摘要：在中國國家自然科學(xué)基金委員會和美國國家科學(xué)基金委員會的資助下，國際泥沙研究培訓(xùn)中心秘書長胡春宏、副秘書長王兆印率團(tuán)參加了2002年7月21–8月2日在美國舉行第二屆中美泥沙學(xué)術(shù)討論會，我國水利部和國家自然科學(xué)基金委聯(lián)合支持的重大課題《江河泥沙災(zāi)害形成機(jī)理及防治研究》項(xiàng)目組骨干成員及相關(guān)知名專家25人赴美參加交流會，其中水利部所屬成員有胡春宏、王兆印、劉成（國際泥沙研究與培訓(xùn)中心）、楊小慶（水科院）、張俊華（黃委）5人。有50名美國和6名比利時(shí)代表參加了會議。

關(guān)鍵詞：中美泥沙與環(huán)境學(xué)術(shù)討論

一、會議概況

在中國國家自然科學(xué)基金委員會和美國國家科學(xué)基金委員會的資助下，國際泥沙研究培訓(xùn)中心秘書長胡春宏、副秘書長王兆印率團(tuán)參加了2002年7月21–8月2日在美國舉行第二屆中美泥沙學(xué)術(shù)討論會，我國水利部和國家自然科學(xué)基金委聯(lián)合支持的重大課題《江河泥沙災(zāi)害形成機(jī)理及防治研究》項(xiàng)目組骨干成員及相關(guān)知名專家25人赴美參加交流會，其中水利部所屬成員有胡春宏、王兆印、劉成（國際泥沙研究與培訓(xùn)中心）、楊小慶（水科院）、張俊華（黃委）5人。有50名美國和6名比利時(shí)代表參加了會議。會后，代表們實(shí)地考察了美國Sheboygan河生態(tài)修復(fù)項(xiàng)目、Peoria湖保護(hù)工程、伊利諾伊河、周文德水力實(shí)驗(yàn)室、胡佛水壩、科羅拉多河等水利、環(huán)境工程。

二、主要內(nèi)容

1、學(xué)術(shù)討論會

摘要:掛籃懸臂澆筑施工使用少量施工機(jī)具設(shè)備，避免了大量的支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交橋，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其經(jīng)濟(jì)效益越高。因此，掛籃法施工在整個(gè)工程施工過程中起著重要的作用。本論文主要介紹了掛籃法施工的相關(guān)工藝流程，在此基礎(chǔ)上介紹了掛籃施工的控制要點(diǎn)、線性控制、合攏段質(zhì)量控制等內(nèi)容。為以后采用掛籃法進(jìn)行施工的工程，在掛籃施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制提供了參考依據(jù)，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞:掛籃法懸臂澆筑施工控制

1掛籃施工主要流程

1．10號橋梁段施工流程

0#橋梁結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，預(yù)埋件、鋼筋、預(yù)應(yīng)力束交錯(cuò)密集，因此我們的現(xiàn)場施工人員在施工過程中要特別仔細(xì)，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺;(2)澆筑支座墊石和臨時(shí)支座;(3)托架平臺試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對頂板底層鋼筋網(wǎng)進(jìn)行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強(qiáng)度達(dá)到85%以上才可進(jìn)行張拉和管道壓漿。

1．2懸臂澆筑節(jié)段施工

摘要：隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷成熟，無人機(jī)在各行各業(yè)中都逐漸開始得到應(yīng)用。由于無人機(jī)本身的高機(jī)動性、低成本等特點(diǎn)，其在建筑工程管理領(lǐng)域的應(yīng)用前景較大。通過在主流數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行相關(guān)文獻(xiàn)檢索，最終得到89篇文獻(xiàn)。針對這些文獻(xiàn)進(jìn)行了分析與討論，對未來的無人機(jī)在該領(lǐng)域的研究方向提出了建議。

關(guān)鍵詞：無人機(jī)；建設(shè)工程管理；文獻(xiàn)分析；應(yīng)用現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

1緒論

無人機(jī)指的是可以被人類遠(yuǎn)程操作或者自動運(yùn)行的飛行器。無人機(jī)自被發(fā)明以來已經(jīng)有100多年的歷史，在大部分時(shí)候，無人機(jī)都應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。隨著科技的不斷進(jìn)步，無人機(jī)逐漸進(jìn)入了民用領(lǐng)域，例如空中農(nóng)業(yè)普查、考古挖掘、森林防火、交通監(jiān)測等。建設(shè)工程領(lǐng)域作為對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大影響的行業(yè)自然也不例外。建設(shè)工程管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，對建設(shè)工程項(xiàng)目的全壽命周期管理就更為艱巨。這種復(fù)雜性主要存在于三個(gè)方面：第一，建筑物或者構(gòu)筑物的生命周期很長，大型基礎(chǔ)設(shè)施的生命周期甚至可以長達(dá)百年以上，長壽命周期會給相關(guān)管理維護(hù)工作帶來挑戰(zhàn)；其次，一項(xiàng)工程從開始立項(xiàng)建設(shè)到最終拆除要經(jīng)歷多個(gè)階段，不同階段的工作各不相同，涉及不同的管理方法、模式；最后，不同的建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目規(guī)模、地理位置、功能等特征都各不相同。這些因素都對管理者提出了高要求。為了提高對于復(fù)雜建設(shè)工程的管理效率和效果，有許多新技術(shù)開始被使用在建設(shè)工程領(lǐng)域。如今隨著民用無人機(jī)技術(shù)逐步走向成熟，建設(shè)工程領(lǐng)域也逐漸開始看到它們的身影。許多學(xué)者開始針對無人機(jī)技術(shù)在建設(shè)工程管理領(lǐng)域應(yīng)用的可行性進(jìn)行研究。本文通過對四大主流數(shù)據(jù)庫（WebofScience，ASCE，ScienceDirect，EI）進(jìn)行文獻(xiàn)檢索，探究目前無人機(jī)技術(shù)在建設(shè)工程管理領(lǐng)域應(yīng)用的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，為后續(xù)相關(guān)無人機(jī)應(yīng)用研究提出建議。

2文獻(xiàn)計(jì)量

在進(jìn)行文獻(xiàn)檢索之前首先確定相關(guān)檢索關(guān)鍵字，關(guān)鍵字由兩部分組成：第一部分為無人機(jī)（UAV）及其變種（UAVs，drone）等；第二部分為建設(shè)工程項(xiàng)目管理全壽命周期各階段特征關(guān)鍵字，本文將建設(shè)工程項(xiàng)目全壽命周期分為五個(gè)階段：設(shè)計(jì)計(jì)劃階段、建造階段、運(yùn)營維護(hù)階段、拆除階段、災(zāi)害應(yīng)對階段，例如設(shè)計(jì)計(jì)劃階段選取designing，planning，survey，mapping等作為檢索關(guān)鍵字。最后使用AND，OR等運(yùn)算符連接關(guān)鍵字進(jìn)行搜索。檢索時(shí)間截至2019年4月。最終在剔除不符合本文主題的文獻(xiàn)和會議文獻(xiàn)后，總共檢索到89篇文獻(xiàn)資料，盡管可以確定還會有部分相關(guān)文獻(xiàn)未被檢索到，但這89篇文獻(xiàn)資料已經(jīng)可以很大程度上代表目前的無人機(jī)技術(shù)在建設(shè)工程項(xiàng)目管理工作中的應(yīng)用情況。后續(xù)討論都建立在對這些文獻(xiàn)資料的分析之上。

編者按：本論文主要從產(chǎn)生縱向裂縫的原因；縱向裂縫的防治措施等進(jìn)行講述。包括了由于土基地質(zhì)差，導(dǎo)致新老路基底部土基因荷載的增加發(fā)生沉降、新路基本身所用的填筑材料、壓實(shí)度等設(shè)計(jì)施工中存在一定問題，造成新路堤本身出現(xiàn)沉降、因施工工期短，土基及新路基的固結(jié)下沉未到位，工后沉降大、施工后新老路基出現(xiàn)差異沉降，路基失去穩(wěn)定、新老路基結(jié)合部結(jié)合強(qiáng)度不足、市政道路拓寬改造路基是關(guān)鍵、市政道路改造拓寬路面結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵技術(shù)、路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修等，具體材料請見：

論文關(guān)鍵詞：市政道路改造縱向裂縫裂縫防治縱向裂縫

論文摘要：隨著我國市政道路事業(yè)的發(fā)展，既有市政道路逐漸不能滿足交通需求，需要進(jìn)行拓寬改造，但在改造過程中容易產(chǎn)生縱向裂縫。文章結(jié)合市政道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了產(chǎn)生縱向裂縫的原因，并從路基施工、路面結(jié)構(gòu)的施工、路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修等方面探討了縱向裂縫的防治措施，為工程實(shí)踐提供經(jīng)驗(yàn)。

近年來隨著我國市政道路事業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)水平的快速增長，既有市政道路逐漸不能滿足交通要求，需要對舊路進(jìn)行拓寬改造，擴(kuò)大通行能力。舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結(jié)構(gòu)層的層底脫空，從而使路面結(jié)構(gòu)開裂。為改變路面結(jié)構(gòu)的這種不利受力狀態(tài)，通常可從以下兩方面進(jìn)行考慮：一是采取可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，以改善路面結(jié)構(gòu)的不利受力狀態(tài)。本文結(jié)合筆者參與的城市既有道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了路基的受力變化對路面結(jié)構(gòu)縱向開裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施。

一、產(chǎn)生縱向裂縫的原因

導(dǎo)致舊路拓寬改建工程路面出現(xiàn)縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結(jié)狀態(tài)、拓寬處土基的水文物理力學(xué)性能、路基拓寬后土基新增的作用力對沉降變形的影響等為主要因素。這些因素間的作用也比較復(fù)雜。通過定性分析可知，原市政道路因增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層和鋪筑新面層，增加了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應(yīng)外加的壓力分別使地基沿路基橫斷面發(fā)生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當(dāng)路基壓力大于地基極限承載力時(shí)還會使路基坡腳附近（可能在坡腳內(nèi)，也可能在坡腳外）發(fā)生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會引起路基坡腳附近區(qū)外的拓寬區(qū)地基隆起，這時(shí)路堤將因沉降變形過大使市政道路發(fā)生嚴(yán)重的損壞。筆者通過對縱向裂縫的調(diào)查觀察和定性分析，可知新老路基出現(xiàn)差異沉降是最終使路面產(chǎn)生縱向裂縫的根本原因，具體而言，產(chǎn)生縱向裂縫的可能因素包括以下幾個(gè)方面：

編者按：本論文主要從入河排污口監(jiān)督管理的立法現(xiàn)狀；流域入河排污口法制化管理體制的建設(shè)；流域入河排污口監(jiān)督管理的內(nèi)容、方法及程序；流域入河排污口管理的法律責(zé)任等進(jìn)行講述，包括了管理體制的設(shè)置原則、明確入河排污口的監(jiān)督管理權(quán)限、嚴(yán)格入河排污口設(shè)置、變更的審批權(quán)限、制定流域入河排污口設(shè)置技術(shù)規(guī)范等，具體資料請見：

論文關(guān)鍵詞流域排污口法制化建設(shè)

論文摘要流域入河排污口管理的法制化包括規(guī)定入河排污口的設(shè)置及變更的審批原則、審批程序、監(jiān)管體制及制度等方面。入河排污口的法制化建設(shè)，是適應(yīng)新時(shí)期對流域水資源保護(hù)的新的要求，是實(shí)現(xiàn)流域水功能區(qū)劃水質(zhì)保護(hù)目標(biāo)、總量管理、入河污染物控制及削減的基石和落腳點(diǎn)。加強(qiáng)對入河排污口的監(jiān)督管理是流域水資源保護(hù)規(guī)劃及水功能區(qū)劃實(shí)施的重要保障。

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，用水量的持續(xù)增大，排入江河湖庫的廢污水量也隨之增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長江流域年污水排放量已由1997年的183億t上升為2000年的234億t。由于沿江（湖）企業(yè)排污口、城市綜合排污口和取水口設(shè)置無序，加之大部分廢污水未經(jīng)有效處理直接排放，導(dǎo)致流域水污染呈加重趨勢，長江干流岸邊污染帶長度逐年增加，已接近600km；沿江城市的500多個(gè)主要取水口均已不同程度地受到岸邊污染帶的影響，一些城市已面臨水質(zhì)型缺水危機(jī)。

一、入河排污口監(jiān)督管理的立法現(xiàn)狀

在《中華人民共和國水污染防治法》和《中華人民共和國河道管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)中，曾就流域入河排污口的監(jiān)督管理做出了一些規(guī)定，但這些法律法規(guī)較多地側(cè)重于分散性點(diǎn)源的治理及河道防洪的管理。在新水法頒布實(shí)施以前，由于沒有適合流域水資源保護(hù)工作需要、針對性強(qiáng)、便于操作的監(jiān)督管理辦法，導(dǎo)致入河排污口的設(shè)置、變更與流域水資源保護(hù)規(guī)劃和水功能區(qū)劃不相適應(yīng)，使得規(guī)劃及區(qū)劃所確定的水質(zhì)和污染物總量控制目標(biāo)無法落到實(shí)處，出現(xiàn)重審批輕管理、污染治理反彈的趨勢。