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拆除施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：渡槽，圬工砌體，拆除，技術(shù)措施

Abstract: the combination of an aqueduct demolition and new projects, research and analysis of the masonry arch arch aqueduct construction scheme selection and reinforcement calculation, thrust pier reinforcement calculation of the demolition process, this paper describes the construction methods and technical measures.

Keywords: removal of aqueduct, masonry,, technical measures

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

某渡槽始建于上世紀(jì)70年代，為東西走向，所處附近地勢為東高西低，渡槽兩橋臺均置于巖性較好的山體中，其主要用于引水灌溉。附近均有居民居住，北側(cè)約6m遠(yuǎn)有1條東西走向的Ⅲ級公路通過，同時該渡槽跨越多條鄉(xiāng)村道路、1條Ⅰ級公路、1條鐵路。從混合交通交叉現(xiàn)狀來看，渡槽均為上跨置先考慮，其余交通均為下穿置后設(shè)置。在建高速公路從渡槽西側(cè)51#墩中心處下穿，與渡槽中心線平面交叉角度為右偏102°。渡槽為53孔連拱，1孔凈跨徑為20m，其上、下部均為漿砌塊石結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)為上承式帶有腹拱的石砌拱式結(jié)構(gòu)。（見圖1）

圖1

一、渡槽拆除的難點

渡槽建設(shè)年代久遠(yuǎn)，病害較多，自建成以來先后加固過兩次。由于加固的時間較早，同時受當(dāng)時施工材料和施工技術(shù)的限制，原加固采用的鋼筋混凝土斜撐和墩帽，均出現(xiàn)大面積露筋，鋼筋銹蝕，表層砼脫落；各主拱圈均存在不同程度的砌縫砂漿脫落，個別主拱圈出現(xiàn)砌塊外鼓，變形過大以及滲水現(xiàn)象，個別墩身存在不同程度的豎向剪切縫，個別墩身剪切縫自墩頂至墩底延伸，存在繼續(xù)擴(kuò)展趨勢。原加固方案主要為砌塊砌縫重新砂漿勾縫，對若干主拱圈采取加混凝土拱肋加固，對若干墩身外包混凝土加固，對渡槽槽身底部更換防水層進(jìn)行防滲加固。渡槽橫穿村莊，附近有居民居住且渡槽下有沿渡槽方向的三級路，路邊是周圍村子的集市，人員比較密集。上跨多條鄉(xiāng)村道路、一條交通量繁重的一級路和一條鐵路。在拆除重建期間，渡槽還在使用。西側(cè)幾孔，地基土有輕微濕陷性，附近幾孔沉降嚴(yán)重。渡槽為自重較大的圬工砌筑的連拱結(jié)構(gòu)。橫向推力較大。

二、上部結(jié)構(gòu)計算

1、基本參數(shù)計算：

1）圓弧拱主拱圈基本參數(shù)計算

凈跨徑，凈失高，失高比

計算失高，計算跨徑，計算半徑，

由《拱橋》[5]式（3-3），查附錄（Ⅰ）表（Ⅰ）-4得：

彈性中心距拱頂距離：

主拱圈材料：M7.5號砂漿砌Mu50塊石

抗壓彈性模量

截面慣性距：

2）橋墩基本參數(shù)

橋墩材料：M7.5號砂漿砌Mu50塊石

抗壓彈性模量

2、彈性常數(shù)計算：

1）拱圈彈性常數(shù)計算

由《拱橋》[5]式（6-1），式（3-9）～（3-11）得：

式中：—為拱的抗推剛度，—為圓弧拱頂至圓心的連線與拱腳至圓心的連線交角，

由計算可知，，

代入上式，，

=

式中：—為拱的相干系數(shù)，—為拱的抗彎剛度，其余參數(shù)查《拱橋》[5]

由上式計算可知：，

2）縱橋向頂寬1.6m橋墩彈性常數(shù)計算

墩帽：高度較小，近似按等截面計算

墩身：由于墩身橫向?qū)挾茸兓^小，近似按等寬計算：

采用《拱橋》[5]表6-7中第4種圖式：

，，

基礎(chǔ)：近似按等截面考慮

合計：

彈性常數(shù)計算：

式中：—為橋墩的抗推剛度，—為橋墩的相干系數(shù)，—為橋墩的抗彎剛度，其余參數(shù)查《拱橋》[5]

3）縱橋向頂寬2.2m橋墩彈性常數(shù)計算

墩帽：高度較小，近似按等截面計算

墩身：由于墩身橫向?qū)挾茸兓^小，近似按等寬計算：

采用《拱橋》[5]表6-7中第4種圖式：

基礎(chǔ)：近似按等截面考慮

合計：

彈性常數(shù)計算：

式中：—為橋墩的抗推剛度，—為橋墩的相干系數(shù)，—為橋墩的抗彎剛度，其余參數(shù)查《拱橋》[5]

由上述計算可知，橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比為：

縱橋向頂寬1.6m橋墩：

縱橋向頂寬2..2m橋墩：

由《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG61-2005）第5.1.7條規(guī)定：對于多孔無鉸拱橋，當(dāng)橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比大于37時，可按單孔拱橋計算。

3、單孔固端無鉸拱計算：

計算模型單元劃分圖

注意：帶圓圈的為單元號，圓圈外的為節(jié)點號

計算荷載參數(shù)：

(1)主拱結(jié)構(gòu)自重，拱上填料自重，槽身自重；

(2)考慮滿槽水重；

三、拆除方案

拆除前做好如下幾點準(zhǔn)備：

拆除的四孔下地基土有輕微濕陷性，對地基進(jìn)行小導(dǎo)管注漿加固處理。注漿采用混凝土漿液，配比通過實驗確定。

渡槽為塊石砌筑的連拱結(jié)構(gòu)，橫向推力較大，對拆除和不拆除接觸的47#、48#、49#墩進(jìn)行外包鋼筋混凝土加固，增大截面的承載力及抗推力。

對新舊橋銜接的兩孔（第48、49孔）每孔增加三道鋼筋混凝土拱肋進(jìn)行加固。

48、49孔拆除時和50、51、52、53孔拆除及重建時均需要搭設(shè)支架，對支架下地基進(jìn)行鋪設(shè)混凝土避免支架沉降。

在渡槽西側(cè)山腳做儲水池，鋪設(shè)引水渠道，潛水泵等解決渡槽臨時輸水問題。

組織好渡槽下各公路、鐵路的交通問題，確保拆除期間周圍建筑物、橋下居民、交通車輛及施工人員安全。

根據(jù)以上拆除原則及準(zhǔn)備工作制定拆除方案：

由于原渡槽寬度僅4.6米，高度達(dá)15米左右，拆除支架設(shè)計要求穩(wěn)定，便于施工，同時保證原有結(jié)構(gòu)的安全。建議采用拱架支撐，對于拆除孔和銜接孔應(yīng)采用滿孔整體支護(hù)，保證原有結(jié)構(gòu)在拆除過程中的穩(wěn)定性。槽身拆除工作采用人工拆除，吊車吊運的方式進(jìn)行施工。

1、支架設(shè)計應(yīng)考慮水平向能抵抗當(dāng)渡槽蓄水滿槽時，拱腳的最大水平推力1817.7kN，豎向能支撐滿槽時最大豎向力，同時應(yīng)有足夠大的安全系數(shù)。

2、支架搭設(shè)之前必須進(jìn)行基礎(chǔ)處理。

3、支架搭設(shè)后須進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓力為1.2倍恒載。

4、支架搭設(shè)范圍第48、49、50、51、52、53孔。

另外，應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，滿足強度、變形要求。

圖2

支架架設(shè)好后按順序進(jìn)行拆除（見圖2）

1.卸載拆除渡槽槽身。

2.由上至下，由跨中向墩柱方向?qū)ΨQ地同時逐層卸載拆除腹拱上填料和主拱圈上的實腹段填料。

3.由跨中向墩柱方向?qū)ΨQ地同時卸載腹拱圈。

4.由跨中向墩柱方向?qū)ΨQ地同時卸載橫墻。

5.由跨中向墩柱方向?qū)ΨQ地同時卸載主拱圈。

6.最后拆除橋墩、基礎(chǔ)。

在第51、52、53孔分別設(shè)定兩個點，在拆除過程中，經(jīng)常測量對應(yīng)點的高程，用以指導(dǎo)施工。為了掌握橋墩水平位移情況，在每個橋墩上安裝兩個百分表，觀察其位移情況。為觀測橋墩的轉(zhuǎn)動情況，在每個橋墩上懸掛一個垂球，標(biāo)出其原來的豎直位置，以便觀測偏角，用于指導(dǎo)下一步施工。當(dāng)高程、位移或偏角中的某一項變化較大時，要分析其原因，進(jìn)一步采取加固措施。

四、新建結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工方案

渡槽部分新建結(jié)構(gòu)應(yīng)符合在建高速公路的凈空、凈寬及結(jié)構(gòu)的外觀協(xié)調(diào)。在高速建好運營期間必須保證交通安全，因此上部采用梁式結(jié)構(gòu)。滿足高速橋梁凈空要求同時為今后改擴(kuò)建預(yù)留寬度。

五、結(jié)語

本文通過對某渡槽部分孔拆除、重建的設(shè)計及施工方案學(xué)習(xí)研究，掌握了該結(jié)構(gòu)形式的渡槽的拆除和重建過程中應(yīng)該注意的各種事項。目前，中國大量的交通工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繁榮發(fā)展，在不久的將來或者在當(dāng)前建設(shè)過程中一定會涉及類似結(jié)構(gòu)形式的橋梁、渡槽拆除重建或改擴(kuò)建，本文想通過該渡槽的拆除重建設(shè)計及施工方案分析，為廣大同行提供借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

1、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60-2004)

2、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D63-2007 ）

3、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T F50-2011)

拆除施工方案范文第2篇

一、材料要求

1、平面模板規(guī)格

長度為：450、600、750、900、1200、1500；寬度為：100、150、200、250、300mm，肋高均為55mm，代號P.

2、定型鋼角模

陰角模板規(guī)格：寬度為150mm×150mm、100mm×150mm；長度為450、600、900、1200、1500mm；肋高55mm，代號E；陽角模板規(guī)格：寬度為100mm×100mm、50mm×50mm。長度與肋高也同陰角模板，代號Y；連接角模板規(guī)格：寬度為50mm×50mm，長度和肋高亦同陰角模板，代號J。

3、連接件

有U形卡L形插銷、鉤頭螺栓、緊固螺栓、對拉螺栓、碟形扣件、3形扣件、板條式拉桿等。

4、支承工具

支撐鋼楞、型鋼柱箍、鋼管柱箍、型鋼梁卡具、鋼管梁卡具、鋼管支柱（頂撐）、鋼管斜撐。平面可調(diào)鋼槍架、木方等。

5、隔離劑

常用廢機油與柴油（1：1～4）和有機硅共水解物與汽油（1：10）等。

二、主要機具設(shè)備

1、機械設(shè)備

手電鉆、砂輪切割機、圓據(jù)機、電動扳手以及電焊設(shè)備等。

2、主要工具

釘錘、鐵水平尺、鋼尺、扳手、鋼絲刷、油刷。鐵桶、撬杠、起子、經(jīng)緯儀、水平儀。塔尺等。

三、作業(yè)條件

1、編制模板支設(shè)方寨根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式和特點及現(xiàn)場施工條件進(jìn)行模板配板設(shè)計，確定模板平面布置、縱橫鋼擺規(guī)格、排列尺寸和穿墻螺栓的位置；柱箍形式及間距保板組裝形式、支撐系統(tǒng)的形式、間距和布置；驗其鋼楞和支撐系統(tǒng)的強度、剛度和穩(wěn)定性。

2、備齊模板連接件及支承工具，運進(jìn)現(xiàn)場進(jìn)行維修，按區(qū)段編號模板內(nèi)表面涂刷好脫模劑，分規(guī)格整齊堆放。

四、施工操作工藝

（一）柱模板安裝

1、先按柱底標(biāo)高和位置扶好水泥砂漿找平層，按放線位置，做好定位墩，以保證柱軸線和標(biāo)高的正確。

2、柱模安裝完以后，要檢查并糾正移位和垂直度；接著檢查并糾正模板的對角線長度差；補齊四角的U形卡，再由下面上按模板設(shè)計的規(guī)定安裝住箍。

（二）剪力墻模安裝

1、復(fù)查墻模板安裝位置的定位基準(zhǔn)；按放線位置釘好壓腳板。

2、人先按位置線安裝門洞D模板下木磚或預(yù)埋件。

3、把預(yù)先拼裝好的一側(cè)模板按位置線就位，然后安裝拉桿或斜撐，插入穿墻螺栓和塑料套管，穿墻螺栓規(guī)格和間距應(yīng)按模板設(shè)計規(guī)定。

（三）梁模板安裝

1、在柱混凝土上彈出梁軸線、位置線和水平線。

2、梁模板安裝先安裝鋼支柱，下部墊通長腳手板。

3、按設(shè)計標(biāo)高調(diào)整支柱的標(biāo)高然后安裝橫鋼榜和縱鋼楞，鋪上梁底鋼模板，非拉線找直找平。

4、綁扎架鋼筋找正位置和保護(hù)層，經(jīng)檢查合格后，清除垃圾雜物，即可安裝兩側(cè)模板，通過連接角模用U形卡或L形插銷與底板連接。

5、用型鋼（或鋼管）梁卡具或梁托架（或三角架）支撐固定梁側(cè)模廚具或托架間距按配板設(shè)計規(guī)定，一船間距為750cm。

6、粱、柱接頭的模板構(gòu)造應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)外形進(jìn)行配板設(shè)計和加工安裝。

（四）樓板模板安裝

1、底層地面應(yīng)整平夯實，并鋪墊腳手板；樓層地面上支柱部分亦應(yīng)鋪墊腳手板。

2、樓板模板下部的支柱和鋼楞的排列與間距，根據(jù)樓板的混凝土重量和施工荷載大小確定，一般支柱間距為800—1200mm，大（外）鋼楞間距為600—1200mm．?。▋?nèi)）鋼楞間距400—600mm。

3、鋪定型組合鋼模板宜從一側(cè)開始鋪設(shè)，每兩塊板間縱向邊肋上用U形卡連接，縱向板位置可用L形插銷連接、U形卡間距不宜大于300mm。

4、樓面模板鋪完后，應(yīng)用水平儀測量模板標(biāo)高進(jìn)行校正。

（五）模板拆除

1、柱、墻、梁、板模板的拆除必須待混凝土達(dá)到要求的脫模強度。

2、拆模程序一般是：先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部位；后拆承重部位。

3、柱摸板拆除，先拆掉柱斜拉桿或斜支撐，再卸掉往箍和對拉螺栓，接著拆掉連接模板的U形卡或L形插銷，然后用撬杠輕輕撬動模板，使模板與混凝土脫離，即可把模板運走。

4、墻模板拆除先拆斜拉桿或斜支撐，再拆除穿墻螺栓及縱橫鋼得接著將U形卡或L形插銷等附件拆下，然后用撬杠輕輕撬動模板。

5、樓板、梁模板拆除：

（1）先拆梁側(cè)幫模，再拆除樓板、底模板；樓板底模板拆除應(yīng)先拆掉支柱水平拉桿或剪刀撐，再拆掉U形卡，然后拆掉樓板模板支柱，每根大鋼楞留l～2根支柱暫不拆。

（2）操作人員站在已拆除模板的空檔；再拆除余下的支柱，使鋼楞自由落下。

6、梁底模板拆除有穿墻螺栓者先拆掉穿墻螺栓和梁托架，再拆除梁底模。

7、拆下的模板應(yīng)及時清理粘結(jié)物，修理并涂刷隔離劑，分類整齊堆放備用；拆下的連接件及配件應(yīng)及時收集，集中統(tǒng)一管理。

五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

（一）保證項目

1、模板及其支架必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。

2、模板支承部分應(yīng)有足夠支承面積。如安裝在基土上，基土必須堅實，并有排水措施。

（二）基本項目

1、正模板應(yīng)拼縫嚴(yán)密，接縫寬度不得大于1.5mm。

2、模板與混凝土接觸面層清理干凈并采取防止粘結(jié)措施。

拆除施工方案范文第3篇

設(shè)進(jìn)入擴(kuò)建工程時代。由于擴(kuò)建工程本身的特點和發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)條件的復(fù)雜性，致使橋梁

方案在設(shè)計、施工方案等方面與新建高速公路存在著巨大的差異。同時，內(nèi)容包絡(luò)萬象，

牽涉到橋梁技術(shù)的方方面面。文中簡單介紹了在高速公路改擴(kuò)建中對橋梁的拼接、重建等

設(shè)計方案的影響因素、橋梁改建方案的選擇及設(shè)計原則

關(guān)健詞： 橋梁；拼接；重建 ；設(shè)計方案；影響因素；設(shè)計原則

Abstract : at the beginning of this century, with the successful expansion of Shen-Da freeway, the eastern part of our country economy developed area of the highway constructionSet into the expansion project era. Because of the complexity of the construction conditions of the characteristics of extension project itself and the developed area, the bridgeThere is a huge difference scheme in the aspects of design, construction scheme and the new highway. At the same time, content envelope vientiane,Involved in all aspects of the bridge technology. This paper briefly introduces the expressway splicing, reconstruction of the bridge construction.Effects of design factors, principles of selection and design of bridge reconstruction project

Key words : bridge; splicing; reconstruction; design; influencing factors; design principles

中圖分類號：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、概述

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國交通事業(yè)迎來了輝煌的時代，我國高速公路從上世紀(jì)80年代末起步，截止2008年底，我國高速公路總里程6.03萬公里，公路橋梁59.46萬座，2524.70萬延米，其大橋1457座。

本世紀(jì)初，隨著沈大高速公路的成功擴(kuò)建，我國東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路建設(shè)進(jìn)入擴(kuò)建工程時代。

擴(kuò)建工程具有以下幾方面的特點：首先受到投資條件的限制，原來高速公路的建設(shè)較多的考慮了其經(jīng)濟(jì)性；其次存在著對本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通量預(yù)的不準(zhǔn)確性；另外，受土地資源的限制，原設(shè)計的路線線形在改建過程中具有很大的優(yōu)越性。由于擴(kuò)建工程本身的特點和發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)條件的復(fù)雜性，致使橋梁方案在設(shè)計、施工方案等方面與新建高速公路存在著巨大的差異。同時，內(nèi)容包絡(luò)萬象，牽涉到橋梁技術(shù)的方方面面。

二、改擴(kuò)建工程中橋梁設(shè)計的特點

1、改擴(kuò)建工程中對橋梁設(shè)計的影響因素

1.1不中斷交通施工

高速公路在改擴(kuò)建過程中要求必須確保高速公路能夠通行，受這一要求的限制，需要進(jìn)行嚴(yán)緊的高速公路交通組織設(shè)計。對于主線拼寬橋梁，需要做到外側(cè)施工保證內(nèi)側(cè)通行；拆除重建的橋梁，則要先拆一幅，建成后，拆除重建另一幅。跨線橋施工方案首先考慮確保橋下足夠的通行，施工方案中至少保證一幅橋梁暢通。

1.2拼寬橋梁原有結(jié)構(gòu)形式的影響

改擴(kuò)建工程拼寬橋梁的結(jié)構(gòu)形式、路徑要求與老橋一一對應(yīng)，伸縮縫處對齊，盡量消除或最低限度的減小新拼寬結(jié)構(gòu)對老橋受力的影響；為保證拼寬橋梁的質(zhì)量和與原橋的整體性協(xié)調(diào)性，要求首先對原有橋梁基礎(chǔ)的不均勻沉降進(jìn)行處理；對原橋梁竣工資料不足或者不準(zhǔn)確的橋梁進(jìn)行改擴(kuò)建，需對原橋的安全性能進(jìn)行重新檢測和評估，以保證拼寬橋梁的質(zhì)量。

1.3現(xiàn)有的和規(guī)劃中的水網(wǎng)、路網(wǎng)的影響

高速公路的改擴(kuò)建同時也受到來自現(xiàn)有的和規(guī)劃中的水網(wǎng)、路網(wǎng)的影響，

首先是通航凈空的要求對橋跨結(jié)構(gòu)的影響；其次是因為滿足通航要求而對橋梁原有施工方案的影響；第三是影響到原橋的處理方案，拆除或接高都要以滿足其水網(wǎng)、路網(wǎng)的要求為前提。

2、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多樣

（1）橋型結(jié)構(gòu)的多樣性：

高速公路常見的橋型結(jié)構(gòu)上部有板橋、梁橋、鋼箱梁、鋼桁架、拱橋。下部有輕形、重力式墩臺、鉆孔灌注樁等形式。

（2）上、下部結(jié)構(gòu)形式的復(fù)雜性；

板橋上部有現(xiàn)澆整體板、預(yù)制空心板兩種常見的結(jié)構(gòu)形式，在改建過程中經(jīng)常會遇到預(yù)制結(jié)構(gòu)跨徑零碎、調(diào)整孔徑較多、角度不一等實際問題；下部結(jié)構(gòu)適應(yīng)老橋和地質(zhì)情況，橋墩和基礎(chǔ)類型也較多。在具體的設(shè)計中需對以上存在的情況進(jìn)行遂一掌握、分析、設(shè)計，增加了設(shè)計前期的工作量。

（3）施工方案的多樣性。

較多的影響因素和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式，造成多種的施工方案，上部結(jié)構(gòu)架設(shè)包括：預(yù)制吊裝、整體現(xiàn)澆、逐孔澆筑、現(xiàn)場拼裝、拖拉頂推等多種施工方案。另一方面，舊橋拆除也需根據(jù)不同的情況，確定合適的施工方案。

3、各項橋梁技術(shù)的綜合應(yīng)用

（1）橋梁檢測技術(shù)

（2）橋梁監(jiān)測技術(shù)

（3）舊橋評估技術(shù)

（4）加固技術(shù)

（5）各項設(shè)計施工技術(shù)

三、改擴(kuò)建橋梁設(shè)計

1、改擴(kuò)建橋梁設(shè)計原則

（1）對于原橋拆除還是利用，一般采用能用則用的原則。

（2）對于原橋拼寬還是分離，采用兩側(cè)拼寬為主，局部分離、新建為輔。

（3）對于原橋改擴(kuò)建中新標(biāo)準(zhǔn)、老標(biāo)準(zhǔn)的運用，一般的作法是充分利用、合理運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.1拼寬橋梁設(shè)計原則：減少拼接對老橋的影響

（1）盡量選擇與老橋相同的結(jié)構(gòu)形式

（2）采用上連下不連的原則

（3）合理選擇拼接位置和形式

（4）新老結(jié)構(gòu)拼接之前，老橋完成維修加固

（5）橋路連接順暢，拼接橋梁滿足路線總體要求

（6）滿足既有道路和航道的凈空要求

（7）下部結(jié)構(gòu)盡量采用樁基礎(chǔ)，降低基礎(chǔ)沉降

（8）新、老結(jié)構(gòu)合理選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：新建結(jié)構(gòu)符合新規(guī)范，拼接成整體后，承載能力極限狀態(tài)符合新規(guī)范，正常使用極限狀態(tài)按老規(guī)范驗算

1.2新建橋梁設(shè)計原則

新建橋梁的設(shè)計原則首先應(yīng)該遵照新規(guī)范進(jìn)行設(shè)計；第二，要滿足當(dāng)前規(guī)劃路及規(guī)劃航道的凈空要求；第三，施工方案滿足主線通行和及航道部門的要求；第四，合理選用新型結(jié)構(gòu)形式。

1.3上跨橋梁設(shè)計原則

上跨橋梁設(shè)計原則：首先根據(jù)工期、造價、路線行車安全綜合考慮拆除還是利用；其次是原位拆除重建，中分帶橋墩利用需考慮改造和補強方案；三是保證施工方案盡量降低對主線道路行車的影響，做好交通組織設(shè)計，保證改建、重建方案可行。

2、拼接橋梁設(shè)計

橋梁拼接是利用原橋，原橋與新建部分的上部構(gòu)造橫橋向拼接成整體。拼接橋梁的原橋與新建部分的基礎(chǔ)差異沉降、新建部分的混凝土收縮徐變均會對結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生不利的影響，拼接構(gòu)造細(xì)節(jié)的可靠度、施工工藝、材料、施工措施的保證均是不可忽略的重要因素，這些是拼接橋梁設(shè)計重點與難點。

3、拆除重建橋梁設(shè)計

擴(kuò)建工程中，某些主線橋，由于不能滿足現(xiàn)有設(shè)計條件的要求，或者具有嚴(yán)重病害的橋梁，不能滿足承載力需要，需要拆除，原位重建。

4、跨線橋設(shè)計要點

（1）總體布置注重景觀協(xié)調(diào)性

（2）綜合比選拆除及擴(kuò)建方案

（3）充分合理利用老橋基礎(chǔ)

5、橋梁拆除

（1）橋梁拆除重點關(guān)注安全性，拆除過程中做好拆除方案設(shè)計，方案在實施中要安全、快捷。

（2）全面考慮切割、設(shè)備及運輸條件的限制。

（3）充分考慮橋下通行、通航等重要條件的限制。

四、結(jié)語

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路擴(kuò)建工程越來越多，擴(kuò)建橋梁方案的確定，有關(guān)各方努力做好哪些工作？

（1）為了更好的做好舊橋評估工作，高度重視高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，使得橋梁的健康管理制度化、系統(tǒng)化。

（2）對特殊重要大橋，建立長期或者定期的實時監(jiān)測系統(tǒng)。

（3）倍加重視原始資料的收集、整理和保存。

2、改擴(kuò)建橋梁尚需要進(jìn)一步研究的問題：

（1）根據(jù)已有實踐，進(jìn)一步論證橋梁拼接方案，探索更加安全合理的拼接形式；

（2）對于不同的地質(zhì)區(qū)域，加強基礎(chǔ)形式的研究，尤其是基礎(chǔ)控制沉降的研究；

（3）研究可行的橋梁結(jié)構(gòu)形式；

拆除施工方案范文第4篇

1 建筑模板施工主要施工技術(shù)

我國當(dāng)前模板施工過程中存在諸多問題，建筑模板施工質(zhì)量問題較為嚴(yán)重，提高施工技術(shù)應(yīng)用對我國模板建設(shè)具有非常好的作用。在進(jìn)行模板施工的過程中，施工人員要嚴(yán)格依照模板施工要求，對施工流程進(jìn)行明確，提高施工效果。

1.1 準(zhǔn)備工作

建筑模板施工的過程中要對模板施工放線―鋼筋綁扎、隱檢、澆筑混凝土―雜質(zhì)處理―模板定位塑料套管設(shè)置―埋置管線、線盒、預(yù)埋件―模板安裝―操作平臺架設(shè)―模板控制線控制、砂漿平層處理等操作進(jìn)行全面管理，嚴(yán)格依照線路操作技術(shù)實現(xiàn)方案工藝準(zhǔn)備。

1.2 模板安裝階段

在進(jìn)行模板安裝的過程中，相關(guān)單位要首先對模板施工設(shè)計進(jìn)行明確，對模板施工方案進(jìn)行了解。施工人員要對模板設(shè)計放線及模板編號進(jìn)行明確，保證模板能夠完全符合建筑模板施工要求，實現(xiàn)準(zhǔn)確安置。施工人員要對模板進(jìn)行吊置，當(dāng)模板吊動到合適的位置時，對模板進(jìn)行初步定位。可以使用塑料套筒對模板進(jìn)行控制，通過穿墻螺桿對周轉(zhuǎn)段螺栓進(jìn)行施工，進(jìn)行再次固定。在該過程的施工中，施工人員要對模板的塑料套筒進(jìn)行調(diào)整，對模板的垂直度及模板之間的拼縫進(jìn)行處理，提高模板施工的質(zhì)量。

完成固定后要對模板柱模進(jìn)行設(shè)置，對柱模的截面尺寸進(jìn)行調(diào)整，觀察模板的柱模效果。使用夾具及對拉螺栓將四片柱體鎖緊，強化固定效果。對模板支架的架設(shè)狀況進(jìn)行全面分析，對節(jié)點的施工質(zhì)量進(jìn)行觀察，確保符合要求后進(jìn)行后續(xù)施工。

1.3 模板拆除階段

模板拆除階段施工人員要對模板拆除時間進(jìn)行控制，保證模板拆除后模板墻體不出現(xiàn)起皮、掉角現(xiàn)象，提高混凝土的強度效果。要對混凝土模板的拆卸施工狀況進(jìn)行控制，對混凝土模板數(shù)量及模板整體狀況進(jìn)行分析，確保墻體混凝土強度達(dá)到3.0MPa后進(jìn)行拆除。

拆除的過程中要對模板的穿墻桿螺母退出，使用錘子對模板上的夾具定銷進(jìn)行拆除，將夾具拆卸下來。完成操作后施工人員可以對模板墻體的支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行松動，保證模板局墻體分離。在模板夾具和對拉螺栓完全松動的情況下將模板吊離墻體。施工人員要對拆除下的模板進(jìn)行清洗，對模板上的灰進(jìn)行清除，使用脫模劑進(jìn)行處理，保證模板周轉(zhuǎn)使用。

2 建筑模板施工質(zhì)量控制措施

2.1 加強模板施工體系建設(shè)

在進(jìn)行建筑模板施工管理過程中，相關(guān)單位要建立完善的建筑模板工程管理制度，對管理環(huán)節(jié)和方面進(jìn)行分析，將管理制度和管理現(xiàn)場有機結(jié)合，實現(xiàn)對模板施工的全方位控制。要對建筑單位體系內(nèi)容進(jìn)行完善，對施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，明確施工階段各個部門責(zé)任，實現(xiàn)工程質(zhì)量的本質(zhì)提升。要對施工過程中的招標(biāo)、設(shè)計、施工、工程驗收等進(jìn)行明確監(jiān)督制度規(guī)定，采取有效措施進(jìn)行監(jiān)控，落實模板施工管理制度條例，增強工程質(zhì)量管理效益。除此之外，相關(guān)單位還要對模板施工中的安全問題進(jìn)行強化，對可能出現(xiàn)的安全問題和質(zhì)量問題進(jìn)行全方面把握，降低可能出現(xiàn)的系統(tǒng)問題。

2.2 建立完善施工方案

施工單位要對施工方案進(jìn)行全面建設(shè)，對施工方案的專業(yè)性進(jìn)行評價，保證施工方案符合模板施工要求，能夠完成建筑模板施工咪表。施工單位要對施工模板方案進(jìn)行法定測定，對施工模板方案資質(zhì)進(jìn)行咨詢，確保方案經(jīng)過咨詢單位專業(yè)專家人員認(rèn)證后再進(jìn)行施工。模板支撐系統(tǒng)建設(shè)的過程中要嚴(yán)格依照施工方案要求，對施工規(guī)范和施工要求進(jìn)行全面提升，保證模板能夠?qū)崿F(xiàn)支撐目的。在進(jìn)行施工方案管理設(shè)定的過程中，相關(guān)單位要對不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或沒有進(jìn)行國家標(biāo)準(zhǔn)審核的模板施工方案嚴(yán)禁進(jìn)行使用。

2.3 強化質(zhì)量控制管理力度

施工單位要對模板施工體系進(jìn)行全面控制，對管理力度進(jìn)行強化，嚴(yán)格依照管理制度和管理內(nèi)容進(jìn)行日常管理操作，確保從本質(zhì)上提高管理的效益。質(zhì)量管理是建筑模板施工管理的核心，是建筑模板施工管理的重點和難點。因此在進(jìn)行管理的過程中，相關(guān)人員要對質(zhì)量管理目標(biāo)進(jìn)行層層建設(shè)，對質(zhì)量管理內(nèi)容進(jìn)行層層落實，針對質(zhì)量管理預(yù)期目標(biāo)建立質(zhì)量管理的管理方案。當(dāng)前影響要對影響模板施工的因素主要包括：材料質(zhì)量不合格、材料模板與施工要求相違背、設(shè)備安全質(zhì)量不合格、施工操作不符合施工規(guī)范等。相關(guān)人員要對影響模板施工質(zhì)量的因素進(jìn)行全面控制，從本質(zhì)上提高管理質(zhì)量效果。

2.4 提高人員管理意識和效果

在進(jìn)行建設(shè)模板施工的過程中，相關(guān)單位要對管理機構(gòu)監(jiān)督管理意識進(jìn)行提高，保證提高建筑工程質(zhì)量的前提下進(jìn)行建筑工程施工，從本質(zhì)上提高監(jiān)督管理的控制效果。相關(guān)單位要建立完善科學(xué)的建筑工程規(guī)則，依照要求完成施工審查工作，尤其是施工過程中的施工圖文件審查，對模板施工操作的合理性進(jìn)行突出，提高人員管理效果。要對管理人員進(jìn)行教育，從本質(zhì)上提高人員對建筑模板施工管理重要性的認(rèn)識，改善人員對建筑模板施工操作效果。相關(guān)單位可用以通過對施工人員進(jìn)行技能培訓(xùn)、素質(zhì)培訓(xùn)，確保管理人員能夠積極投入到管理工作中，高效有序地完成管理工作。

2.5 加強監(jiān)理管理工作力度

監(jiān)理工程師要對建筑模板施工進(jìn)行全面控制，要對模板施工的安全管理內(nèi)容進(jìn)行落實，將模板施工應(yīng)急工作納入到安全施工管理中，防止出現(xiàn)的模板坍塌、模板支撐系統(tǒng)倒塌等事故。要對建筑施工全過程進(jìn)行實時監(jiān)理，對可能出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行預(yù)防，提高安全處理質(zhì)量和效果，確保從本質(zhì)上提高對工程的監(jiān)理質(zhì)量控制力度。與此同時，監(jiān)理人員要對施工現(xiàn)場出現(xiàn)的安全事故及時向相關(guān)管理部門及安全監(jiān)督部門進(jìn)行報告，采取有效措施進(jìn)行控制，降低建筑模板施工過程中出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)損失。

3 總結(jié)

在進(jìn)行建筑模板施工的過程中，相關(guān)單位要加強模板施工體系建設(shè)、建立完善施工方案、強化質(zhì)量控制管理力度、提高人員管理意識和效果、加強監(jiān)理管理工作力度，全面提高模板管理操作，促進(jìn)我國建筑模板工程建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王林.建筑模板體系在核島施工中的應(yīng)用[J].電力建設(shè)，2010， 31（6）：19-20.

拆除施工方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：高層建筑；模板結(jié)構(gòu)體系；施工質(zhì)量控制

1 高層建筑模板結(jié)構(gòu)體系的施工現(xiàn)狀

（1）隨著多層模板支架體系的出現(xiàn)，這一體系的受力狀況就變得十分復(fù)雜，無論是設(shè)計上還是施工上對其受力性能的了解和掌握都存在著局限性。許多施工企業(yè)在多層模板支架工程施工時，往往沒有進(jìn)行模板設(shè)計和剛度的驗算，只是憑著經(jīng)驗來布置支架體系，可能會影響模板支架體系的安全性及穩(wěn)定性。

（2）有些地區(qū)建筑較為混亂，管理不到位。隨著建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)眾多不同規(guī)模的施工隊伍，建筑隊伍迅速膨脹，建筑隊伍的掛靠，建筑工程的層層承包和層層轉(zhuǎn)包等。這些都造成施工隊伍和施工人員的低素質(zhì)和管理不到位而給施工安全帶來一些固有的隱患，比如只重速度不重安全，只講進(jìn)度，不講安全，只顧蠻干，不顧安全等。

（3）目前有不少施工技術(shù)人員未對施工操作者進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，加上工人的技術(shù)水準(zhǔn)較低，難免發(fā)生使用上的問題。比如有的模板支撐架倒塌是由于操作工人沒有按設(shè)計間距及布設(shè)要求設(shè)置支架，造成模板支撐架穩(wěn)定性不足；有的是支架的搭設(shè)構(gòu)造未滿足要求，例如沒有按照規(guī)定設(shè)置縱橫向剪刀撐或者支架的基礎(chǔ)不平整等；有的則是工人私自拆除部分支架造成支架整體失穩(wěn)。

2 高層建筑模板結(jié)構(gòu)體系質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 模板材料質(zhì)量

（1）鋼管應(yīng)有產(chǎn)品合格證、法定檢測單位的復(fù)試報告，鋼管表面應(yīng)平直光滑，彎曲、壓扁、銹蝕嚴(yán)重及打孔的鋼管不得使用。鋼柱、鋼托架和鋼管門型架應(yīng)有出廠合格證，現(xiàn)場制作的鋼構(gòu)件應(yīng)有相關(guān)主材、焊縫質(zhì)量及連接件的合格證明文件。

（2）扣件檢測應(yīng)隨機抽樣，抽檢的數(shù)量為10％，重點檢查扣件擰緊扭力矩，不合格率超過抽檢數(shù)量10％的應(yīng)全面檢查，直至合格為止。

（3）扣件應(yīng)有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品質(zhì)量合格證、法定檢測單位的復(fù)試報告和產(chǎn)品標(biāo)識，有裂縫、變形的嚴(yán)禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換。

2.2 模板施工方案編制

（1）施工單位在編制施工組織設(shè)計時，應(yīng)制定有針對性的模板工程施工安全技術(shù)措施。項目負(fù)責(zé)人應(yīng)結(jié)合施工組織設(shè)計，根據(jù)工程的特點，組織專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)編制模板工程的專項施工方案，并附計算書，經(jīng)驗算后，報上公司技術(shù)負(fù)責(zé)人和總監(jiān)理工程師審批。發(fā)現(xiàn)專項方案中存在問題時不得隨意更改，必須按原程序申報、審核、批準(zhǔn)。經(jīng)批準(zhǔn)評審?fù)ㄟ^的專項方案是施工和監(jiān)理的依據(jù)。

（2）混凝土模板支撐工程專項施工方案應(yīng)根據(jù)工程實際情況編制，要求有針對性、可操作性，內(nèi)容應(yīng)包括：地基處理、模板和支撐工程的設(shè)計計算、材料規(guī)格、支撐工程搭設(shè)詳圖和構(gòu)造要求、混凝土澆筑方案及突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案等。施工方案應(yīng)經(jīng)專家評審。施工單位應(yīng)根據(jù)專家組意見對專項施工方案進(jìn)行修編，并經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師簽字審批后方可實施。

（3）編制的專項施工方案須詳細(xì)、具體，并應(yīng)綜合考慮現(xiàn)場各種不利條件的影響，重視斜向支撐，增加模板支撐系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。模板設(shè)計不僅要有計算書，而且要對細(xì)部構(gòu)造畫出大樣，包括材料選用、規(guī)格尺寸、接頭方法、水平橫桿布置間距和剪刀撐設(shè)置要求等。專項施工方案須包括支撐系統(tǒng)計算、構(gòu)造措施和材料種類等，還包括模板制作、安裝、拆卸的安全措施，以及安全技術(shù)交底。

2.3 模板施工質(zhì)量

（1）模板工程施工前，工程技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對操作班組進(jìn)行安全技術(shù)交底。模板安裝完畢后，施工單位由方案編制人、工程技術(shù)負(fù)責(zé)人對其安裝質(zhì)量進(jìn)行自檢、自查。

（2）模板安裝施工時，必須嚴(yán)格按模板設(shè)計平面布置圖就位施工，對所有的立柱應(yīng)垂直模板塊相鄰板面，其高差需要控制在不超過2mm的范圍，所有節(jié)點必須逐個檢查是否擰牢卡緊；按設(shè)計要求先支好垂直支柱，其上面安裝楞，然后鋪模板；在進(jìn)行支垂直支柱施工時，為了防止失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，需要沿楞方向應(yīng)用系桿將垂直支柱聯(lián)系好；模板塊、木(竹)膠合板及模殼使用前均應(yīng)刷隔離劑，使用后及時清理底腳螺栓及接頭并刷油防銹；木(竹)膠合板的邊緣及孔洞，均應(yīng)作防水處理。

（3）在支模施工過程中，為保持支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可以選擇先將一個網(wǎng)格的水平支撐及斜撐安裝完畢再逐漸向外進(jìn)行安裝；臨時用的爬梯、腳板，均應(yīng)支掛牢靠，在樓層邊緣進(jìn)行施工時需要設(shè)防護(hù)欄和安全網(wǎng)；在模板上進(jìn)行電氣焊施工時，模板板面應(yīng)鋪放石棉布，焊接后及時澆水；嚴(yán)格控制荷載，上料時必須將混凝土料分散施工。

（4）模板工程在澆注混凝土前，必須組織方案編制人、工程技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師對其搭設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查驗收，經(jīng)檢查驗收合格后，方可澆注混凝土。

（5）轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)施工的支撐荷載很大，施工方案一定要盡可能通過利用已有砼結(jié)構(gòu)強度的周邊結(jié)構(gòu)體系(柱、剪力墻等)來卸載，以減少大空間支模的面積及減小作用到支撐上的荷載。大截面混凝土構(gòu)件支撐在樓板上時，應(yīng)對樓板進(jìn)行核算，必要時應(yīng)采取加固措施。

2.4 模板結(jié)構(gòu)體系拆除

拆模時就按設(shè)計的拆模順序進(jìn)行，先松動垂直支柱，在一定的安全保護(hù)措施條件下，再拆除支承楞和模板。如果采用普通支模方法，又想實現(xiàn)提除模板然后再加支柱施工時，必須逐排進(jìn)行，并邊拆邊架支柱。嚴(yán)禁將模板全部拆除后再架支柱。如果采用普通支模，則必須事前設(shè)計好，在拆模時如同模布置那樣，拆除一排模板，支好一排支柱，再拆除支柱旁邊的一排模板，再支好一排支柱，而不將模板全部拆除后再架三排支柱。

嚴(yán)格控制模板和立柱的拆除時間，在進(jìn)行橫板設(shè)計時，為了能早期拆模，應(yīng)對混凝土樓板在有效支撐情況下的承載能力進(jìn)行估算、以確定拆除模板塊的時間；一般要求模板塊無邊框木(竹)膠合板模板及模殼在樓頂板混凝土達(dá)設(shè)計強度50%時方可拆模；上下層的支柱位置應(yīng)對準(zhǔn)，避免偏移而引起板的內(nèi)力。禁止上層支柱在下層兩支柱之間；如果采用模板后架支柱施工，由于樓板在拆除模板后、未架支柱之間的時間內(nèi)，跨度突然加大，在自重荷載作用下，可能達(dá)到或超過齡期設(shè)計荷載，并且還有向下的變形，所以事前必須作承載能力驗算；安裝后加支柱時，方向要垂直，位置要正確，且不宜強力頂回上層板的變形。

3 結(jié)語

建筑工程中模板是保證所建造的混凝土結(jié)構(gòu)外形和尺寸的關(guān)鍵因素，造成混凝土模板結(jié)構(gòu)體系倒塌和樓板開裂兩種現(xiàn)象的主要原因是由于過去對多層模板結(jié)構(gòu)體系的重視程度不夠，因為混凝土采用泵送工藝的特點是速度快、澆筑面集中，不會造成同時將混凝土均勻地分送到澆筑混凝土的各個部位。因此采用泵送工藝的建筑混凝土的模板，應(yīng)根據(jù)實際受力狀況，對模板和支撐系統(tǒng)等進(jìn)行計算，以確保模板結(jié)構(gòu)體系具有足夠的強度和剛度。

參考文獻(xiàn)

[1]易小軍.高層建筑施工技術(shù)的探討.科技資訊.2009(11)