摘要：要研究我國高速公路運營管理體制，解決當前運營管理中存在的問題，首先應對我國當前的高速公路運營管理現(xiàn)狀有所了解，加以分析，才能做到有的放本論文由整理提供矢，并使我們最終提出的運營管理模式更具有針對性適用性和可操作性文章主要對高速公路運營管理體制存在的問題進行了分析，并對機構(gòu)設(shè)置職能配置運行機制等問題提出了相應措施

一當前我國高速公路運營管理體制存在的問題

現(xiàn)代管理學認為，組織管理體制由組織運作目標職能配置機構(gòu)設(shè)置運行機制四大要素構(gòu)成相應地，高速公路管理體制也由此構(gòu)成從功能上講，高速公路管理體制是高速公路管理工作的載體，是高速公路持續(xù)快速健康發(fā)展的制度保證當前，高速公路管理體制過程中存在一些問題，究其根源很大程度上是由管理機構(gòu)設(shè)置不合理職能配置不健全運本論文由整理提供行機制不完善等體制因素造成的

（一）機構(gòu)設(shè)置不夠合理，交通政令難以暢通

確保交通政令暢通是高速公路管理健康高效運轉(zhuǎn)的前提與基礎(chǔ)但是，在個別高速公路上市公司獨資和合資的經(jīng)營企業(yè)以及一些高速公路集團公司中卻存在接受交通行業(yè)管理的意識淡漠，對行業(yè)法規(guī)和技術(shù)標準執(zhí)行不夠積極和主動，甚至損害交通可持續(xù)發(fā)展的情況

（二）職能配置不夠健全，公眾出行利益受損

摘要：水破壞是當前影響高速公路路況，造成高速公路瀝青路面破壞的重要因素。本文根據(jù)京秦高速公路中修養(yǎng)護工程中所積累的經(jīng)驗，簡單的介紹以一下水破壞的表現(xiàn)形態(tài)，形成原因及防治措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；水破壞；原因；措施

高速公路瀝青路面表面層受雨水和車輪輾壓的作用，容易出現(xiàn)表面層松散，坑洞、擁包、縱橫向裂縫以及雨水沿縫下滲形成的啃邊、局部沉陷、翻漿等現(xiàn)象。這些病害一般都發(fā)生在雨季，基本上都與水有關(guān)。

1水破壞的表現(xiàn)形式

1.1坑洞坑洞是最典型的水破壞現(xiàn)象。當自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，不管是普通瀝青混凝土還是改性瀝青或加抗剝落劑的SMA，在行車作用下，特別是在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出而形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是首先在局部混凝土孔隙率較大處產(chǎn)生，因此，它是隨機分布的一個個孤立的坑洞。

1.2唧漿、網(wǎng)裂水透過瀝青面層滯留在半剛性基層頂面，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表面的細料，形成灰白色漿?；覞{又被行車壓唧，通過各種形狀不一和寬窄不一的裂縫（橫縫、縱縫、斜縫、網(wǎng)裂）到路面，灰漿還可能通過水滲入瀝青混凝土的局部小面積或個別通道被壓唧到路表面，使路面產(chǎn)生網(wǎng)裂和變形。

摘要：山區(qū)高速公路邊坡的穩(wěn)定關(guān)系到公路暢通，關(guān)系到人車安全，同時，滑坡問題也是山區(qū)高速公路的主要病害之一。筆者針對高速公路邊坡滑坡存在的問題，提出具體防治措施，以期為類似地質(zhì)自然災害處治及預防提供參考。

關(guān)鍵詞：滑坡防治加固

0引言

滑坡是山區(qū)高速公路建設(shè)中最常見也是危害最大的地質(zhì)災害，因滑坡的產(chǎn)生條件、影響因素、破壞機理的復雜性和多變性，一直是世界各國研究的主要地質(zhì)和工程問題之一。邊坡如果失穩(wěn)，就形成滑坡、崩塌等地質(zhì)災害，輕則增加投資、延長工期，重則導致建筑物倒塌、甚至造成人員傷亡。目前，滑坡仍然是危害人們生命財產(chǎn)安全的主要災害之一。

1地質(zhì)構(gòu)造

該邊坡工點位于阿蓬江岸邊斜坡中部，坡腳是阿蓬江典型的凹岸沖刷地段。場地在地質(zhì)構(gòu)造上位于濯河壩~大集場緊束向斜的核部，黔江正斷層的下盤，八面山隆起與阿蓬江凹陷的邊緣地帶。巖體中裂隙很發(fā)育，現(xiàn)場調(diào)查主要發(fā)育有3組構(gòu)造裂隙：①產(chǎn)狀為295~341°∠68~85°，延伸3~5m，間距0.15~0.30m，張開寬1~3mm，裂面平整，局部具少許泥質(zhì)充填。②58~88°∠68~79°，裂面平整，微張，延伸2~4m，局部具少許泥質(zhì)充填。結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差。③產(chǎn)狀為17°∠84°，延伸1.2~1.8m，間距0.35~0.70m，微張，較粗糙，少許泥質(zhì)充填。

1高速公路機電工程的構(gòu)成形式

在當前的高度公路中，機電工程主要涉及到三個方面，即通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)，這是高速公路機電設(shè)備安裝最主要的三個方面。對于通信系統(tǒng)來說，主要是在各種收費、監(jiān)控以及管理中來對數(shù)據(jù)信息進行傳達，它是高速公路優(yōu)質(zhì)服務的必要措施，在整個公路管理系統(tǒng)體系中處于核心位置；監(jiān)控系統(tǒng)所起到的作用主要還是監(jiān)控，對公路上的車輛行駛情況進行實時的監(jiān)督監(jiān)測，把獲得的交通運行信息及時地傳輸?shù)浇煌ㄖ笓]中心，給交通管理者對道路狀況的控制提供參考依據(jù)；收費系統(tǒng)主要的作用就是對車輛進行通行費和交易數(shù)據(jù)的收集，把所收集到的信息資料及時地傳輸?shù)街笓]中心，這樣就可以避免原始數(shù)據(jù)信息的流失而出現(xiàn)的財務管理上的漏洞，它在監(jiān)控系統(tǒng)的作用下對收費系統(tǒng)進行實時的、全面的監(jiān)控，從而保證了監(jiān)控系統(tǒng)所得數(shù)據(jù)信息的完整性和真實性。

2高速公路機電設(shè)備安裝的現(xiàn)狀

2.1安裝技術(shù)人員的安排不足

由于高速公路機電設(shè)備安裝的特殊性，它與普通的公路和橋梁施工不一樣，它所涉及到的領(lǐng)域較多，并且有很大的復雜性和專業(yè)性，對于機電設(shè)備安裝的關(guān)鍵性細節(jié)要有專業(yè)的把握。因此，就需要有專業(yè)的技術(shù)人才可以對機電設(shè)備安裝的全過程進行實時的監(jiān)督和指導，避免問題的發(fā)生，但實際的現(xiàn)狀卻是，很多的高速公路機電設(shè)備安裝并沒有專業(yè)的人才做實時的技術(shù)指導，所配備的人才技術(shù)水平也與要求的標準相差甚遠，進而造成實際安裝工作的質(zhì)量下降。

2.2安裝現(xiàn)場的勘察

1高速公路建設(shè)推動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

1.1高速公路建設(shè)帶來了道口經(jīng)濟

高速公路的建設(shè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有非常重要的影響，尤其是在加速物資生產(chǎn)的流通以及有效地促進其他運輸方式的聯(lián)運方面具有非常重大的經(jīng)濟價值。高速公路的建設(shè)促進了道口經(jīng)濟的發(fā)展。高速公路建設(shè)為道口經(jīng)濟提供了商業(yè)機會與專業(yè)人員及設(shè)備。道口經(jīng)濟的主要表現(xiàn)為依托高速公路、水路運輸、鐵路運輸?shù)冉徊媛房诘膬?yōu)越交通條件和地理條件。隨著交通工具的日趨先進，道口地區(qū)便日漸成為生活資料、生產(chǎn)資料的快速聚集地，較為典型的就是專業(yè)市場和物流企業(yè)入駐道口地區(qū)，從而引發(fā)人們的投資熱情，提供更多的商機。這就是“物流+道口”的道口經(jīng)濟。高速公路道口經(jīng)濟逐漸得到發(fā)展，為城市創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。道口經(jīng)濟發(fā)展區(qū)其實對城市整體經(jīng)濟造成很大的影響，高速公路道口快速發(fā)展能夠向全國各地引進高素質(zhì)人才、資金投入以及先進的技術(shù)等發(fā)展經(jīng)濟的重要條件，并且將其進行整合，促使城市的產(chǎn)業(yè)鏈得到擴展。隨著經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加強，在嚴峻的市場經(jīng)濟背景下，城市經(jīng)濟需要進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迎合市場經(jīng)濟的發(fā)展，當然原先的城市地區(qū)規(guī)劃制約著城市人口以及城市空地的使用，道口經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上促使城市產(chǎn)業(yè)升級，從而為城市創(chuàng)造良好的發(fā)展空間，同時影響道口附近地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。道口經(jīng)濟作為區(qū)域經(jīng)濟新中心，加大了區(qū)域經(jīng)濟在社會經(jīng)濟的影響力。道口地區(qū)原本荒涼，但隨著高速公路的建成使用，道口地區(qū)在高速公路所帶來的商業(yè)機遇的作用下，從原來的荒涼的區(qū)域迅速成為了商業(yè)口岸，從小城鎮(zhèn)發(fā)展成了具有經(jīng)濟活力的城市。

1.2高速公路建設(shè)推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展

一般來看，道口經(jīng)濟可以嚴格按照國際物流、區(qū)域物流、城市物流三個層次上的物流功能要求，有效地發(fā)揮好本地區(qū)各方面的優(yōu)勢，同時利用道口地區(qū)的特點，切實以物流園建設(shè)為載體，從而有效地加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。城市附近的道口地區(qū)，比方說高速公路的出口以及海港的出入口，可以依據(jù)物流園區(qū)的明確分工和其自身的發(fā)展狀況等，充分建設(shè)和第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的城市，從而更好地進行配送和儲存，提升城市中心區(qū)域的影響力。高速公路的建設(shè)與使用減少了地區(qū)與地區(qū)之間的運營時間，有效地減少了沿線地區(qū)企業(yè)物流成本，提高了經(jīng)濟運營的效率，加強了經(jīng)濟的全面流通。高速公路的建設(shè)加速了各種運輸方式的銜接，優(yōu)化了運輸通道資源利用；促進了現(xiàn)代綜合運輸樞紐的形成；加快了推進多式聯(lián)運，促進了交通一體化發(fā)展運輸信息的資源共享。高速公路在增長運輸半徑、降低運輸成本的同時促進了運輸結(jié)果的優(yōu)化，從而推動現(xiàn)代物流的發(fā)展。而現(xiàn)代物流的迅速使得其他企業(yè)的所需要的原材料與商業(yè)信息能夠更加及時到位，從而快速推動經(jīng)濟發(fā)展。

2高速公路建設(shè)縮小了城鄉(xiāng)差距