1、施工放線定位

（1）首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。

（2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

（3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設計標高算出路緣石頂面設計標高，再根據(jù)立柱頂面應高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，然后打入立柱時，對每根立柱進行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法：首先用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點，只測相對標高)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算出坡度，具體算法如下：假設架一次水準儀測n個樁位，用第n個數(shù)減去第一個數(shù)，所得值除以(n-1)，得出一個值a。第一個位置立柱高70cm，第二個位置立柱高應為第一個數(shù)減去第二個數(shù)，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個位置立柱高依次類推，在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程施工中使用后，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優(yōu)良工程。

2、打樁機的選擇和組合

打入立柱的效率及準確性與打樁機型號種類有關，我廠使用的打樁機均為自產(chǎn)，在湖南長永高速公路上用的是內(nèi)燃導桿式打樁機，這種打樁機的優(yōu)點是故障率低，定位準確，缺點是沖擊力低，打樁速度慢，移動慢。在河南鄭許、鄭新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打樁機，這種打樁機自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對各種基層均能較快打入，在安新高速公路五標，路面基層是就地取材的砂礫石，打入立柱非常困難，所使用的導桿式打樁機通常一根立柱要打幾百下，而YDD350型打樁機幾十錘就打到位了。在國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中，由于工程量大，戰(zhàn)線長(160km)，我們共用了六臺YDD350型打樁機和一臺T70-2/YL型多功能打拔樁機，這臺多功能打拔樁機是由五十鈴客貨車底盤改裝，時速可達100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能，擊錘速度持續(xù)均勻，不容易把樁口打毛，這臺打樁機最大的特點是機動性大，107封閉工程，由于許多路口不能全封，又有26座跨線橋需留出空口來施工，所以在工程最后全封閉階段，這臺打樁機發(fā)揮了很大的作用。根據(jù)經(jīng)驗，每臺打樁機配四人最為合適，立柱定位以后開始打入時，最初幾錘要重，然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機調(diào)整，調(diào)整后可用重錘繼續(xù)打，快到位時停下來，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會影響護欄線形。

一、質(zhì)量控制

1對原材料的控制

整個建筑所需的原材料質(zhì)量的控制實質(zhì)上關乎到工程的后期施工中質(zhì)量的保證問題，是工程順利進行的基礎。在進行質(zhì)量把控的時候?qū)τ跈z測出的不符合施工要求的和設計要求的材料，不論是在質(zhì)量還是在參考數(shù)值方面，都不能運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場中。我們知道材料的質(zhì)量的好壞對交通工程的建設質(zhì)量的整體把握有著至關重要的影響。比方說防護欄或者標志牌等出現(xiàn)質(zhì)量問題，在進場進行構件的時候就很難把握，但是對于在安裝過程中這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)還是比較容易及時處理的。有些材料存在細節(jié)上問題，在檢查的時候也不容易及時被發(fā)現(xiàn)，通常在運進現(xiàn)場之后，在使用的時候才能將問題發(fā)現(xiàn)。所以說對進場材料進行嚴格監(jiān)控是十分重要和非常有必要的。為了避免出現(xiàn)經(jīng)常材料有些魚目混珠，施工單位的相關人員就要專門到合作工程進行實際考察，核實相關設備和所需材料的詳細信息，然后進行分析看到底符不符合施工中和設計方案的具體要求。然后在進行運輸?shù)臅r候也要定期檢查，避免制造商投機取巧。等到所有材料進場之后，技術人員任然要按照標準要求對材料再進行檢查核實，一旦發(fā)現(xiàn)有問題就要立即要供應商更換材料或者賠償?shù)取?/p>

2對施工流程的控制

對交通工程建設項目質(zhì)量的有效控制，除了把好材料進場關，同時也需要對施工的流程進行有效的控制，如波形粱鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網(wǎng)。標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝上澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝。

3建立科學的質(zhì)量控制體系

【摘要】根據(jù)和庫高速公路養(yǎng)護工作的實際情況，介紹養(yǎng)護工作的特點、機構的組織形式、具體的技術措施和辦法，并就如何搞好高速公路的養(yǎng)護工作，以期達到科學化、規(guī)范化的管理，提出一點想法和建議。

【關鍵詞】高速公路；養(yǎng)護工作；想法建議

1.工程概況和工程養(yǎng)護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構形式，路面結(jié)構層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結(jié)構設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結(jié)構。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。

摘要巖土工程勘察勘察行業(yè)的安全生產(chǎn)最重要的是保障人身安全，通過安全條文制定、員工教育、危險源巡查、隱患的排查，避免安全事故的發(fā)生。對重要節(jié)點、重點危險源，做好踏勘與巡查工作。

關鍵詞巖土工程勘察；危險源；識別；防護

0.引言

安全生產(chǎn)是我們國家的一項重要政策，也是社會、企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。安全生產(chǎn)關系到企業(yè)生存與發(fā)展，如果安全生產(chǎn)做不好，發(fā)生生產(chǎn)事故、傷亡事故，不僅對集體的財產(chǎn)造成不必要的損失，也對勞動者的生命安全造成危害。我們巖土工程勘察行業(yè)，大部分工作是在外業(yè)完成的。在外業(yè)施工過程中，會遇到各種各樣的狀況，有場地施工條件的復雜程度不一（如山區(qū)、平原、海上、灘涂等）、天氣的多變（如雨季、高濕、臺風、潮汐等）以及施工隊伍業(yè)務水平及安全意識程度參差不齊等。就目前勘察行業(yè)市場行情分析，由于近年來材料、人工、運輸?shù)瘸杀静粩嗌仙?，而項目的收費卻維持在原來水平，利潤空間被無限制壓縮，有些項目如果管理不善，很容易出現(xiàn)虧本的情況。而一旦出現(xiàn)安全事故，后果更加嚴重。因此，生產(chǎn)過程中應做好安全預防工作，對可能造成安全事故的危險源進行逐一排查，針對排查出的危險源設置有效的防護措施，避免安全事故的發(fā)生。

1.案例

2013年嘉興城郊某新建小區(qū)進行巖土工程勘察施工，項目場地緊臨320國道北側(cè)，建筑面積達30萬m2，勘察費用約30萬元。由于工期緊，施工班組數(shù)量多達十臺。在施工進行到第二天，臨近國道施工的班組發(fā)現(xiàn)打斷了一根通訊光纜。隨后，該線路的維護人員亦巡查至現(xiàn)場，同時展開搶修工作。事后該通訊公司向勘察單位索賠20萬元。事后調(diào)查顯示，該勘察單位接受項目委托后，在沒有對建設場地進行仔細調(diào)查的情況下，就連續(xù)進入多臺施工設備，且現(xiàn)場僅有三名技術人員，未配備專職安全人員。被破壞的通訊光纜沿走向約100m左右設有標示樁，而技術人員并沒有對國道沿線進行巡查。通過分析認為，這是一起責任事故，如果事前認真做好踏勘工作，加強巡查力度，完全可以避免事故的發(fā)生。

摘要:以蘇南運河蘇州市區(qū)段三級航道整治橋梁施工項目晉源橋老橋拆除工程為例，詳細介紹了浮托法拆除老橋的施工工藝，并總結(jié)了施工關鍵技術，為今后同類橋梁的施工提供一個參考與借鑒。

關鍵詞:浮托拆除老橋

1工程背景

晉源橋建于上世紀九十年代，由于京杭大運河蘇州段正在進行“四改三”航道升級，其中要求航道面寬達90米，故需對改橋進行拆除重建?？紤]到晉源橋?qū)儆阡摻钏喱F(xiàn)澆梁體橋，橋面上方還有高壓電線穿過，不適用傳統(tǒng)吊裝拆除的方法，另外老橋修建時采用支架現(xiàn)澆法，設計未考慮掛籃施工荷載，因此亦不可使用掛籃拆除法?？紤]京杭大運河為通航主航道，臨時封航較困難，經(jīng)專家論證通過后決定采用浮拖組合支架配合4臺500t駁船拆除主跨上部箱梁，再分節(jié)段塊切割吊裝拆除的施工方法進行本次拆除。

2拆除施工工藝流程

封堵路上交通→橋面系及附屬工程拆除→4臺500t駁船浮拖組合支架搭設→駁船整體壓、排水試驗→老橋分解主跨破碎落架→駁船行至預定岸口→主跨分段切割吊除→拆除連續(xù)箱梁邊跨→清理航道→驗收。