［摘要］城市園林景觀中的道路和廣場綠地施工設(shè)計中，需要了解施工設(shè)計要素，才能取得良好的設(shè)計成果。本文就對從施工設(shè)計要素出發(fā)，對如何進行施工設(shè)計的優(yōu)化進行研究，幫助設(shè)計人員提升城市園林景觀中的道路和廣場施工設(shè)計的整體水平。

［關(guān)鍵詞］施工設(shè)計要素；優(yōu)化措施；分析；園林景觀；道路和廣場

引言

城市園林景觀中的道路和廣場的綠地施工設(shè)計質(zhì)量控制是一項復(fù)雜的工作，所以需要從設(shè)計要素入手，開展城市園林景觀中道路與廣場的綠地設(shè)計，結(jié)合施工設(shè)計的特點，明確施工設(shè)計方法，采取有效的設(shè)計措施。以提升城市園林景觀中的道路和廣場的施工設(shè)計質(zhì)量水平，滿足城市建設(shè)的要求。

1城市園林景觀中的道路和廣場綠化施工設(shè)計的特點

進行城市園林景觀中的道路和廣場綠化施工設(shè)計的特點探索可知，綠地由于以城市綠化作為目標(biāo)，所以施工設(shè)計的時候會使用大量的植物，絕大多數(shù)綠地也都會以環(huán)保材料為主，避免因為施工設(shè)計導(dǎo)致的對周邊的污染。綠地必須和周圍的環(huán)境融合，而且要減少對周圍的破壞，充分貫徹綠色施工設(shè)計理念。對于植株的施工設(shè)計，需要保證存活率，以確保城市園林景觀中的道路和廣場的施工設(shè)計效果。城市園林景觀中的道路和廣場的施工設(shè)計要考慮周圍情況對城市園林景觀中的道路和廣場的作用，包括天氣情況、氣候情況、地質(zhì)的差異性等等，并且要根據(jù)實際情況來制定施工設(shè)計方案，確保城市園林景觀中的道路和廣場的整體施工設(shè)計效果。而且，城市園林景觀中的道路和廣場的施工設(shè)計比較復(fù)雜，所以施工設(shè)計過程中會有大量的施工設(shè)計人員參與，也要做好人員的設(shè)計工作。

摘要：根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，結(jié)合風(fēng)電場建設(shè)的實踐經(jīng)驗，從在滿足需要的前提下盡量降低工程造價的角度，對陸上（主要為丘陵及山區(qū)）風(fēng)電場交通工程的設(shè)計要點做了總結(jié)，提出了選線原則及道路寬度、坡度、構(gòu)造、過水、交叉及輔助設(shè)施等的建議,闡述了應(yīng)將交通工程設(shè)計前延到規(guī)劃階段、后延到施工階段的觀點。

關(guān)鍵詞：風(fēng)電場；交通工程；設(shè)計

1.前言

目前，我國正大規(guī)模建設(shè)陸上風(fēng)力發(fā)電場（以下簡稱“風(fēng)電場”）。風(fēng)電場建設(shè)的首要工程是交通工程，即類似于行軍打仗前首先要由先鋒部隊“逢山開路，遇水架橋”，以滿足施工車輛、設(shè)備運輸?shù)男枨?。在我國西北地區(qū)，風(fēng)電場多處于荒涼的沙漠、戈壁或草原區(qū)域，地勢比較平坦，地基強度較高，修建風(fēng)電場的交通工程比較容易。而在東北、華北、華東、華南等地區(qū)，風(fēng)電場多處于為丘陵、山地區(qū)域，植被比較茂密，地勢起伏不平，地基強度較低或為堅硬的巖石，修建風(fēng)電場的交通工程需考慮的因素多、難度大。而且，交通工程造價在風(fēng)電場項目總投資中占的比例越來越大。為此，有必要從當(dāng)前我國國情出發(fā)，本著安全適用、滿足需要、經(jīng)濟合理、保證投資效益的原則，就陸上風(fēng)電場（主要針對丘陵及山區(qū)）交通工程設(shè)計的幾個方面做一總結(jié)，供探討、借鑒。

2.道路的劃分、等級的確定及永臨結(jié)合

一般，根據(jù)所修建道路的位置，將風(fēng)電場建設(shè)時修建的交通工程劃分為進場道路和場內(nèi)道路。通常，將連接風(fēng)電場和現(xiàn)有公路的道路稱為進場道路，將風(fēng)電場范圍內(nèi)的道路稱為場內(nèi)道路。參考有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的推薦及實踐經(jīng)驗，風(fēng)電場的進場道路宜按四級廠礦道路設(shè)計，場內(nèi)道路可按三級露天礦山道路設(shè)計。設(shè)計行車速度宜為15～20km/h。這樣可在保證滿足風(fēng)電場運輸需求的前提下，盡量降低修建交通工程的成本，以提高風(fēng)電場的投資收益。從使用時間看，風(fēng)電場的道路分為施工臨時道路和生產(chǎn)永久道路。一般是將施工臨時道路或?qū)⑵渖约痈脑旌笥米魃a(chǎn)運維道路。從使用順序及指標(biāo)要求看，施工臨時道路都是第一位的，也就是首先要滿足施工期的需求。故道路設(shè)計要盡量滿足永臨結(jié)合、重在臨時的要求。

1影響道路工程質(zhì)量的要素

1．1工程設(shè)計上的不合理工程的設(shè)計是任何一個工程進行施工必要的前提條件，如果在工程的設(shè)計上就不合理，存在嚴(yán)重的問題，就肯定不可能建造出高質(zhì)量的工程。因此，在一個工程進行施工前，一定要找一個有豐富經(jīng)驗的工程師對工程的設(shè)計方案進行因地制宜的選擇和科學(xué)合理的設(shè)計，一旦設(shè)計上出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的不合理，數(shù)據(jù)上的不準(zhǔn)確，就必然會在工程的質(zhì)量上留下安全隱患。

1．2工程造價預(yù)算上的不合理在目前的建設(shè)工程中，廣泛采用工程招標(biāo)的方式來選擇承接的施工單位，而市政道路工程作為建設(shè)工程中的一種，自然也常常采用這一方法來選擇施工的單位。但是這種競價形式，會讓大多數(shù)的企業(yè)為了追求更高的利益，壓低報價，很多時候甚至?xí)霈F(xiàn)報價大大的低于正常造價的情況。這時候很多的施工單位就會在實際的操作中出現(xiàn)預(yù)算不夠而采用不合格材料或者為了掙到更多的利益而降低工程的質(zhì)量指標(biāo)、偷工減料等現(xiàn)象。因此，施工單位要對競拍的工程進行合理的研究分析，給出一個合理的報價，在保證工程質(zhì)量的前提下，控制成本。

1．3工程施工過程中的不合理市政道路的工程建設(shè)和其它的工程有著明顯的區(qū)別。其施工的地方比較狹小，對工程的時間要求比較高，不能夠影響到正常的交通，同時還要面對很多突發(fā)因素的影響。這就要求施工單位在具體的實際操作中要根據(jù)具體的情況，進行相應(yīng)的處理，做出合理正確的調(diào)整，來適應(yīng)市政道路工程建設(shè)中的各種突發(fā)情況。

1．4工程施工中工作人員操作的不合理最終對市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量起決定性作用的還是要取決與現(xiàn)場的施工和監(jiān)理人員。施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進度和設(shè)計的要求，更重要的是要及時發(fā)現(xiàn)在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，及時的向相關(guān)單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保證整個施工的過程安全有序的進行，保證市政道路工程的高質(zhì)量完成。

2市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制的具體對策

摘要：道路橋梁工程的常見病害是侵害道路橋梁工程質(zhì)量的重要因素，為了確保道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量及其建設(shè)效益，做好對道路橋梁工程常見病害的分析，探討相應(yīng)的施工處理技術(shù)具有重要意義。文章先對道路橋梁工程常見病害進行例舉，之后提出了相應(yīng)的施工處理技術(shù)，希望能夠為道路橋梁施工進步帶來幫助。

關(guān)鍵詞：路橋工程；常見病害；處理技術(shù)

道路橋梁是我國交通事業(yè)當(dāng)中最基本的組成部分，其質(zhì)量性能是影響我國交通事業(yè)發(fā)展與進步的重要原因。在實際施工過程中，因為施工行為、客觀環(huán)境侵蝕、使用周期較長等多種因素的干擾，道路橋梁工程會出現(xiàn)一些病害類型，我們將出現(xiàn)次數(shù)最多、幾率最大的病害稱為常見病害。道路橋梁工程常見病害的出現(xiàn)，不僅影響了道路橋梁的使用壽命，更嚴(yán)重威脅著道路橋梁交通的運行安全。

一、道路橋梁工程常見病害

道路橋梁工程的常見病害是指經(jīng)常出現(xiàn)的病害類型。在路橋工程運行過程匯總，路橋工程常見病害的原因有很多個方面，但因為篇幅的限制，本文僅選取最具代表性的路面裂縫、路基沉降和端頭局部破損三種病害來進行探討。

1.路面裂縫病害

［摘要］近年來，我國建筑行業(yè)隨著經(jīng)濟水平的飛速發(fā)展也進入繁榮階段，各個城市都在增加對道路、橋梁的建設(shè)。由于道路橋梁是一個城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施，各方面對其質(zhì)量都有著很高的要求。這就要求有關(guān)管理人員加強對道路橋梁工程項目中的施工質(zhì)量管理。但是目前。我國的道路橋梁施工質(zhì)量還存在一些無法忽視的細節(jié)問題，導(dǎo)致工程項目的建設(shè)結(jié)果不合格，在道路橋梁投入使用后很有可能給人們的出現(xiàn)帶來一定的安全隱患。為了進一步保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，首先要對路橋工程的施工管理采取有效措施。相關(guān)管理人員要積極完善和改進目前施工管理中存在問題，根據(jù)工程項目施工現(xiàn)場的實際情況和具體特點來尋找科學(xué)有效的措施，對施工現(xiàn)場進行規(guī)范、嚴(yán)格的管理。本文首先簡要分析了在施工管理中存在的困難，并針對遇到的問題提出了幾點行之有效的具體措施，希望本文能為相關(guān)專業(yè)人員提供參考。

［關(guān)鍵詞］路橋工程；現(xiàn)場施工管理；難點及應(yīng)對措施

我國的交通系統(tǒng)逐漸完善，交通行業(yè)不斷飛速發(fā)展，四通八達的交通設(shè)施為人們的出行帶來了極大的便利。與此同時，政府和人民對于道路和橋梁的各方面要求也在逐漸增加，這對建設(shè)方和施工方提出了更高的要求。道路與橋梁建設(shè)結(jié)果的質(zhì)量與人們的出行安全有著緊密聯(lián)系，所以建設(shè)方和施工方要聯(lián)合起來，一起致力于道橋工程的高質(zhì)量完成。但是不可否認的是，目前我國的道橋工程仍然存在許多難點與問題，這些因素影響了道橋工程的順利開展，也對工程質(zhì)量有一定程度上的影響。因此，相關(guān)管理人員必須將這些難點與問題總結(jié)出來，并積極采取有效的應(yīng)對措施進行解決，為提高路橋工程現(xiàn)場施工質(zhì)量和施工管理水平作出保障。

1路橋工程施工管理存在的難點

1.1過渡段質(zhì)量不滿足要求

在道路與橋梁的建設(shè)工程中，通常需要過渡段把幾段工程連接起來，這些過渡段分布在道路和橋梁的各個部分，占據(jù)道路和橋梁的重要比例，其質(zhì)量好壞會嚴(yán)重影響整個路橋施工的完成質(zhì)量。過渡段質(zhì)量如果不達標(biāo)，在道路和橋梁投入使用后，會給人們的行車舒適性、安全性以及道橋使用壽命帶來極大的不利影響。通常情況下，道橋過渡段的質(zhì)量主要體現(xiàn)在橋頭地基、路基、搭板等幾個方面。橋頭地基如果質(zhì)量不達標(biāo)，整個橋梁就會不牢固，甚至?xí)a(chǎn)生晃動以及下陷，給整個橋梁的質(zhì)量帶來極大影響，同時增加了行車的危險系數(shù)。搭板一般建設(shè)在道路與橋梁的連接處，為了使得行車的舒適性和安全性提高，如果設(shè)計人員沒有對周圍環(huán)境進行深入掌握，所安裝的搭板不夠合理，就會產(chǎn)生行車安全隱患。