jī)等方法,具體處理措施可根據(jù)具體情況選用。

六、結(jié)語(yǔ)

山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路線(xiàn)設(shè)計(jì)的好壞，直接影響到公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全舒適、線(xiàn)形指標(biāo)的合理、工程造價(jià)的控制、地形景觀(guān)的協(xié)調(diào)。因此設(shè)計(jì)中應(yīng)把握好最佳線(xiàn)形選擇的科學(xué)指標(biāo)，合理采用路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮各主要影響因素,才能設(shè)計(jì)出一條經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上實(shí)用的路線(xiàn)?？傊?發(fā)展山區(qū)公路是解決山區(qū)經(jīng)濟(jì)滯后、提高山區(qū)人民生活水平的一件大事,而我們作為公路建設(shè)者,應(yīng)該擔(dān)負(fù)起精心設(shè)計(jì)、精心施工的責(zé)任, 為促進(jìn)我國(guó)山區(qū)公路事業(yè)快速、健康和可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

參考文獻(xiàn)：

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泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文第5篇

關(guān)鍵詞:道路排水;地下水;地表水

Abstract:Transportation science and technology， demands that we more and more emphasis on road drainage， to further address the surface water and groundwater on the issue of road damage.

Key words:road drainage;groundwater;surface water

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展和交通科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，公路的數(shù)量和質(zhì)量都在提高，同時(shí)，對(duì)于道路排水設(shè)計(jì)越來(lái)越重視，對(duì)它的要求也越來(lái)越高，我國(guó)公路排水工程的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有到逐步完善的過(guò)程。建國(guó)初期及其后20年，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)比較落后，建成的公路技術(shù)等級(jí)低，使用品質(zhì)差，且由于缺乏必要的排水設(shè)施，公路抵御自然災(zāi)害的能力很弱。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，公路排水問(wèn)題逐步被人們所認(rèn)識(shí)。在該時(shí)期出版的路基路面設(shè)計(jì)手冊(cè)中，對(duì)公路排水設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些分析與計(jì)算，提出了路基路面排水設(shè)計(jì)的要求與規(guī)定;在施工手冊(cè)中，對(duì)路基路面的排水施工提出了具體的要求和規(guī)定，闡明了各項(xiàng)排水設(shè)施施工時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。這些手冊(cè)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)作為指導(dǎo)公路排水工程設(shè)計(jì)與施工的工具，在公路設(shè)計(jì)與施工中起到了十分重要的作用。20世紀(jì)90年代后，隨著高速公路的飛速發(fā)展，排水工程的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)愈來(lái)愈引起人們的重視，排水工程被提到了一個(gè)相當(dāng)重要的高度。1998年我國(guó)制定并了《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ018—97)》，它不僅全面系統(tǒng)地介紹了各種排水設(shè)施的設(shè)計(jì)要領(lǐng)，而且在路基路面排水的基礎(chǔ)上，增加了路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水及公路構(gòu)造物及下穿道路排水的內(nèi)容，使公路排水工程更趨完善和合理。這里筆者就水對(duì)道路的作用及危害、道路排水的目的和要求、道路排水設(shè)計(jì)的前景進(jìn)行詳述。

1 水對(duì)道路的作用及危害

路基和路面結(jié)構(gòu)外露在地表，直接感受自然因素的影響。水是道路上常見(jiàn)的自然物質(zhì)，由于它的存在，會(huì)直接或間接影響到道路的濕度從而會(huì)影響到道路的使用質(zhì)量與行車(chē)安全，主要體現(xiàn)在地面水對(duì)地表的侵蝕與地下水對(duì)地基的破壞。

(1)雨雪形成的大氣降水輕微會(huì)導(dǎo)致地面積水影響正常交通，嚴(yán)重會(huì)造成地面的重病害——可以直接沖毀路肩、邊坡和路基;滲入路基內(nèi)部的水會(huì)使土基濕軟從而引起路基凍脹、翻漿或邊坡塌方、泥石流，甚至整個(gè)路基沿傾斜基底滑動(dòng);進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)的水分可浸濕無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的粒料層，導(dǎo)致基層強(qiáng)度下降，使瀝青面層出現(xiàn)剝落和松散;水泥混凝土路面由于接縫多，從接縫中滲入的水分聚集在路面結(jié)構(gòu)中，在重載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生很大的動(dòng)水壓力，導(dǎo)致接縫附近的細(xì)顆粒集料軟化，形成唧泥，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、斷裂等病害。

(2)海、河、湖、水渠及水庫(kù)水會(huì)影響離這些水源較近的道路的使用，長(zhǎng)時(shí)間作用就會(huì)造成臨近道路路面的嚴(yán)重積水，降低路面材料的強(qiáng)度，形成各種各樣影響交通的病害;如果地上排水不充分會(huì)使水流進(jìn)入封閉性不好的道路內(nèi)部形成松軟土層，造成路基沉陷;遇到易發(fā)洪水季節(jié)甚至?xí)_毀路基及周邊的附屬工程構(gòu)造物。

(3)位于地下上層相對(duì)不透水層一帶的滯水，會(huì)軟化路基，使路基潮濕，降低路基的強(qiáng)度。

(4)在地面以下第一個(gè)隔水層以上的含水層的潛水，距地面較近，在重力作用下可沿土層以薄膜形式從含水量高的位置向含水量低的地方流動(dòng)，從溫度高的地方向溫度低的凍結(jié)中心周?chē)鲃?dòng)，會(huì)形成水分集中，造成路基局部損壞，影響路基的整體強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性，重者會(huì)引起凍脹、翻漿或邊坡滑坍，甚至整個(gè)路基沿傾斜基底滑動(dòng)，水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。

(5)在地面以下任何兩個(gè)隔水層之間含水層中的層間地下水，當(dāng)水源高于地面時(shí)，可以通過(guò)巖層裂縫冒出地面而成泉水，上升到路基，導(dǎo)致路基濕軟，強(qiáng)度降低，重者也會(huì)引起路基的整體破壞。

總之，路基、路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基、路面的病害有多種，形成病害的原因也有很多，但水的作用是主要因素，無(wú)不都與地面水和地下水的浸濕和沖刷破壞有關(guān)。水的作用加劇了路基路面結(jié)構(gòu)的損壞，加快了路面使用性能的變壞，縮短了路面的使用壽命。據(jù)新聞網(wǎng)上有關(guān)報(bào)道:“近幾年由于我國(guó)連續(xù)發(fā)生了幾次歷史上罕見(jiàn)的特大洪水，公路水毀損失十分嚴(yán)重，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在1991年-1998年間，公路水毀損失達(dá)2 000多億元，某些省份平均每年水毀損失都達(dá)億元?！边@固然有洪水兇猛人力不可抗拒的因素，但公路本身抗災(zāi)能力差，排水設(shè)施不齊全，排水系統(tǒng)不配套也是造成水毀損失的一個(gè)重要原因。因此充分認(rèn)識(shí)水對(duì)公路的破壞性，認(rèn)真做好公路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)已是一項(xiàng)十分嚴(yán)峻而緊迫的任務(wù)。

2 道路排水的目的和要求

(1)道路排水設(shè)計(jì)的目的。就是要考慮道路等級(jí)、地形、地質(zhì)、氣候、年降雨量、地下水等條件，考慮不同的水源，設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，使路基、路面形成良好的排水系統(tǒng)。把影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的水排到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，并防止地面水漫流、滯積或下滲，對(duì)影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，將土基濕度降低到一定范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水的影響。還必須將路面排水和路基排水結(jié)合起來(lái)綜合考慮，將地上排水和地下排水結(jié)合考慮，將臨時(shí)性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施結(jié)合考慮，將道路排水與農(nóng)田灌溉、周?chē)h(huán)境保護(hù)綜合考慮，將道路排水工程與防護(hù)加固工程綜合考慮。

一般把道路排水分為地面排水和地下排水。路界地面排水包括路面(含路肩、中央分隔帶)排水、路基邊坡排水、溝渠排水等。地下排水包括路基地下排水、中央分隔帶地下排水和縱向填、挖方交界處地下排水等。

(2)道路排水設(shè)施施工的目的。首先應(yīng)校核全線(xiàn)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善，必要時(shí)予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。此外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)性排水措施，保證路基土石方及附屬結(jié)構(gòu)在正常條件下進(jìn)行施工作業(yè)，消除路基基底和土體內(nèi)與水有關(guān)的隱患，保證路基工程質(zhì)量。

(3)道路排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)的目的。應(yīng)該對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行日常性、經(jīng)常性、季節(jié)性的養(yǎng)護(hù)，若發(fā)現(xiàn)有排水不暢，淤積，堵塞現(xiàn)象，一定要及時(shí)對(duì)排水設(shè)施予以補(bǔ)充或修改，保持排水設(shè)施的正常使用，水流暢通，并根據(jù)實(shí)際情況不斷改善路基排水條件。

(4)道路排水設(shè)計(jì)的要求。①排水設(shè)計(jì)要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢(shì)利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。一般情況下，地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不致過(guò)于匯集，做到及時(shí)疏散、就近分流。②各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)要適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。路基邊溝一般不用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時(shí)，邊溝的斷面應(yīng)加大，以防止水流危害路基。③設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合、地面排水與地下排水相配合、各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)和路基防護(hù)與加固工程相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。④路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。對(duì)于重點(diǎn)路段的重要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)進(jìn)行必要的防護(hù)與加固。⑤路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。⑥為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水設(shè)施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可修筑具有能夠承載荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。

3 道路排水設(shè)計(jì)的前景

(1)根據(jù)道路上水源的多樣化即水源的性質(zhì)、方位、對(duì)道路的影響的不同，導(dǎo)致了我們要擴(kuò)大道路排水設(shè)計(jì)的范圍，由地表到地下，由地面邊緣到地面中心，由地面交界線(xiàn)到道路交叉線(xiàn)上，由跨越溝渠的道路到橫穿海、河、湖的橋梁，由道路排水到農(nóng)田灌溉、廢水排放、城市用水排水，環(huán)境保護(hù)、防治水土流失都要結(jié)合起來(lái)，聯(lián)系起來(lái)，達(dá)到多渠道、多方位排水設(shè)計(jì)。