前言：本站為你精心整理了頂推施工技術(shù)與公路橋梁工程范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

1、頂推技術(shù)的施工特點(diǎn)和技術(shù)要求：

1.1施工特點(diǎn)：

（1）頂推技術(shù)對(duì)于施工用地十分節(jié)省，并且其制作工序工廠化，對(duì)于構(gòu)件質(zhì)量也有一定保證；

（2）機(jī)具設(shè)備十分簡(jiǎn)便且不需要使用大型的起吊設(shè)備；

（3）適用范圍廣，例如斜拉橋（主梁）、拱橋（橋面縱梁）、簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁等結(jié)構(gòu)，但是一些曲率變化的曲線橋、豎向曲率大的橋梁就并不適用了；

（4）頂推過程中的工序十分繁瑣，需要反復(fù)的應(yīng)力，為增加梁高的取值還要加用許多臨時(shí)束進(jìn)行張拉；

（5）由于頂推的懸臂彎矩有限制，因此頂推的跨徑在70至80米以上是最合適的。

1.2施工要求：

（1）底板必須平整且保證一定的剛度、硬度；

（2）鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋孔道以及預(yù)埋件的位置必須進(jìn)行嚴(yán)格控制；

（3）對(duì)于混凝土的澆筑質(zhì)量必須得到保證；

（4）裝拆模板的過程盡可能保證機(jī)械化操作。

2、頂推技術(shù)的施工原理以及施工方法：

2.1施工原理：

頂推技術(shù)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)梁橋施工，首先是沿橋的縱軸方向在橋臺(tái)的后方設(shè)置一個(gè)預(yù)制澆筑梁段的場(chǎng)地，在澆筑的梁段達(dá)到預(yù)先的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后便對(duì)其施加相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力向前開始頂推，把底座空出后進(jìn)行下一輪的梁段澆筑，完成后再次進(jìn)行梁段的頂推，隨后施加一定的預(yù)應(yīng)力把新完成的梁段與之前的部分進(jìn)行聯(lián)結(jié)，直至完成整個(gè)橋梁梁段的澆筑并全部頂推聯(lián)結(jié)在一起，最后再轉(zhuǎn)換體系構(gòu)成一個(gè)連續(xù)梁橋。

2.2施工方法：

頂推技術(shù)的施工方法按不同的分類方式劃分有許多種，本文主要介紹一下三種：

2.2.1按頂推的動(dòng)力裝置的數(shù)量分類：

（1）單點(diǎn)頂推：?jiǎn)吸c(diǎn)頂推的施工方法主要是將頂推裝置集中在了主梁梁段的預(yù)制場(chǎng)地附近的橋臺(tái)或者橋墩上，然后設(shè)置滑動(dòng)支承在前方墩的各個(gè)支點(diǎn)上。這種施工方法使用的設(shè)備數(shù)量少且易于集中和同步施工，但缺點(diǎn)是功率以及墩臺(tái)的受力都比較大。頂推裝置是沿箱梁兩側(cè)的牽動(dòng)鋼桿通過水平千斤頂給預(yù)制梁段一個(gè)頂推力，再聯(lián)合水平和豎直千斤頂將預(yù)制梁段頂推前進(jìn)。主要的程序?yàn)椋喉斄骸埔啤Q直千斤頂落下→水平千斤頂?shù)幕钊麠U收回。由于頂推裝置的主要集中在臺(tái)后而滑動(dòng)支承都設(shè)置在前方各支點(diǎn)上，因此滑塊可以在不銹鋼板上不斷地滑動(dòng)并且在前方滑出，然后不斷在滑道的后方喂入下一塊滑塊梁身就能夠前進(jìn)。

（2）多點(diǎn)頂推：多點(diǎn)頂推的方法主要是在每一個(gè)墩上都加設(shè)一對(duì)小噸位的水平千斤頂，這樣不會(huì)將頂推力集中而是分散到了各個(gè)墩上。多點(diǎn)頂推的施工關(guān)鍵主要在于它的同步，為了保證同時(shí)同步進(jìn)行施力的操作應(yīng)該采用一套液壓、電路相結(jié)合的控制系統(tǒng)，這樣就能夠保證進(jìn)行集中控制、分級(jí)調(diào)壓，也就可以進(jìn)行同時(shí)啟動(dòng)、同步前進(jìn)還有同時(shí)停止操作。但這種方法從安全角度考慮必須設(shè)置意外急停措施，即應(yīng)在各機(jī)組以及觀測(cè)點(diǎn)上設(shè)置一個(gè)觸發(fā)急停按鈕，只要按下任意一個(gè)按鈕就能同時(shí)停止全部機(jī)組的工作。這種頂推方法使得每個(gè)橋墩所承受的水平力推力被相應(yīng)分散而較小，因此柔性墩上十分適合采用這種多點(diǎn)頂推的方式。近幾年拉桿式的多點(diǎn)頂推方式在我國也逐漸普及起來，不僅在于多點(diǎn)頂推有以上的特點(diǎn)，還因?yàn)槠渌璧捻斖圃O(shè)備的噸位小，比較容易獲得。對(duì)于進(jìn)行多聯(lián)橋的頂推，可以采用先分步頂推然后再通聯(lián)就位的方式，也可以采用先聯(lián)結(jié)然后再一起進(jìn)行頂推的方式。

2.2.2按支承系統(tǒng)分類：

（1）臨時(shí)滑道支承裝置的頂推方法：這種頂推方法主要是設(shè)置臨時(shí)的滑道裝置在永久和臨時(shí)的墩臺(tái)上然后進(jìn)行頂推，當(dāng)梁體就位后再次起梁，用支座等裝置替換掉最初設(shè)置的滑道后再落梁。顯而易見這是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，起梁以及落梁的過程必須有專業(yè)的設(shè)計(jì)程序以確保梁體和整個(gè)工程的質(zhì)量安全。

（2）永久支承兼用滑道的頂推方法：根據(jù)這個(gè)頂推方法的名稱我們就可以知道這種頂推方法是在一些條件合適的工程中，設(shè)計(jì)將永久的支座經(jīng)一些臨時(shí)處理然后兼用為頂推的臨時(shí)滑道，在頂推完成后再起梁拆除臨時(shí)滑道，然后落梁。并且在國外已經(jīng)出現(xiàn)了簡(jiǎn)化起、落梁的施工工序的施工方法——RS施工法，這種施工法是采用由極薄的不銹鋼帶(0.6mm)以及橡膠(3mm)做成的連續(xù)滑板以進(jìn)行自動(dòng)循環(huán)，這樣就能夠簡(jiǎn)化施工。采用這種方法的比較有代表性的路橋梁建筑有日本的秩父跨線橋（29.3m+50m+29.3mPC連續(xù)梁)。

2.2.3按頂推方向分類：

（1）單向頂推：簡(jiǎn)單而言就是只在橋的一端安設(shè)制梁的臺(tái)座，然后進(jìn)行梁段的分段預(yù)制再逐段頂推直到全部橋體就位。而對(duì)于頂推多聯(lián)的連續(xù)橋梁梁體時(shí)，首先需要臨時(shí)將兩聯(lián)之間進(jìn)行連接，在全部橋體就位后再拆除臨時(shí)連接。

（2）雙向頂推：與單向頂推相對(duì)立，即在橋兩端的臺(tái)后分別設(shè)置一個(gè)制梁臺(tái)座，然后同時(shí)進(jìn)行梁體的分段預(yù)制，然后逐段進(jìn)行頂推。因此，這種頂推方式必須解決兩聯(lián)梁體就位前的導(dǎo)梁處理問題。

2.2.4按箱梁節(jié)段的成型方式分類：

（1）預(yù)制組拼，分段頂推：這種方法是先在橋臺(tái)的后方設(shè)置梁體的預(yù)制場(chǎng)地和存放場(chǎng)地以及拼梁線，然后再根據(jù)預(yù)先的設(shè)計(jì)將整個(gè)梁體按照頂推的單元?jiǎng)澐殖扇舾煞葸M(jìn)行預(yù)制，然后再在拼梁線上進(jìn)行組拼，接著張拉預(yù)應(yīng)力形成一個(gè)整體梁體后最后再進(jìn)行頂推。

（2）逐段預(yù)制，逐段頂推：這種方法是先在橋臺(tái)的后方設(shè)置梁體的預(yù)制場(chǎng)地，然后再根據(jù)預(yù)先的設(shè)計(jì)將整個(gè)梁體按照頂推的單元?jiǎng)澐殖扇舾煞?，每一份為一個(gè)預(yù)制的基本節(jié)段，接著在預(yù)制場(chǎng)地上進(jìn)行節(jié)段梁體的制作。

3、結(jié)束語：

根據(jù)上文我們可以了解到，頂推技術(shù)在公路橋梁的建設(shè)工程中的應(yīng)用十分重要，但這項(xiàng)技術(shù)仍舊存在許多問題，例如生產(chǎn)安全等問題。不過隨著科技的不斷發(fā)展，頂推技術(shù)以及其配套的設(shè)備等都會(huì)不斷完善，相信經(jīng)過我們不斷探索，今后頂推技術(shù)將能更好的服務(wù)于公路橋梁建設(shè)工程。

作者：鐘興康單位：浙江恒立交通工程有限公司