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一、高速公路交通管理的難點(diǎn)

（一）節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行期間車流量暴增，管理量大。節(jié)假日本來就是出行高峰，在節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行政策出臺(tái)后，高速公路的車流量更是暴增，許多高速公路大大超過設(shè)計(jì)流量，不少高速公路因路堵而成了停車場(chǎng)。除了百姓的出行計(jì)劃被打亂外，道路上事故不斷，交警來不及處理的情況也引發(fā)出行者不滿。上述狀況對(duì)高速公路的管理形成極大的挑戰(zhàn)。在面對(duì)此類情況時(shí)，管理部門的最大難點(diǎn)是警力不足、車輛不足。

（二）冰、雪、雨、霧和臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣對(duì)道路交通影響大。惡劣天氣特別是冰、雪、雨、霧天氣是高速公路管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)。對(duì)高速公路上通行的車輛而言，此類天氣容易引發(fā)交通事故，造成人員傷亡和車輛財(cái)產(chǎn)損失。惡劣天氣引發(fā)高速公路交通事故造成群死群傷的情況屢見不鮮。遇到惡劣天氣，往往要涉及到高速公路的封道、分流和開通，而這些措施的實(shí)施需要大量車輛和人員作為保障，僅交警一家力量明顯不足。

（三）二次事故危害性不能得到有效控制。高速公路上發(fā)生交通事故后，如果交警不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，做好預(yù)警、隔離措施，往往會(huì)發(fā)生二次事故甚至三次事故，而二次、三次事故的后果往往比第一次事故要嚴(yán)重，其主要原因是引發(fā)二次、三次事故的車輛間的速度差較大。及時(shí)預(yù)警、做好防護(hù)措施，盡快進(jìn)行事故處理是避免二次事故的重要環(huán)節(jié)，但受警力、車輛的制約，預(yù)防二次事故力度不夠。

（四）預(yù)防高速公路疲勞駕駛的違法行為缺少有力措施。疲勞駕駛是高速公路上危害最大的違法行為之一，每年因疲勞駕駛引發(fā)的傷亡事故更是讓人觸目驚心。疲勞駕駛大多發(fā)生在夜間，僅靠交警對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行管理收效不大。

二、高速公路聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制的積極探索

浙江省公安廳高速公路交警總隊(duì)寧波支隊(duì)二大隊(duì)現(xiàn)共有民警18人，巡邏車6輛，后勤車3輛，管理著沈海高速公路杭州灣跨海大橋南連接線，北起庵東互通，南至寧波北互通，總里程60公里的高速公路。由于該路段為雙向六車道（單向三車道），車速快，流量大，大隊(duì)在日常管理中特別在應(yīng)對(duì)高速公路大流量、惡劣天氣等復(fù)雜交通情況時(shí)，常常陷入警力不足的困境，導(dǎo)致交通流組織不到位，交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理效率低，預(yù)防二次事故力量不足，交通管理措施落實(shí)不到位等問題。面對(duì)上述高速公路管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，該大隊(duì)對(duì)高速公路聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制進(jìn)行了積極探索。該大隊(duì)對(duì)轄區(qū)的道路情況進(jìn)行詳細(xì)的排摸后，將轄區(qū)內(nèi)與高速公路管理有關(guān)的各單位巡邏力量進(jìn)行整合。2012年8月15日，該大隊(duì)將該路段相關(guān)的8家單位等聯(lián)合起來，建立高速公路聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制，有效整合資源，實(shí)施交通管理群防群治。通過建立聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制，執(zhí)勤人員和車輛大幅增加，8家聯(lián)勤單位充分溝通配合，各單位的任務(wù)按照交通實(shí)際情況進(jìn)行有效布置與整合，各單位路面巡邏力量按計(jì)劃分時(shí)段、分路段工作，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全覆蓋。每個(gè)聯(lián)勤單位在聯(lián)勤機(jī)制中既完成了本單位的工作職能要求，又達(dá)到了互利多贏的良好效果。該大隊(duì)將設(shè)在寧波北收費(fèi)站的杭州灣跨海大橋南連接線監(jiān)控中心的功能進(jìn)行提升，命名為“872”，與支隊(duì)指揮中心“870”進(jìn)行對(duì)接，負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)監(jiān)督各聯(lián)勤單位，并負(fù)責(zé)信息收集和。各聯(lián)勤單位每月定期召開聯(lián)勤單位例會(huì)，對(duì)上個(gè)月的工作情況進(jìn)行通報(bào)，并合理安排本月的工作任務(wù)，同時(shí)，對(duì)各聯(lián)勤單位每月進(jìn)行考評(píng)，以督促各聯(lián)勤單位做好聯(lián)勤工作。聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制從無到有，從有到完善，8家單位整合資源，不斷溝通，勇于付出，實(shí)現(xiàn)聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)期有效運(yùn)作，體現(xiàn)了高速公路交通管理群防群治的理念，既實(shí)現(xiàn)了高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，又最大限度地保障了人民群眾安全、快捷出行。

三、聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制在高速公路交通管理中的作用

聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制以監(jiān)控中心“872”為運(yùn)行樞紐，將各聯(lián)勤單位有效聯(lián)系在一起，高速公路各種突發(fā)事件的處理效率明顯提升，有效減少了高速公路上的安全隱患，達(dá)到壓事故、保暢通的目的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2013年8月15日至2014年8月13日，連續(xù)363天沒有發(fā)生一起死亡交通事故。2012年與2013年的高速公路管理主要四項(xiàng)指標(biāo)全面下降。聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制的作用主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

（一）節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行期間，壓事故、保暢通。2012年國(guó)慶節(jié)期間，我國(guó)首次實(shí)行高速公路免費(fèi)通行。該大隊(duì)高速公路交通管理工作面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。2013年，經(jīng)過工作總結(jié)，該大隊(duì)充分運(yùn)用聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在轄區(qū)路段布置聯(lián)勤車輛15輛應(yīng)對(duì)國(guó)慶節(jié)免費(fèi)通行期間的管理工作，取得了很好的效果。交通事故數(shù)量大幅下降主要有以下兩個(gè)原因：

1.該路段示警車輛增加，給駕駛員在視覺上有一個(gè)沖擊，使駕駛員提高了警惕。

2.處置事故的警力和人力增加，減少了二次事故的隱患。如事故發(fā)生后，一支力量負(fù)責(zé)高速公路主線封道，一支力量負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)施救與處理，一支力量負(fù)責(zé)堵車后方預(yù)警，因此，二次事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)大幅降低。

（二）惡劣天氣情況下保障交通流組織平穩(wěn)、順暢。聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制保障了高速公路遇惡劣天氣時(shí)封道分流工作的完成。沈海高速公路杭州灣跨海大橋南連接線是雙向6車道，其中掌起互通（出口）最寬處雙向有14個(gè)車道。在冰、雪、大霧和臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣情況下，如果需要在掌起進(jìn)行封道分流，光憑1輛警車2名交警很難順利實(shí)施，更難保證交警和過往駕駛員的安全。聯(lián)勤單位車輛加入后，現(xiàn)場(chǎng)可以保證4輛作業(yè)車，能順利實(shí)現(xiàn)封道分流。如2013年12月7日22時(shí)左右，沈海高速公路杭州灣跨海大橋南連接線新浦路段起大霧，需要在上海方向掌起互通封道分流。上海方向掌起互通處有行車道3條，應(yīng)急車道1條，匝道行車道2條和應(yīng)急車道1條，共7條車道，交警對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行封道作業(yè)時(shí)，由于只有一輛警車，社會(huì)車輛不服從指揮，將現(xiàn)場(chǎng)封道用的隔離樁撞飛，沖進(jìn)大霧路段。隨后，依靠陸續(xù)到達(dá)的聯(lián)勤車，主線3條行車道和1條應(yīng)急車道才得以完成封堵，消除了安全隱患。惡劣天氣封道后的開通初始階段，更需要各聯(lián)勤單位協(xié)同完成。該大隊(duì)管理路段為雙向6車道，惡劣天氣封道開通初始階段，由于道路不具備通行條件，為了早開通，大隊(duì)往往采取警車壓道帶路通行，這樣就至少需要6輛帶路車，憑交警一家的力量很難實(shí)現(xiàn)，但有了聯(lián)勤單位的加入，就可實(shí)現(xiàn)高速公路上15輛車同時(shí)調(diào)度和作業(yè)，有力保障了車輛的安全出行。

（三）提高事故現(xiàn)場(chǎng)處置效率，預(yù)防和降低二次事故發(fā)生的概率。聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制建立后，“872”監(jiān)控中心可以就近調(diào)度離現(xiàn)場(chǎng)最近的車輛前往事故后方采取預(yù)警、隔離措施，爭(zhēng)取了時(shí)間，有效降低了二次事故發(fā)生的概率。如2013年11月29日16時(shí)45分，在沈海高速公路杭州灣跨海大橋南連接線往上海方向1431KM+500M處的第一車道內(nèi)發(fā)生一起兩車追尾的交通事故。接到指令時(shí)，交警在寧波方向1466KM，到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)起碼要30分鐘，而這時(shí)高速公路急救中心的車輛正在上海方向1450KM處巡邏，該車輛在接到指令后，在10分鐘內(nèi)便到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)警和隔離。按照路面小時(shí)流量2000輛計(jì)算，20分鐘會(huì)有近660輛車經(jīng)過事故現(xiàn)場(chǎng)，如果沒有對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)警和隔離，很有可能引發(fā)二次事故。

（四）預(yù)防疲勞駕駛，有效消除事故隱患。疲勞駕駛違法行為是高速公路上最難管理的違法行為之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年7月5日、7月10日，8月15日，在觀海衛(wèi)互通到新浦互通15公里路段連續(xù)發(fā)生3起死亡1人的交通事故。事故調(diào)查分析顯示，3起交通事故都發(fā)生在夜間23時(shí)以后，原因均為駕駛員疲勞駕駛。在對(duì)該路段疲勞駕駛事故頻發(fā)原因進(jìn)行深入分析后，該大隊(duì)和各聯(lián)勤單位合作，在該路段安裝了自主研發(fā)的定時(shí)報(bào)警器，通過夜間警報(bào)器發(fā)出的刺耳聲音警醒過往的駕駛員。報(bào)警時(shí)間為夜間22時(shí)至次日6時(shí)這一疲勞駕駛高發(fā)的時(shí)間段，具體由高速公路急救中心負(fù)責(zé)開啟警報(bào)，高速公路養(yǎng)護(hù)公司負(fù)責(zé)關(guān)閉警報(bào)。自安裝警報(bào)器后，該路段沒有發(fā)生一起死亡交通事故。

作者：郭李軍龐華富單位：浙江省公安廳高速交警總隊(duì)寧波支隊(duì)