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從瀝青路面病害損壞的原因分析中，可以看出其中有一部分是可以在建設過程中人為加強控制的，只有超載問題是通車后難以避免或消除的，超載問題要通過有關部門嚴加治理。因此，提高瀝青路面質量延長道路使用壽命，應從一條路的工可、初步設計、招投標、開工、施工、竣工、養(yǎng)護整個過程的控制做起，設計單位、業(yè)主、監(jiān)理、承包人都有各自的責任，都要盡心盡力，嚴格按標準，甚至是高標準去做，應加強設計、業(yè)主、施工、監(jiān)理的協(xié)調和管理，保證各環(huán)節(jié)的工作質量。并總結以往的經驗與不足并加以改進，那么，瀝青路面早期損壞現象一定會大有改變。

1.設計1.1提高勘察質量一條路的工程質量、使用性能如何首先取決于設計質量。從源頭抓起就是從設計抓起，設計是第一關?！霸O計”實質上從預可就開始了，一般預可的工作也是由設計單位的規(guī)劃部門去做。一個項目的預可、工可對于初步設計也是至關重要的。要求在做預可時就要把工作做實，尤其是OD調查數據、項目的主要影響因素等。在初步設計階段的勘察測量要做深入，做細致，盡量無遺漏，特別是工程地質資料、環(huán)境條件、材料、運輸、拆遷等容易認為不是最重要的資料的勘查，人們往往重視工程本身的路線走向，橋梁、互通、路基結構、路面結構，但很多“工程變更”恰恰似是一些勘察資料的漏缺造成的。重設計首先是要重勘察，保證勘察質量是保證設計質量的前提。1.2設計方案比選目前，一個項目要求要做幾個比選方案。每一個方案都要認真做，各個方案的資料也應詳盡，才能真正達到比選出最佳（最合適）的方案。注意要十分客觀地比校，從路線走向、控制點、重要工程物、環(huán)境影響、施工條件、工程造價、城市規(guī)劃（穿過城市的）、經濟社會效益諸多方面去比較，去全面權衡。方案的比選要有科學性、合理性、經濟性、先進性、長遠規(guī)劃性。尤其是穿過城市的公路項目，切記要緊密結合項目所經過城市的近期、遠期長遠城市規(guī)劃，以免因城市規(guī)劃的變化影響到項目方案的變動。1.3勘察設計要充分考慮環(huán)境因素切記要注重環(huán)境影響因素，因要保持公路的可持續(xù)發(fā)展中的重要原因之一就是生態(tài)環(huán)境的保護，避免犯難以彌補的破壞環(huán)境的錯誤。1.4加強設計創(chuàng)新，增大科技含量切記設計是項目工程質量的關鍵，而且是第一關，要進一步引進激勵競爭機制，加強設計人員的責任使命感，健全設計責任制。就是對工程中屬設計原因的變更應有個限度，要負一定責任。徹底轉變重施工輕設計這種觀念。在設計中不要僅僅是套標準圖，要緊密結合項目實際情況，精心設計。由于種種原因在設計中缺乏科技創(chuàng)新，科技含量不太高，缺乏對新技術、新結構、新材料、新工藝、新設備等的應用，要加強在設計中的科技創(chuàng)新的含量。1.5改善瀝青混合料級配，合理設計路面結構傳統(tǒng)的AC-I型瀝青混合料存在細料多，中間料少的現象，這樣的瀝青混合料普遍的表現為，攤鋪時易產生離析，瀝青混凝土雖然是密實型的，但不是嵌鎖型的，混凝土中粗骨料呈懸浮狀態(tài)，瀝青混凝土熱穩(wěn)定性較差。因此，為減少離析現象，提高熱穩(wěn)定性，瀝青路面中、下面層可用改進的AC-I型結構，主要是適當減少了細集料含量，增加了中間料的含量，基本上級配曲線以規(guī)范中級配中值線為基準線，4.75mm粒徑以下，走中值線下線，4.75mm粒徑以上走中值線的上線。盡可能減薄瀝青面層厚度，控制在9-12cm之內。因半性基層瀝青路面結構承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層厚度來提高承載能力；提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝表面層，而是用優(yōu)質瀝青；瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫，一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產生。另外還要加強瀝青路面防水設計，選用合理基層和底基層結構。國外專家對我國公路路面設計采用先進理論計算方法，可設計參數卻停留在靜態(tài)模量階段，稱為“先進的設計理論，落后的設計參數”。而且計算結果可綜合修正，不論項目處于何種地區(qū)、氣候、條件不同，路面結構基本大同小異，設計過程只流于形式，并非是根據具體情況的具體單個設計結果。路面結構設計技術參數落后于公路建設的發(fā)展。1.6面層設計要滿足結構和使用功能瀝青路面早期損害，除個別是由于路基的原因引起的不均勻沉陷外，絕大部分是由于瀝青面層本身引起的：坑槽、泛油、車轍、網裂、松散等。因此，瀝青的層面的設計是至關重要的。要滿足結構和使用兩大功能。結構功能是指使路面結構有足夠的承載能力，滿足汽車荷載對路面結構的要求，而使用功能則包括路面平整舒適、良好的抗滑性能和減少行車噪音等方面。這兩方面是相輔相成的，偏廢任何一方都不是一個成功的路面設計。實踐證明，我國目前瀝青路面的問題主要在瀝青面層，瀝青路面設計中的功能不清，是影響我國瀝青路面質量的主要設計因素之一。強化使用功能設計，是解決我國目前瀝青路面早期損害的有效途徑之一。瀝青路面的功能化設計是瀝青路面設計的必然方向。

2.監(jiān)理從我國京津塘世行貸款公路項目之時，公路建設項目就引進了國外的工程監(jiān)理制度。監(jiān)理制的實施對控制項目的質量、進度、投資起到了非常積極的作用。瀝青路面早期損壞原因中有些就是由于工程質量問題造成的。監(jiān)理的職責和任務之一就是要對工程質量做到日常有監(jiān)督、技術問題有指導、質量問題嚴把關，保證不出現質量問題，杜絕質量隱患。在下列幾方面要尤為注意：2.1石料質量應盡量選用堿性石料，可加強與瀝青的粘附性，有利于提高瀝青混凝土的抗水能力。嚴格控制方解石含量<5%。石料的含泥量對瀝青路面質量至關重要，要嚴格按規(guī)范控制，主要指<0.075mm顆粒的含量，主要針對1#-3#料規(guī)范規(guī)定,<1%的含泥量,還有對4#料允許小于0.075mm顆粒含量要求<15%，應嚴格進行砂當量試驗。石料的壓碎值也與路面早期損壞有關。應要求壓碎值不>28。如接近28時，在攤鋪碾壓時往往易被壓碎，水易沿破裂面進入石料內部，致使瀝青與石料產生分離，加速了路面破壞。第一在選擇石料時盡可能選擇針片狀含量小，壓碎值小的石料。針片狀含量必須嚴格控制在15%以下，盡可能不超過10%，石料壓碎值應控制在24以下：第二改善碾壓工藝，當發(fā)現石料有壓碎現象時，原則上盡可能采用輪胎壓路機搓柔碾壓，而不采用鋼輪壓路機振動碾壓；第三加強對石料壓碎情況的檢查，在終壓完成后，瀝青混凝土尚未冷卻的情況下，局部揭開檢查，如有壓碎現象，研究分析產生壓碎的原因，并采取措施。2.2瀝青用量有的承包商往往為了節(jié)省工程費用，采用規(guī)范瀝青用量±0.3%的低限值-0.3%，現代化的拌和設備要進行這樣的控制是比較容易的，可當瀝青混合料的級配不穩(wěn)定時，特別是當混合料中小于0.075mm顆粒含量偏大時，采用這一低限瀝青含量將使瀝青混凝土易產生“貧油”。貧油的瀝青混凝土除將嚴重影響瀝青混凝土強度和疲勞性能外，最主要的問題是將導致壓實困難，水易于滲入結構，從而將大大降低瀝青混凝土的抗水損害能力。在瀝青路面施工過程中，根據目標配合比設計的原則，認真進行目標配合比設計，經過施工現場生產配合比優(yōu)化調整，確定出最優(yōu)的瀝青用量，為保證生產的瀝青混合料有足夠的瀝青用量，以提高瀝青砼的抗水能力。2.3壓實度與空隙率規(guī)范規(guī)定的壓實度按96%標準控制，實踐表明，按這一標準控制的瀝青路面，通車后再壓密的現象比較明顯，且瀝青路面實測空隙率較大，易產生早期水損害。實踐中，將這一控制標準提高到了98%，同時為減少實測空隙率，規(guī)定馬歇爾設計孔隙率的范圍為3.0-4.5，路面的實測空隙率不超過7%，一般掌握在5%左右，在進行瀝青路面實際孔隙率測定時，采用實測密度與理論密度雙控，保證理論密度不低于93%，這樣使瀝青混凝土的空隙率得到嚴格控制，保證三層瀝青路面基本不滲水。為保證壓實度達到98%，要求施工單位必須配備2臺25噸以上輪胎壓路機：經過施工現場檢測，瀝青路面壓實度的代表值超過98%，孔隙率除個別外都能控制在7%以內，保證了瀝青路面基本不滲水，雨后可基本消除水漬。

3、施工單位施工單位應從選料、進料方面嚴格控制，在施工過程中要首先嚴格按規(guī)范規(guī)定，聽從監(jiān)理指導，服從監(jiān)理監(jiān)督。上述2.1、2.2、2.3已說明了應注意的問題。施工單位與監(jiān)理單位應全力配合好、協(xié)調好，應各負各的責任，做好各自的角色。施工單位要下大力氣提高施工工藝水平、提高工程質量。

4.業(yè)主4.1質量是三大控制的關鍵業(yè)主在一個項目中為建設方，工程質量的優(yōu)劣是由業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方共同努力而決定的，業(yè)主要嚴把“變更”的批準，有了監(jiān)理并不意味著質量的問題就不用業(yè)主操心了，只是各自的權限不同，管理的范圍不同。業(yè)主要隨時根據項目的質量、投資、進度的信息，及時作出反應，要宏觀控制，微觀管理。始終以質量為核心、為前提，要尊重科學，不趕工期，在保證工程質量的基礎上保證進度、保證投資的控制。4.2加強施工過程中的質量檢測除施工、監(jiān)理單位嚴格按規(guī)范要求的內容和頻率加強施工過程中的質量檢測，省市交通部門質量檢測中心加強隨機檢測和監(jiān)督外，還可委托本省瀝青路面質量檢測權威單位在施工過程中增加跟蹤檢測和檢查指導，主要服務內容為①監(jiān)督檢查瀝青混合料的生產、運輸、碾壓過程的規(guī)范化；②對瀝青和石料質量加強進料源頭監(jiān)督和現場檢測；③在瀝青路面施工過程中對上、中、下三層瀝青路面每標段各組織三次質量檢查，主要檢查內容為壓實度、空隙率、瀝青用量、級配、壓實厚度、滲水量等，通過權威單位的檢查檢測，主要有以下幾個方面的作用，一是對施工、監(jiān)理單位的檢測起到監(jiān)理和校驗作用，這樣施工、監(jiān)理單位對自己檢測的數據就不能掉以輕心，防止數據弄虛作假的現象。二是保證檢測數據不失真并準確反映路面實體質量的實際情況，業(yè)主對工程質量更能做到心中有數，同時能及時發(fā)現一些質量問題，并及時采取措施。4.3高溫和超載問題在高溫條件下，在重車作用下，正常的瀝青混凝土路面將產生進一步的壓密，并由于熱穩(wěn)定性不足而產生蠕變的過程。導致發(fā)生車轍、擁包。而如果這時的瀝青砼內部已產生一定的缺陷或病害，超載將比正常狀態(tài)的瀝青路面更有極強的破壞作用。這是因為結構承載能力已下降的瀝青路面根本不堪重負，必將加劇瀝青路面的破壞，因此超載車輛必須加以控制，據有關調查結果顯示，部分高速公路貨車超載率達70%，最大超載達額定載重的2.7倍，而美國允許超載量為額定載重的1.25倍，可見超載在我國之嚴重，超載也是導致瀝青路面早期損壞的主要原因之一。希望有關部門積極配合徹底治理超載現象。質量是工程的生命，是工程建設的永恒主題。尤其是高速公路投資巨大，又都是交通主要干道，而且是面向社會，服務經濟的主要基礎設施，一般公路、高速公路瀝青路面早期損壞的積極防治是廣大從事道路設計、施工、監(jiān)理、建設管理，勞動管理和道路使用者的共同課題。本文從瀝青路面早期損壞原因分析、對各類的病害提出處治的技術措施、并提出為避免瀝青路面產生早期損壞建議注意的問題，旨在供同行共同討論并指教。盡管從八五、九五、十五期間我國公路建設發(fā)展迅猛，特別是高速公路里程已位居全世界第二，但距離公路發(fā)展的長遠規(guī)劃，距離發(fā)達國家的水平仍很遠，尤其是公路發(fā)展水平、施工工藝水平及管理水平、信息化水平。任重道遠，為實現我們的宏偉目標，為徹底解決瀝青路面早期損壞這一難題，我們還需更加努力，還需做更多更深入的工作。