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護(hù)欄施工總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：防撞護(hù)欄；外觀；質(zhì)量控制

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

橋梁防撞護(hù)欄是為保證行車及行人安全，而在橋梁寬度方向兩側(cè)設(shè)置保護(hù)圍欄，通常由混凝土和鋼材等構(gòu)件組成。橋梁防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)屬行車中為數(shù)不多的可視部位，其線型、順直度等外觀質(zhì)量直接影響行車感觀舒適度，因此防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量控制對整個工程的形象、美觀及體現(xiàn)施工單位技術(shù)水平至關(guān)重要。

1工程概況

巴涅大橋項目為巴塔-涅方公路改建工程中的K17+180大橋，簡稱巴涅大橋，大橋全長547米，共設(shè)兩處平曲線一處縱曲線，平曲線半徑均為565米，縱曲線為凹曲線，坡底位于5#墩墩頂，兩側(cè)縱坡分別為4.704%和2.95%。大橋防撞護(hù)欄施工采用定型鋼模，每節(jié)模板長度為4米長，共計60米長（當(dāng)?shù)匚镔Y匱乏，材料短缺）。

2混凝土防撞護(hù)欄施工工藝流程

測量放樣梁板與混凝土護(hù)欄接觸面鑿毛防撞護(hù)欄鋼筋綁扎，同時安裝泄水孔預(yù)埋件模板安裝調(diào)試并加固安裝護(hù)欄扶手預(yù)埋件混凝土澆筑達(dá)到拆模強(qiáng)度后拆模養(yǎng)生安裝扶手。

3常見外觀質(zhì)量問題產(chǎn)生原因及控制方法

3.1縱向線形不順和頂面呈波浪現(xiàn)象原因及控制方法：

3.1.1由于橋梁設(shè)計時為了線形美觀， 一般都設(shè)有平曲線和豎曲線，平曲率較大時線形容易出現(xiàn)折角。

3.1.2 頂面波浪現(xiàn)象是由于縱向高程控制不嚴(yán)格或者是護(hù)欄頂面收面方法不科學(xué)，加之施工后收面工人責(zé)任心不強(qiáng)以及混凝土施工時模板加固不牢上浮導(dǎo)致。

3.1.3 控制方法：

（1）這就要求我們放樣時必須加密，模板訂做時節(jié)段盡量不要太長，曲線段每節(jié)模板長度最好不要超過2米。

赤道幾內(nèi)亞巴涅公路大橋平曲率不是很大，我們在曲線段加密成2.5米打點，其余4.0米打點放樣，模板由于是4米一節(jié)，所以施工時帶來了很多的不便，但是施工后線形基本平順。

（2）我們護(hù)欄模板施工前，提前在梁板頂面距離護(hù)欄邊線10-20公分打點放樣，同時測出每點高程便于根據(jù)實測標(biāo)高調(diào)整模板整體高度，避免出現(xiàn)頂面線性不順，責(zé)任到人設(shè)專人抹面；而且在立模時將扶手預(yù)埋件與護(hù)欄鋼筋骨架焊在一起，并在其頂面安裝鋼板形成反壓防止模板上浮，使護(hù)欄頂面嚴(yán)格按照放樣高度進(jìn)行施工。

3.2 內(nèi)傾面氣泡、麻面、紗線現(xiàn)象原因及控制方法：

3.2.1 防撞護(hù)欄特殊的斷面形狀，使下面倒角處（內(nèi)傾面）很難在振搗時將氣泡順利排出，振搗時間短氣泡就多，時間長則會過振。

3.2.2 紗線現(xiàn)象是混凝土塌落度偏大或和易性差，產(chǎn)生泌水、離析現(xiàn)象，在分層澆筑時模板在受到混凝土側(cè)壓力時產(chǎn)生微小移動，氣泡內(nèi)少量的水沿著模板壁向下流動，帶走表層水泥漿。

3.2.3 控制方法：

（1）我們通過對布料的調(diào)整來減少氣泡；具體是分三層布料，第一次料布到倒角稍高一點振搗，第二次布料距護(hù)欄頂面30公分左右振搗，振搗時振搗棒插入到前一層三分之一的深度，對倒角處形成二次振搗，使倒角處得到充分振搗，以減少內(nèi)傾面氣泡；縱斜向分段布料不超過4米為宜。

（2）要求操作手必須熟練掌握振搗時間，一般振搗棒插入混凝土15-20秒左右，待混凝土不再下沉，表面沒有大的氣泡排出即可，防止過振。

（3）要嚴(yán)格控制混凝土塌落度，盡量縮小分層之間的時間，從而減少混凝土泌水、離析帶來的麻面、紗線等現(xiàn)象。

3.3底角、接縫處“花臉”、蜂窩現(xiàn)象原因及控制方法：

3.3.1 “花臉”是混凝土在模板接縫處水泥漿漏掉所致。

3.3.2 蜂窩現(xiàn)象是振搗不充分、漏振、混凝土拌合時間不夠和易性差、計量不準(zhǔn)確、塌落度偏大、接縫不嚴(yán)漏漿所致。

3.3.3 控制方法：

（1）在施工過程中我們采用下墊木條配合砂漿堵縫的方法，同時在模板分節(jié)對接處架設(shè)雙面膠條，杜絕漏漿從而達(dá)到徹底防止了“花臉”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（2）試驗室精心設(shè)計混凝土配合比，并根據(jù)天氣等客觀條件適當(dāng)對現(xiàn)場施工配合比進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時拌合站嚴(yán)格按照配合比配料，充分拌合，嚴(yán)格控制好塌落度。

（3）現(xiàn)場嚴(yán)格按要求均勻布料、仔細(xì)振搗、做到不漏振、不過振。

3.4護(hù)欄預(yù)埋鋼筋位置不準(zhǔn)確、保護(hù)層不夠原因及控制方法：

3.4.1 梁板在預(yù)制時，邊板護(hù)欄預(yù)埋鋼筋位置一般不是很準(zhǔn)確，在安裝護(hù)欄鋼筋時難免內(nèi)外側(cè)鋼筋保護(hù)層不是過大就是不夠，尤其是曲線段。

3.4.2 控制方法：

（1）我們在安裝護(hù)欄鋼筋時先對梁板預(yù)埋鋼筋進(jìn)行掛線校正，模板支護(hù)完成后再加墊混凝土墊塊，使內(nèi)外保護(hù)層都達(dá)到設(shè)計要求。

（2）梁板頂面護(hù)欄預(yù)埋筋安裝時嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙的尺寸要求進(jìn)行安裝預(yù)埋，同時控制好預(yù)埋高度；在梁板架設(shè)時，嚴(yán)格控制邊梁平面位置及高程，避免出現(xiàn)前后兩跨之間邊梁出現(xiàn)平面位置或者高程偏差現(xiàn)象，從而保證了防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋的整體線型。

3.5表面色澤不一致，有破損、裂縫原因及控制方法：

3.5.1 護(hù)欄模板安裝前清理模板表面污漬和銹跡不夠徹底，脫模劑比例不合適，涂刷不夠均勻，脫模時間過早都可能導(dǎo)致混凝土表面色澤不一致，更嚴(yán)重可能導(dǎo)致粘模，形成麻面。

3.5.2 破損、裂縫形成原因很多，大致有混凝土水熱化、混凝土干縮、漲縫設(shè)置不合理、外力作用等。

3.5.3 控制方法：

（1）我們在安裝模板前必須對模板進(jìn)行打磨處理，涂刷脫模劑要均勻，脫模劑不能有成股下流的現(xiàn)象；

（2）拆模時間在氣溫28攝氏度左右時控制在4-5小時，氣溫低時可延長至次日。

（3）拆模后及時覆蓋灑水養(yǎng)生，切假縫，假縫設(shè)4米一道。

（4）要求工人拆模時必須小心，不能碰撞新拆模成品混凝土。

3.6護(hù)欄扶手線性偏差的原因及控制方法：

3.6.1護(hù)欄扶手預(yù)埋件安裝的方向不準(zhǔn)。

3.6.2預(yù)埋螺栓垂直度控制不嚴(yán)。

3.6.3扶手鋼管剛度過大，曲線段鋼管分節(jié)長度過長以及鑄鐵預(yù)埋件的鋼管預(yù)留孔空隙太小。

3.6.4控制方法：

（1）在護(hù)欄扶手預(yù)埋件安裝過程中，

直線段必須仔細(xì)核對安裝完成的整體線形，曲線段針對每一個預(yù)埋件必須嚴(yán)格控制與曲線切線的垂直關(guān)系。

（2）在進(jìn)行螺栓預(yù)埋時嚴(yán)格控制螺栓的垂直度，采取提前將螺栓與預(yù)埋鋼板進(jìn)行焊接的方法，以保證安裝完成后螺栓垂直度不會再次發(fā)生變化。

（3）扶手預(yù)制前應(yīng)提前針對曲線段曲率預(yù)制一部分曲線段專用鋼管，或者將鑄鐵件鋼管預(yù)留孔適當(dāng)做大一點，使鋼管扶手安裝時有足夠的活動空間。

結(jié)語

在赤道幾內(nèi)亞巴涅公路大橋項目防撞護(hù)欄施工過程中，我們通過積極細(xì)致的指導(dǎo)、精益求精的心態(tài)以及高標(biāo)準(zhǔn)的要求，巴涅公路大橋的防撞護(hù)欄已經(jīng)出具模型。

在施工過程中只要我們做好混凝土配合比的設(shè)計、控制好混凝土拌合、運輸、澆筑順序、振搗、脫模、養(yǎng)生這幾項工作，并且勤于觀察，善于總結(jié)，盡心盡責(zé)，就一定能干出內(nèi)實外美的精品護(hù)欄。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTG F80/1-2004.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

護(hù)欄施工總結(jié)范文第2篇

一、按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄

1、路側(cè)護(hù)欄,是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。

2、中央分隔帶護(hù)欄,是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道,并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

防欄護(hù)撞按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄,半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。防撞護(hù)欄,作為高速公路的必備設(shè)施,對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響,所以在建設(shè)高速公路時,必須充分認(rèn)識各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還必須結(jié)合其具體工程條件,作出選擇。

二、模板制作

模板是保證防撞護(hù)欄個部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過去,防撞護(hù)欄模板一般均采用木模,外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工,易整修等優(yōu)點,但也存在著木材收縮變形大,表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料,做出的模板整體剛度差,所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。近幾年,護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點,在使用過程中不易產(chǎn)生變形,保證了混凝土表面平整光潔,線條順直,其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多,長期效益好,但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時,要考慮工程本身的特點和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板,根據(jù)護(hù)欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接,無論用何種方法,都要保證鋼模板的各部尺寸絕對準(zhǔn)確,其邊緣順直,鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定,主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。

三、施工放線定位

立柱的放線定位對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大,掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要,根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定,這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),在縱向(順路方向)上是絕對平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位,而實際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的,如果只按路緣石來放線定位,護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的,安裝護(hù)欄扳后,線形局部會出現(xiàn)凸凹面。我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法:

1、首先確定立柱的間距,以橋梁、通道、活動護(hù)欄口、立交、平交為控制點進(jìn)行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種,2m間距的為加強(qiáng)立柱,4m間距的為普通立柱,而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距,所安裝的護(hù)欄板稱異形板,異形板由于間距不定,所以制造難度大,又影響工程,因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。

2、立柱縱向位置的確定:先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線,再用線繩和釘子順路方向上放出一條線,反復(fù)調(diào)整線形,然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線,形成十字線,在打入立柱時,嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入,這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

3、柱的高度控制:立柱的頂面是否平順,決定了護(hù)欄板頂面的平順,立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中,我們都是假設(shè)路緣石絕對按設(shè)計標(biāo)高,按照施工圖紙,立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm,打入第一根立柱時,當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時,在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置,以后每打一根立柱,當(dāng)樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。

四、澆注

配合比:為了保證護(hù)欄混凝土表面光潔美觀,對采用水泥和配合比十分重要,經(jīng)過多次嘗試,采用了如下的配合比,水:水泥:砂:0.5～1cm小石子:1～2cm大石子(0.5:1:1.74:1.52:1.85),水泥采用冀東水泥廠生產(chǎn)的盾石牌525#普通硅酸鹽水泥,水泥用量370kg,砂率34%,混凝土坍落度過大,混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象,表面無光潔面,水痕明顯;如果坍落度過小,不易振搗密實,蜂窩、氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴(yán),砂子、小石子一定要過篩,用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料?；炷涟韬?拌和機(jī)手要嚴(yán)格控制用水量,拌和時間不小于3min,保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求,并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土:混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下叫變點,第二層澆注到斜邊上角變點,第三層澆注到頂,由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量?；炷敛剂弦鶆?嚴(yán)格控制振搗時間,每層混凝土振搗時間不小于1min,不大于1.5min。收漿:護(hù)欄混凝土澆注完成后,頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平,第二次用鐵抹子抹平初壓光,第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。拆模板:拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而頂,不承重構(gòu)件10-20h即可拆模。拆模后應(yīng)陰干半天(主要是保證顏色一致),用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴(yán)并覆蓋不污染混凝土的草簾(或其他覆蓋物)灑水養(yǎng)生,不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。對完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因,及時糾正。

五、欄板的安裝

護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種,鍍鋅層與一般鋼鐵相比,硬度較低,易受機(jī)械損傷,因此在施工中要小心,要輕拿輕放,鍍鋅層受損后,在24小時內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ),必要時予以更換。安裝時,首先把托架裝到立柱上,固定螺栓不要擰太緊,然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上,護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接,如果拼接相反,即使是輕微的碰撞,也會造成較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整,因此,連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊,要利用護(hù)欄板上的長圓孔及時調(diào)整線形,使線形平順,避免局部凹凸,待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時,再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗,安裝護(hù)欄板以3人、5人、7人為一組最合格,安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

六、施工時應(yīng)注意的幾個問題

1、護(hù)欄施工時應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料,特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置,在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時,應(yīng)調(diào)整立柱位置,或改變立柱固定方式。

2、當(dāng)立柱打入過深時,不得將立柱拔出矯正,需將其余全部拔出,將其基礎(chǔ)重新夯實后再打入,或調(diào)整立柱位置。

護(hù)欄施工總結(jié)范文第3篇

[關(guān)鍵詞]護(hù)欄 外觀質(zhì)量

一、引言

護(hù)攔按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分膈帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄,是指設(shè)置于高速套路路肩上的護(hù)欄,目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。中央分隔帶護(hù)欄,是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄,目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對面車道,并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。護(hù)欄在橋梁工程中雖不是主要受力結(jié)構(gòu),但隨著質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高,施工各方對護(hù)欄外觀質(zhì)量都特別重視。工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象,所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標(biāo)。

二、模板

為保證模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性,應(yīng)選用5MM鋼板做面板,100MM的工字鋼做加勁肋,按50CM間距布置,由專業(yè)生產(chǎn)廠家制作,確保加工精度。為保證曲線橋護(hù)欄成型后線性順適,模板的各部尺寸絕對準(zhǔn)確,單塊模板長度按1M制作。結(jié)構(gòu)力求簡單,裝拆方便,接頭處用螺栓固定,模板拼縫加工成楔口,便于咬合。并用高密度海綿條處理,使模板板面之間平整,具有良好的光潔度,接縫嚴(yán)密不漏漿,保證護(hù)欄外露面美觀,線條流暢。

模板應(yīng)預(yù)先拼裝,查看是否有錯臺及拼縫不嚴(yán)密的模板,調(diào)整后按拼裝順序編號,并用曲線規(guī)檢查不同半徑時模板拼裝是否順適。

模板在使用前必須清理干凈,正式安裝使用前將表面浮銹清除干凈,并用脫模劑將模板表面涂抹均勻,嚴(yán)禁使用廢機(jī)油或其他易粘附于混凝土表面使之變色的油料。全橋應(yīng)采用一種脫模劑。隨后進(jìn)行高程測量并在底座側(cè)面用墨線彈出,內(nèi)外模板安裝時緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結(jié),下部及頂部各設(shè)置一道拉桿,模板底面安裝線模板與梁面之間不密貼處采用砂漿封模。模板安裝完成后對模內(nèi)再次進(jìn)行清理,清除雜物。模板安裝完成后進(jìn)行檢查,主要是檢查安裝尺寸是否合適,各個固定點是否牢固可靠,模板頂面高程控制是否在規(guī)范允許的范圍內(nèi),對超出標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。脫模后及時清理,對板面局部凹凸要認(rèn)真修整或更換。

三、混凝土所用原材料

1.水泥。水泥對混凝土成品色澤起關(guān)鍵作用,必須嚴(yán)格控制,宜選用色澤青灰、均勻一致的普通硅酸鹽水泥,全橋應(yīng)選擇同一廠家同一品種的水泥。

2.碎石。碎石宜選用連續(xù)級配,最大粒徑不超過25MM?；炷猎O(shè)計標(biāo)號一般為C30,對石料的抗壓強(qiáng)度要求不高,可采用易于取材的石灰?guī)r。壓碎值指標(biāo)≤10%,針片狀顆粒含量≤10%,含泥量≤0.7%,其他指標(biāo)應(yīng)符合橋規(guī)JTJ041―2000要求。

3.砂。砂宜選用級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的Ⅱ區(qū)中砂。壓碎值應(yīng)≤35%,含泥量≤3%,小于0.63MM的顆粒含量對混凝土的和宜性影響較大,應(yīng)嚴(yán)格控制砂的其他指標(biāo)應(yīng)符合橋規(guī)JTJ041―2000要求。

4.水。拌和混凝土宜使用清潔的飲用水。

護(hù)欄混凝土設(shè)計標(biāo)號一般為C30,為保證混凝土外觀質(zhì)量,除滿足強(qiáng)度要求外,水泥用量不宜低于350KGM3 ,砂率宜控制在38%左右,并根據(jù)碎石級配及砂的粗細(xì)適當(dāng)調(diào)整?；炷寥肽Ｋ涠瓤刂圃?CM,在混凝土中加入優(yōu)質(zhì)與水泥適應(yīng)性良好的外加劑,可改善混凝土拌和物的工作性,減少用水量,從而降低混凝土拌和物的自然泌水率。

四、混凝土施工

混凝土拌和宜采用強(qiáng)制式攪拌機(jī),拌和設(shè)備性能良好,計量準(zhǔn)確,并經(jīng)計量部門校定。混凝土所用的原材料要求較嚴(yán),砂子、小石子一定要過篩,拌和前先測定砂石材料的含水率,調(diào)整施工配合比,砂石計量誤差應(yīng)控制在3%,水泥、水、外加劑計量誤差應(yīng)控制在2%.拌和時間在2―3分鐘,保證混凝土拌和均勻及塌落度符合要求,并使拌和出的混凝土有較好的和易性。每工作班檢驗塌落度3次。

混凝土應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑,澆筑混凝土前用清水先潤濕梁面,應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土,上層和下層前后澆筑距離應(yīng)保持1.5M以上?；炷翝仓r采用分三層的澆筑。第一層澆筑到護(hù)欄底部斜邊下角變點,第二層澆筑到斜邊上角變點,第三層澆筑到頂,由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻,嚴(yán)格控制振搗時間,下料厚度一般不超過30CM,并嚴(yán)格控制在分界線以下。以便于振搗時氣泡逸出,有效控制斜面出氣泡數(shù)量。受護(hù)欄斷面影響,震動棒不宜斜插。澆筑混凝土期間,應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況,當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時,要隨時加固調(diào)整,并將混凝土重新振搗。

護(hù)欄混凝土澆筑完成后,對混凝土面應(yīng)及時進(jìn)行修整、抹平,頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平,第二次用鐵抹子抹平初壓光,第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。每工作班應(yīng)制取3組標(biāo)養(yǎng)試件,1組同條件養(yǎng)護(hù)試樣,以確定適宜的脫模時間,保證脫模時不粘模且邊角不致破損,對于不承重構(gòu)件一般10-20h即可拆模,拆模后應(yīng)陰干半天(主要是保證顏色一致),用參加白水泥的水泥凈漿將氣泡孔堵嚴(yán),用濕潤的土工布及時覆蓋,以免風(fēng)干混凝土表面出現(xiàn)干縮裂縫,灑水養(yǎng)生不得少于7天。注意脫模前覆蓋物不得直接接觸到混凝土面。

五、結(jié)語

護(hù)欄施工前盡管作了大量的準(zhǔn)備工作,但施工過程中仍有部分護(hù)欄不同程度的氣泡、蜂窩麻面、水紋及魚鱗紋等外觀缺陷。針對上述情況,應(yīng)加大砂石含水率的檢測頻率,嚴(yán)格控制拌和用水量,使混凝土塌落度控制在最佳狀態(tài)。加強(qiáng)模板修整,使之表面潔凈光滑,模板間小縫隙用玻璃膠抹平,在振搗是可用木錘輕擊模板,幫助氣泡逸出。加強(qiáng)進(jìn)料控制,保證砂石品質(zhì)的穩(wěn)定。護(hù)欄是高速公路的收尾工程,也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程,它的外觀質(zhì)量取決于施工過程,所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗,加強(qiáng)施工管理,使護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。

參考文獻(xiàn):

護(hù)欄施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞:高速公路;防撞護(hù)欄;施工

橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象，所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標(biāo)，由于防撞護(hù)欄形狀特點決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。

一、按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄

1、路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。

2、中央分隔帶護(hù)欄，是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

防欄護(hù)撞按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。防撞護(hù)欄，作為高速公路的必備設(shè)施，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響，所以在建設(shè)高速公路時，必須充分認(rèn)識各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還必須結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。

二、模板制作

模板是保證防撞護(hù)欄個部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點，但也存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時，要考慮工程本身的特點和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板，根據(jù)護(hù)欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸絕對準(zhǔn)確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。

三、施工放線定位

立柱的放線定位對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法:

1、首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護(hù)欄口、立交、平交為控制點進(jìn)行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強(qiáng)立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。

2、立柱縱向位置的確定:先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

3、柱的高度控制:立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石絕對按設(shè)計標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。

四、澆注

配合比:為了保證護(hù)欄混凝土表面光潔美觀，對采用水泥和配合比十分重要，經(jīng)過多次嘗試，采用了如下的配合比，水:水泥:砂:0.5～1cm小石子:1～2cm大石子(0.5:1:1.74:1.52:1.85)，水泥采用冀東水泥廠生產(chǎn)的盾石牌525#普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯;如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩、氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴(yán)，砂子、小石子一定要過篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料?；炷涟韬?拌和機(jī)手要嚴(yán)格控制用水量，拌和時間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土:混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下叫變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴(yán)格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于1.5min。收漿:護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。拆模板:拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而頂，不承重構(gòu)件10-20h即可拆模。拆模后應(yīng)陰干半天(主要是保證顏色一致)，用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴(yán)并覆蓋不污染混凝土的草簾(或其他覆蓋物)灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。對完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，及時糾正。

五、欄板的安裝

護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長圓孔及時調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗，安裝護(hù)欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

六、施工時應(yīng)注意的幾個問題

1、護(hù)欄施工時應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。

2、當(dāng)立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實后再打入，或調(diào)整立柱位置。

護(hù)欄施工總結(jié)范文第5篇

1.工程概況

1.1工程地理位置、規(guī)模及設(shè)計情況

黃延高速LJ-6標(biāo)位于起訖點樁號為K27+900～K38+500，全長10.6km；本合同段共有剛構(gòu)橋2座，分別為桃園大橋與董家溝特大橋。由于兩座剛構(gòu)橋施工方法一致，本總結(jié)以桃園大橋為例。

桃園大橋起點樁號K33+397.5，終點樁號 K33+834.5，橋梁全長437米，最大橋高112米，主橋最大墩高106米，道路等級為高速公路，設(shè)計車速100km/h，車輛荷載等級為公路—I級，橋面凈寬：0.5米（防護(hù)欄）+15.25米（行車道）+2.0米（中央分隔帶）+15.25米（行車道）+0.5米（防護(hù)欄），主橋上部結(jié)構(gòu)為（55+2×100+55）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為雙支薄壁空心橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；引橋上部結(jié)構(gòu)為30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、樁基礎(chǔ)。

其主墩為3#、4#、5#墩，墩身高度分別為83米、106米、58米。（55+2×100+55）m連續(xù)剛構(gòu)全長310m，中支點梁高6.0m，跨中梁高3.00m，其間按1.8次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.6m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬16.65m，底寬8.65m，頂板厚度0.32m，底板厚度由跨中0.32m按1.8次拋物線變化至根部0.8m，腹板厚跨中為0.55m、根部段為0.7m，漸變段長3.5m，主梁在中支點共設(shè)3個橫隔板、端支點設(shè)1個橫隔，隔板設(shè)有孔洞。

1.2工程地質(zhì)、水文和自然條件

桃園大橋主墩位于黃土梁峁溝壑區(qū)，地形起伏較大，溝谷呈扁“U”字型，橋址區(qū)地表分布主要為黃土。

桃園大橋所在區(qū)域?qū)賰?nèi)陸，屬暖溫帶大陸性半干旱氣候，早晚溫差較大，查最近三年寺仙年均氣溫8.6～9.4℃,元月最冷，平均氣溫-0℃～-2℃，極端低溫－2～－8℃；10月底至次年3月中旬為冬季，除中午為正溫外，其余時間段溫度均在0℃以下，最大溫差24℃。

年平均風(fēng)速變化幅度1.3－3.3米/秒，區(qū)內(nèi)以西南風(fēng)為主。冬季盛行西北風(fēng)、夏季多為東南風(fēng)。

1.3工期計劃安排

根據(jù)業(yè)主的工期計劃，剛構(gòu)橋2015年5月底合攏；項目部在根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況制定了桃園大橋3個主墩0#塊均在8月底前完成。

2.施工要點

2.1 墩身預(yù)埋件埋設(shè)

在墩身施工至最后2、3節(jié)時，嚴(yán)格按照托架施工圖紙設(shè)置預(yù)埋件，保證預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確，同時鋼板與錨固鋼筋焊縫確保密實，錨固可靠。預(yù)埋時嚴(yán)格控制預(yù)埋件鋼板位置，使之凹進(jìn)墩身模板3cm。

2.2 托架操作平臺

墩身施工完畢后，拆除墩身液壓爬模模板及第一級平臺支架，將平臺上其它材料及機(jī)具清理干凈，托架焊接及施工平臺利用液壓爬模第二級操作平臺，方便作業(yè)人員對托架進(jìn)行準(zhǔn)確對位及焊接作業(yè)。

2.3 托架施工

在地面嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙放樣，提前焊接好三角托架，然后利用塔吊吊裝，在操作平臺上，將托架與墩身預(yù)埋鋼板栓接，同一截面上每片托架焊接成整體，增強(qiáng)穩(wěn)定性，然后其上鋪設(shè)橫向I20a工字鋼分配梁，間距60cm，工字鋼縱向采用[10槽鋼焊接連成整體，增加穩(wěn)定性，左中右各焊接一道。分配梁安裝加固完成后進(jìn)行0#塊翼板下支架搭設(shè)。

2.4 托架預(yù)壓

托架安裝、焊接完成后檢查所有焊縫，確保焊縫高度不小于8mm，對底腹板下所有托架按懸臂段1.5m梁體自重荷載的120%進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓采用掛籃前橫梁2I56a工字鋼在墩頂做反力架，利用墩頂預(yù)埋的豎向φ32精軋螺紋鋼將反力架錨固，80t穿心式千斤頂反頂托架，以消除托架塑性變形，并監(jiān)控測量托架彈性變形情況，為施工中高程控制提供可靠依據(jù)。

2.5 模板施工

0#塊底模采用18mm厚膠合板，采用I20a制作成斜形馬凳以支撐底板，在斜馬凳與底板間采用10×10cm方木調(diào)整標(biāo)高。側(cè)模板采用專業(yè)廠家制作的掛籃鋼模板組拼，模板間采用栓接。

待預(yù)壓完成，清除預(yù)壓配重，安裝0#塊側(cè)模，調(diào)整底模及翼緣板標(biāo)高，安裝底板、腹板鋼筋及相應(yīng)預(yù)應(yīng)力管道，安裝箱梁內(nèi)模。內(nèi)模采用P3015建筑模板組拼，內(nèi)模支撐架采用鋼管腳手架，立桿間距縱橫方向均為60cm，頂托上縱橫向鋪設(shè)10×10cm方木。腹板采用Φ25精軋螺紋鋼對拉桿進(jìn)行加固，間距為100cm。內(nèi)模施工完成后安裝頂板其余鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道，準(zhǔn)備澆筑混凝土。

3. 安全施工要點

1、混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑施工安全工作，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行現(xiàn)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。