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擇要對(duì)商開高速公路京九鐵路立交舉行計(jì)劃方案比選，并對(duì)推薦方案舉行結(jié)構(gòu)計(jì)劃并盤算。

1概述

連云港至霍爾果斯國(guó)道主干線東起江蘇省連云港，經(jīng)江蘇徐州、安徽蕭縣、河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，止于我國(guó)與哈薩克斯坦交界的領(lǐng)土口巖霍爾果斯，是我國(guó)計(jì)劃的12條國(guó)家公路主骨架之一。它與京九鐵路在商丘市南偏東相交，在計(jì)劃時(shí)，為使著實(shí)用、經(jīng)濟(jì)又雅觀，我們選擇多種方案舉行技能闡發(fā)比力。

1凌駕方案的比選

2.1上跨方案

該處軌頂標(biāo)高50.159，地面標(biāo)高46.80，為不影響鐵路的正常運(yùn)行，上跨一連剛構(gòu)橋跨徑采用23＋3×35＋23，上部中墩墩頂現(xiàn)澆段長(zhǎng)每側(cè)各7.5m，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，中跨20m、邊跨15.5m為部分預(yù)應(yīng)力預(yù)制空心板，板寬1m，下部為柱式橋墩、肋板式橋臺(tái)、鉆孔貫注樁基礎(chǔ)，見圖1。

2.2下穿方案

下穿方案為鋼筋混凝土箱型立交橋，計(jì)劃荷載采用中華人民共和國(guó)鐵路尺度，采用頂推施工，孔徑為12.9×6.35m，長(zhǎng)22m，箱身橫斷面見圖2，采用30號(hào)鋼筋混凝土。兩側(cè)設(shè)擋土墻、集水井、泵站、蒸發(fā)池等。

2.3方案比力

京九鐵路立交處于黃河沖積平原，地貌形態(tài)為黃河泛流平原地貌單元，本段地形平睜開闊，相近包河河流堤防尺度不高(約為20年一遇)，商開高速公路計(jì)劃洪流頻率：1／100；經(jīng)水文闡發(fā)和盤算，當(dāng)遇1／100洪流時(shí)，本地段將各處行洪，京九立交公路上跨有利于高速公路正常運(yùn)行，淘汰后期養(yǎng)護(hù)和管理的用度，上跨方案有肯定的上風(fēng)。

商開高速公路的路基大多為填方路基，該處京九鐵路軌頂標(biāo)高50.159，大地地面標(biāo)高46.80，京九鐵路路基此處填高已達(dá)3.4m，且該地域?qū)僭|平原溫和半濕潤(rùn)、春季多旱、夏秋旱澇交織區(qū)，降雨量較少，且雨季會(huì)集，河流為雨源型季節(jié)性河流、徑流不夠，眾多的構(gòu)造物又使商開高速公路的路基成為高填路基(均勻填土高度＞3m)，京九立交公路下穿可改舉行車景觀，商開高速公路下穿也有肯定的上風(fēng)。

為確定最優(yōu)方案，我們對(duì)所選兩種方案舉行了定量闡發(fā)比力。盤算出兩方案重要工程質(zhì)料數(shù)目和概算，舉行技能經(jīng)濟(jì)闡發(fā)比力，見表1和表2。經(jīng)比力上跨方案造價(jià)低約344萬(wàn)元，因此上跨方案為推薦方案。

3橋型方案的比選

為選擇公正的橋型方案，一邊翻閱大量相干資料、文獻(xiàn)、計(jì)劃圖紙，闡發(fā)種種橋型的利益與不夠，一邊去省內(nèi)外各條在建或已建高速公路立交上舉行實(shí)地視察，闡發(fā)各自的利與弊；開端選擇橋型為23＋3×35＋23m一連剛談判5×30m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板兩種橋型方案舉行進(jìn)一步比力。

一連剛構(gòu)橋型，外形雅觀，線形流通，跨中修建高度僅為80cm，能有用低落橋面及引道填土高度，節(jié)省兩側(cè)引道土方和占地的工程數(shù)目，但該橋型橋梁中墩墩頂需現(xiàn)澆，需要模板及支架，橋梁施工工期稍長(zhǎng)。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋型，施工輕便，上部空心板可以全部預(yù)制吊裝，施工工期較短，跨徑30m可饜足京九鐵路通行要求。缺點(diǎn)是該橋型上部修建高度為120cm，增長(zhǎng)了引道的土方和占地，橋梁線形呆板笨重不流通，雅觀性較差。

為確定橋型方案，我們對(duì)所選兩種橋型方案舉行了定量闡發(fā)比力。開端制定兩方案橋孔布置和上下部結(jié)構(gòu)的細(xì)部尺寸，采用結(jié)構(gòu)闡發(fā)步伐作同深度的開端結(jié)構(gòu)盤算，盤算樁長(zhǎng)，依盤算效果對(duì)主高速公路上橋梁等構(gòu)造物用土工網(wǎng)處理橋頭跳車在歐洲、北美、日本等地已得到普遍的應(yīng)用；我國(guó)近幾年也開始了對(duì)它的理論研究，并舉行了不少試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)證明：臺(tái)背填土中加入土工網(wǎng)能大大減小橋背路基的沉降，將橋背路基與橋頭交界處的臺(tái)階式跳車沉降釀成一連的斜坡式沉降，可以增長(zhǎng)土體在類似擊實(shí)能量下的壓實(shí)度，前進(jìn)土體的承載力等。

京九鐵路立交橋橋頭路基填土高10m左右，我們翻閱了大量有關(guān)橋頭處理的文獻(xiàn)，作了多個(gè)方案比力，確定實(shí)驗(yàn)【5】，采用土工網(wǎng)加筋橋頭路基，警備橋頭跳車。

5竣事語(yǔ)

京九鐵路立交計(jì)劃雖然取得了較顯著的效果，但隨著計(jì)劃技能的飛速生長(zhǎng)，計(jì)劃思緒日月牙異，由原來(lái)的以經(jīng)濟(jì)型為主逐漸變化為以雅觀型、速率型，我們將對(duì)該立交橋舉行進(jìn)一步的計(jì)劃完滿，加大橋孔，改為2×20＋23＋3×35＋23＋2×20m。

參考資料

【1】交通部計(jì)劃院與廣東省公路計(jì)劃院體例.公路橋梁結(jié)構(gòu)線性靜力盤算步伐-QJX

【2】史福明，等.樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中闡發(fā)盤算的幾多題目.橋梁修建，1996(3)

【3】姚林森著.橋梁工程.北京：人民交通出書社，1991

【4】中華人民共和邦交通部.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵計(jì)劃范例(JTJ-85)

【5】中華人民共和邦交通部.公路土工合成質(zhì)料應(yīng)用技能范例(JTJ／T01998)