前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇代收貨款范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

代收貨款范文第1篇

    (一)事前預(yù)防未做到及時深入。代收貨款業(yè)務(wù)屬于涉及資金的敏感業(yè)務(wù),快遞企業(yè)如果沒有充分認識到該項業(yè)務(wù)的屬性,在日常管理工作中對該項業(yè)務(wù)缺乏強調(diào)和考核,對責任追究的標準也未完全明確,僅依靠從業(yè)人員個人的自覺性是無法達到組織行為的目標。

    (二)事中控制未及時發(fā)揮。監(jiān)督檢查不夠深入,相關(guān)管理人員對代收貨款業(yè)務(wù)監(jiān)督檢查不到位,檢查頻次和深度不夠,可能導致資金風險點不能及時發(fā)現(xiàn),使代收貨款從業(yè)人員有可乘之機,同時人力資源培訓若不實施到位,職工思想偏差也不易察覺。

    (三)事中撲救措施不足。一旦發(fā)生代收貨款資金被挪用案件,相關(guān)管理者應(yīng)盡快調(diào)集各項資源,將損失降至最小,如果未及時加以控制,消滅負面影響,造成事態(tài)升級,會極大的影響企業(yè)社會信譽,為企業(yè)帶來負面影響。

    (四)職工培訓力度不足。企業(yè)對職工普法教育的薄弱,從業(yè)人員缺乏法律意識,基層職工對法律知識和業(yè)務(wù)相關(guān)規(guī)定缺乏理解和掌握,也會使從業(yè)人員思想波動,違規(guī)違紀,甚至觸犯法律。

    加強職能控制,解決管理難題

    (一)完善規(guī)章制度,加強管理各層次之間的溝通。由于快遞業(yè)務(wù)以營利為目的,與賣方形成關(guān)系,應(yīng)進一步明確雙方權(quán)利和義務(wù)及職責,完善雙方之間業(yè)務(wù)規(guī)章制度,使管理信息能夠及時溝通、協(xié)調(diào)。同時,快遞業(yè)務(wù)內(nèi)部應(yīng)隨時查找代收貨款業(yè)務(wù)資金管理的薄弱環(huán)節(jié),及時學習并嚴格執(zhí)行相關(guān)制度。以此為戒,嚴格過程管理,規(guī)范經(jīng)營,堅決杜絕各類違規(guī)違紀行為。確保達到雙贏目標。

    (二)加強事前、事中控制。落實貨物、資金安全管理制度,各類貨物尤其是涉及資金款項的代收貨款等業(yè)務(wù),就嚴格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行交接點數(shù)驗收,確保賬賬、賬實三相符。增強代收貨款運行質(zhì)量和資金安全的防控能力。在各環(huán)節(jié)定期、不定期、不間斷的進行檢查、抽查工作,對涉及資金的重點環(huán)節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)更要加大檢查密度,及時發(fā)現(xiàn)問題,迅速有效整改,做到防患于未然。各級業(yè)務(wù)管理部門和人員也應(yīng)定期到一線檢查督促工作,全面了解一線情況,嚴格處理發(fā)現(xiàn)的問題。

    (三)落實重大事件即時上報制度。落實重大事件上報制度,在發(fā)生重大交通事故、人身傷亡事故、資金安全等重大問題時,及時將有關(guān)情況報告上級單位,同時協(xié)調(diào)聯(lián)系相關(guān)單位,將負面效應(yīng)和損失降至最小。

    (四)開展從業(yè)人員教育工作。持續(xù)不斷的開展對從業(yè)員工的教育培訓,加強普法教育和崗前培訓,尤其是法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)規(guī)章、業(yè)務(wù)制度、職業(yè)技能和職業(yè)道德的教育,特別要抓住一線職工、外聘用工、新入局職工這幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié),以典型案例為教育素材,要教育企業(yè)員工學法、知法、守法,增強員工的法律意識,開展職業(yè)道德教育,不斷提高快遞企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

    (五)倡導誠信、自律、奉獻的企業(yè)文化。韓國學者洪一道曾撰文指出:道德性是優(yōu)秀企業(yè)文化的絕對標準,若財富和權(quán)力是幸福的表面,那么文化則是幸福的本質(zhì)?？爝f企業(yè)近年來多注重盈利性,而企業(yè)文化建設(shè)未隨企業(yè)的快速發(fā)展得到有效的建立,因此應(yīng)該大力開展企業(yè)文化建設(shè),將誠信經(jīng)營的理念貫串到整個企業(yè)發(fā)展之中。

代收貨款范文第2篇

1、具有民事行為能力的中國大陸居民，或在中國境內(nèi)連續(xù)居住1年以上的港澳臺居民或外國人（非現(xiàn)役軍人）。

2、年齡要求18周歲到60周歲。

3、擁有貸款機構(gòu)所在地的固定住所。

4、擁有正當?shù)穆殬I(yè)或職業(yè)技能，需要有穩(wěn)定的收入來源。

5、個人信用記錄良好，無嚴重逾期或不良征信記錄。

6、遵紀守法，無違法犯罪記錄。

申請資料：

購車者本人身份證、戶口本、住房證明、收入證明(月收入須是月還款的兩倍)、兩張一寸近照，購車人如已婚，還要結(jié)婚證及配偶證件。

辦理流程：

1、提出貸款申請，把相關(guān)資料提交進行初審。

2、選定擬購二手車，并接納首付款。

3、與經(jīng)銷商簽訂購車合同。

4、為貨車購買保險（一般要求為二手貨車重新投保）。

5、銀行受理貸款申請，并進行相關(guān)審批。

代收貨款范文第3篇

關(guān)鍵詞：貨代企業(yè)；應(yīng)收帳款；風險管理；信用政策

前言

應(yīng)收賬款是企業(yè)經(jīng)營活動產(chǎn)生的債權(quán)，是企業(yè)流動資產(chǎn)的一個重要組成部分。近年來隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，商業(yè)信用的推行，應(yīng)收賬款數(shù)量日益增大，如何科學有效的管理企業(yè)的應(yīng)收賬款已成為企業(yè)經(jīng)營管理的重要課題。

貨代就是貨運。貨代企業(yè)的行業(yè)特殊性決定了應(yīng)收帳款在貨代企業(yè)流動資產(chǎn)中所占的比例較大，并且這一比例會隨著企業(yè)規(guī)模的擴大在呈現(xiàn)逐步上升的趨勢。如何對貨代企業(yè)的應(yīng)收帳款進行有效管理，從而規(guī)避風險，必須引起貨代企業(yè)管理者的高度重視。

一、貨代企業(yè)應(yīng)收帳款產(chǎn)生的原因

應(yīng)收帳款的產(chǎn)生及多少是由企業(yè)的性質(zhì)決定的。例如，在一些壟斷性的企業(yè)，由于其產(chǎn)品緊俏，貨款回籠較快。原因在于其處于賣方市場，在交易中規(guī)定客戶先行支付貨款，在履行合同前就使得資金得到了有效的回籠；或者采取一手交錢、一手交貨的方式，即在交貨的同時收到了貨款。即便對于一些信譽較好的大客戶也明確規(guī)定了較短的信用期間。因而，在這類企業(yè)中應(yīng)收帳款的風險較低。貨代行業(yè)目前是一個完全競爭的市場，企業(yè)的收款往往比較滯后，通常是在履行合同、提供勞務(wù)后才向客戶開具發(fā)票。在經(jīng)濟業(yè)務(wù)中經(jīng)常需要先行為客戶墊付資金，例如，為客戶代墊資金進行報關(guān)、報檢、訂艙、進出口業(yè)務(wù)。尤其在報關(guān)時還要向海關(guān)支付進口環(huán)節(jié)的增值稅及關(guān)稅。這些費用都需由貨代公司代為墊付，從而產(chǎn)生應(yīng)收帳款；另一方面，與客戶結(jié)算運費也會產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)收款項。也就是說，應(yīng)收帳款的產(chǎn)生在貨代企業(yè)中是不可避免的。

二、 貨代企業(yè)應(yīng)收帳款的特點

貨代企業(yè)財務(wù)核算中最多的就是往來帳目。往來科目包括應(yīng)收帳款和應(yīng)付帳款。貨代企業(yè)由于業(yè)務(wù)拓展的需要，勢必會接受多家客戶的委托，無論在海運、空運還是陸運上都會涉及到很多提單，而每個提單下面都有很多個分單。因此，應(yīng)收賬款的核算既要按客戶核算，又要按不同的分單核算，由此造成了貨代企業(yè)應(yīng)收賬款客戶多且構(gòu)成筆數(shù)多的特點。

貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)是接受客戶的委托，幫其完成貨物運輸?shù)倪^程。通常，一些大客戶委托貨物的物值大、數(shù)量多。海運上，貨代企業(yè)背后是大的船公司，為一家或多家船公司攬貨，由此產(chǎn)生較大的運費；空運上，貨代企業(yè)向航空公司包艙，由于其單價較高，因而其也會產(chǎn)生較大金額的運費。

三、貨代企業(yè)應(yīng)收帳款的風險

貨代企業(yè)的應(yīng)收帳款在財務(wù)中體現(xiàn)的是企業(yè)的一項資產(chǎn)，其對應(yīng)的收入已經(jīng)記入了企業(yè)的利潤。企業(yè)產(chǎn)生應(yīng)收賬款后，如果不能及時、有效地催討，應(yīng)收賬款將變成不實資產(chǎn)，進而變成壞賬，給企業(yè)帶來的直接影響便是利潤的減少。如果出現(xiàn)大額的應(yīng)收帳款變成壞帳，就會出現(xiàn)利潤大幅下降，甚至導致企業(yè)虧損。因此，企業(yè)經(jīng)營管理者必須予以高度重視并加大對應(yīng)收賬款的風險管理。

四、 貨代企業(yè)應(yīng)收帳款的風險管理及控制

應(yīng)收賬款管理水平的高低，直接影響到企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)水平、現(xiàn)金流量，影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，甚至企業(yè)的生存，因此加強對應(yīng)收賬款的風險管理至關(guān)重要。建立完善的應(yīng)收賬款管理制度是貨代企業(yè)規(guī)避應(yīng)收賬款風險的有效途徑。信用政策是應(yīng)收賬款管理制度的主要組成部分，包括信用標準、信用條件和收賬政策三個方面。對信用政策進行合理利用，可以實現(xiàn)對應(yīng)收賬款的風險管理。

信用標準是指公司決定授予客戶信用所要求的最低標準，通常是以預(yù)期的壞賬損失率作為判斷標準。如果客戶達不到信用標準，便不能享受企業(yè)的信用或只能享受較低的信用優(yōu)惠。一般是通過對客戶性質(zhì)、資本、能力、抵押等來評估其品質(zhì)。在實踐中，通常將信用標準放在最重要的位置去考慮。企業(yè)應(yīng)認真作好賒銷對象的資信調(diào)查。一般來講，對于資信較好的企業(yè)給予較長的信用期限，對于一些品質(zhì)較差的客戶，可以通過要求其支付保證金以及付款放單等方式，降低其應(yīng)收帳款的余額。尤其對于新的客戶，要密切關(guān)注其應(yīng)收帳款的回收情況。

信用條件是指企業(yè)賒銷商品或提供勞務(wù)時給予客戶延期付款的條件，包括信用期間和現(xiàn)金折扣等。對貨代企業(yè)而言，信用期間則是向客戶提供勞務(wù)開具發(fā)票到客戶付款的時間。例如，企業(yè)允許在向客戶提供勞務(wù)的60天內(nèi)付款，則信用期為60天。因此，必須在與客戶簽定的合同、協(xié)議中明確收款時間及違約責任。貨代企業(yè)由于其行業(yè)的特殊性，在向船公司訂艙及向客戶報價中經(jīng)常要使用美元計價，因而要防范匯率風險。對于境內(nèi)客戶，盡量在合同中規(guī)定以人民幣結(jié)算運費；對于一些境外客戶以及境內(nèi)以美元結(jié)算的客戶，則要加大應(yīng)收帳款的回收力度，縮短應(yīng)收帳款的回收期，以此規(guī)避匯率風險，減少匯兌損失。

收帳政策是指客戶違反信用條件，逾期拖欠甚至拒付帳款時企業(yè)所采取的收賬策略。確定明確的收帳政策必須由財務(wù)人員對應(yīng)收帳款進行帳齡分析。在分析的基礎(chǔ)上編制應(yīng)收賬款催收計劃并提出應(yīng)收賬款的管理重點，以此加大應(yīng)收賬款的回收力度。賬齡分析是一種篩選活動，是有效管理應(yīng)收賬款的基礎(chǔ)，也是確定應(yīng)收賬款管理重點的依據(jù)。財務(wù)人員可以按不同的標準，如客戶地區(qū)、業(yè)務(wù)人員、賬齡區(qū)間等提出應(yīng)收賬款的管理重點，并據(jù)以按輕重緩急，編制應(yīng)收賬款催收計劃，從而有效、快捷地收回應(yīng)收賬款。

應(yīng)收賬款的管理除了通過對信用政策進行合理利用實現(xiàn)對應(yīng)收賬款的風險管理，企業(yè)還需要通過明確財務(wù)人員和業(yè)務(wù)人員的職責來加強建立內(nèi)部控制體系。

1、財務(wù)人員的職責

財務(wù)人員應(yīng)將未收回的款項按時間長短及金額大小進行分類，及時編制應(yīng)收帳款未達帳明細，形成定期的對帳的制度。對內(nèi)及時向業(yè)務(wù)人員發(fā)放應(yīng)收帳款未達帳清單，督促配合業(yè)務(wù)人員加強應(yīng)收帳款的回收。對外定期同客戶核對帳目。同時還要通過計提應(yīng)收帳款的壞帳準備，來防范壞賬風險。企業(yè)要遵循謹慎性原則，對應(yīng)收賬款的壞賬損失預(yù)先進行估計，積極建立應(yīng)對壞賬損失的準備制度，并按規(guī)定提取壞帳準備。財務(wù)人員應(yīng)定期計算一些財務(wù)比率，如應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、平均收款期、壞賬損失率等，編制賬齡分析表，預(yù)估企業(yè)潛在的壞賬風險，并相應(yīng)地調(diào)整企業(yè)的信用政策。

2、業(yè)務(wù)人員的職責

一方面，業(yè)務(wù)人員在同客戶簽定合同時必須明確各項交易條件，明確雙方的權(quán)利和違約責任；明確收款時間及滯納金等。另一方面，業(yè)務(wù)人員也應(yīng)該形成對應(yīng)收賬款的風險意識。業(yè)務(wù)人員對于財務(wù)部門提供的應(yīng)收帳款清單應(yīng)高度重視并予以積極催收，尤其對于那些金額大、帳齡時間長的客戶要重點關(guān)注，并將催收情況及時反饋至財務(wù)部門。貨代公司應(yīng)通過對業(yè)務(wù)人員考核體系的建立，加強業(yè)務(wù)人員的風險意識，通過強化日常管理，將應(yīng)收賬款回款作為考核業(yè)務(wù)人員業(yè)績的主要依據(jù)。

五、結(jié)論

貨代企業(yè)應(yīng)加強應(yīng)收賬款的管理，建立健全信用管理政策，建立應(yīng)收賬款中壞帳、呆帳的預(yù)警機制，控制應(yīng)收賬款風險，并將應(yīng)收賬款作為一項長期的工作來抓，將各項措施落實到位，使企業(yè)經(jīng)濟效益得到最大提高。（作者單位：江蘇日新外運國際運輸有限公司）

參考文獻：

[1] 中國注冊會計師協(xié)會.財務(wù)管理.經(jīng)濟科學出版社，北京，2006.

[2] 任斌.論國際貨運企業(yè)應(yīng)收帳款的管理[J].工業(yè)審計與會計，2000（05）.

代收貨款范文第4篇

公路零擔物流企業(yè)的成本主要有運費、場站費和管理費用等幾大塊，其中，運費部分是重頭，運費支出的多少，直接決定了其利潤的多少。

消耗運費支出

作為公路零擔貨物運輸企業(yè)，一般運費的支出約占總收入的45%至60%，近幾年隨著各種成本的上升，尤其是汽柴油價格的不斷攀升，對直接使用汽柴油為動力源的汽車運輸業(yè)更是一個強烈的沖擊;同時，汽柴油的漲價，它的影響是綜合性的，會使整個人工、物資供應(yīng)鏈條發(fā)生連鎖反應(yīng)，運輸成本的增加也會是綜合性的，汽車運輸費用的不斷增長也是必然之趨勢。

對于有的零擔物流企業(yè)來講，可能會通過調(diào)高貨物托運費來沖抵這一增加的成本，但是，每一件貨物的托運費提升幅度或絕對數(shù)，較之于運輸成本的綜合性增加，可能是不夠的，若將其歸置于整個運輸系統(tǒng)之中計量，是難以從根本上解決因各種因素的漲價而增加的成本壓力;同時，上調(diào)托運費用，可能還會使企業(yè)流失一部分客戶。

在運費方面還有兩個方面的現(xiàn)象應(yīng)當引起關(guān)注:一是某一專線方向的貨物出現(xiàn)不能夠裝滿一整車的情況時，運費卻必須要按整車支付的;二是輕泡貨物運輸。輕泡貨物是指每立方米重量不足333千克的貨物;輕泡貨物體積大而重量小，裝載在車輛上，車輛容積雖然充分利用，但實載能力卻有虛耗，輕泡貨物在零擔貨物運輸中占有一定的比例。以上兩種情況都會影響車輛的噸位利用率，很可能造成所收的貨物的托運費用遠低于支付給該車（次）的運輸費用。

為了降低運費的支出，有的公路零擔物流企業(yè)在專線運輸上，或按車型實行了專線運輸價格，或按專線實行了專線承包制，或?qū)献骰锇閷嵭辛耸杖氚幢壤殖傻霓k法等等，這在一定程度上，一定的時間內(nèi)，確實達到了降低運費的目的，減輕了經(jīng)營壓力，但實際上，這種轉(zhuǎn)嫁壓力，轉(zhuǎn)嫁成本的做法，操作不得當，容易造成摩擦，產(chǎn)生矛盾;短期內(nèi)尚可，長此以往需慎之?？傊?，運輸成本的不斷增加，運輸價格的不斷提高，運費問題將在相當長的時間內(nèi)成為各公路零擔物流企業(yè)的心頭之癢。

創(chuàng)收要有道

收入這一塊，相對于成本就比較單一。目前，公路零擔物流企業(yè)在收取貨物托運費時，有兩種計價辦法，一種是按件計價，一種是按重量計價，兩種方法，視不同的貨物而用之。

收入這一塊雖然單一卻不簡單，其實絕大多數(shù)的公路零擔物流企業(yè)的困難和壓力就源于此，從事零擔貨物運輸?shù)钠髽I(yè)（或個體）實在太多，而市場就這么大，每家企業(yè)都想多分得一杯羹，但相互之間的市場占有率是此消彼長的，不可能一家獨秀。在相對條件下，絕對量地大幅度增加收入的可能性是不大的，對此，有的零擔物流企業(yè)，一是擴大經(jīng)營規(guī)模，靠量沖擊，拉動收入;一是降低收費標準，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地擴大再生產(chǎn)，增產(chǎn)不一定增收;后一種方法則違背價值規(guī)律，會造成進一步的惡性競爭，導致市場更加的混亂，損人而又不利己。

為了保證并提高收入，有的公路零擔物流企業(yè)還對其下屬的營業(yè)網(wǎng)點實行了承包制，即將該營業(yè)點的收入按比例進行分成，營業(yè)點成本（費用）由其承包，自負盈虧。這一作法，在一定程度上調(diào)動了營業(yè)點的積極性，使貨物的托運量和收入有一定幅度的提高，但是，卻沒有考慮綜合成本等因素，沒有考慮整個業(yè)務(wù)的流程，考核指標單一，缺乏制約性，致使相當?shù)臓I業(yè)網(wǎng)點大幅度的降低貨物的托運價格，價格之低，遠遠超過其應(yīng)承擔的成本，最終的結(jié)果是富了“和尚”，虧了“廟”，副作用很大。

總之，目前在公路零擔貨物運輸?shù)氖袌錾?，一方面成本不斷地攀升，居高不下，一方面貨物托運的價格又不能回歸自我，二者之間的不平衡，不對等狀態(tài)是客觀現(xiàn)實，并且在較長的一個時期內(nèi)會持續(xù)下去，總的發(fā)展趨勢不容樂觀。

籌備流動資金

公路零擔物流企業(yè)的資金除了前期的投入，在以后運作中的流動資金主要來自兩大塊，一是營業(yè)收入，也就是運費收入，二是代收的貨款;兩者以后者居大多數(shù)，且為最關(guān)鍵的部分。

維持公路零擔物流企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，需要大量的流動資金，大到什么程度？可以說，一個公路零擔物流企業(yè)的業(yè)務(wù)鏈條有多長，它的資金鏈條就有多長;業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面有多大，它的資金覆蓋面就有多大;再加上各種正常的成本費用的開支，流動資金的需求量是相當大的，因此，必須要有充足的流動資金作為支撐和保障。但是，大量的流動資金僅靠企業(yè)的營業(yè)收入是遠遠不夠的，大部分靠企業(yè)自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現(xiàn)實的。

那么，公路零擔物流企業(yè)是如何獲取充足的流動資金，從而保證其正常地運轉(zhuǎn)呢，這就要歸功于“代收貨款”――在市場經(jīng)濟條件下、公路零擔貨物運輸所具有的新功能、新特點。所謂“代收貨款”是指隨著市場經(jīng)濟節(jié)奏的加快，商品（物資）的流通速度也越快，信息化、網(wǎng)絡(luò)化和電子商務(wù)的普及，很多客戶都是網(wǎng)上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發(fā)貨托運，并委托承運方代其在訂貨方收取貨物時將貨款收回，然后再由供貨方（發(fā)貨方）在規(guī)定的時間和地點從承運方領(lǐng)回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”。“代收貨款”這一新的服務(wù)方式、服務(wù)功能，不僅方便了公路零擔物流企業(yè)兩端的客戶，更重要的是給其解決了流動資金的大問題，給其提供了生存的可能，并帶來了發(fā)展的機遇和空間。

代收的貨款數(shù)額能有多大，一般情況下，它與收入的比例之平均水平是1:30-40（有的零擔物流企業(yè)甚至更高）。對此，我們可以粗略地計算一下:假如一個零擔物流企業(yè)每天的業(yè)務(wù)收入為10萬元的話，那么，其代收的貨款可達到300萬－400萬元。“代收貨款”的過程，明顯有一個時間差，少則三五天，多則七八天，在此時間內(nèi)，就有900萬元至上千萬元的資金掌握在零擔物流企業(yè)手中，為己所用。日收入越多，則代收的貨款就越多，其累計余額甚至可達上億元。這部分資金不僅解決了零擔物流企業(yè)的流動資金不足的困難，而且還可以從銀行獲取一筆穩(wěn)定并豐厚的利息收入，補其不足，有的零擔物流企業(yè)還將其用于其他投資。

為了減輕資金方面的壓力，大多零擔物流企業(yè)在成本費用的支付上還采取了許多方法，如先用后付，先收后付，甚至是壓支、壓付、滯付和拖付等手段，比如代收貨款部分，多拖付一日，就是幾十萬元、上百萬元的資金，最起碼從時間上為企業(yè)爭取了主動，獲取了一定的收益。

凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊。由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔物流企業(yè)的運轉(zhuǎn)，但“代收貨款”也是其軟肋，存在的問題和風險，除前面已經(jīng)提到過的，還有兩個方面也不能忽視，一是各運輸網(wǎng)點（或加盟者）有意滯留在自己手上的運費和貨款，往往大于其上交給企業(yè)的擔保（抵押）金，雖然有的零擔物流企業(yè)也采取了一些辦法以控制風險，但依然存在缺乏主動性和不易控制的問題;而且有些問題，不是靠技術(shù)手段就能處理的，也不是靠行政手段和法律手段就能夠解決的;二是由零擔物流企業(yè)代墊、代付的運費部分，周期卻很長，無形之中又造成了資金的壓力和困難。

總之，“代收貨款”已成為公路零擔物流業(yè)別具一格的經(jīng)營特色，非常重要、不可或缺的一個組成部分，各方之間息息相關(guān)，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運者一方（公路零擔物流企業(yè)），是為中間環(huán)節(jié)和甚為關(guān)鍵的一方，所以，務(wù)必要講誠信、履諾言、守行規(guī)，嚴格遵守游戲規(guī)則，維護客戶的利益;如此，方能互惠互利，相安無事。但最為主要的是，企業(yè)真正的生存與發(fā)展，還要靠自身的經(jīng)營管理水平、核心競爭力和盈利能力，一個供不足而又缺乏自我的公路零擔物流企業(yè)，僅靠外來資金支撐其運轉(zhuǎn)是不可靠的，長此以往，風險益增，資金鏈一旦發(fā)生問題，后果嚴重，不堪設(shè)想。近幾年，一些頗具規(guī)模的公路零擔物流企業(yè)倒閉、蒸發(fā)，卷款逃逸，在許多地方已不鮮見，其主要根源就在這里。

代收貨款范文第5篇

承運人（乙方）：成都市鴻運興發(fā)物流有限責任公司

1、貨物清單及收貨人信息：

收貨人名稱： 地址： 電話：

貨物名稱

數(shù)量

包裝

重量/體積

貨物價值

運費

保價費3‰

備注：

合計： 仟 佰 拾 元

2、甲方應(yīng)當按照國家及行業(yè)標準對貨物進行包裝；沒有國家和行業(yè)標準的，應(yīng)當以保證貨物運輸安全的方式進行包裝，否則貨物運輸過程中的毀損滅失由甲方自行承擔。玻璃、陶瓷等易碎物品、液體、無包裝或包裝不規(guī)范物品、鮮活物品的毀損，乙方不承擔賠償責任。對于零散貨物，乙方可協(xié)助甲方進行打包、裝箱等必要工作，甲方應(yīng)向乙方支付相應(yīng)的材料費、人工費等。

3、甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒等危險品及國家禁運品、限運品，由此給乙方及第三方造成損失的由甲方承擔。甲方隱匿或錯報貨物性質(zhì)、重量等導致人身傷亡或財產(chǎn)損失的，甲方應(yīng)承擔全部賠償責任。

4、甲方將貨物交給乙方承運前，須按貨物實際價值足額投保以乙方為被保險人和受益人的貨物保險，或交納保價費由乙方代為購買保險，否則運輸過程中發(fā)生貨物毀損、滅失，甲方同意乙方比照《國內(nèi)郵件處理規(guī)則》第424條規(guī)定的非保價快件的最高賠償限額的1-3賠予以賠償。

5、甲方應(yīng)自合同簽訂之日起3日內(nèi)向乙方付清運雜費。如果甲方不交或不按時交納約定的各項費用，乙方有權(quán)留置貨物，并按法律規(guī)定處置留置物。

6、在貨物未交付收貨人之前，甲方需要變更到貨地點、收貨人或取消托運的，應(yīng)當支付乙方因此所增加的運輸費用及其它費用。

7、收貨人在接到收貨通知后3日內(nèi)未提貨的，每遲延一天甲方或收貨人應(yīng)按運費的20%向乙方支付庫存費。超過30日無人認領(lǐng)或拒收的，除甲方要求運回貨物并同意支付運費外，乙方有權(quán)作無主貨物處理。

8、收貨人在提貨時應(yīng)驗收貨物外包裝。簽收或提走貨物未提出書面異議的視為驗收合格。若貨物在運輸過程中出現(xiàn)包裝損壞、貨物損失等情況，必須經(jīng)收貨人、送貨司機或者到達貨站經(jīng)手人共同出具書面證明。如未經(jīng)共同書面證實，則乙方有權(quán)拒絕認可損壞。

9、由于下列原因造成的損失，乙方不承擔違約責任：（1）不可抗力；（2）貨物本身的自然屬性；（3）貨物的合理損耗；（4）車輛機械故障、交通堵塞；（5）甲方或收貨方的過錯；（6）政府征用或罰沒；（6）包裝完整，而內(nèi)件短少。

10、甲方委托乙方代為收取貨款事宜的，應(yīng)提供代為收取貨款所必需的文件、憑據(jù)并通知付款人。甲乙之間的委托代收貨款關(guān)系按一般委托合同關(guān)系處理，與本運輸合同關(guān)系相互獨立。

11、本合同由雙方簽字后生效，也可由一方履行主要義務(wù)，對方接受的方式訂立本合同。

托運人簽章：

年 月 日

承運人簽章：

年 月 日

收貨人確認無異后簽收：

年 月 日