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摘要:本文簡(jiǎn)單分析了山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理工作面臨的現(xiàn)狀，針對(duì)存在的問(wèn)題，就做好山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理工作，從觀念轉(zhuǎn)變、檢修體制、設(shè)備檢查周期、橋路檢修重點(diǎn)環(huán)節(jié)把控、信息化手段的運(yùn)用、新線介入驗(yàn)收的控制等關(guān)鍵方面進(jìn)行了一些初步的研究，提出一些基本的方法和思路。

關(guān)鍵詞:山區(qū)高速鐵路;橋路;檢修管理;關(guān)鍵研究

近年，隨著全路高速鐵路迅猛發(fā)展，運(yùn)營(yíng)高速鐵路里程逐年增長(zhǎng)，到2016年底，運(yùn)營(yíng)里程已突破2.2萬(wàn)公里，居世界第一，占世界高速鐵路總里程60%以上。在建高速鐵路也還將陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。高速鐵路高安全性對(duì)工務(wù)設(shè)備的安全性提出更高要求。做好橋路設(shè)備的檢修，保持狀態(tài)穩(wěn)定、可靠，是保證山區(qū)高速鐵路工務(wù)設(shè)備安全性的關(guān)鍵。本文擬結(jié)合筆者所在單位管轄的高速鐵路運(yùn)營(yíng)管護(hù)實(shí)踐，就做好山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理，在幾個(gè)關(guān)鍵方面進(jìn)行一些初步研究。本文所稱橋路，包括了橋隧建筑物、路基、聲屏障、防災(zāi)系統(tǒng)、安防設(shè)施及周邊環(huán)境等。

1山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理現(xiàn)狀

(1)橋隧占比大、設(shè)備數(shù)量多，新設(shè)備和特殊結(jié)構(gòu)廣泛運(yùn)用。高速鐵路橋路設(shè)備一個(gè)顯著特點(diǎn)是橋隧占比大，特大橋、特長(zhǎng)隧多。尤其是山區(qū)高速鐵路，如在建西成客專橋隧占比80%，貴廣鐵路貴州段橋隧占比91%。大跨度、新型結(jié)構(gòu)橋梁、自然災(zāi)害及隧道防災(zāi)救援系統(tǒng)等特殊結(jié)構(gòu)和新設(shè)備大量運(yùn)用。做好山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理工作提出了新的、更高要求。(2)安防設(shè)施數(shù)量多，周邊環(huán)境復(fù)雜，影響運(yùn)營(yíng)安全隱患多。山區(qū)高速鐵路另一個(gè)顯著特點(diǎn)是，防護(hù)柵欄、公鐵并行護(hù)欄、限高防護(hù)架、防拋網(wǎng)等安全防護(hù)設(shè)施數(shù)量多。安防設(shè)施的狀態(tài)完好，直接關(guān)系到高鐵的運(yùn)營(yíng)安全。同時(shí)，周邊環(huán)境復(fù)雜，沿線人、畜活動(dòng)對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)安全影響大。如筆者單位2015年管轄的既有388營(yíng)業(yè)公里高鐵線上，全年發(fā)生汽車撞壞限高防護(hù)架，路外人員非法進(jìn)入封閉柵欄以及動(dòng)物入網(wǎng)，臨近高鐵未經(jīng)審批違法施工等數(shù)十起。嚴(yán)重威脅到動(dòng)車運(yùn)營(yíng)安全。(3)特殊地質(zhì)、地形條件變化對(duì)山區(qū)高速鐵路安全影響大。巖溶地質(zhì)、軟土路基、高陡邊仰坡、陡坡降大江河流等特殊地質(zhì)、地形條件，易造成基礎(chǔ)上拱、基礎(chǔ)下沉、地質(zhì)災(zāi)害、橋基沖刷等嚴(yán)重的橋路設(shè)備病害，直接影響運(yùn)營(yíng)安全。(4)山區(qū)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)間短，人員素質(zhì)、管理水平尚在積累和提高過(guò)程中。在運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理過(guò)程中，對(duì)既有橋路疑難病害的整治，對(duì)新型橋路病害的認(rèn)識(shí)和處置，對(duì)橋路現(xiàn)代化養(yǎng)修技術(shù)的運(yùn)用等，尚處在積累經(jīng)驗(yàn)和逐步提高過(guò)程中。橋路運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員數(shù)量及技能水平適應(yīng)高鐵橋路維修需求尚有不足。

2做好山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理幾個(gè)關(guān)鍵方面的初步研究

做好山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理需要從制度建設(shè)、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配置、硬件投入、關(guān)鍵把握、現(xiàn)場(chǎng)控制、科技提升等多個(gè)方面綜合開(kāi)展，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。本文僅擇其中部分關(guān)鍵方面作一些初步研究。(1)正視山區(qū)高速鐵路橋路檢修的新特點(diǎn)，堅(jiān)定不一樹(shù)立橋路安全具有壓倒性重要地位觀念。山區(qū)高速鐵路橋隧建筑物受高速動(dòng)載作用，設(shè)備病害發(fā)生發(fā)展成因、速率、形式等已有異于普速鐵路。而周邊環(huán)境的影響，如路外人、畜的進(jìn)網(wǎng)，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的行車安全事故，臨近線路的違法堆載、開(kāi)挖等，也易造成基礎(chǔ)沉降、位移變形等嚴(yán)重后果。因此，對(duì)山區(qū)高速鐵路橋路設(shè)備檢查到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備及周邊環(huán)境問(wèn)題，采取有效的措施進(jìn)行整治防范，至關(guān)重要。必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，高看山區(qū)高速鐵路橋路檢修工作的重要性。(2)檢修體制上實(shí)行“檢修分開(kāi)、專業(yè)檢查”，強(qiáng)化管理的專業(yè)性。高速鐵路橋路專業(yè)，除了傳統(tǒng)的橋隧路涵，還包括聲屏障、安防設(shè)施、防災(zāi)系統(tǒng)、應(yīng)急救援等多個(gè)子專業(yè)。橋路工作包括了設(shè)備檢查、試驗(yàn)、保養(yǎng)、大維修、工程整治、應(yīng)急處置等多個(gè)方面。檢修體制上，傳統(tǒng)綜合性的橋路工區(qū)，承擔(dān)分區(qū)段內(nèi)所有橋路工作，實(shí)踐證明已不適應(yīng)山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理需要。檢修分開(kāi)，實(shí)行專業(yè)化檢查，是山區(qū)橋路檢修管理必由之路。拆分原“大而全”綜合性的橋路工區(qū)，分類設(shè)置專業(yè)性工區(qū)，明晰專業(yè)職責(zé)，強(qiáng)化專業(yè)管理。如，設(shè)置維修工區(qū)負(fù)責(zé)大維修及工程整治;設(shè)置橋路檢查工區(qū)負(fù)責(zé)橋涵隧路、聲屏障和防災(zāi)系統(tǒng)的檢查、試驗(yàn);設(shè)置安防檢查工區(qū)負(fù)責(zé)安防設(shè)施的檢查和周邊環(huán)境的巡查;設(shè)置危石工區(qū)負(fù)責(zé)危石的檢查;設(shè)置橋路檢測(cè)工區(qū)負(fù)責(zé)專業(yè)性檢測(cè)、監(jiān)測(cè)工作;對(duì)于隧道拱部檢查還可以設(shè)置隧道檢查工區(qū)進(jìn)行上拱部檢查等。通過(guò)分專業(yè)設(shè)置工區(qū)，可以讓專業(yè)的事有專業(yè)的人干，進(jìn)而達(dá)到專而精的程度。(3)重檢慎修，合理確定設(shè)備的檢查周期，突出操作性和有效性。高速鐵路橋路檢修管理重要是的檢查，是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不讓問(wèn)題丟失。山區(qū)高速鐵路橋路各子專業(yè)設(shè)備在平面位置分布上具有非集中、不連續(xù)性。有的在線路封閉柵欄內(nèi)，如隧道;有的在線路封閉柵欄外，如安防設(shè)施;有的線路封閉柵欄內(nèi)外同時(shí)都有，如異物侵限系統(tǒng)的軌旁控制箱在內(nèi)，雙電網(wǎng)網(wǎng)片有的在內(nèi)，有的在外;各子專業(yè)設(shè)備位置上相互交叉，如聲屏障、防災(zāi)系統(tǒng)風(fēng)雨監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備有的在橋上，有的在路基上。高速鐵路設(shè)備檢修一個(gè)重要特點(diǎn)是“天窗”檢修，封閉柵欄以內(nèi)的設(shè)備檢修必須在“天窗”點(diǎn)內(nèi)，以外的設(shè)備檢修則可以在“天窗”點(diǎn)外。如果各子專業(yè)設(shè)備的檢查周期差異、交叉過(guò)大，在有限的檢修人員條件下，可能導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法操作、做不到。因此，在設(shè)備本身檢修需要的基礎(chǔ)上，可將橋路各子專的檢查周期進(jìn)行整合。除了重要設(shè)備、重點(diǎn)病害以及有特殊要求設(shè)備外，其它檢查，可以分封閉柵欄內(nèi)和外分別采取盡量相近或相同的周期。讓現(xiàn)場(chǎng)檢查到位，防止假檢查、漏檢查、低質(zhì)量檢查等問(wèn)題。(4)把住影響山區(qū)高速鐵路橋路安全的安防設(shè)施、周邊環(huán)境、沉降變形和防排水四大關(guān)鍵。安防設(shè)施和周邊環(huán)境之于高速鐵路安全的重要性、危害性，筆者前面統(tǒng)計(jì)的2015年管內(nèi)汽車撞限高架、各類違法施工活動(dòng)情況等已可見(jiàn)一斑。抓好這兩個(gè)關(guān)鍵，一是可成立專業(yè)的檢查工區(qū)專門負(fù)責(zé)該兩項(xiàng)工作;二是根據(jù)危害程度合理分級(jí)確定檢查周期;三加強(qiáng)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)等技防手段運(yùn)用;四是加大物防力度，設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)，提升防范能力;五是加大路外安全宣傳和執(zhí)法的力度。對(duì)于沉降變形，重中之重是在沉降變形發(fā)生時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，果斷采取限速、封鎖等措施確保運(yùn)營(yíng)安全。做好線路動(dòng)態(tài)圖譜的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)趨勢(shì);做好線路的動(dòng)態(tài)添乘檢查;做好周邊環(huán)境的巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響沉降變形的人為活動(dòng);成立專業(yè)的檢測(cè)隊(duì)伍及時(shí)跟進(jìn)檢測(cè)、分析。對(duì)于防排水，重點(diǎn)在路基排水和隧道防排水兩個(gè)方面。路基排水重在排水系統(tǒng)的完善、有效和狀態(tài)正常。隧道防排水則出現(xiàn)問(wèn)題較多、整治難度較大，需要著重做好診斷分析，專題制定方案，精心組織施工。在整治完成前，重點(diǎn)是做好病害觀測(cè)和線路動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，確保運(yùn)營(yíng)安全。(5)采用新技術(shù)、新系統(tǒng)，提升信息化水平。改進(jìn)傳統(tǒng)設(shè)備檢查手工記錄、人工統(tǒng)計(jì)分析模式，運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)手持機(jī)檢查錄入、遠(yuǎn)程中心服務(wù)器統(tǒng)計(jì)分析、生產(chǎn)任務(wù)自動(dòng)下達(dá)和過(guò)程監(jiān)控、設(shè)備及病害GPS定位、病害自動(dòng)化適時(shí)監(jiān)測(cè)報(bào)警等科技手段，提升橋路檢修管理的信息化、自動(dòng)化、科技化水平。(6)陣地前移，提升新線開(kāi)通前的介入和驗(yàn)收質(zhì)量。對(duì)于即將開(kāi)通的新線，在介入階段要加大介入深度，把能夠通過(guò)工程措施處理的問(wèn)題，盡量在建設(shè)期間徹底處理，不留隱患。在驗(yàn)收階段堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，守住底線。通過(guò)這兩個(gè)階段的工作，使橋路設(shè)備以良好的質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段。(7)加大橋路檢修人員隊(duì)伍的配置，提升隊(duì)伍整體素質(zhì)。應(yīng)對(duì)新型橋路設(shè)備、疑難橋路病害、復(fù)雜多變的周邊環(huán)境，配強(qiáng)檢修隊(duì)伍。針對(duì)新時(shí)代職工特點(diǎn)，創(chuàng)新職工培訓(xùn)教育形式，強(qiáng)化效果，提升隊(duì)伍的整體素質(zhì)。常言道“基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖”，橋路工作正是山區(qū)高速鐵路安全工作的基礎(chǔ)，必須夯實(shí)抓牢這一關(guān)鍵基礎(chǔ)，方能為山區(qū)高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全提供堅(jiān)強(qiáng)、有力的直接保證.

作者:劉敏 單位:成都鐵路局成都高鐵工務(wù)段