【摘要】畢業(yè)設(shè)計在高校綜合性實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中占據(jù)重要一環(huán)，其質(zhì)量的好壞不僅檢驗畢業(yè)生質(zhì)量，還是衡量學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量的重要依據(jù)。如何培養(yǎng)高水平城市地下空間專業(yè)業(yè)生，解決城市地下空間工程現(xiàn)場技術(shù)難題。本文針對城市地下空間工程方向畢業(yè)設(shè)計中存在諸多問題，分析其形成原因、影響后果，提出具體實踐改革措施。這些改革措施對提高該專業(yè)本科畢業(yè)論文質(zhì)量有一定借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】城市地下空間工程；畢業(yè)設(shè)計；質(zhì)量；教學(xué)改革

畢業(yè)設(shè)計是衡量學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量的重要依據(jù)，也是高校優(yōu)秀人才培養(yǎng)計劃的主要結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量好壞直接反映畢業(yè)生綜合能力和創(chuàng)新能力及今后解決工作中遇到難題能力。畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生對4年所學(xué)基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識一次全面、徹底的總結(jié)。本文從專業(yè)特點、畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀及存在問題、畢業(yè)設(shè)計教學(xué)改革措施入手，查明畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量下降原因，探討如何提高該專業(yè)本科畢業(yè)論文質(zhì)量具體措施。

1城市地下空間工程方向特點

世界城市人口急劇膨脹造成“城市擁擠綜合征”。抬眼望去盡是高樓大廈、城市立交橋等，交通擁堵，制約城市可持續(xù)發(fā)展。國內(nèi)外很多國家進行地下空間開發(fā)與利用，并取得了一些成功經(jīng)驗，諸如鄭州西區(qū)地下商業(yè)步行街、法國巴黎市中心的LesHalles等。河南理工大學(xué)土木工程城市地下空間工程專業(yè)2013年開始招收，其前身是地下工程專業(yè)，但課程設(shè)置中的主干課程已經(jīng)向城市地下空間方向偏斜，刪掉《井巷工程》，增設(shè)《城市地下空間規(guī)劃設(shè)計與施工》，課程重心由原來偏煤礦、隧道逐漸向城市地下空間工程轉(zhuǎn)移。2012年系室組織老師到同濟大學(xué)、中南大學(xué)等高校調(diào)研，探討培養(yǎng)方案、大綱定制，委派老師到高校、企業(yè)進修。城市地下空間專業(yè)畢業(yè)生大多從事現(xiàn)場施工、管理等，而從事城市地下工程設(shè)計工作人員特別少。畢業(yè)實習(xí)、設(shè)計是本科實踐教學(xué)中最重要一個環(huán)節(jié)，是對4年所學(xué)課程知識的深化、拓寬和綜合訓(xùn)練，是提高學(xué)生綜合素質(zhì)的重要途徑。由于高校前幾年大幅度擴招，但教學(xué)資源增長有限，本科教學(xué)質(zhì)量進一步下降，學(xué)生上課興趣不高，直接影響后果就是本科畢業(yè)論文不過關(guān)，抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重[1-4]，且這種現(xiàn)象惡性循環(huán)，對學(xué)校、企業(yè)影響深遠。

2畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀及存在問題

摘要:地鐵是現(xiàn)代城市交通發(fā)展的典型代表，現(xiàn)如今，已經(jīng)成為城市不可或缺的交通工具。由于地鐵工程施工非常復(fù)雜，施工期間非常容易出現(xiàn)安全問題，因此需要有關(guān)人員做好施工安全控制工作。本文主要從我國復(fù)雜地鐵工程施工安全控制現(xiàn)狀出發(fā)，詳細(xì)探討了復(fù)雜地鐵工程施工過程中的安全控制技術(shù)，希望有所幫助。

關(guān)鍵詞:復(fù)雜地鐵工程；安全控制；技術(shù)

地鐵工程建設(shè)基本上都在地下完成，地下空間開發(fā)與地上空間開發(fā)相比，開發(fā)難度更大，存在著更多的不確定性。復(fù)雜地鐵工程施工安全性問題，事關(guān)成百上千人的生命安全，因此城市地鐵建工作者十分關(guān)心。

1我國復(fù)雜地鐵工程施工安全控制現(xiàn)狀

地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代城市重要的交通工具，現(xiàn)如今，我國很多城市都在建設(shè)地鐵工程，以此改善城市現(xiàn)有交通狀況。由于地鐵工程建設(shè)主要是地下工程，施工環(huán)境更為復(fù)雜，也因此對施工安全控制技術(shù)要求更加的嚴(yán)格?，F(xiàn)如今，影響我國復(fù)雜地鐵工程施工安全的因素主要如下幾點：

1.1建設(shè)環(huán)境不佳

摘要:隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程的速度不斷加快，城市建設(shè)也十分迅速，城市的規(guī)模不斷的擴大、城市人口越來越密集，城市地下空間的開發(fā)和利用引起了人們的高度重視，得到快速發(fā)展，現(xiàn)在我國隧道發(fā)展十分迅速，以地下鐵道為代表的城市地下施工技術(shù)，具有快速、安全、低能耗、小污染等優(yōu)勢，但是我國隧道以及地下工程的建設(shè)還存在很多額不足，由于城市地下的施工技術(shù)是由多種學(xué)科控制的的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，所以地下工程由于造價高、施工周期長、風(fēng)險大等因素嚴(yán)重制約著其快速發(fā)展，尤其是城市隧道工程地下防水施工技術(shù)還不是十分完善，這就需要我們不斷的重視和分析。

關(guān)鍵詞:城市；隧道；工程；地下；防水；施工技術(shù)

1防水技術(shù)的定義

防水技術(shù)是城市地下工程領(lǐng)域中的關(guān)鍵技術(shù)，其主要關(guān)系到工程的施工、運營狀況、使用功能及使用壽命等，而且與人民的生產(chǎn)生活有很大的關(guān)系，國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略對環(huán)境保護特別是水資源保護提出更高的要求，而且我國已經(jīng)制定相關(guān)的防水工程技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，我國的隧道及地下工程防水可以分為構(gòu)造防水和材料防水兩種，可以分為水密型防水、泄水型防水和混合型防水，對于城市地下工程的防水技術(shù)還應(yīng)該堅持防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，進行綜合治理。

2城市隧道工程地下防水中存在的問題

市政工程隧道在施工的前后都會受到地下水的影響，尤其是建成以后的隧道，更是被西下水包圍著，對于地下水是無孔不入的，如果水壓很大，防水工程質(zhì)量不好，地下水就會通道深入或流人隧道內(nèi)部，對隧道的穩(wěn)定性和安全性造成很大威脅，比如說遼寧省的八盤嶺隧道，建成以后不長時間，隧道內(nèi)就出現(xiàn)了大量的滲漏，由于季節(jié)的變化使得隧道出現(xiàn)反復(fù)的凍融，造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂，為了讓結(jié)構(gòu)不受太大的破壞，防止隧道大量滲漏，導(dǎo)致隧道不得不提前進行維修，在原有的襯砌內(nèi)部復(fù)襯一層混凝土，雖然這種方法可以暫時的解決這一問題，但是隧道的斷面減少了，限界受侵，影響可車輛的行駛，我國現(xiàn)在的市政工程隧道有很多都存在著不同程度的滲漏問題，滲漏的部位是不確定的，這就要進行大量的研究，并根據(jù)大量的經(jīng)驗進行隧道復(fù)合襯砌防水層施工技術(shù)研究。

本文作者：任建喜郅彬谷拴成梁鈺馮曉光作者單位：西安科技大學(xué)

基于培養(yǎng)學(xué)生工程應(yīng)用能力的目的，制定了土木工程專業(yè)人才計劃，2007版土木工程專業(yè)教學(xué)計劃的知識體系結(jié)構(gòu)由三大部分組成，分別是通識教育、專業(yè)教育和綜合教育，其中專業(yè)教育又分為專業(yè)基礎(chǔ)教育和專業(yè)方向的課程教育，總學(xué)時共計2500學(xué)時。其中通識教育1312學(xué)時，占總學(xué)時52．5%;專業(yè)基礎(chǔ)854學(xué)時，占總學(xué)時34．2%;專業(yè)課334學(xué)時，占總學(xué)時13．4%。該培養(yǎng)計劃在理論教學(xué)、實踐教學(xué)改革方面進行了許多探索和實踐，主要的工作包括以下6點。

知識、能力、素質(zhì)三位一體的理論教學(xué)體系

以知識結(jié)構(gòu)、知識點、實現(xiàn)方法為基礎(chǔ)設(shè)置理論課程，形成了“知識、能力、素質(zhì)”三位一體的理論教學(xué)體系。

1通識教育

通識教育包括人文、社會科學(xué)基礎(chǔ)知識、自然科學(xué)基礎(chǔ)知識、體育知識、外語知識、經(jīng)管知識、計算機信息技術(shù)等相關(guān)內(nèi)容。

摘要：地鐵作為一種龐大而復(fù)雜的地下工程項目，存在很多不確定性因素(風(fēng)險)，這些不確定性因素影響著地鐵工程項目的各個階段，為了減少這些因素對地鐵工程造成的損失，有必要在項目的實施前期對其進行全面、系統(tǒng)的風(fēng)險分析。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；風(fēng)險管理；風(fēng)險識別；風(fēng)險評價

一、地鐵工程風(fēng)險識別

 1.地鐵工程風(fēng)險含義目前，關(guān)于地鐵工程的風(fēng)險含義還比較混亂，沒有達成認(rèn)識上的統(tǒng)一[2]。風(fēng)險的存在是無可避免的，并且無法用具體的數(shù)值去衡量。只要有活動發(fā)生就存在一定的風(fēng)險因素。在地鐵建設(shè)過程中，認(rèn)為阻礙項目正常運行，或者可能給項目帶來損失的因素就成為風(fēng)險，這些無法避免的事情或活動給項目造成的惡性后果就是地鐵風(fēng)險事故。2.風(fēng)險識別過程風(fēng)險管理中的首要環(huán)節(jié)就是識別，該環(huán)節(jié)的主要任務(wù)就是找到項目中潛在的危險因素，并預(yù)判這些因素可能造成的危害，然后對風(fēng)險進行分類。這一環(huán)節(jié)在地鐵建設(shè)管理中是必要環(huán)節(jié)，通常包含：信息收集、分析不確定性、確定風(fēng)險事件、編制風(fēng)險識別報告等[3]。3.風(fēng)險發(fā)生機理地鐵工程基本作業(yè)主要包括開挖、支護和襯砌三大技術(shù)。在開挖中十分注重開挖技術(shù)的選擇。我國在進行地鐵建設(shè)過程中經(jīng)常使用的開挖方式有兩種，即明挖法和暗挖法。開挖方式的確立方式主要根據(jù)工程所在位置的地理環(huán)境，如地質(zhì)、地形地貌，還需要考慮地鐵設(shè)計因素，如預(yù)計位置、結(jié)構(gòu)、規(guī)模。其中把地理環(huán)境看作潛在的危險因素[4]

二、地鐵工程風(fēng)險估計

風(fēng)險管理中的識別環(huán)節(jié)只是對風(fēng)險是否存在以及風(fēng)險的類別進行判斷，但還需要了解危險發(fā)生的幾率，同時，需要判斷和估計危險發(fā)生之后會對建設(shè)任務(wù)帶來多大影響。1.風(fēng)險估計過程⑴收集數(shù)據(jù)；⑵對數(shù)據(jù)進行客觀統(tǒng)計并做出主觀判斷；⑶對事件進行模型化處理；⑷根據(jù)形成的模型判斷危險發(fā)生的可能以及可能造成的損失大小。2.風(fēng)險估計方法⑴利用目前擁有的信息對風(fēng)險因素的概率分布情況做出判斷；⑵通過概率分布圖找出危險發(fā)生的幾率；⑶用主觀概率分析風(fēng)險事件發(fā)生的概率；⑷綜合推斷法。