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本文作者：包磊作者單位：南昌鐵路局技術監(jiān)督所

標準器具選擇

《規(guī)范》中對標準器具的要求是：標準器最大允許誤差的絕對值不大于被校器具最大允許誤差絕對值的1/3。所以首先要明確被校器具的最大允許誤差是多少。根據(jù)運裝管驗〔2006〕166《關于公布〈列車車輛制動試驗監(jiān)測裝置技術條件（暫行）〉和統(tǒng)一推廣使用的通知》要求，車輛制動試驗監(jiān)測裝置中尾壓檢測儀的出廠指標為：量程，0～1MPa；精度，±0.1%FS。經(jīng)過南昌鐵路局技術監(jiān)督所前期抽樣試驗，使用中的尾壓檢測儀確實存在技術指標上的較大變動，大多難以達到0.1%FS。但是，車輛制動試驗監(jiān)測裝置的使用需要指標并沒有這么高，根據(jù)鐵道部〔84〕鐵輛字409號《車輛空氣制動裝置檢修規(guī)則》中“其風表與試驗風表的壓力差不得超過±0.2公斤力/平方厘米（20kPa）”和“保壓一分鐘，制動管壓力下降不得超過0.2公斤力/平方厘米（20kPa）”等使用的準確度需要，其指標±0.2%FS就足夠滿足。鐵專計量器具校準的目的，關鍵是要判斷被校計量器具是否滿足“使用要求”，判斷其是否滿足鐵路運輸安全生產(chǎn)的需要，至于出廠指標比“使用要求”高的，可以不將出廠指標作為校準的判據(jù)。根據(jù)車輛制動試驗監(jiān)測裝置這類計量器具在鐵路中的使用需要，《規(guī)范》中已經(jīng)做出具體要求，這些指標才是選擇標準器具的依據(jù)。按《規(guī)范》中的示值誤差要求，即壓力傳感器示值的允許誤差為：（300、350、400、450、500、550、600、650）kPa的最大允許誤差值±2kPa。根據(jù)校準規(guī)范中的這項要求，用0.05%FS氣壓標準器具可滿足量傳需要，如測量范圍（0～1）MPa智能數(shù)字壓力模塊或數(shù)字壓力計等。所以標準器可選0.05%FS氣壓標準器具。

數(shù)據(jù)傳輸項目校準

按《規(guī)范》要求，要對數(shù)據(jù)傳輸項目進行校準，要求“有效傳輸距離不應小于500m；連續(xù)測量并發(fā)送數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔不應大于2s”，校準方法及判斷就是在規(guī)定的有效傳輸距離內(nèi)能否及時、準確接收。該項目是檢驗整套計量器具是否滿足工作要求的重要一環(huán)，也是全面把握整套計量器具是否可用的最后一環(huán)?，F(xiàn)場校驗是比較合理的選擇。該類計量器具使用時，無線傳輸接發(fā)設備與中心監(jiān)測主機只有1套，而安裝于風管上的監(jiān)測儀器會有多件，選擇幾件經(jīng)過示值校準后判斷為可用的尾壓檢測儀，在現(xiàn)場使用時，核對尾壓檢測儀的顯示風壓與主機顯示數(shù)據(jù)是否及時、一致，這樣就能從實際使用中判定整套計量器具是否量值準確。

校準結論表達

一般校準只給修正值或校準值，以及這些數(shù)據(jù)的不確定度信息。也可依據(jù)某技術標準或規(guī)范給以符合與否的判斷，指明符合或不符合該標準或規(guī)范的哪些條款。依據(jù)《規(guī)范》對車輛制動試驗檢測裝置進行的校準，可判斷該計量器具是否滿足規(guī)范的要求，實際上就是判斷該計量器具是否持續(xù)滿足生產(chǎn)需要。鐵路局計量所和站段計量室，都是服務于鐵路局安全運輸生產(chǎn)的計量技術監(jiān)督部門。針對這種性質比較單一的鐵專計量器具，如果校準結論只給出數(shù)據(jù)，尤其是鐵路局計量所，不按實際生產(chǎn)需要作出明確判斷，責任當然沒有，但監(jiān)督管理的意義也大打折扣。因此，無論是鐵路局計量所或站段計量室對其進行校準，若能給出是否滿足生產(chǎn)需要的結論，比只給數(shù)據(jù)讓使用人員把握，都是更有價值的行為。并且，對該計量器具量傳后明確為可用或不可用，這僅是針對該計量器具是否滿足本單位使用需要的判定，不涉及該計量器具是否滿足其他的使用環(huán)境。首先，整套標準裝置是通過上級部門建標考核通過后才能開展量傳工作，出具的數(shù)據(jù)準確可靠；其次，器具是在本單位或本單位的某個部門使用，對使用要求是很明確的，校準規(guī)范中的技術指標要求就是使用需要。所以，通過有效的數(shù)據(jù)判斷該計量器具是否滿足本單位的使用需要，應該可以明確給出“準用”或“禁用”的結論。

車輛制動試驗檢測裝置是急需進行量值溯源的鐵專計量器具，是鐵專計量器具中為數(shù)不多的依據(jù)校準規(guī)范進行溯源的計量器具，建議各鐵路局結合自身情況制定切實有效的溯源方案，服務鐵路運輸安全生產(chǎn)。