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1山區(qū)地質(zhì)災害對公路建設(shè)的不良影響

1．1崩塌對公路建設(shè)的不良影響

崩塌是山區(qū)常見的地質(zhì)災害之一，大規(guī)模的崩塌現(xiàn)象會在瞬間將公路摧毀，造成嚴重的災害，零星的落石也對車輛和行人造成致命的威脅，因此崩塌對山區(qū)公路的建設(shè)和營運安全造成巨大的不良影響，需要引起我們的特別重視。

1．2滑坡對公路建設(shè)的不良影響

滑坡無論大小，對公路都會造成不同程度的破壞，通常情況下而言，一般小型滑坡會造成山區(qū)公路的阻塞，嚴重的情況下，大型滑坡會直接將公路毀壞，給山區(qū)公路的建設(shè)造成很大的危害。

1．3泥石流對公路建設(shè)的不良影響

泥石流具有一定的突發(fā)性，往往在短時間內(nèi)產(chǎn)生強大的破壞力。泥石流在爆發(fā)的過程中都會表現(xiàn)出較強的剝蝕作用、搬運作用以及沉積作用，對地表產(chǎn)生強大的改變和破壞作用，可以將山區(qū)的公路掩埋，甚至摧毀，對人們生命和財產(chǎn)安全帶來嚴重威脅，造成公路堵塞、斷道，交通中斷，給地區(qū)人民生產(chǎn)生活帶來不變，甚至給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來很大損失。山區(qū)主要的崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害，很容易對山區(qū)公路的建設(shè)造成嚴重的危害，因此我們國土、水利、交通等各相關(guān)部門應(yīng)當高度重視，并在公路建設(shè)的可研、勘查、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)積極采取措施，認真落實。使地質(zhì)災害的防范和處治系統(tǒng)化、規(guī)范化、科學化。

2建立健全系統(tǒng)化的地質(zhì)災害的聯(lián)合監(jiān)測機制

建立健全地質(zhì)災害的各部門聯(lián)合監(jiān)測機制，使地質(zhì)災害防治工作體系化，是防范地質(zhì)災害、保證山區(qū)公路建設(shè)安全的首要工作。

2．1加強宣傳教育

我們要加強地質(zhì)災害相關(guān)知識的普及，通過社會宣傳和從業(yè)教育，使人們、特別是參與山區(qū)公路建設(shè)的人員都能夠了解地質(zhì)災害的識別、防范知識以及地質(zhì)災害災情的統(tǒng)計標準等，為保證山區(qū)公路的正常建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。

2．2建立聯(lián)合監(jiān)測機制

交通、國土、水利、地質(zhì)各相關(guān)職能部門應(yīng)積極協(xié)調(diào)聯(lián)合，建立健全地質(zhì)災害監(jiān)測體系，對各個不良地質(zhì)地區(qū)進行重點監(jiān)測。特別是我們公路部門自己，應(yīng)將公路地質(zhì)災害監(jiān)測工作納入日常和養(yǎng)護工作中來，建立公路地質(zhì)災害數(shù)據(jù)庫。聯(lián)合監(jiān)測體系中各成員應(yīng)資源整合，信息共享，預防和處治工作統(tǒng)籌安排，爭取最優(yōu)的社會效益。

2．3加強汛期監(jiān)測

在山區(qū)降雨的多發(fā)季節(jié)要主動提高地質(zhì)災害的監(jiān)測力度，并將具體的監(jiān)測結(jié)果準確、及時上報。因為在降雨多發(fā)季節(jié)，山區(qū)會進入汛期，此時極易引發(fā)崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害，我們只有努力提高地質(zhì)災害的監(jiān)測力度，盡最大努力加強對地質(zhì)災害的防范，在第一時間采取積極有效的措施，在最大程度上減少地質(zhì)災害帶來的損失。

2．4延伸參與圖紙評審和施工監(jiān)督工作

要讓監(jiān)測結(jié)果利用到設(shè)計和施工中去，就要讓勘查設(shè)計單位充分享用監(jiān)測數(shù)據(jù)，還要讓監(jiān)測體系的主要專家和人員參與可研和施工圖的評審、施工督察工作，確保地質(zhì)病害工作預防和處治工作到位。

3著重做好山區(qū)地質(zhì)災害的勘察設(shè)計工作

對于山區(qū)地質(zhì)災害我們有些見子打子，窮于應(yīng)付，要做到心中有數(shù)，除了動態(tài)監(jiān)測，我們還應(yīng)著重做好山區(qū)地質(zhì)災害的勘察設(shè)計工作，做到地質(zhì)災害防治工作規(guī)范化。(1)要重視對山區(qū)公路地質(zhì)災害的研究。我們在對山區(qū)公路的建設(shè)進行可行性研究時，要積極獲取和收集地質(zhì)災害監(jiān)測體系的監(jiān)測數(shù)據(jù)，并且要深入實地了解山區(qū)公路地質(zhì)地形地貌，并制定防治地質(zhì)災害的相關(guān)規(guī)劃，做好地質(zhì)災害的防治準備工作。(2)加強對山區(qū)地質(zhì)災害的勘察。我們要積極加強對山區(qū)的地質(zhì)和地形條件進行勘察，對不良的地質(zhì)構(gòu)造和地形條件進行及時確定。(3)地質(zhì)災害的預防和處治措施納入施工圖設(shè)計。在施工圖設(shè)計階段，針對每個地質(zhì)災害點的具體特點，積極采取相應(yīng)的防范和處治措施，做到公路地質(zhì)災害預防和處治有據(jù)可依，有章可循，工作規(guī)范化。

4科學化的地質(zhì)災害防范和處治施工

施工是地質(zhì)災害防治的最最重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要有科學的防治方案，還要靠老老實實的施工質(zhì)量。因此，在施工環(huán)節(jié)，一是要注意防治措施的針對性和適用性，二是要認真保證施工質(zhì)量。為了提高地質(zhì)災害防范措施的針對性，我們要針對不同類型的地址災害采取相應(yīng)的防治措施，盡量采用常規(guī)的、針對性強的、造價方面經(jīng)濟的、效果上適用有效的措施，不到萬不得已，應(yīng)避免動輒采用橋隧那些高大上的方案。下面以崩塌、滑坡、泥石流三種常見地質(zhì)災害作重點討論。

4．1崩塌

(1)崩塌形成有三個方面的原因。首先，一定的坡度和一定的高差是崩塌發(fā)生的前體條件，通常情況下而言，坡度在50度以上，高差較大才有可能發(fā)生崩塌現(xiàn)象。其次，結(jié)構(gòu)松散破碎的巖石最容易發(fā)生崩塌，構(gòu)造運動比較強烈、地震比較頻繁的地區(qū)也是崩塌的多發(fā)地區(qū)。第三，人類的不合理活動以及降雨等天氣因素也可能會引發(fā)崩塌。(2)崩塌常規(guī)防治。我們首先要對其進行嚴密的監(jiān)測，隨時注意可能發(fā)生的各種險情。其次我們要對各種危險巖石進行清除，并對坡度較大的山坡進行積極改造和綠化，對于那些規(guī)模比較大的大型崩塌，我們要采取積極避讓的措施。第三，在公路的建設(shè)過程中要注意科學施工，避免對周圍的山坡形成較大的擾動，在人工開挖和爆破的時候要注意采取防范措施，避免因此引發(fā)崩塌。

4．2滑坡

(1)滑坡的形成機理。滑坡由滑坡壁、滑坡體以及滑動面三個部分組成，是山區(qū)公路建設(shè)過程中經(jīng)常遭遇的一種地質(zhì)災害［2］。其形成機理，從地質(zhì)的角度來說，比較松散的沉積層很容易發(fā)生滑坡，尤其是下伏巖石比較堅硬，而上覆巖石比較松散的地區(qū)更容易發(fā)生滑坡;另外，如果巖層的傾斜方向和斜坡的方向一致，也很容易誘發(fā)滑坡。從地形地貌的角度來說，坡積物比較豐富的、植被覆蓋比較差的陡坡地區(qū)也容易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。從水文角度講，水是滑坡形成的必要原因，當?shù)叵滤判共粫?，在底層中形成了軟弱滑動面，一旦力學平衡突破臨界點，就可能發(fā)生滑坡。(2)滑坡的常規(guī)防治。在進行山區(qū)公路的建設(shè)過程中，首先要注意主動避開滑坡多發(fā)地帶，同時做好滑坡的監(jiān)測。其次，減少人為活動的不良影響，同時從擋、固、減、排等角度采取措施防范滑坡的發(fā)生。擋主要是指修建相關(guān)的擋土墻，對下滑的巖體進行阻擋;固是指在容易發(fā)生滑坡的巖體內(nèi)打上抗滑樁，使想要滑動的巖體和巖石本體進行穩(wěn)固的結(jié)合;減主要是指在想要發(fā)生滑坡的巖體上方取土，這樣可以使想要發(fā)生滑坡的巖體的負荷減輕，從而減小下滑力;排主要是指將滑坡易發(fā)區(qū)域的地表水和地下水排干，避免滑坡的發(fā)生。

4．3泥石流

(1)泥石流的形成。泥石流一般由山洪、大量的泥沙和石頭等組成的，是一種具有巨大破壞力的地質(zhì)災害。泥石流的主要類型有粘性泥石流和稀性泥石流，通常情況下而言，構(gòu)造運動強烈和巖性脆弱的地區(qū)是泥石流的高發(fā)地區(qū)，而且泥石流往往是由暴雨引發(fā)的，暴雨的降水量和泥石流的具體規(guī)模呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。除此之外，人類活動對泥石流的影響也非常大，植被破壞以及廢棄土石方的堆積等都會為泥石流的發(fā)生創(chuàng)造條件。(2)泥石流的常規(guī)防治。我們可以根據(jù)其具體的區(qū)域進行有效的防治。在泥石流的上游區(qū)域提高植被覆蓋率，并修建相關(guān)的排水系統(tǒng)，同時注意將泥石流的物質(zhì)來源進行斷絕。在泥石流的中游區(qū)域修建相關(guān)的阻攔設(shè)施，將泥石流攜帶的泥沙和石塊進行攔截，使泥石流的速度和規(guī)模得到有效的削減。第三，在泥石流的下游區(qū)域，我們要積極修建一些排洪泄流的堤壩，使泥石流順著我們修建的堤壩流動，減少對公路以及其他建筑物的危害。當然對于常規(guī)措施無法處治而又無可繞避時，也只有采取棚洞、橋、隧等高端方案了。

4．4加強施工質(zhì)量

地質(zhì)病害的處理，施工具體而瑣碎，難以批量化、標準化的生產(chǎn)和計量，因此施工過程中，要求施工方精細化施工，監(jiān)理和管理方要加強旁站、巡查和抽檢，把質(zhì)量落實到工序上，控制在驗收前。以確保地質(zhì)病害的處治效果。

4．5加強養(yǎng)護和后期監(jiān)測工作

地質(zhì)病害處治后，施工和設(shè)計方應(yīng)加強質(zhì)量回訪，總結(jié)經(jīng)驗。公路管理部門應(yīng)注意日常養(yǎng)護和后期觀測，強化管養(yǎng)，動態(tài)監(jiān)測。

5結(jié)語

綜上所述，山區(qū)公路是我國山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的命脈，但很容易受到崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害的破壞，影響到人們安全出行甚至地方經(jīng)濟發(fā)展。因此我們應(yīng)重視地質(zhì)災害的影響，各部門聯(lián)動協(xié)調(diào)，建立健全聯(lián)合監(jiān)測機制，著重做好山區(qū)公路地質(zhì)災害的勘察設(shè)計工作，針對性采取具體而適用的措施，精細施工，嚴格質(zhì)量，做到地質(zhì)災害防治工作的系統(tǒng)化、規(guī)范化、科學化，真正減少地質(zhì)災害的危害，保證山區(qū)公路建設(shè)和營運安全。

作者：青光坤 單位：四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責任公司