前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇機(jī)車實訓(xùn)總結(jié)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

機(jī)車實訓(xùn)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：三代油 四代油 循環(huán)使用 試驗

一、概述

鐵路內(nèi)燃機(jī)車三代油、四代油在中國南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車有限公司（以下簡稱戚機(jī)公司）柴油機(jī)試驗站共六個臺位上分別進(jìn)行循環(huán)使用。在戚機(jī)公司相關(guān)單位以及上海機(jī)務(wù)段化驗中心的大力配合下，筆者對三代油、四代油的循環(huán)使用情況進(jìn)行了質(zhì)量跟蹤監(jiān)控，并進(jìn)行了各項性能指標(biāo)檢測工作，現(xiàn)將鐵路內(nèi)燃機(jī)車三代油、四代油循環(huán)使用試驗情況做一綜述。

二、試驗流程

1.裝車使用前，由戚機(jī)公司質(zhì)保部負(fù)責(zé)取送試驗用油樣品，按TB/T2956-1999標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。測定結(jié)果符合入廠規(guī)定技術(shù)指標(biāo)范圍，方可投入生產(chǎn)使用。

2.油品循環(huán)使用后，按戚機(jī)公司設(shè)計部制訂的“內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)換油標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行取樣分析，分別對油品“運(yùn)動粘度、水分、總堿值、閃點(diǎn)、石油醚不溶物”等五項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測分析。為適應(yīng)戚機(jī)公司柴油機(jī)試驗站用油現(xiàn)狀，特增添“機(jī)械雜質(zhì)”一項檢測指標(biāo)，以保證油品循環(huán)使用質(zhì)量。

3.柴油機(jī)試驗站六個臺位循環(huán)用油取樣均由柴油機(jī)試驗站各臺位負(fù)責(zé)取送，根據(jù)設(shè)計部規(guī)定在柴油機(jī)試驗統(tǒng)一工況、統(tǒng)一位置取樣。

三、試驗分析

從理論上分析，三代油、四代油在循環(huán)使用過程中劣化變質(zhì)主要是由于柴油稀釋、水污染、油品氧化變質(zhì)、外來雜質(zhì)侵入的結(jié)果，經(jīng)過氧化、蛻變、污染，各項指標(biāo)將呈現(xiàn)有規(guī)律的變化。如石油醚不溶物、機(jī)械雜質(zhì)含量逐漸增多，總堿值逐漸減小等等。但在實際操作中每臺柴油機(jī)用油1.2噸，每次補(bǔ)油為100公斤左右，頻繁補(bǔ)油以及各種外界因素影響，使各項指標(biāo)變化并未呈明顯線形衰退規(guī)律，而是在一定數(shù)值呈上下波動變化，下面從各項檢測指標(biāo)進(jìn)行分析。

1.100℃油品粘度指標(biāo)

在使用過程中，油品運(yùn)動粘度蛻變非常緩慢，表現(xiàn)非常穩(wěn)定。循環(huán)使用近四十臺份仍能穩(wěn)定地控制在13.50～15.00厘拖之間，完全符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍。油品粘度變化主要是由于柴油稀釋使粘度降低、氧化及不溶的懸浮物積累使粘度變稠升高。補(bǔ)油在一定程度上表明起到了很好的調(diào)整作用，提高了油品的抗氧化性能。而且在使用過程中滑油被燃油稀釋的現(xiàn)象很少產(chǎn)生。機(jī)油被燃油稀釋是柴油機(jī)使用中的首要問題，在機(jī)車換油中占很高的比例，其原因是由于在富油的燃燒條件下，柴油霧化不良，以及柴油機(jī)在空轉(zhuǎn)和低速情況下長期運(yùn)轉(zhuǎn)或多次冷啟動而使柴油不完全燃燒所引起的。過量稀釋是因燃油系統(tǒng)接頭泄漏造成，實踐證明，在使用過程中基本不發(fā)生燃油過量泄漏現(xiàn)象。

2.油品閃點(diǎn)指標(biāo)

使用過程中由于很少產(chǎn)生燃油滲漏稀釋現(xiàn)象，故而閃點(diǎn)指標(biāo)一直比較穩(wěn)定，始終在210℃～240℃左右波動，無明顯閃點(diǎn)下降現(xiàn)象，完全符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍。該標(biāo)準(zhǔn)可作為一個參考數(shù)值與粘度一起來推測滑油稀釋度。

3.油品水分指標(biāo)

水分超標(biāo)最大可能就是發(fā)生漏水現(xiàn)象。另外取樣時取樣瓶中若含有水分，將導(dǎo)致檢測結(jié)果水分嚴(yán)重超標(biāo)。水污染是柴油機(jī)使用中的通病，是由于燃油燃燒后氣體竄氣冷凝而引起，水分過量則是由于泄漏造成，水分不僅促使油泥形成，還要減弱添加劑的抗氧化性能和分散性能，促進(jìn)形成泡沫，造成乳化破壞油膜，在實踐過程中因冷凝形成的水分極少，而且很少發(fā)生漏水嚴(yán)重現(xiàn)象。

4.油品石油醚不溶物指標(biāo)

不溶物包括塵土、磨損金屬微粒、煙黑粒子、油品氧化產(chǎn)物和添加劑分解產(chǎn)物。由于經(jīng)循環(huán)使用后油品抗氧化性能下降導(dǎo)致石油醚不溶物增多，現(xiàn)該指標(biāo)檢測多以不溶物體積百分比換算成重量百分比，該指標(biāo)是預(yù)測機(jī)油氧化變化及估計添加劑作用的一個有用數(shù)據(jù)，在檢測過程中發(fā)現(xiàn)該項指標(biāo)雖然遠(yuǎn)未達(dá)到大于11.6V%的換油狀況，但在0.5V%～2V%的范圍內(nèi)有較大起伏。據(jù)分析有兩個原因，一是由于大量補(bǔ)油保持添加劑分散能力的有效性，使石油醚不溶物含量明顯下降。經(jīng)循環(huán)使用后分散能力下降，則該指標(biāo)再度上升。二是由于取樣工況影響。若柴油機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)取油將導(dǎo)致該指標(biāo)偏低。另外，取樣時應(yīng)先放掉取樣口一部分滑油再進(jìn)行取樣。石油醚不溶物指標(biāo)可看作是油品被氧化污染后，有機(jī)雜質(zhì)和無機(jī)雜質(zhì)的總和。而機(jī)械雜質(zhì)包括塵土、磨損微粒、煙黑粒子屬于無機(jī)雜質(zhì)，并不能從石油醚不溶物體積上科學(xué)地反映出來。據(jù)調(diào)查，有的企業(yè)在對滑油報廢指標(biāo)檢測中只做石油醚不溶物指標(biāo)，而不做機(jī)械雜質(zhì)指標(biāo)，事實上在試驗過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)石油醚不溶物遠(yuǎn)未達(dá)到換油狀況時，機(jī)械雜質(zhì)含量完全可能早已超標(biāo)，對機(jī)器產(chǎn)生不良影響。所以，石油醚不溶物指標(biāo)可反映油品質(zhì)量劣化情況，而機(jī)械雜質(zhì)是反映外來雜質(zhì)的侵入情況。

5.油品機(jī)械雜質(zhì)指標(biāo)

由于油路中存在雜質(zhì)以及燃油燃燒（或不完全燃燒）產(chǎn)生煙黑粉末致使油品變黑變臟，機(jī)械雜質(zhì)增多，這會對增壓器產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致油壓下降等不良后果。在使用過程檢測結(jié)果表明機(jī)械雜質(zhì)在25～30臺份以后大大增多，并逐漸接近換油指標(biāo)。另外由于大量補(bǔ)油及取樣不均勻也會使機(jī)械雜質(zhì)含量回落偏低。在柴油機(jī)試驗與機(jī)車上路運(yùn)行時相比較，該項指標(biāo)更能體現(xiàn)試驗過程中條件的苛刻。機(jī)械雜質(zhì)含量升高對機(jī)器本身的不良影響相對其他蛻變緩慢的指標(biāo)而言要大的多，因此還需配合加強(qiáng)清潔度試驗工作。

由上可知內(nèi)燃機(jī)車循環(huán)用油過程中，排除漏水漏油等突發(fā)因素影響，機(jī)械雜質(zhì)是最容易超標(biāo)一個指標(biāo)。

一般情況在機(jī)車運(yùn)行狀況下，DF11機(jī)車行駛約為25萬公里時大多為強(qiáng)制換油，各項指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)范圍，但滑油已明顯呈嚴(yán)重變黑、變臟狀態(tài)，為防止增壓器發(fā)生故障及各種不良后果實行強(qiáng)制換油。DF4D機(jī)車行駛4～6萬公里時大多進(jìn)行非正常換油。由于240柴油機(jī)功率低，而且經(jīng)提速后負(fù)荷較大，導(dǎo)致油品在較短時間內(nèi)發(fā)生運(yùn)動粘度以及石油醚不溶物嚴(yán)重超標(biāo)實施換油，另外在運(yùn)行過程中若發(fā)生漏水、漏油等突發(fā)因素影響時，則實行立即換油。據(jù)估計，柴油機(jī)試驗站試驗一次循環(huán)大約為行程1800公里。當(dāng)試驗過程中排除漏水漏油等突發(fā)因素影響時，四代油循環(huán)使用可達(dá)150臺份以上。各項指標(biāo)除機(jī)械雜質(zhì)外均符合標(biāo)準(zhǔn)范圍，因此機(jī)械雜質(zhì)含量指標(biāo)是循環(huán)用油過程中最重要的檢測指標(biāo)。

四、試驗結(jié)果

根據(jù)對三代油、四代油近50臺份的循環(huán)用油的各項性能指標(biāo)檢測，數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果如下：

運(yùn)動粘度指標(biāo)非常穩(wěn)定，在13.50～14.50厘斯之間波動；

石油醚不溶物在0.5～2V%之間波動；

閃點(diǎn)指標(biāo)在210～240℃之間波動；

機(jī)械雜質(zhì)在15臺份以前

總堿值指標(biāo)三代油始終>7mgKOH/g，四代油>12mgKOH/g；

水分指標(biāo)非常穩(wěn)定，除發(fā)生漏水事故以外，其含量基本控制在0.05%以下。

換油指標(biāo)：

運(yùn)動粘度（100℃厘斯）：18

總堿值（mgKOH/g）：

閃點(diǎn)（℃）：>180

機(jī)械雜質(zhì)（%）：0.08

石油醚不溶物（V%）：> 11.6

水分（%）：>0.1

五、結(jié)語

機(jī)車實訓(xùn)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：工作學(xué)習(xí)化 崗位練兵 技能水平

為了使崗位練兵真正貼近生產(chǎn)，貼近崗位，貼近職工，保持生機(jī)和活力，運(yùn)輸部工會不斷探索形成了“工作學(xué)習(xí)化”的崗位練兵模式，激發(fā)了職工學(xué)技術(shù)、練本領(lǐng)、崗位成才、崗位創(chuàng)新的積極性，為提升職工技能水平、促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

“工作學(xué)習(xí)化”崗位練兵是一種模式，是根據(jù)全年目標(biāo)確定需求，制定年度計劃，相關(guān)業(yè)務(wù)部門聯(lián)合推進(jìn)，檢查督促各崗位按照月、周、日的工作任務(wù)層層分解學(xué)習(xí)內(nèi)容，采取靈活多樣的方式開展教學(xué)，在生產(chǎn)組織和作業(yè)過程中，鞏固掌握知識要點(diǎn)，提高實際操作水平和解決疑難問題的能力。在推行過程中，運(yùn)輸部工會著重在健全機(jī)制、豐富內(nèi)容、創(chuàng)新方法上尋求突破。

1.突出三個強(qiáng)化，健全機(jī)制，確?；顒釉鷮嶉_展

1.1突出強(qiáng)化組織基礎(chǔ)。健全了部長、黨委書記為主任，黨委副書記、工會主席、主管生產(chǎn)設(shè)備副部長為副主任的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，確立了“黨委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、行政確定需求、工會組織發(fā)動、部門聯(lián)合推進(jìn)、職工廣泛參與”的運(yùn)行模式。崗位練兵由過去的工會主抓，轉(zhuǎn)變?yōu)橄嚓P(guān)業(yè)務(wù)部門推進(jìn)，有利于對練兵活動進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，避免了不同程度存在的“大虛松”現(xiàn)象，為活動的扎實開展提供了組織基礎(chǔ)。

1.2突出強(qiáng)化宣傳引導(dǎo)。成立了崗位練兵宣傳組，把“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，爭做知識型職工”作為高層次要求，以田桂勇、郭孟祥等崗位成才的鮮活事例向職工發(fā)出學(xué)趕倡議，營造只爭朝夕、不進(jìn)則退的學(xué)習(xí)氛圍。崗位練兵由過去少數(shù)人學(xué)、少數(shù)人練、少數(shù)人比、多數(shù)人看，轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ髦袑W(xué)習(xí)、全員全過程參與，避免了不同程度存在的追求轟動效應(yīng)的現(xiàn)象，為活動的扎實開展提供了輿論支持。

1.3突出強(qiáng)化檢查考核。堅持日檢查、周總結(jié)、月考核，由專業(yè)部門組織檢查考核小組，每天抽查崗位練兵進(jìn)行內(nèi)容、參加人數(shù)、講解要點(diǎn)以及取得的效果，在早調(diào)會上通報，并把開展情況與加強(qiáng)勞動紀(jì)律、推行工時定額、優(yōu)化人力資源相聯(lián)系。崗位練兵由過去的單一競賽，轉(zhuǎn)變?yōu)閷崿F(xiàn)精益管理的有效手段，避免了不同程度存在的培訓(xùn)與生產(chǎn)脫節(jié)現(xiàn)象，為活動的扎實開展提供了有力保證。

2.著眼三個層面，豐富內(nèi)容，提高活動實際效果

為完成年總運(yùn)量4000萬噸目標(biāo)和公司下達(dá)的第三臺階成本指標(biāo)，今年以來，運(yùn)輸部以機(jī)車勞效、鐵路線路和敞車治理等為主線貫穿全年，對職工提出了更高要求，基于此，崗位練兵也緊密結(jié)合重點(diǎn)工作，著重從三個層面豐富內(nèi)容。

2.1著眼運(yùn)轉(zhuǎn)層面，推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，提高機(jī)車綜合運(yùn)用效率。在調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化作業(yè)計劃，壓縮局車停時，內(nèi)部引入淘汰機(jī)制，實行末尾待崗；在機(jī)務(wù)系統(tǒng)規(guī)范機(jī)車操作，為達(dá)到操檢合一，車檢36步成為了司機(jī)工余時間的必修課。調(diào)車系統(tǒng)把《安全操作規(guī)程》所涉及到內(nèi)容，分解為問答題，點(diǎn)將回答，還把要點(diǎn)歸納成順口溜，在實際作業(yè)中強(qiáng)化應(yīng)用，做到調(diào)車作業(yè)勾勾標(biāo)準(zhǔn)、快速。2011年機(jī)車勞效為95.7%，在全國同行排名第二。

2.2著眼檢修層面，細(xì)化檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高設(shè)備保產(chǎn)水平。工務(wù)系統(tǒng)把全廠線路分為三類，施以不同的維修內(nèi)容，職工在每一項作業(yè)中掌握并運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，線路質(zhì)量大幅提升；電務(wù)系統(tǒng)打破工種界限，按區(qū)域協(xié)同作業(yè)，在檢修中相互學(xué)習(xí)，運(yùn)輸作業(yè)信息化水平大幅提升；車輛系統(tǒng)精益求精，總結(jié)提練了以修為輔、以防腐為主的維修思路，發(fā)明并熟練掌握了320噸魚雷型混鐵車和140噸鐵水車快速復(fù)救技術(shù)，機(jī)車車輛的保產(chǎn)能力大幅提升。

2.3著眼技改層面，崗位創(chuàng)新創(chuàng)效，實現(xiàn)降本增效目標(biāo)。為解決車輛水渣撒漏嚴(yán)重的難題，車輛段反復(fù)實驗，推出了《內(nèi)貼密封防漏》工藝技術(shù)，并完成了68輛C62水渣敞車改造，每年可降低費(fèi)用支出18萬元。在不具備完全檢修能力的情況下，完成了北京3192、東風(fēng)10D152、0012、3191機(jī)車中修，節(jié)省中修費(fèi)用40萬元。完成了240柴油機(jī)油氣分離器、大連機(jī)車空壓機(jī)共振等多項課題攻關(guān)，創(chuàng)效100多萬元。

3.注重三個創(chuàng)新，調(diào)動職工參與的積極性

3.1方法創(chuàng)新。倡導(dǎo)工作中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)促進(jìn)工作。為做到生產(chǎn)、練兵兩不誤，采取了集中培訓(xùn)輔導(dǎo)練、個人自學(xué)主動練、因崗施教針對練、競賽活動月月練、開辟專欄交流練、邊干邊學(xué)實踐練、一強(qiáng)一弱結(jié)對練、師傅徒弟搭配練等行之有效的方法，收到了很好的效果。

3.2載體創(chuàng)新。成立了田桂勇創(chuàng)新工作室，由田桂勇、郭孟祥兩位專家各帶出具有同等水平徒弟3名，要求徒弟須解決一個難題或小革小改一項。在公司工會和部黨政的大力支持下，建成了邯鋼鉗工實訓(xùn)基地，定期組織鉗工開展技藝交流，并承辦了公司2011年鉗工“兩賽”實作比賽。

機(jī)車實訓(xùn)總結(jié)范文第3篇

一、項目教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別

項目教學(xué)法在培養(yǎng)關(guān)鍵能力方面有一定的獨(dú)到之處，在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、方法能力、社會能力等關(guān)鍵能力，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。它是以激勵學(xué)生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，學(xué)生不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者。

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中的這些問題與傳統(tǒng)的教學(xué)以言傳口授的教學(xué)方式直接相關(guān)，要改變學(xué)生作為被動的認(rèn)知體的處境，需要對課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革?；邮浇虒W(xué)就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。

二、項目教學(xué)法在專業(yè)教學(xué)中的實施

中等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強(qiáng)的實際動手技能。車輛運(yùn)用與管理課程是一門實踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而項目教學(xué)的一個最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接懞涂偨Y(jié)。

以筆者講授車輛運(yùn)用與管理課程中關(guān)于車輛行車事故的調(diào)查與處理這一項目的教學(xué)內(nèi)容為例。

1.第一步：確定項目任務(wù)

教師首先要根據(jù)項目涵蓋的學(xué)科知識和涉及到的專業(yè)知識，確定項目的學(xué)習(xí)目標(biāo)及學(xué)習(xí)任務(wù)詳細(xì)編寫《項目任務(wù)書》，將教學(xué)內(nèi)容的知識點(diǎn)項目化，使之成為學(xué)生可操作的工作內(nèi)容。簡要介紹車輛行車事故的類型、調(diào)查處理的方式、調(diào)查內(nèi)容及事故責(zé)任的判定。

2.第二步：布置項目

任課教師對全班同學(xué)進(jìn)行分組，也可根據(jù)實驗實習(xí)條件將學(xué)生分為6～8人一組。分發(fā)《項目任務(wù)書》，講解任務(wù)要求，使各小組明確任務(wù)。每組成員可以推選一名組長（也可稱為工長），具體負(fù)責(zé)任務(wù)的計劃制定、組織與實施，并負(fù)責(zé)與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個案例并提出思考問題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)腡70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開車30分鐘后，機(jī)車后5位車二位軸熱軸報警，乘務(wù)員盲目帶車，到柳園站軸溫已達(dá)122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔(dān)當(dāng)?shù)腘945次（哈密—烏西）旅客列車發(fā)電車3號機(jī)組著火，造成發(fā)電車損壞，中斷行車3小時33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對以上案例，筆者提出以下幾個問題：以上兩起事故屬于哪一級事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應(yīng)如何處置？如何根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行事故調(diào)查分清責(zé)任？從事故中可以總結(jié)出哪些經(jīng)驗教訓(xùn)？

3.第三步：擬定工作計劃和方案

組織各小組討論發(fā)言，由于學(xué)生水平參差不齊，所以分組時應(yīng)注意合理搭配，以便使學(xué)生取長補(bǔ)短，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊合作精神。分組討論時要求每個學(xué)生簡要說明自己對案例所作的分析及對問題的見解，供小組評論、切磋、反駁和補(bǔ)充。教師在學(xué)生討論過程中要適時點(diǎn)撥，結(jié)合相關(guān)的原理和理論進(jìn)行指導(dǎo)，并且要鼓勵學(xué)生發(fā)表不同的意見，展開生動而激烈的討論，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，深化對問題的理解。學(xué)生分組討論結(jié)束后，每個小組派出代表闡述本組的觀點(diǎn)和結(jié)論。各小組擬定詳細(xì)的工作計劃，編寫《項目工作計劃》，每個小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務(wù)。工作計劃和方案擬定好之后，各小組進(jìn)行評議，然后進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，最終確定工作計劃和方案。

4.第四步：項目實施

各組組長組織組員對工作計劃進(jìn)行分工，明確每人的任務(wù)，強(qiáng)調(diào)工作要求。學(xué)生通過查閱、篩選、整理資料，進(jìn)行任務(wù)的設(shè)計和驗證，解構(gòu)項目，不斷提出問題，小組討論，在實訓(xùn)基地進(jìn)行實際操作等環(huán)節(jié)，完成任務(wù)。計劃書中對每一步的工作都要有詳細(xì)的記錄，以顯示項目進(jìn)展情況，便于教師隨時檢查、指導(dǎo)。在這一環(huán)節(jié)教師要加強(qiáng)課堂的控制，使學(xué)習(xí)高效有序進(jìn)行。

5.第五步：項目評價

教師對各組項目的完成情況進(jìn)行檢查，對各組學(xué)習(xí)工作情況作出客觀的評價，以激發(fā)學(xué)生的競爭意識和進(jìn)取心。通過項目成果匯報，小組自我評價，組間評價，教師點(diǎn)評，共同總結(jié)等方式進(jìn)行項目的總體評價。將評價結(jié)果以分?jǐn)?shù)的形式體現(xiàn)在評價表上。教師點(diǎn)評應(yīng)當(dāng)是案例教學(xué)的階段，是畫龍點(diǎn)睛之筆。教師應(yīng)對各種具有代表性的觀點(diǎn)做出現(xiàn)場評價，指出優(yōu)缺點(diǎn)，講述案例中容易出錯的難點(diǎn)并解答學(xué)生的疑問。點(diǎn)評時應(yīng)注意不要把案例歸結(jié)成一個結(jié)論，要注意培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散性思維。

6.第六步：布置課后作業(yè)

完成兩例行車事故概況表（安監(jiān)報—1）和行車事故處理報告（安監(jiān)報—2）。

采用項目教學(xué)法，使學(xué)生在完成每個項目的過程，既是學(xué)習(xí)過程又是工作過程。通過這種方式的學(xué)習(xí)，學(xué)生必然能夠真正理解理論知識，又能掌握操作技能，加強(qiáng)對所學(xué)知識在實踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。項目教學(xué)法，改變了傳統(tǒng)教學(xué)方法中的以教師為主體的局面，變學(xué)生的被動學(xué)習(xí)為主動的探究性學(xué)習(xí)。教師在整個教學(xué)活動中只起一個指導(dǎo)和輔助的作用。它能最大程度地調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、參與性，使其自主學(xué)習(xí)，獨(dú)立思考，團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，有效地鍛煉和提高了學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力，達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)技能人才的目標(biāo)。

三、實施項目教學(xué)的幾點(diǎn)要求

1.對教師的要求

教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設(shè)疑問來調(diào)動學(xué)生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次，教師應(yīng)注重案例素材的積累。項目教學(xué)法不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計算機(jī)制作多媒體課件。

2.對教學(xué)手段的要求

項目教學(xué)法的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動式教學(xué)，教學(xué)效果會大大增強(qiáng)。

3.對教材的要求

鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，要盡快開發(fā)出圖文并茂的教材，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學(xué)中的實習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，有較強(qiáng)的針對性。

4.對實習(xí)、實訓(xùn)基地的要求

高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實踐性強(qiáng)，離開實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對實驗室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學(xué)工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會的專業(yè)教學(xué)評估和教育部教學(xué)水平評估兩次機(jī)會，購買了大量的實驗設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、K2、K4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實習(xí)提供有利的條件。在實習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。

5.對考核評價體系的要求

機(jī)車實訓(xùn)總結(jié)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】廣西交通行業(yè) 職業(yè)教育集團(tuán) 建設(shè)機(jī)制

【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）11C-0099-02

隨著時代不斷發(fā)展，國家建設(shè)對專業(yè)人才的需求越來越大，國內(nèi)的職業(yè)教育領(lǐng)域也因此經(jīng)歷了多次的改革和變遷，職業(yè)教育集團(tuán)這類新型的教育聯(lián)合體就此誕生。職業(yè)教育集團(tuán)包括了企業(yè)、學(xué)校和行業(yè)等，是從多方面展開職業(yè)教育并進(jìn)行結(jié)合的聯(lián)合教育體。職業(yè)教育集團(tuán)的優(yōu)勢在于不同組織間的教育資源能夠進(jìn)行共享，在集團(tuán)內(nèi)互相補(bǔ)充各自的不足，學(xué)習(xí)各自的優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到共同發(fā)展的目的。隨著多年發(fā)展與改革，目前國內(nèi)的職業(yè)教育集團(tuán)數(shù)量達(dá)到了320個以上，在校企合作方面以及學(xué)科產(chǎn)業(yè)融合方面起到了積極的資源共享作用。本文以廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)為例，對目前職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)資源共享機(jī)制的建設(shè)進(jìn)行探索。

一、廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)基本情況

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)的依托，在獲得了廣西教育廳的批準(zhǔn)后正式建成。之后開始容納有自主意愿、希望加入集團(tuán)內(nèi)的其他鐵道交通類職業(yè)教育學(xué)院，作為集團(tuán)的校企合作單位。集團(tuán)主要針對鐵道交通行業(yè)的人才培養(yǎng)，對現(xiàn)有行業(yè)技術(shù)進(jìn)行更新和深度開發(fā)，以為行業(yè)服務(wù)為基本原則，是具有松散型和非盈利性質(zhì)的教育聯(lián)合體。

目前集團(tuán)內(nèi)部的單位有廣西交通協(xié)會、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州市鐵路建設(shè)辦公室、南寧鐵路局等，涵蓋了職業(yè)教育院校、交通行業(yè)協(xié)會、相關(guān)行政部門科研開發(fā)機(jī)構(gòu)等多個領(lǐng)域共計20個單位。集團(tuán)對各單位的約束秉承“自愿、平等、互惠、互利”原則，遵照集團(tuán)內(nèi)部章程和規(guī)定，各單位具有相同法律地位，并且單位的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成不變，保障了各單位原本的管理模式不變。

二、集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的運(yùn)行機(jī)制

（一）理事會制度。在職業(yè)教育集團(tuán)中，理事會是最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，也是集團(tuán)運(yùn)行過程中的主要責(zé)任擔(dān)負(fù)機(jī)構(gòu)，理事會的主要職責(zé)包括對職業(yè)教育集團(tuán)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)生和撤銷；優(yōu)化集團(tuán)內(nèi)部的管理水平，對現(xiàn)有章程進(jìn)行優(yōu)化，改革不完善的管理制度；負(fù)責(zé)對集團(tuán)的未來目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃，制訂工作計劃、人才培養(yǎng)計劃和專業(yè)建設(shè)計劃，與各單位合作建設(shè)和討論整體項目；年終對集團(tuán)運(yùn)行情況進(jìn)行總結(jié)，制定年度報告并審核相關(guān)議案。為了準(zhǔn)確掌握集團(tuán)詳細(xì)的運(yùn)營情況，還需要每年召開理事會會議。

（二）工作委員會制度。集團(tuán)內(nèi)的專業(yè)建設(shè)工作、技術(shù)服務(wù)工作和頂崗實習(xí)與就業(yè)工作分別由不同的工作委員會負(fù)責(zé)，掌握各項工作的實行情況并負(fù)責(zé)工作的持續(xù)運(yùn)行與開展。具體來說，專業(yè)建設(shè)委員會負(fù)責(zé)對目前專業(yè)建設(shè)提出改進(jìn)意見，結(jié)合行業(yè)實際情況進(jìn)行專業(yè)建設(shè)研究，同時實訓(xùn)基地等單位的建設(shè)也由專業(yè)建設(shè)委員會負(fù)責(zé)開展與監(jiān)督；技術(shù)服務(wù)委員會負(fù)責(zé)集團(tuán)內(nèi)部的行業(yè)技術(shù)和人員培訓(xùn)工作，保證集團(tuán)合理使用現(xiàn)有資源，并對集團(tuán)內(nèi)人員的專業(yè)能力進(jìn)行鑒定；頂崗實習(xí)工作則負(fù)責(zé)與行業(yè)內(nèi)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)度，開展就業(yè)雙選會，保證集團(tuán)內(nèi)人才的就業(yè)工作問題，也負(fù)責(zé)聯(lián)合辦學(xué)中的企業(yè)訂單辦學(xué)，安排學(xué)生實習(xí)工作并進(jìn)行統(tǒng)一管理。

在廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)，一系列日常工作主要由秘書處負(fù)責(zé)，集團(tuán)的網(wǎng)站維護(hù)、集團(tuán)信息管理以及集團(tuán)內(nèi)會員的聯(lián)絡(luò)和管理都由秘書處負(fù)責(zé)。職業(yè)教育集團(tuán)針對現(xiàn)有問題，展開各單位與各部門的綜合資源共享座談會，在日常工作中加強(qiáng)集團(tuán)網(wǎng)站建設(shè)，充分利用目前大數(shù)據(jù)時代下的網(wǎng)絡(luò)資源，及時會員信息，幫助單位與部門之間更加及時地進(jìn)行交流與協(xié)助。

三、集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的主要做法

（一）職業(yè)課程和專業(yè)教育方面的改革。針對崗位展開職業(yè)教育培訓(xùn)，是教育集團(tuán)的原則之一。在這種基礎(chǔ)上對人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，畢業(yè)生能夠較快投入實際工作，為鐵道交通行業(yè)建設(shè)注入鮮活生命力。而鐵道交通方面則對鐵路運(yùn)營管理、通信技術(shù)開發(fā)和鐵道工程技術(shù)等展開重點(diǎn)建設(shè)。這種工學(xué)結(jié)合的教育模式是職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)的特點(diǎn)與優(yōu)勢。

在課程方面，教育集團(tuán)集中有力資源，將內(nèi)部的專業(yè)技術(shù)人員和學(xué)院教師進(jìn)行組合，形成了符合實際鐵道交通行業(yè)情況的課程開發(fā)小組，課程教材的開發(fā)以實際工作崗位為基礎(chǔ)。就目前而言，廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)已完成了34門課程，共計30余本教材的開發(fā)。

（二）實訓(xùn)基地建設(shè)。廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)積極聯(lián)合集團(tuán)內(nèi)各單位和部門，集中優(yōu)勢，共享資源，展開了職業(yè)教育實訓(xùn)基地的建設(shè)工作，最主要的便是鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地和新校區(qū)軌道交通綜合演練實訓(xùn)基地。前者是由集團(tuán)與南寧鐵路局共同開發(fā)建設(shè)，為實訓(xùn)基地提供了數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)、雜費(fèi)核收系統(tǒng)等多方面硬件設(shè)備支持，實訓(xùn)基地能夠完成多門課程的實訓(xùn)教學(xué)，包括貨品調(diào)度、站臺調(diào)度、貨運(yùn)核算、客運(yùn)核算、售票管理，等等。后者則是由南寧鐵路局作為技術(shù)支持，校企聯(lián)合進(jìn)行建設(shè)，南寧鐵路局為該實訓(xùn)基地提供線路電纜材料、鐵道接觸網(wǎng)設(shè)備、通信設(shè)備、機(jī)車設(shè)備等多方面設(shè)備支持。多方合作資源共享建立起來的實訓(xùn)基地，發(fā)揮著巨大教育教學(xué)實習(xí)作用。

（三）青年志愿者活動的開展與實踐。集團(tuán)內(nèi)會利用寒暑假等長期假期時間，開展大型周期性的青年志愿者活動，廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)的志愿者活動分別在玉林、柳州、南寧、桂林等地區(qū)開展，提升了學(xué)院與企業(yè)以及社會的接觸程度，同時青年志愿者活動幫助教育集團(tuán)內(nèi)部的單位有效地完成了暑運(yùn)和春運(yùn)工作，體現(xiàn)了教育集團(tuán)化辦學(xué)的共贏原則。

四、集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的成功經(jīng)驗

廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)于2009年5月組建，以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為首，聯(lián)合廣西區(qū)域內(nèi)的鐵路相關(guān)院校、行政單位和企業(yè)人事單位等組建，面向鐵路行業(yè)對集團(tuán)內(nèi)部展開綜合性職業(yè)教育。教育指導(dǎo)由中國職業(yè)教育學(xué)會軌道交通專業(yè)委員會和廣西教育廳共同負(fù)責(zé)。從廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)可以看出目前教育集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的幾個成功經(jīng)驗：

（一）以契約為合作的基礎(chǔ)與核心。教育集團(tuán)的契約內(nèi)容保證各單位之間的法律地位統(tǒng)一性以及確保單位之間相互獨(dú)立，但遵照集團(tuán)內(nèi)部的基本章程。教育集團(tuán)相比其他的隸屬部門，與各單位之間是更加明確的資源共享合作關(guān)系，相互平等和獨(dú)立。在單位進(jìn)行合作之前，需要簽訂明確的資源共享合作協(xié)議或是合同，使合作內(nèi)容能夠有書面保障，具有法律效力，簽訂的協(xié)議或是合同能夠劃分不同單位在資源共享合作中的權(quán)利范圍以及責(zé)任義務(wù)，在相互協(xié)助相互補(bǔ)充的前提下，最大限度不對其他單位進(jìn)行干涉。

（二）集團(tuán)內(nèi)共享教育資源。為了最大限度提升教育集團(tuán)的職業(yè)教育質(zhì)量，各單位會將現(xiàn)有資源進(jìn)行共享，包括教學(xué)材料、教學(xué)方法以及教學(xué)思路。在共享的過程中，由其他單位對資源進(jìn)行整合以及補(bǔ)充，做到資源互動，將各單位之間的優(yōu)勢進(jìn)行結(jié)合，并填補(bǔ)現(xiàn)有的不足之處。廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)中關(guān)于信息鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地的開發(fā)建設(shè)就是充分運(yùn)用了資源共享而達(dá)成的成果，實訓(xùn)基地內(nèi)的硬件設(shè)備由南寧鐵路局提供，而實訓(xùn)基地內(nèi)的崗位培訓(xùn)工作則由集團(tuán)內(nèi)學(xué)院負(fù)責(zé)，最大限度提升了職業(yè)教育水平。

（三）積極開展聯(lián)合辦學(xué)。聯(lián)合辦學(xué)能夠進(jìn)一步提高集團(tuán)內(nèi)的資源使用率，優(yōu)化教育結(jié)構(gòu)。聯(lián)合辦學(xué)主要體現(xiàn)在訂單辦學(xué)的模式，企業(yè)結(jié)合目前行業(yè)的實際情況，制定具體的人才要求，學(xué)院針對要求展開相應(yīng)職業(yè)教育，培養(yǎng)出符合要求的專業(yè)人才再輸送到企業(yè)中，這種定向培養(yǎng)的模式很大程度上滿足了企業(yè)對人才源源不斷的需求。另外，聯(lián)合辦學(xué)還體現(xiàn)在企業(yè)對員工的培訓(xùn)以及企業(yè)對學(xué)校專業(yè)的建設(shè)方面，前者通過對員工進(jìn)行培訓(xùn)和考核，保障員工的專業(yè)能力，提升員工綜合素質(zhì)水平；后者則能夠幫助學(xué)院優(yōu)化現(xiàn)有的教育方法和教育理念，按照實際的行業(yè)需求對課程、專業(yè)、教材以及師資團(tuán)隊進(jìn)行改革。同時校企聯(lián)合辦學(xué)能夠提高學(xué)生在企業(yè)中的實習(xí)質(zhì)量，增加學(xué)生的行業(yè)經(jīng)驗，為學(xué)生將來就業(yè)提供了根本保障。總之，開展聯(lián)合辦學(xué)可以最大化集團(tuán)內(nèi)部各部門的資源，做到合理整合，高效利用，共享成果。

綜上，職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)的發(fā)展是當(dāng)前職業(yè)教育背景下的趨勢，能夠有效地優(yōu)化職業(yè)教育的環(huán)境和質(zhì)量，在政策的支持下，保證職業(yè)教育健康且穩(wěn)固地發(fā)展。政府方面需要加強(qiáng)對職業(yè)教育集團(tuán)的重視程度，加大資金扶持力度和政策保障力度，并鼓勵行業(yè)內(nèi)的企業(yè)加入到職業(yè)教育集團(tuán)當(dāng)中，擴(kuò)大集團(tuán)化辦學(xué)的規(guī)模。政策的引導(dǎo)、規(guī)范的集團(tuán)管理、相關(guān)行業(yè)的支持與企業(yè)的加入是職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)，也是促成職業(yè)教育不斷發(fā)展變革的關(guān)鍵所在。

【參考文獻(xiàn)】

[1]郭健.創(chuàng)建校企深度合作平臺 實現(xiàn)高職教育“四個合作”[J].中國成人教育，2012（5）

[2]胡邦曜.基于“以崗導(dǎo)學(xué)、多元合作”的校企合作機(jī)制建設(shè)[J].中國成人教育，2012（6）

[3]周群，邱同保.職業(yè)教育集團(tuán)運(yùn)行機(jī)制建設(shè)案例闡述――以廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)為例[J].高教論壇，2012（10）

[4]胡邦曜，郭健.創(chuàng)新校企合作機(jī)制 完善校企合作體系――廣西軌道交通工程職教集團(tuán)創(chuàng)建、運(yùn)行與成效[J].高教論壇，2014（6）

機(jī)車實訓(xùn)總結(jié)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】鐵路；移動通信

一、我國鐵路移動通信的歷程

建國以來，我國鐵路移動通信系統(tǒng)不斷進(jìn)步，邁入80年代，中國鐵路移動通信出現(xiàn)了令人可喜的進(jìn)步，可是與國際水平比較，仍然有較大差別。伴隨連續(xù)和國外配合，先后建立了北京貝爾通信設(shè)施有限公司等十多家公司，產(chǎn)品慢慢靠近國際先進(jìn)水平，其中某些技術(shù)提升到一個全新的層次上，技能指引與技能改造讓中國列車移動通信產(chǎn)品與設(shè)施到達(dá)了國際90年達(dá)初的層次，比如各種光纜線路。到20世紀(jì)末，鐵路通話網(wǎng)絡(luò)基本上完成了干線傳送、交換網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化的任務(wù)。直到21世紀(jì)開始的最近幾年，在現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)全球化與信息化的背景下，通信技能的使用領(lǐng)域慢慢變寬，全球數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化獲得更進(jìn)一層次的進(jìn)步。例如把全球移動通信系統(tǒng)做例子，這是以成熟、使用的公用移動無線通信技能為基本，特別為了滿足鐵路使用而開發(fā)的數(shù)字式移動網(wǎng)絡(luò)通信體系，有效地提升了鐵路的安全運(yùn)行與工作能力，做出了重大的影響。而且我國在青藏鐵路通話中使用了專門的移動通信體系，處理了凍土地帶信號傳槍難題，減小了維修工作量，還有例如增長秦縣是超載運(yùn)行專線，山地較多。我們在移動通信網(wǎng)絡(luò)電線互換業(yè)務(wù)的基本上，主動研發(fā)了列車同步運(yùn)行地面應(yīng)用節(jié)點(diǎn)、車載通信的有關(guān)設(shè)施，增加了經(jīng)濟(jì)收益。膠濟(jì)線提速過程中，移動通信體系獲得了使用，并且攻克了外在的干擾因素，完善了移動通信的無線基站布局，積累了在忙碌干線運(yùn)行的全新經(jīng)驗。全球移動通信體系已經(jīng)在全世界許多國家與地域使用，它可以滿足鐵路使用對于依賴性與可靠性的需求，其與穩(wěn)定通信網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)步是密切聯(lián)系的，和發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)科技是同步進(jìn)行的。伴隨我國鐵路通信科學(xué)技術(shù)質(zhì)量不斷提升，通信科技發(fā)展在促進(jìn)我國鐵路進(jìn)步，提升勞動生產(chǎn)水平，減少運(yùn)行成本的同時，還會對我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮更重要的影響。

二、鐵路通信怎樣適合高速發(fā)展鐵路的需要

1.數(shù)字信號處理技術(shù)

數(shù)字信號管理技術(shù)的出現(xiàn)給鐵路信號的信息管理供給了很不錯的處理方式，和模擬信號管理技術(shù)相對比，數(shù)字信號管理技術(shù)具備更高的依賴性與及時性。數(shù)字信號管理的頻域解析與時域解析，這兩種舊有的解析方式擁有自己的好壞之處，頻域解析的好處是計算準(zhǔn)確度高與抗干擾能力強(qiáng)，可是它的壞處是在較大干擾中提取信號時很容易出現(xiàn)解碼倍頻的情況，比如把移頻的低頻不小心理解成高頻；時域分析的好處是定型正確，可是壞處是定量準(zhǔn)確地移除帶干擾的難度很高。伴隨數(shù)字信號管理水平的進(jìn)步，鐵路局在鐵路信號管理中投入了新的使用技能，例如小波信號處理技術(shù)等新型技術(shù)。

2.通信技術(shù)和管理技術(shù)相配合

利用計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)取代軌道電路的中心是通信技術(shù)的使用，現(xiàn)在，計算機(jī)技術(shù)與控制技術(shù)已經(jīng)深入到列控體系中，稱作“基于通信的鐵路運(yùn)行管理體系”，它具備如下特征：鐵路和地面之間有許多種類的無線雙向通信，能夠分成連續(xù)式與點(diǎn)式的，其中又可以分作短距離傳送與較長距離傳送的移動通話。其依然留存閉塞分區(qū)，可是閉塞分區(qū)的分割節(jié)不是使用軌道電路的器械絕緣點(diǎn)或者電氣結(jié)緣點(diǎn)，反而是使用應(yīng)答器或者記軸器，或者是其它可以傳輸無線信號的裝備組成分割點(diǎn)，這種簡單方式依然留存固定長度的閉塞區(qū)域，是處于進(jìn)一步成長、移動的區(qū)域，稱作基于無線系統(tǒng)的閉塞體系。

3.通信信號一體化

在鐵路信號體系縱向成長看，德國已慢慢形成從LZB、FZB運(yùn)行到ERTMS運(yùn)行的發(fā)展態(tài)勢，F(xiàn)ZB是基于無線的列車行駛管理體系，是新一代移動自動閉塞體系，它的重要目標(biāo)是完成低成本、高能力的鐵路行駛管理體系，而且已經(jīng)參加ETCS。LZB使用軌道電纜環(huán)線，傳送鐵路行駛管理體系行車指令與速度指令機(jī)車信號，消除了地面閉塞信號機(jī)和留存閉塞分區(qū)，列車依照固定閉塞方法行駛，ERTMS＼ETCS是歐盟支持的一統(tǒng)的行車管理體系，使用GSM-R當(dāng)作傳送體系。它的成功使用能夠更進(jìn)一層推進(jìn)列車通信信號的技術(shù)發(fā)展，加快完成鐵路通信信號一體化的過程。在信號體系的橫向發(fā)展而言，日本新干線在很久以前就成功研發(fā)與投入使用的又一個成功例子。這個體系包括運(yùn)輸計劃、運(yùn)行控制、維護(hù)工作控制、設(shè)施控制、綜合信息控制、電力系統(tǒng)管理、車輛控制、站內(nèi)工作控制等8個子系統(tǒng)，使用通信信號一體化技術(shù)，完成中心到車站各個子系統(tǒng)的信息傳播，并且讓系統(tǒng)到達(dá)很強(qiáng)的自動化水平。此外，成功地使用了安全光纖局域網(wǎng)絡(luò)，讓它變成聯(lián)鎖體系，鐵路行駛管理體系的安全傳送通道，到達(dá)通信技術(shù)和信號安全技術(shù)的完美配合，完成通信信號一體化的過程。

4.連入網(wǎng)絡(luò)

伴隨列車現(xiàn)代化改造歷程的飛快推進(jìn)，以前單調(diào)的無線列調(diào)體系已經(jīng)不可以滿足現(xiàn)在列車無線通信的需求，這樣就急切要求建設(shè)一套適用在列車現(xiàn)代化行駛指示中、要求的先進(jìn)的無線通信體系。這個體系應(yīng)該使用小區(qū)制，并且完成調(diào)度中心和車站值班人員之間、車站值班人員和鐵路司機(jī)之間、鐵路司機(jī)和調(diào)度中心之間的通信功能，還能夠完成列車控制區(qū)間的公務(wù)移動通信能力。另外還可以完成調(diào)度中心和列車司機(jī)室之間的及時的雙向數(shù)據(jù)通信能力，對于這個想法，組成列車無線接入網(wǎng)絡(luò)的方法能夠使用已有的無線通信方法的集群通信方法、全球移動通信方法。集群通信體系是一種能力強(qiáng)大的專門的移動通信體系，是通信和微處理的技術(shù)、程控互換技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)密切配合的產(chǎn)物，其綜合交換、管理、通信為一體、借由無線撥號的方法將一組通道自動地發(fā)放到系統(tǒng)內(nèi)部使用者，最大程度地使用系統(tǒng)資源與頻率資源，提升服務(wù)水平。

總結(jié)

伴隨計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)與管理技術(shù)的進(jìn)步成長，給以前的把軌道電路當(dāng)作信息傳送媒體的鐵路行駛管理體系帶來了巨大的挑戰(zhàn)。提升數(shù)字信號處理水平，集中使用通信技術(shù)取代軌道電路技術(shù)，組成新型鐵路管理體系已經(jīng)成為必然。

參考文獻(xiàn)

[1]方朝曦，鄭勇濤，楊亞萍，張少中.高?，F(xiàn)代移動通信實訓(xùn)項目體系設(shè)計研究[J].移動通信，2012年S1期

[2]馮泗榮.移動通信技術(shù)研發(fā)趨勢的探討[J].景德鎮(zhèn)高專學(xué)報，2012年03期