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【摘要】本文從路基沉降、施工要領(lǐng)和結(jié)構(gòu)體系上對(duì)橋頭跳車病害舉行緣故原由闡發(fā)，探究提出淘汰病害防治措施。

【要害詞】橋頭跳車緣故原由闡發(fā)防治措施

1前言

隨著經(jīng)濟(jì)生長(zhǎng)，公路配置取得了突飛猛進(jìn)成績(jī)，投入營(yíng)運(yùn)高品級(jí)公路越來越多，但從使用情況上看，出現(xiàn)了橋頭跳車這個(gè)較為廣泛題目，尤其在一些軟地皮基地方更為緊張，給養(yǎng)護(hù)部分帶來了很大困難。如揭陽去年建成的榕華大橋，剛投入使用就出現(xiàn)緊張橋頭跳車征象，高差達(dá)5-8cm，使橋頭接縫，在砼板遭到破壞，影響了行車安寧與清靜。因此，探究橋頭跳車征象，對(duì)此舉行綜合闡發(fā)，對(duì)我們養(yǎng)護(hù)部分有較現(xiàn)實(shí)意義。

2橋頭跳車緣故原由闡發(fā)

2．1地基沉陷

土質(zhì)不良，由此孕育發(fā)生沉陷是橋頭跳車的重要緣故原由。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土自然含水量大于液限，自然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，自然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著低落，橋頭路基填筑高度較大，孕育發(fā)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)固歷時(shí)通常一連數(shù)年以致數(shù)十年。即是在一些穩(wěn)固地基，在外荷作用下，也無可制止出現(xiàn)這個(gè)題目。

2．2壓縮沉降

臺(tái)后填料一樣平常為滲透滲出性質(zhì)料，存在著多孔隙，加上施工時(shí)受施事情業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能太甚靠近打仗臺(tái)背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率低落，便在短時(shí)間內(nèi)孕育發(fā)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實(shí)踐中，即是施工時(shí)工序切合要求，壓實(shí)度到達(dá)要求，但臺(tái)后填土較高，隨著時(shí)間推移，也會(huì)孕育發(fā)生不行制止沉降。偶然臺(tái)后填土荷載對(duì)基底孕育發(fā)生附加壓力，緊張時(shí)會(huì)使橋臺(tái)向后傾斜，孕育發(fā)生不均勻下沉，危及行車清靜。象池樟線上南河大橋、新北河大橋引道，通車已達(dá)10年左右，養(yǎng)護(hù)部分每年都舉行大中修，每年都用瀝青貫入式作了調(diào)平層，但沉降量都在8cm左右，使下雨時(shí)水分不能迅速傾軋，影響行車，又破壞了路面結(jié)構(gòu)，危及行車清靜。

2．3措施不妥

當(dāng)前一些施工隊(duì)盲目尋求高速率，沒有嚴(yán)酷按施工規(guī)程作業(yè)，臺(tái)背填土速率過快，對(duì)地基造成擾動(dòng)和破壞，沒有充實(shí)時(shí)間凝結(jié)，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時(shí)沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)“三分法”施工。用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做好壓實(shí)度沒有到達(dá)要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)固，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車征象重要緣故原由之一。

2.4結(jié)構(gòu)突變

橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)上存在著異。

從路面結(jié)橋組合可以看出，A點(diǎn)左右側(cè)是兩個(gè)差異性子路面體系，左側(cè)是鋪設(shè)在橋臺(tái)背墻頂面柔性面層與剛性橋臺(tái)組成雙層路面體系，右側(cè)為柔性或半剛性多層路面體系，在車輛荷載作用下，墊層、下層密實(shí)度迅速增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)層壓縮，而橋臺(tái)由于巨大修建作用，加上基礎(chǔ)處理較好，一樣平常以為沉降已經(jīng)完成，相搪塞路基而言，沉降可視為零，而鋪裝層壓縮也不大。這樣，A點(diǎn)兩側(cè)抗變形本事差異，相對(duì)沉降就不行制止出現(xiàn)，使路面結(jié)構(gòu)破壞，造成跳車。

2．5計(jì)劃不周

在基底未作徹底處理，而沉降還未穩(wěn)固時(shí)，應(yīng)細(xì)密思量橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與引道銜接，在沒有質(zhì)量保證情況下，不應(yīng)該直接澆砼板?！箝湃A大橋兩側(cè)引道，由于榕江兩岸屬軟地皮基，通車后兩側(cè)引道沉降是恒久的，如先設(shè)過渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改鋪原計(jì)劃路面，情況會(huì)好一些。計(jì)劃時(shí)也應(yīng)處理好橋梁與引蹊徑面接縫題目，制止接縫破壞而造成跳車。

3橋頭跳車病害防治措施探究

3．1處理好臺(tái)后地基

處理好臺(tái)后軟弱地基是控制橋頭跳車重要措施。對(duì)軟弱地基處理，如今國(guó)內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用要領(lǐng)。就現(xiàn)在情況看，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果顯著，施工工期短，但用度高；超載預(yù)壓一樣平?？墒褂檬┕ず奢d作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長(zhǎng)，剩余沉降量也大；塑料排水板法加凝效果好，工期較短，施工簡(jiǎn)略，經(jīng)驗(yàn)較為成熟，是現(xiàn)在處理軟基較為常用要領(lǐng)。我們要憑據(jù)本地現(xiàn)真相況，加以應(yīng)用，使地基承載本事饜足計(jì)劃要求。受造價(jià)束縛，一樣平常情況可設(shè)置過渡性路面，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)補(bǔ)強(qiáng)措施，待沉降后再改鋪原計(jì)劃路面，常用過渡性路面有預(yù)制水泥砼塊、瀝青過渡層等，都是解決好橋頭跳車有用措施。

3．2對(duì)接頭處路面舉行處理

我們以為橋臺(tái)到路基結(jié)構(gòu)是差異體系。因此，怎樣消除和淘汰結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)對(duì)接性子差異路面體系在抗垂直

參考文獻(xiàn)

1、公路施工手冊(cè)《橋涵》，人民交通出書社，1985

2、方福森，《路面工程》，人民交通出書社，1990

3、王明懷，高品級(jí)公路橋頭跳車清害的成因與防治研究，華東公路，1996.1