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道路工程施工方案范文第1篇

【關(guān)鍵詞】市政道工程路；施工；常見問題及措施

前言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)了城市現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，從而促進(jìn)了推進(jìn)汽車及旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，所以對(duì)道路交通需求與要求也日益漸增。為了緩解城市中交通的壓力，越來越多的市政道路工程展開建設(shè)和施工，但隨之而來的一些質(zhì)量問題、安全事故以及“豆腐渣工程”慢慢暴露。對(duì)此，作為影響路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量、使用壽命的關(guān)鍵所在，在實(shí)際的施工過程中，必須嚴(yán)格依據(jù)我國(guó)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，結(jié)合項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙、施工方案，以專業(yè)、合理、完善的施工技術(shù)與工藝實(shí)施具體生產(chǎn)操作，并以項(xiàng)目經(jīng)理部為首，開展規(guī)范化規(guī)范化、程序化的質(zhì)量管理工作。

一、市政道路施工階段存在的管理問題

1、組織設(shè)計(jì)階段的管理問題

在我國(guó)市政道路施工中，選取施工單位主要是通過招投標(biāo)的方式進(jìn)行，但是這種方式可能因施工計(jì)劃與中標(biāo)單位的施工計(jì)劃存在差異而導(dǎo)致施工組織的相關(guān)部門職能無法正常發(fā)揮，造成了施工管理方面的缺陷。由于建設(shè)單位度施工組織階段管理技術(shù)的關(guān)注程度提高，而忽略了對(duì)管理過程的監(jiān)督和控制。使得施工方案和實(shí)際操作之間存在著巨大的差異，導(dǎo)致施工質(zhì)量得不到保障。

2、市政道路施工過程中的技術(shù)質(zhì)量管理問題

隨著現(xiàn)代交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目施工科技含量的不斷提升，對(duì)施工過程中的技術(shù)安裝質(zhì)量要求也越來越嚴(yán)格。對(duì)市政道路施工而言，其各分支管線的特殊質(zhì)量要求將會(huì)對(duì)施工過程的作業(yè)管理產(chǎn)生較大影響，對(duì)各部門專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作也產(chǎn)生了非常大的挑戰(zhàn)。

3、市政道路施工管理體制中存在的問題

目前，建設(shè)中的分包比較嚴(yán)重，而行各單位的管理體制標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際施工作業(yè)環(huán)境的限制導(dǎo)致市政道路施工項(xiàng)目的各分包單位有關(guān)建設(shè)作業(yè)的職責(zé)管理權(quán)限存在著較大的模糊性

二、市政道路施工質(zhì)量中存在的問題

市政道路的施工是市政道路施工過程中最常見的施工問題，正所謂“質(zhì)量乃工程生命”。而我國(guó)市政道路施工質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1工程具有嚴(yán)格的時(shí)間周期的控制

施工中，總會(huì)因施工操作等產(chǎn)生不斷的噪聲或者粉塵，嚴(yán)重影響這居民的正常生活與出行，為減少給居民帶來的干擾就必須對(duì)工程的施工時(shí)間周期進(jìn)行嚴(yán)格限制。而實(shí)際施工中，施工時(shí)間只能提前不能推遲，這就使得很對(duì)施工單位對(duì)施工期進(jìn)行倒排進(jìn)度計(jì)劃，從而忽略對(duì)施工前科學(xué)施工提示制度的建立，導(dǎo)致施工過程的時(shí)間性與靈活性大大降低，施工效率也隨之下降。

2施工場(chǎng)地的限制

很多市政道路場(chǎng)地受交通影響，只能在較為狹窄的空間范圍內(nèi)工作，這不但使市道路的質(zhì)量控制工作變的很零散，還使施工過程的連續(xù)性大大減弱。

3施工過程中存在很多的高難度環(huán)節(jié)

（1）施工挖土?xí)r出現(xiàn)了側(cè)移，下陷，塌陷等問題。

（2）道路路基彈簀，路基壓實(shí)度等達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）道路施工回填土存在了同填土表面不平，同填土密實(shí)度不滿足標(biāo)準(zhǔn)等問題。

（4）混凝土道路施工過程中，因?yàn)轲B(yǎng)生不夠使得混凝土表面的風(fēng)干收縮，出現(xiàn)了網(wǎng)狀及發(fā)絲等裂紋，同時(shí)混凝土邊角處接觸面積小，增加了單位面積上的壓力，出現(xiàn)基層相對(duì)沉降的增加，使得邊角處出現(xiàn)局部的裂紋。.上述問題的存在，使得城市道路施工過程中，質(zhì)量控制和管理的難度增加。

三、市政道路施工過程中管理問題和質(zhì)量問題的應(yīng)對(duì)技巧

1、市政道路施工過程中管理問題的應(yīng)對(duì)技巧

（1）要做好前期的準(zhǔn)備工作，進(jìn)行認(rèn)真的組織和計(jì)劃，對(duì)工程進(jìn)度、所需的材料和設(shè)備、人力資源的情況等做出確切的預(yù)計(jì)，同時(shí)，還應(yīng)針對(duì)市政道路建設(shè)的具體情況和特點(diǎn)對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格而科學(xué)的監(jiān)督與控制。

（2）要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。只有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)了解清楚才能將施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作做到最好。比如，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的管理，工作人員再進(jìn)場(chǎng)工作前必須對(duì)每道工序都了如指掌，且在確保其技術(shù)與相關(guān)知識(shí)水平合格才可以進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)工作；再如，對(duì)市政道路施工工序的管理控制：施工工序的有效管理是決定整個(gè)施工過程井然有序工作的最關(guān)鍵因素。

（3）要進(jìn)行整體施工進(jìn)度的跟蹤與檢測(cè)。管理工作人員應(yīng)該對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量都進(jìn)行嚴(yán)格的系統(tǒng)檢測(cè)，可以定期或不定期的進(jìn)行，盡早將可能發(fā)生的各種施工質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)。

2、市政道路施工過程中質(zhì)量問題的應(yīng)對(duì)技巧

（1）要設(shè)計(jì)科學(xué)合理的質(zhì)量施工方案?？茖W(xué)的施工方案能起到規(guī)劃施工進(jìn)程、檢測(cè)施工質(zhì)量的作用。施工方案的設(shè)計(jì)一定要遵循標(biāo)準(zhǔn)的施工規(guī)范規(guī)定，并且要通觀實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)全局，對(duì)可能存在的電力、電線、供能管道進(jìn)行充分的考慮。

（2）要妥善處理施工進(jìn)程中高難度環(huán)節(jié)問題。比如，再進(jìn)行起挖時(shí)，要有效避免挖土機(jī)器再溝槽周邊和支撐體系上碾壓和行駛，挖出的圖必須及時(shí)的運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)以外。還有，在收尾回填過程中，要對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，尤其是對(duì)填筑空間土質(zhì)中水分的控制。

四、市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用必要性分析

1、新技術(shù)應(yīng)滿足城市市政道路建設(shè)的需求

在現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)實(shí)施中，一方面需要對(duì)原有城市的市政公路進(jìn)行翻新與重建，另一方面需要在新建城區(qū)中進(jìn)行規(guī)劃道路的建設(shè)。因此，市政道路工程建設(shè)必須加快工期控制與管理，以此縮短市政道路施工工期。以市政道路工程施工新技術(shù)的 ，滿足市政道路工程施工工期需求，新建城區(qū)的市政道路建設(shè)中也需要市政道路施工再保障施工質(zhì)量的前提下盡可能縮短工期。針對(duì)這一需求，現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)施工中應(yīng)加快施工新技術(shù)的運(yùn)用。

2、新技術(shù)應(yīng)滿足周邊建筑影響小的需求

為了減少市政道路建設(shè)施工中對(duì)周邊建筑的影響，現(xiàn)代市政道路建設(shè)施工中必須加快施工新技術(shù)的應(yīng)用。通過市政道路施工技術(shù)的應(yīng)用，減少現(xiàn)代市政道路擴(kuò)建中對(duì)周邊建筑的影響，為保障建筑工程使用安全、促進(jìn)城市市政道路建設(shè)與發(fā)展奠定基礎(chǔ)

3、新技術(shù)應(yīng)滿足城市市政道路承載力需求

在現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展中，為了滿足現(xiàn)代城市改造與建設(shè)發(fā)展的需求，市政道路承載力要求也不斷提高。針對(duì)市政道路承載力需求，現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)中應(yīng)通過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提高、新技術(shù)的運(yùn)用等方式滿足市政道路承載力需求，利用市政道路建設(shè)施工新技術(shù)優(yōu)勢(shì)使城市市政道路改造與建設(shè)中提高路基與路面承載力、滿足現(xiàn)代城市行車需求，促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。

五、新技術(shù)與新材料在道路面層施工中的應(yīng)用

1、再瀝青與瀝青混凝土路面的應(yīng)用

2、新技術(shù)在城市道路路基工程的應(yīng)用

3、新技術(shù)在道路膨脹裂縫的地方的應(yīng)用

4、冷再生技術(shù)施工的應(yīng)用實(shí)例分析

結(jié)語：市政道路施工中管理與質(zhì)量控制是市政道路施工是否完整、是否高效的決勝因素。而過硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是市政道路工程質(zhì)量的有力保證。并且使用現(xiàn)代路面施工中的新技術(shù)與新材料更好的提高路面的施工質(zhì)量，提高道路的承載能力，延長(zhǎng)道路的使用壽命。因此，必須重視市政道路的施工管理工作。取得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊夫禮 市政道路施工管理的問題、原因以及對(duì)策[J].中華建設(shè)-建設(shè)管理

[2] 王紅偉，論市政道路施工質(zhì)量通病及對(duì)策（J）。民營(yíng)科技，2012，（9）

[3] 魏偉，道路工程中新技術(shù)新材料的應(yīng)用.上海市凱達(dá)公路工程公司文獻(xiàn)。發(fā)表時(shí)間：2012-01-20.

道路工程施工方案范文第2篇

一、指導(dǎo)思想

以優(yōu)化發(fā)展環(huán)境和解決“行路停車難”問題為要求，以建設(shè)“文明交通、和諧交通、綠色交通”為主題，以改善城市中心區(qū)域交通堵點(diǎn)、亂點(diǎn)、事故黑點(diǎn)和學(xué)校周邊交通秩序?yàn)橥黄瓶?，加快城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新交通管理理念，提高交通管理的科技水平，增強(qiáng)市民交通法律意識(shí)、安全意識(shí)和文明意識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)交通管理與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步相適應(yīng)，為我市建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、文化強(qiáng)市、生態(tài)*、和諧*創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

二、實(shí)施范圍

*市越城區(qū)。

三、工作目標(biāo)

以《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（*版）》的具體要求為行動(dòng)目標(biāo)，完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化交通組織，創(chuàng)新交通安全宣傳模式，實(shí)施“公交優(yōu)先”，進(jìn)一步提高道路交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力，緩解市區(qū)“行路停車難”問題，努力做到交通事故穩(wěn)中有降，力爭(zhēng)在*年底前，*市中心城區(qū)達(dá)到B類城市二等管理水平標(biāo)準(zhǔn)。

四、實(shí)施步驟

（一）準(zhǔn)備階段（5月上旬前）

各有關(guān)部門開展調(diào)查研究，摸清情況，將方案上報(bào)省暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和市政府，完成暢通工程動(dòng)員部署工作。

（二）實(shí)施階段（5月中旬至8月中旬）

5月中、下旬，各職能部門對(duì)照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（*版）》，將工作任務(wù)具體分解落實(shí)到人，并開展相應(yīng)的資料收集工作。

6月至8月中旬，對(duì)照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（*版）》，進(jìn)行一次初評(píng)；緊緊圍繞“完善交通基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新交通管理理念、落實(shí)公交優(yōu)先策略、執(zhí)行科技強(qiáng)警方針、深入開展交通宣傳”等內(nèi)容，集中力量，組織攻堅(jiān)，解決初評(píng)中存在的問題，達(dá)到預(yù)定工作目標(biāo)。

（三）評(píng)價(jià)階段（8月下旬至10月底）

8月底，進(jìn)行自評(píng)和申報(bào)工作，對(duì)自評(píng)存在不足的地方及時(shí)查漏補(bǔ)缺。9月至10月，迎接省公安廳、建設(shè)廳的評(píng)價(jià)。

（四）總結(jié)表彰階段（11月）

根據(jù)市區(qū)實(shí)施城市道路交通管理暢通工程情況和省公安廳、建設(shè)廳的評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)工作突出、成績(jī)顯著的單位和個(gè)人予以獎(jiǎng)勵(lì)。

五、工作內(nèi)容

(一)加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推進(jìn)交通規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化。

1．落實(shí)工作責(zé)任。要按照《浙江省*年實(shí)施暢通工程工作方案》的要求，進(jìn)一步完善由政府主導(dǎo)、相關(guān)部門共同參與的城市交通管理長(zhǎng)效工作機(jī)制，細(xì)化、明確道路交通相關(guān)職能部門的職責(zé)，加強(qiáng)部門間的工作協(xié)調(diào)，逐步實(shí)現(xiàn)城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化。

2．制定和修編各項(xiàng)交通規(guī)劃。在對(duì)城市交通現(xiàn)狀和存在問題進(jìn)行深入分析、對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)和交通流特性進(jìn)行調(diào)查研究、對(duì)交通需求和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行正確預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，編制或調(diào)整城市綜合交通體系規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、停車場(chǎng)專項(xiàng)規(guī)劃、公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，明確城市交通建設(shè)、管理的目標(biāo)和方向。

（二）加大資金投入，完善交通管理設(shè)施。

1．完善和規(guī)范道路標(biāo)志標(biāo)線。對(duì)市區(qū)交通標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行一次全面調(diào)查與清理，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真做好標(biāo)志標(biāo)線的維修、更新和完善工作。重點(diǎn)解決部分路口、路段標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置過少、設(shè)置不合理，標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不醒目或者被樹木遮擋，禁令標(biāo)志提前預(yù)示不足，指路標(biāo)志方向不明、不連續(xù)等問題，確保標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

2．加大交通管理科技投入。在中心城區(qū)增設(shè)一批電子警察，提高路口、路段違法行為的自動(dòng)檢測(cè)和管控力度。加快“警務(wù)通”項(xiàng)目建設(shè)，提高路面執(zhí)勤民警查處交通違法行為的能力。

3．對(duì)中小學(xué)校園周邊交通安全設(shè)施進(jìn)行排查，進(jìn)一步落實(shí)維護(hù)中小學(xué)校園治安秩序的措施。

4．對(duì)越城區(qū)范圍內(nèi)的事故多發(fā)點(diǎn)段和復(fù)雜路段進(jìn)行排查分析，在事故黑點(diǎn)附近設(shè)置相應(yīng)的交通安全設(shè)施，減少交通安全隱患，確保事故黑點(diǎn)整治率達(dá)到百分之百。

（三）提升道路功能，增強(qiáng)通行能力。

1．優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。制定優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略目標(biāo)，加大資金投入，落實(shí)城市公共交通的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，建設(shè)公交專用道。優(yōu)化公交線路，增設(shè)港灣式停車站點(diǎn)，提高公共交通的舒適性和到達(dá)率，減少換乘率，逐步提高市民公交出行的比重。

2．加強(qiáng)精確化管理。根據(jù)市區(qū)交通現(xiàn)狀，在主干道增設(shè)和調(diào)整信號(hào)燈，增加路口燈控率。優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，合理規(guī)劃交叉口路口線路，在有條件的地方設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)或直行待轉(zhuǎn)區(qū)。

3．加強(qiáng)對(duì)支路的改造和管理。有計(jì)劃地打通斷頭路，改建瓶頸路，提高支路利用率。加強(qiáng)東街夜市管理，適時(shí)進(jìn)行東街夜市搬遷，恢復(fù)東街的分流作用。

（四）創(chuàng)新交通管理，確保道路安全、暢通、和諧、有序。

1．把規(guī)范行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車的走、行、停行為納入文明城市創(chuàng)建活動(dòng)中，加強(qiáng)“文明交通”的宣傳教育，使廣大交通參與者逐步養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。

2．深入開展解放路、中興路“交通管理示范街”建設(shè)，使其成為城市交通管理的典型，發(fā)揮其示范和輻射效應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，將勝利路口建設(shè)為“交通文明示范路口”，作為城市交通“三規(guī)范”（即規(guī)范行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車，培養(yǎng)良好的行走、行車習(xí)慣）的示范點(diǎn)。

3．創(chuàng)新交通安全宣傳形式。深入開展“五進(jìn)”（即交通安全宣傳進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭）活動(dòng)，使交通參與者了解相關(guān)法律知識(shí)和交通安全常識(shí)，增強(qiáng)其文明交通的意識(shí)。積極推廣交通安全宣傳模擬基地。

4．加強(qiáng)交通違法行為整治。對(duì)無牌、無證，故意污損、遮擋號(hào)牌，不按交通標(biāo)志、標(biāo)線行進(jìn)，超速、超載、酒后駕車等交通違法行為進(jìn)行專項(xiàng)整治。

5．編制市區(qū)停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，強(qiáng)化靜態(tài)交通秩序管理，清除違法停車、非交通占用道路現(xiàn)象。

6．加強(qiáng)學(xué)校門口的交通秩序管理，規(guī)范停車秩序，解決上下學(xué)期間交通秩序混亂等問題。對(duì)有條件的學(xué)校采取錯(cuò)時(shí)上下學(xué)制度。

六、工作要求

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織。交通管理暢通工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也是一項(xiàng)為民工程，各級(jí)各有關(guān)部門要高度重視，認(rèn)真制定相應(yīng)工作方案和工作計(jì)劃，精心組織實(shí)施，切實(shí)抓緊抓實(shí)抓出成效。要聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)城市交通管理方面的專家，對(duì)市區(qū)城市交通管理規(guī)劃進(jìn)行評(píng)審，確保規(guī)劃的科學(xué)性。

道路工程施工方案范文第3篇

一、指導(dǎo)思想與基本原則

按照現(xiàn)代化城市發(fā)展要求，堅(jiān)持屬地管理原則，建立科學(xué)合理、職責(zé)明確、調(diào)控有力的環(huán)衛(wèi)管理體制，以滿足人民群眾對(duì)環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量的要求。通過增加環(huán)衛(wèi)工人數(shù)量和實(shí)施機(jī)械化清掃，確保各類大街清掃保潔時(shí)間達(dá)到規(guī)定要求，建立長(zhǎng)效管理機(jī)制，更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

二、職責(zé)劃分

城區(qū)6個(gè)街道辦事處按照屬地管理原則承擔(dān)轄區(qū)各街道的清掃保潔任務(wù)；環(huán)衛(wèi)處承擔(dān)相應(yīng)路段的機(jī)械化清掃任務(wù)，轄區(qū)辦事處承擔(dān)機(jī)械化清掃路段的保潔任務(wù)；城管局負(fù)責(zé)制定環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，做好日?？己吮O(jiān)督檢查和綜合考評(píng)工作。

三、中心城區(qū)清掃保潔面積的基本情況

截至20**年6月30日，中心城區(qū)一類街道面積960306㎡（含鐘樓廣場(chǎng)、火車站廣場(chǎng)、行政廣場(chǎng)），二類街道1324983㎡，背街小巷（含特定地段的過境公路）面積424263㎡。合計(jì)2709552㎡。

四、作業(yè)范圍、標(biāo)準(zhǔn)與人員核定

（一）作業(yè)范圍。

1.機(jī)械化清掃范圍。由環(huán)衛(wèi)處負(fù)責(zé)對(duì)車流量大、路面狀況好具備清掃條件的主要大街的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行機(jī)械化清掃。對(duì)天漢大道等13條城區(qū)主要大街的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道實(shí)施機(jī)械化清掃和高壓沖洗，面積共計(jì)623457㎡，機(jī)械化清掃面積占總清掃面積的23%。

2.人工清掃保潔范圍：城區(qū)6個(gè)辦事處負(fù)責(zé)未納入機(jī)械化清掃范圍道路的清掃保潔和機(jī)械化清掃路面的保潔工作（含綠化帶和樹坑），同時(shí)，承擔(dān)果皮箱的清掏、清洗和管理工作任務(wù)。

（二）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與人員配備。

1.城區(qū)6個(gè)辦事處人工清掃保潔作業(yè)面積和人員配備。

城區(qū)6個(gè)辦事處承擔(dān)人工清掃總面積2**6095㎡。其中一、二類街道1661886㎡（機(jī)械化清掃道路以外的面積），按照人均清掃5200㎡的標(biāo)準(zhǔn)，需321人；背街小巷424263㎡，按照人均清掃6000㎡的標(biāo)準(zhǔn)，需72人。

一、二類大街實(shí)行兩班8小時(shí)作業(yè)，需人員642人；背街小巷實(shí)行一班8小時(shí)作業(yè)，需人員72人。共需配備人員714人。

2.城區(qū)6個(gè)辦事處承擔(dān)機(jī)械化清掃后的路段保潔作業(yè)面積和人員配備。

機(jī)械化清掃道路總面積623457㎡，按人均6600㎡的標(biāo)準(zhǔn)配備保潔人員，實(shí)行一班作業(yè)。需要人數(shù)為94人。

3.17個(gè)垃圾中轉(zhuǎn)站各配備1人，共需17人。

按照以上配備，全區(qū)共需配備環(huán)衛(wèi)工人825人（含正式職工53人）。

五、工資待遇

為了穩(wěn)定清掃保潔隊(duì)伍，調(diào)動(dòng)環(huán)衛(wèi)工人工作積極性，采取逐步提高環(huán)衛(wèi)工人工資待遇的辦法。本次人均按480元支付（含勞保、加班費(fèi)），另外人均按130元/年標(biāo)準(zhǔn)購(gòu)買人身意外傷害保險(xiǎn)。人均工具費(fèi)按500元/年執(zhí)行。

六、人員招聘

所需的825名環(huán)衛(wèi)工人中，除正式工53人之外，需招聘臨時(shí)工772人。其中，由6個(gè)辦事處招聘臨時(shí)工755人，環(huán)衛(wèi)處招聘17人。在招聘人員中，環(huán)衛(wèi)處17人要全部招聘農(nóng)民工，6個(gè)辦事處所需臨時(shí)工755人按65%的比例招聘農(nóng)民工，35%招聘城鎮(zhèn)生活困難人員和下崗職工，其人員分別達(dá)到491人和264人。城鎮(zhèn)居民由各辦事處從具有勞動(dòng)能力的人員中招聘，分別享受城市最低生活保障和公益性崗位補(bǔ)貼，與工資待遇實(shí)行補(bǔ)差，既有利于解決困難家庭的收入問題，也有利于減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)。

七、所需費(fèi)用測(cè)算與來源

（一）人工清掃保潔費(fèi)用。

1.正式工53人，工資已由財(cái)政負(fù)擔(dān)，本方案不再另行考慮。

2.臨時(shí)清掃保潔人員工資：480元/月×12月×772人﹦4446720元。

3.意外傷害（工傷）保險(xiǎn)：130元/年×825人（含正式工）=107250元。

4.工具費(fèi)：500元/年×825人（含正式工）=412500元。

5.流動(dòng)紅旗獎(jiǎng)勵(lì)：2000元/月×12月﹦24000元

以上合計(jì)共需資金：4990470元。

（二）機(jī)械清掃費(fèi)用。

投入2臺(tái)掃地車和2臺(tái)清洗車進(jìn)行機(jī)械化清掃。由于各種可變因素較多，加之缺少相關(guān)參數(shù)，待機(jī)械清掃開始后，對(duì)運(yùn)行費(fèi)用進(jìn)行測(cè)算，另行確定。

（三）費(fèi)用來源。

1.預(yù)算外收費(fèi)全年可用于支付人員工資220萬元（按20**年收費(fèi)任務(wù)的80%計(jì)算）。

2.城鎮(zhèn)戶籍臨時(shí)工納入低保年補(bǔ)貼506880元（160元/月×12月×264人）。

3.城鎮(zhèn)居民納入公益性崗位年補(bǔ)貼728640元（230元/月×12月×264人）。

4.財(cái)政負(fù)擔(dān)1554950元。

八、實(shí)施步驟

（一）20**年8月20日前，由區(qū)城管局負(fù)責(zé)召集各辦事處分管領(lǐng)導(dǎo)和環(huán)衛(wèi)所長(zhǎng)對(duì)本實(shí)施方案進(jìn)行講解說明，進(jìn)一步明確清掃范圍和職責(zé)劃分。

（二）20**年9月10日前，由各辦事處和環(huán)衛(wèi)處招聘清掃保潔人員，完成上崗培訓(xùn)并付諸實(shí)施。

（三）20**年9月15日前，由各辦事處和環(huán)衛(wèi)處負(fù)責(zé)對(duì)清掃路段進(jìn)行崗位確定固化，將清掃地段和人員實(shí)行一對(duì)一編號(hào)，按編號(hào)作業(yè)，實(shí)行精細(xì)化作業(yè)管理，確保足額定員上崗。

九、保障措施

（一）由區(qū)城管局負(fù)責(zé)按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法，加強(qiáng)對(duì)清掃保潔質(zhì)量的監(jiān)督，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲。

道路工程施工方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路軟基；加固；施工工藝

Abstract: the paper based on engineering examples, the features of the project design puts forward corresponding soft foundation improvement measures, and analyzed the silt and construction project special environment, consider the tides of the construction and the adverse effect of the subgrade stability, and put forward the sand bags overloaded with filling preloading well integrated strengthening measures cofferdam processing method, based on engineering in the soft foundation treatment to the cofferdam works, sand bags preloading well soft foundation treatment, sand bags soft foundation treatment well integrated processing measures and analyzes the urban road subgrade construction process.

Key words: the city road soft foundation; Reinforcement; Construction technology

中圖分類號(hào)： U457+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

在城市道路軟土路基的施工過程中，潮汐及降雨的作用影響不可忽略，如何降低和利用上述兩者的影響，是一個(gè)急需解決的工程難題。因此，對(duì)城市道路的軟土地基加固措施及施工工藝進(jìn)行深入研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 依托工程簡(jiǎn)介

X大道全長(zhǎng)5.85km，為城市I級(jí)主干道，設(shè)計(jì)路面寬度 52m。整條大道地基為流塑一軟塑狀態(tài)的淤泥，工程性質(zhì)極差，不能滿足路堤荷載對(duì)地基的要求，因此必須進(jìn)行地基處理。道路路基控制標(biāo)準(zhǔn)為:道路工后沉降小于30cm，與排洪渠相鄰處工后沉降小于10cm，差異沉降小于0.15%。路面施工前，軟基處理后的固結(jié)度要求達(dá)到90%以上。

2 城市道路軟土路基綜合加固措施方案設(shè)計(jì)

為了確定適合本場(chǎng)地的最佳地基處理方法及其地基處理參數(shù)，工程施工前選取了一段長(zhǎng)70m(K3+500-K3+570)的路段作為試驗(yàn)段，對(duì)袋裝砂井、粉噴及漿噴樁地基處理方法進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作。觀測(cè)歷時(shí)9個(gè)多月，且因有一日兩潮，考慮潮汐對(duì)施工和路基穩(wěn)定的不利影響，最后確定采用袋裝砂井超載預(yù)壓結(jié)合填筑圍堰綜合加固措施處理方法。

2.1圍堰工程設(shè)計(jì)

（1）確保軟基處理段在低潮位下進(jìn)行干面無水施工，加快進(jìn)度保證施工質(zhì)量，圍堰設(shè)置與路基及反壓護(hù)道結(jié)合，減少重復(fù)工程量，減少工程投資；

（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，同時(shí)考慮潮汐及波浪的影響，堰頂寬3m，底寬13.5m，內(nèi)圍堰頂寬2m，底寬10.75m，各圍堰段均在兩端設(shè)置橫向圍堰形成封閉堰;

（3）低潮時(shí)，在圍堰范圍內(nèi)鋪砂，待淤泥基本穩(wěn)定后，表面鋪設(shè)復(fù)合加筋抗拉土工布，同時(shí)在軟基處理范圍內(nèi)鋪設(shè)土工布并用砂袋疊壓。時(shí)，拋砂船在軟基處理范圍內(nèi)拋砂。退潮后，人工在復(fù)合加筋土工布上鋪砂，每層50cm直至圍堰范圍內(nèi)砂層總厚度達(dá)到2m，層與層之間均設(shè)置土工布，在外側(cè)(迎海水面)端部將土工布折回，形成1:1.5的邊坡。

2.2袋裝砂井超載預(yù)壓設(shè)計(jì)

X大道路基主要土層為物理力學(xué)性質(zhì)較差的海相淤泥，為保證道路工程質(zhì)量，確保路堤穩(wěn)定，對(duì)于淤泥厚度小于15m的路段采用袋裝砂井超載預(yù)壓排水固結(jié)法，袋裝砂井打穿淤泥層，軟基處理設(shè)計(jì)如圖1所示。

圖1袋裝砂井軟基處理

綜合加固措施設(shè)計(jì)具體包括:

(l) 砂井。袋裝砂井直徑100mm，砂井間距1.0-l.2m，按l.0*l.0m三角形布置，砂井端部進(jìn)入地基持力層0.5m，頂部進(jìn)入砂墊層內(nèi)30cm，砂井形成后，在砂墊層內(nèi)沿縱橫兩個(gè)方向布置盲溝，沿路中心線縱向，每50m布置一個(gè)積水井，形成垂直及水平方向的整體排水系統(tǒng)。

(2) 土工布。在袋裝砂井處理區(qū)(淤泥厚度小于等于5m)的淤泥頂面鋪設(shè)一層無紡?fù)凉げ肌?/p>

(3) 砂墊層。土工布之上鋪設(shè)1.0m厚的中粗砂墊層作為水平排水通道，又可作為施工墊層。

(4) 土工格柵。在砂墊層頂面鋪設(shè)土工格柵一層。

(5) 路基填土。墊層之后即可分層(一般30cm)鋪設(shè)路堤填土，并碾壓至要求的壓實(shí)度。

(6) 超載預(yù)壓。超載預(yù)壓排水固結(jié)的超載量根據(jù)預(yù)定時(shí)間內(nèi)要求消除的變形量通過計(jì)算確定，經(jīng)預(yù)壓后殘余沉降量應(yīng)在建筑物的容許沉降范圍內(nèi)。

3 城市道路軟土路基綜合處理施工工藝

3.1圍堰工程施工工藝

圍堰的選擇要因地制宜，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境選擇合適的材料和圍堰形式。海滄大道地處海灘地帶，路基直接受潮水影響，進(jìn)行軟基處理，必須先修圍堰，圍堰工程是路基工程的一部分，也是軟基處理的先決條件，是保證工程順利進(jìn)行及確保工程質(zhì)量的重要措施。本標(biāo)段需做圍堰的總長(zhǎng)度為2.2Km，分為二段K4+110-K4+700。K4+800-K5+517，拋石擠淤泥段不做圍堰，為保證通航及納潮排洪的需要， K5+120-K5+l50處預(yù)留，待2#排洪方涵施工完成通水后合攏。

3.2袋裝砂井軟基加固施工工藝

本工程袋裝砂井堆載預(yù)壓共處理軟基礎(chǔ)1457m，分布于K3+710-K4+320、K4+410-K4+700、K4+800-K4+070、K4+150-K4+437四區(qū)段:軟基處理深度達(dá)15m。

道路工程施工方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】施工組織設(shè)計(jì) 市政道路工程 項(xiàng)目成本

工程施工成本是工程成本中所占比例最大的一部分，因此，要控制工程的總成本，就應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)工程的項(xiàng)目施工成本進(jìn)行控制。在對(duì)施工項(xiàng)目施工的過程中，某些環(huán)境因素可能會(huì)對(duì)具體的施工項(xiàng)目產(chǎn)生影響，并增加工程的項(xiàng)目施工成本。由于目前我國(guó)市政道路承建的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，所以很難對(duì)其進(jìn)行成本壓縮。在對(duì)項(xiàng)目的施工設(shè)計(jì)中采用先進(jìn)的施工技術(shù)是目前減小市政道路施工成本常用的辦法之一。

1施工組織設(shè)計(jì)

1.1施工組織設(shè)計(jì)的基本概念

施工組織設(shè)計(jì)需要在工程開工之前進(jìn)行編制，以整個(gè)建設(shè)工程項(xiàng)目為對(duì)象比如說市政道路的施工，在初步設(shè)計(jì)或者擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段，對(duì)整個(gè)市政道路工程項(xiàng)目的戰(zhàn)略部署，在施工過程中起到統(tǒng)籌規(guī)劃、重點(diǎn)控制作用，是整個(gè)工程施工的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)綱要。

施工組織設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)工程項(xiàng)目的建設(shè)要求，盡量選擇經(jīng)濟(jì)、合理、有效的施工方案，確定可行，有序的施工進(jìn)度；擬定經(jīng)濟(jì)、效果好的技術(shù)措施，對(duì)勞動(dòng)力，施工材料、施工機(jī)械以及技術(shù)資金進(jìn)行合理、最優(yōu)的配置；并能夠充分的對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行利用，達(dá)到工程進(jìn)度快速，優(yōu)質(zhì)，低成本的預(yù)期目標(biāo)。

1.2市政道路工程施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

施工組織設(shè)計(jì)按照不同的分類依據(jù)可以進(jìn)行多種分類，但是綜合說來，施工組織設(shè)計(jì)的主要編制依據(jù)為施工合同，設(shè)計(jì)資料，施工場(chǎng)地的自然條件，施工技術(shù)以及施工能力等。施工組織設(shè)計(jì)的具體設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：

（1）對(duì)市政道路工程的工程概況和特點(diǎn)進(jìn)行分析。（2）對(duì)市政道路工程進(jìn)行施工部署，包括施工任務(wù)的分工，施工場(chǎng)地的劃分，工程進(jìn)度預(yù)測(cè)以及具體工程項(xiàng)目的施工內(nèi)容，以及施工技術(shù)措施、施工順序等等。（3）施工進(jìn)度安排，包括施工具體過程，工程量，以及勞動(dòng)量和需要使用的機(jī)器種類和數(shù)量，還應(yīng)該編制相應(yīng)的進(jìn)度表和意外應(yīng)對(duì)措施。（4）施工準(zhǔn)備計(jì)劃，應(yīng)該包括技術(shù)準(zhǔn)備，人力、物力的準(zhǔn)備，施工場(chǎng)外協(xié)調(diào)等。（5）施工平面圖。（6）資源需要計(jì)劃，是保證施工進(jìn)度安排順利進(jìn)行的支持性計(jì)劃，包括對(duì)人員，施工材料以及機(jī)器，資金等方面的預(yù)測(cè)計(jì)劃。（7）技術(shù)組織措施。（8）技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，用于衡量施工計(jì)劃和進(jìn)度方案以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的全面評(píng)價(jià)。

2市政道路工程的特點(diǎn)

市政道路是由車行路、人行路、綠化帶或者分隔帶、路兩旁的必須性設(shè)備（路燈等）等幾個(gè)主體部分組成。市政道路工程在具有其他建設(shè)類工程的特點(diǎn)之外，還存在一些其特有的特點(diǎn)。

（1）市政道路具有一定的公益性。市政道路是一個(gè)城市的標(biāo)志性設(shè)施，是人們生活生產(chǎn)過程中必不可少的基礎(chǔ)性設(shè)施，其在使用的過程中通常情況下免費(fèi)的。

（2）市政道路工程具有一定的社會(huì)性。市政道路貫穿整個(gè)城市，施工的過程中會(huì)和當(dāng)?shù)鼐用褚约霸械脑O(shè)施產(chǎn)出矛盾。因此，建設(shè)部門與其他管理部門就會(huì)存在一定的交涉。

（3）市政道路具有其特有的系統(tǒng)性。市政工程項(xiàng)目在建設(shè)的工程中可能會(huì)搭配其他的一些工程進(jìn)行建設(shè)，比如路燈，煤氣管道等工程。這就要求施工單位在施工的過程中，與這些配套工程的相關(guān)的管理部門進(jìn)行協(xié)商，能夠?qū)@些配套工程合理安排。

（4）市政道路工程屬于范圍性施工，沒有固定的施工地點(diǎn)。

（5）與一般的建筑工程相比，地質(zhì)變化較為復(fù)雜。

3施工組織設(shè)計(jì)對(duì)市政道路工程項(xiàng)目成本的影響因素及控制對(duì)策

3.1施工組織設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作

施工組織設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作主要是對(duì)組織結(jié)構(gòu)的選擇，職能部門的劃分，人員的安排以及相關(guān)施工制度的建立進(jìn)行一定的準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作對(duì)施工項(xiàng)目成本，作業(yè)人員的安全等都有著一定的影響。如果施工準(zhǔn)備工作出現(xiàn)問題，就會(huì)對(duì)施工進(jìn)度，工程質(zhì)量，技術(shù)人員的安全產(chǎn)生影響，還會(huì)間接的產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)損失。

綜上所述，施工的準(zhǔn)備工作一定要充分，對(duì)市政道路施工過程中所涉及到的資金，施工材料，施工設(shè)備等數(shù)量、質(zhì)量一定要充足；施工過程中應(yīng)用到的技術(shù)人員以及施工技術(shù)措施等要求進(jìn)過反復(fù)的選擇和設(shè)計(jì)，盡量保證施工能夠順利進(jìn)行。

3.2施工平面布置

市政道路工程中涉及到的施工平面布置包括道路路基的布置，施工路面的平面布置以及其他相關(guān)工程項(xiàng)目的平面布置。施工平面布置與施工道路的走向，施工技術(shù)，施工位置，以及各種機(jī)器的所在位置、取材的位置等有關(guān)。合理的平面布置能夠減少取料、運(yùn)料的時(shí)間，進(jìn)而節(jié)約部分成本，節(jié)省施工時(shí)間。

3.3施工進(jìn)度計(jì)劃

施工進(jìn)度計(jì)劃的制定要充分的考慮到施工總進(jìn)度的要求，資金，機(jī)器，原材料等因素，合理分析之后在進(jìn)行進(jìn)度安排。工期在安排時(shí)，不能過長(zhǎng)也不能過短，如果工期時(shí)間過長(zhǎng)，這樣會(huì)變相增加市政道路工程的施工成本，限制了施工單位參與其他施工項(xiàng)目，會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失；如果計(jì)劃的工期過短，就有增加部分項(xiàng)目的一次性投入，使施工成本增加。因此，企業(yè)在市政道路工程的施工進(jìn)度進(jìn)行計(jì)劃的時(shí)候要秉承著可行性、經(jīng)濟(jì)性的原則。

3.4施工方案

施工方案是否具有一定的經(jīng)濟(jì)性往往會(huì)對(duì)施工項(xiàng)目成本產(chǎn)生巨大的影響。施工方案的經(jīng)濟(jì)性的評(píng)斷原則就是施工方案是在保證施工質(zhì)量、安全和合理的施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)施工方案。最佳方案的制定還要參照施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的地質(zhì)情況、氣候條件、施工能力以及技術(shù)措施的安排。對(duì)施工成本最有影響力的就是施工方案中施工方法的確定。施工方法既影響著工程項(xiàng)目的直接成本，還對(duì)間接成本也存在一定的影響。

以某市政道路的橋梁施工為例，A方案采用雙導(dǎo)梁安裝方案，會(huì)應(yīng)用到9m高的跨墩門架，雙導(dǎo)梁設(shè)備。管理費(fèi)用預(yù)計(jì)1500/d，材料成本5000/片，工期為90d，總費(fèi)用43.5萬元；B方案用起重機(jī)安裝，會(huì)用到40t的起重機(jī)，40t平板拖車，經(jīng)計(jì)算，工期為70d，管理費(fèi)同A，總成本費(fèi)為61.5萬元。

顯而易見，不同的施工方案成本費(fèi)用是不同的。因此，要求選用最優(yōu)方案。

3.5資源調(diào)配計(jì)劃

資源調(diào)配計(jì)劃對(duì)市政道路工程的施工成本的影響是非常大的。在能夠保證資源充足，能夠及時(shí)供應(yīng)，已經(jīng)設(shè)計(jì)好的施工進(jìn)度和施工方案的前提下，確定好施工作業(yè)人員，技術(shù)人員以及施工材料和設(shè)備，并合理的對(duì)人工，材料、機(jī)械設(shè)備的作業(yè)時(shí)間和作業(yè)順序。

在制定合理，有效的資源配調(diào)計(jì)劃的時(shí)候，應(yīng)該合理安排施工進(jìn)度，確定寬松的施工工期。否則，容易出現(xiàn)人員，設(shè)備的窩工現(xiàn)象，或者需要租賃其他設(shè)備，這些都會(huì)在一定程度上加大市政道路工程的項(xiàng)目施工成本。

3.6技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理措施

市政道路在整個(gè)施工的過程中都離不開對(duì)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的使用，采用合理的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理措施能夠?qū)κ姓缆饭こ痰馁|(zhì)量，施工進(jìn)度以及環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行保證。很多的先進(jìn)技術(shù)都被運(yùn)用到現(xiàn)行的市政道路施工中，現(xiàn)實(shí)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)告訴我們，在對(duì)工程施工的過程中，一定要做好相應(yīng)的安全保護(hù)措施，否則，將會(huì)給我們帶來嚴(yán)重的損失。

4結(jié)語

施工組織計(jì)劃對(duì)市政道路工程項(xiàng)目成本有著很大的影響，在對(duì)市政道路工程的施工組織計(jì)劃進(jìn)行編制的過程中，要充分的對(duì)計(jì)劃中的各個(gè)步驟進(jìn)行細(xì)致的分析和琢磨，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，制定合理的施工進(jìn)度和方案，采用合理的經(jīng)濟(jì)技術(shù)措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]周敏.施工組織設(shè)計(jì)對(duì)市政道路工程施工項(xiàng)目成本的影響研究[D].浙江：浙江工業(yè)大學(xué)，2011.