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同居故事范文第1篇

關(guān)鍵詞：大小非，分離均衡，不完全信息，動態(tài)博弈，全流通，并購重組，資本市場

一、研究背景

大小非的逐步解禁對我國的資本市場有著怎樣的影響，業(yè)界和學(xué)術(shù)界眾說紛紜。安信證券（2008）認(rèn)為減持對市場的影響更有可能是通過"擠出效應(yīng)"來體現(xiàn)的，減持對市場更多的是一種"心理效應(yīng)"，減持規(guī)模的積累令投資者形成一種心理上的擔(dān)憂。

從長期看，陳曉升（2008）認(rèn)為應(yīng)該對大小非進(jìn)行客觀認(rèn)識和估計(jì)，在享受了股改紅利之后同樣不應(yīng)忽視股改的"下半場"大小非本身也是市場的一部分，有自身的話語權(quán)。我們也于2008年初撰文從托賓Q理論的角度對金融資本和產(chǎn)業(yè)資本的套利進(jìn)行了分析，本文正是基于這種套利觀點(diǎn)，進(jìn)而通過博弈論討論這種行為為后市場帶來的主要的變化：市場分化將逐步加速，出現(xiàn)一批業(yè)績優(yōu)良有較好發(fā)展前景的藍(lán)籌股和大量的廉價(jià)的"仙股"分化并存的現(xiàn)象。

二、非流通股股東與現(xiàn)存流通股股東的博弈模型

（一）模型的假定與說明

將A股的上市公司分為優(yōu)質(zhì)公司和劣質(zhì)公司兩類，其中具備以下兩條件的為優(yōu)質(zhì)公司：（1）遵循產(chǎn)業(yè)資本與金融資本之間無套利的定價(jià)。（2）在所屬行業(yè)中占有重要地位、業(yè)績優(yōu)良、紅利優(yōu)厚、有良好發(fā)展前景的公司。否則，為劣質(zhì)公司。

經(jīng)典的公司金融理論指出，大股東在二級市場的交易行為就會透露出關(guān)于公司狀況（博弈論中的類型）的信息（博弈論中的信號）。那么，普通投資者就可以通過觀察那些交易信息來判斷公司的情況（類型）。在模型建立之前，對基于此理論建立的模型進(jìn)行了下述假定：首先，假設(shè)非流通股股東擁有信息優(yōu)勢，對于公司股價(jià)是否合理、公司是否優(yōu)質(zhì)具有較多的信息。而市場流通股東較少地知道公司的真實(shí)經(jīng)營信息，不能簡單地觀察出公司的優(yōu)劣，他們主要觀察大小非股東的減持與否來大概地推斷有關(guān)公司的信息。這種情況極大地增加了現(xiàn)存流通股東預(yù)期的不確定性，進(jìn)而形成市場的恐慌和低效率。其次，按照初步測算的2008年6月中旬A股加權(quán)平均動態(tài)市盈率20多倍左右來看，優(yōu)質(zhì)公司的大小非解禁對市場的沖擊理論上來說是有限的，優(yōu)質(zhì)公司的大小非減持并不存在明顯的套利機(jī)會，這個(gè)階段的錯誤定價(jià)反而可能帶來投資的機(jī)會以及并購的機(jī)會等。而劣質(zhì)公司的重置成本很低，所以，取得股票的成本會成為左右他們是否減持的決定因素之一。劣質(zhì)公司的大小非減持會顯著傷害到現(xiàn)存流通股東的利益，打擊市場信心。再次，模型中假設(shè)非流通股股東先行動，流通股股東總是觀察非流通股股東行為后行動。

（二）模型的建立

同居故事范文第2篇

    許勁松認(rèn)為，武城縣公安局作出的不能認(rèn)定交通事故的結(jié)論與現(xiàn)場事實(shí)不符，武城縣公安局沒有履行法定職責(zé)。遂向武城縣人民法院提起交管行政確認(rèn)訴訟，要求撤銷武城縣公安局作出的《不能認(rèn)定道路交通事故通知書》。

    被告武城縣公安局辯稱，其下屬的武城縣交警大隊(duì)對此次事故已經(jīng)進(jìn)行了處理，并依據(jù)《道路交通事故處理辦法》第45條規(guī)定“道路交通中發(fā)生的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失，經(jīng)公安機(jī)關(guān)調(diào)查不能確認(rèn)是任何一方當(dāng)事人的違章行為造成的，其損害賠償糾紛當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟”，作出了不能認(rèn)定道路交通事故的結(jié)論，這本身就是履行法定職責(zé)，不存在不作為的情況。

    [裁判要點(diǎn)]

    山東省武城縣人民法院審理認(rèn)為，被告武城縣公安局具有處理交通事故的法定職責(zé)，其適用《道路交通事故處理辦法》第45條之規(guī)定作出《不能認(rèn)定道路交通事故通知書》，屬法律適用錯誤，于2003年11月12日一審判決：撤銷武城縣公安局作出的《不能認(rèn)定道路交通事故通知書》，限其在十日內(nèi)重新履行法定職責(zé)。

    被告武城縣公安局不服一審判決，以其所作出的《不能認(rèn)定道路交通事故通知書》屬技術(shù)責(zé)任認(rèn)定、不具有可訴性為由，提起上訴。他們還認(rèn)為，根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第二條規(guī)定，道路交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《中華人民共和國交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。也就是說，只有過失才能構(gòu)成交通事故，而本案是武城縣衛(wèi)生防疫站的執(zhí)法人員故意追車所造成的，不屬于交通事故，因此請求德州市中級人民法院查明事實(shí)、依法改判。

    山東省德州市中級人民法院經(jīng)審查認(rèn)定，一審判決認(rèn)定的事實(shí)基本清楚，予以確認(rèn)。根據(jù)《中華人民共和國行政訴訟法》第六十一條第（一）項(xiàng)之規(guī)定，判決駁回上訴，維持原判。

    [點(diǎn)評]本案爭議主要涉及以下問題：

    （一）車輛相撞事件是否屬于道路交通事故

    該案中，機(jī)動車輛駕駛?cè)藛T均經(jīng)考核取得駕駛資格，故其對道路交通法規(guī)、規(guī)章是明知的，違章行為對任何駕駛員來說都有故意性，其對損害后果的認(rèn)知態(tài)度則成為判決一個(gè)交通事件是否是交通事故的關(guān)鍵。追車事件中，被追方為逃避衛(wèi)生行政管理，高速逃逸；追趕方為嚴(yán)格行使權(quán)力，高速駕車追趕。雙方均應(yīng)知道自己高速行車的行為是不應(yīng)當(dāng)采取的違章行為，應(yīng)當(dāng)預(yù)見到自己的行為可能發(fā)生損害后果卻沒有預(yù)見，或者預(yù)見到自己的行為可能發(fā)生損害后果卻輕信能夠避免，故而雙方對損害后果的態(tài)度是一種過失。如果雙方知道自己的行為必然會發(fā)生這種損害后果，公安機(jī)關(guān)也不會通知各方當(dāng)事人去通過民事訴訟解決，而應(yīng)以刑事案件立案偵察了。因此，該撞車事件應(yīng)認(rèn)定為道路交通事故。

    （二）武城縣公安局的《不能認(rèn)定道路交通事故通知書》是否具有可訴性

    武城縣公安局在作出的《不能認(rèn)定道路交通事故通知書》中未對本次事故中各方當(dāng)事人的責(zé)任作出技術(shù)認(rèn)定，故該通知不屬于交通事故責(zé)任認(rèn)定的范疇；該通知還從程序上駁回了當(dāng)事人要求作出責(zé)任認(rèn)定的請求，直接影響了當(dāng)事人實(shí)體權(quán)利的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)屬于可訴的行政行為。

    （三）武城縣公安局作出的《不能認(rèn)定道路交通事故通知書》，適用法律是否正確

    《道路交通事故處理辦法》第45條是針對不能確定各方當(dāng)事人的違章責(zé)任的情況，所規(guī)定的解決糾紛方式，不能作為是否屬于道路交通事故的判決依據(jù)，故武城縣公安局據(jù)此認(rèn)定不屬于道路交通事故是不正確的。

同居故事范文第3篇

成績查詢時(shí)間

2019年內(nèi)蒙古通遼中考成績查詢時(shí)間為7月9日起。

成績查詢方式

方法一：學(xué)校查詢

考生可以到報(bào)名點(diǎn)或者考生所在學(xué)校領(lǐng)取成績通知單獲知成績。

方法二：網(wǎng)站查詢

同居故事范文第4篇

一、中國古代車的起源

我國是世界上最早發(fā)明和使用車的國家之一，相傳黃帝時(shí)已知做車。但由于車是一種形制較為復(fù)雜的交通工具，所以在生產(chǎn)力低下的遠(yuǎn)古時(shí)期，它的發(fā)明，不僅不可能是一人所為，而且也不可能是一日之功，在其創(chuàng)制之前，必然還有一段漫長的萌發(fā)和完善過程。輪是車上最重要的部件，“察車自輪始”（《考工記》）；因此，輪轉(zhuǎn)工具的出現(xiàn)和使用是車子問世的先決條件。在我國新石器時(shí)代，隨著手工業(yè)的不斷發(fā)展，人們創(chuàng)制出許多輪轉(zhuǎn)工具，如紡線用的紡輪，制陶用的陶車和琢玉用的輪形工具等等。紡輪出現(xiàn)的時(shí)間最早，考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器時(shí)代早期（距今七千多年）遺址中就發(fā)現(xiàn)了它的蹤跡。(1)繼紡輪之后，陶車出現(xiàn)了。山東、河南、河北、湖北、浙江、廣東等地的新石器時(shí)代晚期遺址中，都出土了輪制陶器，(2)這標(biāo)志著陶車在當(dāng)時(shí)已普遍使用，其技術(shù)也達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。某些自然現(xiàn)象，也給古人以啟示，“圣人見飛蓬轉(zhuǎn)而知為車”（《淮南子?說山訓(xùn)》），“上古圣人，見轉(zhuǎn)蓬始知為輪”（《續(xù)漢書?輿服志》），“蓬”，指蓬草，“轉(zhuǎn)蓬”，即蓬草團(tuán)隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)。古人運(yùn)送物品，最初主要靠背負(fù)肩扛或手提臂抱。進(jìn)而采用繩曳法，即將繩子系在物品上用人力拉曳。但這種運(yùn)輸方法，物體著地面積大，因而磨擦阻力很大。為減少磨擦，后來利用樹枝為架，兩杈之間綁以橫木，橫木觸地，其上載物，即所謂橇載法。但是這種木橇在平滑的地面上行進(jìn)，還比較省力，如遇顛簸不平的路面時(shí)，仍很費(fèi)力。古人進(jìn)而把圓木墊在木橇之下，借其滾動而移動木橇。這種圓木與木橇的結(jié)合，可以說是車的雛形，裝在木橇下的圓木可以視為一對裝在車軸上的最原始的特殊形式的“車輪”，其車軸的直徑恰好等于車輪的直徑，而且兩者是一個(gè)整體。這種車輪的出現(xiàn)，是人類在更高的階段上對輪子的功能的利用。因?yàn)樘蛰唭H在轉(zhuǎn)動中帶動泥坯作回旋運(yùn)動，而車輪則在滾動中減輕了車子對地面的磨擦，因此，陶輪這一類輪轉(zhuǎn)工具可認(rèn)為是車輪的前驅(qū)。在古代西亞美索不達(dá)米亞蘇末（Sumer）部族生活過的地區(qū)的巖畫中，就有在一個(gè)木橇底下加上兩個(gè)圓點(diǎn)的運(yùn)載工具圖形。這兩個(gè)圓點(diǎn)就代表著圓木。(3)這種原始車的圖形雖然在我國目前尚未發(fā)現(xiàn)，但可以推論，我國古車也必然經(jīng)歷過類似的演變過程。由于圓木觸地面積仍然較大，滾動時(shí)要以人作原動力，靠杠桿撬動，依然很費(fèi)力，于是人們便縮小車軸的直徑，以減少圓木的觸地面積。最初的車輪和軸是固定的，軸與車轅之間有一個(gè)滑動槽，軸在滑槽中轉(zhuǎn)動，車輪就隨著車軸滾動。車輪是一對用圓木砍制成的沒有輻條的圓盤，后來為了不受圓木直徑大小的限制，改用木板拼接，這種圓盤式車輪在古代叫作“輇”。(4)有了車輪，車的創(chuàng)制就成為可能的事情了。利用車輪滾動而行，減少了車與地面的磨擦，既省人力，又可多載重物，還可以長途運(yùn)輸。車的問世，標(biāo)志著古代交通工具的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的里程。

二、商至秦的獨(dú)辀車

《史記》記載，大禹治水時(shí)，“陸行乘車”。相傳夏代還設(shè)有“車正”之職，專司車旅交通、車輛制造。當(dāng)時(shí)有一個(gè)叫奚仲的人，就曾擔(dān)任過夏朝的車正，在其封地薛（今山東滕縣）為夏王制造車輛，并“建其斿旐，尊卑上下，各有等級”（《續(xù)漢書?輿服志》）?？梢酝茰y，車子在夏代已相當(dāng)普遍。雖然夏代車的實(shí)物至今尚未見到，難言其詳，但從有實(shí)物可考的晚商的車制已較為完備這點(diǎn)來看，上述的推測是合乎事物由簡到繁的發(fā)展順序的。 到目前為止，我國所能見到的最早的車形象和實(shí)物均屬商代晚期，即公元前14世紀(jì)前后。在甲骨文、青銅器銘文中，“車”字作（《甲骨文編》卷十四）、（《商周金文錄遺》二三吊車觚），是車的象形字。車的實(shí)物，在河南安陽殷墟先后發(fā)現(xiàn)了十八輛，(5)由于深埋地下，年深歲久，出土?xí)r車子的木質(zhì)結(jié)構(gòu)已全部腐朽。考古工作者根據(jù)黃土中保留下來的朽木痕跡成功地對它們進(jìn)行了剝剔和清理，經(jīng)過復(fù)原，使距今三千多年的商車完整地再現(xiàn)在人們面前。（圖1）綜合這十八輛車的資料可以看出，商代的車子都是獨(dú)辀（轅），輻條多為18根，車廂平面為長方形，面積較小，一般為0.8×1.3米，通?？闪⒊硕蛉?。衡多為長一米左右的直木棒，衡的兩側(cè)各縛一人字形軛，用以架馬。從商代車馬坑中大都埋一車兩馬來看，商代的車大多為兩馬駕轅，至商末周初始見四馬駕車。

以上資料表明，至商代，我國古代造車技術(shù)已相當(dāng)成熟，商代的車基本上具備了漢以前獨(dú)辀車結(jié)構(gòu)的大致輪廓。在其后的一千多年中，獨(dú)辀車雖然多有改進(jìn)和發(fā)展，但從總體結(jié)構(gòu)上講，還沒有突破商代獨(dú)辀車的形制。繼商車之后，西周、春秋戰(zhàn)國時(shí)期的車實(shí)物在考古中也多有發(fā)現(xiàn)，如在陜西長安張家坡、北京房山琉璃河、甘肅靈臺白草坡、山東膠縣西奄陸續(xù)發(fā)掘了西周的車；在河南陜縣上村嶺虢國墓地出土了春秋的車；在河南洛陽中州路、輝縣琉璃閣、河北平山中山國墓葬中也先后發(fā)現(xiàn)了戰(zhàn)國的車。這些都為人們了解周代的車制提供了彌足珍貴的資料。從形制上看，周代的車與商車基本相同，但在結(jié)構(gòu)上卻有所改進(jìn)，如直轅變曲辀，直衡改曲衡，輻數(shù)增多，輿上安裝車蓋。在車馬的配件上也更加完備，增加了許多商車上所沒有的零部件。如車轐、銅鑾、銅輨、銅。為求堅(jiān)固，在許多關(guān)鍵部位都采用了青銅構(gòu)件，如變木轄為銅轄，軛上包銅飾，并有一套用銅、鉛、金、銀、骨、貝和獸皮條等材料制成的飾件和鞁具，制作精美，名目繁多。駕車的馬也由商車的二匹增加到三匹、四匹、甚至六匹。車駕二馬的叫“駢”，車駕三馬的稱“驂”，車駕四馬的名“駟”。《詩?大雅?烝民》：“四牡骙骙，八鸞喈喈”，四牡，即四匹公馬，其中駕轅的二馬叫服馬，兩旁拉車的馬叫驂馬。車駕六馬為“六騑”。周車以駕四馬為常，因此，周人多以“駟”為單位計(jì)數(shù)馬匹，又因先秦時(shí)經(jīng)常車馬連言，說到車即包括馬，說到馬也意味著有車，所以，“駟”也是計(jì)數(shù)車輛的單位。《論語?季氏》：“齊景公有馬千駟”，就是說齊景公有一千輛車和四千匹馬。四馬加一車稱為“一乘”，說到有多少乘，也就意味著有多少組與之相應(yīng)的馬?！霸质恕保ā对?小雅?六月》）即指戰(zhàn)車十輛，馬匹四十。

西周至春秋戰(zhàn)國時(shí)期可以說是我國古代獨(dú)辀車發(fā)展的鼎盛時(shí)期，流行了上下近千年。這一時(shí)期的車，在構(gòu)造和裝飾方面遠(yuǎn)比商代車堅(jiān)固、豪華，可以說已達(dá)到完美階段。盡管已出土的周代的車多已腐朽，但如根據(jù)車上保存下來的銅車器和車飾，把一些年代接近、結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)能嚨牟考惋椉C合裝配在一起，就可以組裝出一輛在形制和尺度上比較準(zhǔn)確的周代車子。雖然它并不是某個(gè)車馬坑或墓葬里的完整車子，但它卻再現(xiàn)了周車昔日的風(fēng)貌。（圖2）

構(gòu)成周車的主要部件有：

辀 駕車用的車，為一根稍曲的圓木，長一般在2.8—3.2米之間?！蹲髠鳌冯[公十一年：“公孫閼與潁考叔爭車，潁考叔挾辀以走?！奔粗高@種高而曲的車辀。辀和轅是同義詞，其區(qū)別是單根稱辀，雙根叫轅。

衡 辀前端一根用以縛軛駕馬的橫木。周代車衡為曲衡，長度達(dá)2.5米。衡的正中部位裝有“U”字形或橋形鈕，縛衡的革帶（即“”）穿過鈕將衡系結(jié)于辀頸之上。衡的兩側(cè)還裝有四個(gè)“U”字形銅環(huán)，名，用以穿馬韁繩。

軛 駕馬的人字形叉木。外表全部或局部包銅飾，軛首系在衡左右兩側(cè)，軛腳軥架于服馬頸上。驂馬的軛不縛在衡上，而是直接架在馬頸上。

鑾 裝于軛首或上的銅制車飾物。其下部為方銎座，上部為扁球狀的銅鈴，鈴上有放射狀孔，內(nèi)含彈丸。車行時(shí)振動作響，聲似鸞鳥齊鳴，所以也可以寫作“鸞”。一般車子只在軛首上裝鑾，共計(jì)四鑾。高級的車子則除四個(gè)軛首上裝鑾以外，車衡上的四個(gè)軛頂也各裝一鑾，共為八鑾。

車廂 又稱“輿”，是乘人的部分。周車的輿較之商車的輿要大，一般能容乘三人。車廂平面皆為橫置長方形，即左右寬廣，進(jìn)深較淺，車廂四周圍立欄桿，名車軡。構(gòu)成車軡的橫木叫軹，豎木名。車廂后部的軡留有缺口，即登車處，叫。車身上拴有一根革繩，供乘者上車時(shí)手拉，名綏。貴族男子登車要踏乘石，婦女則踩幾。車廂左右的軡因可憑倚，故又稱輢。在立乘時(shí)，為了避免車顛人傾，在兩邊的輢上各安一橫把手，名較，形如曲鉤。車廂前端置一扶手橫木，叫軾。這種橫木，有的車三面皆有，形如半框。行車途中對人表示敬意即可扶軾俯首，這種致敬動作也叫作“式”。車廂底部的四周木框叫軫，軫間的木梁稱桄，桄上鋪墊木板，構(gòu)成輿底，名陰板。陰板上再鋪一塊席子，名車茵。早期茵席為葦草編織，晚期則用錦類絲織物編織而成，豪華的車則以獸皮輔墊。講究些的車，輿上還立有車蓋，形似雨傘，因此又稱傘蓋，用以遮陽避雨。

軸 用以安輪的圓木杠?！墩f文?車部》：“軸，持輪也?！睓M置在輿下，固定方法是在輿兩側(cè)的軫與軸交接部位，各安一塊方墊木，名轐或輹，因?yàn)槠湫螤钕穹耐米?，所以又叫伏兔。用革帶縛結(jié)，以防輿、軸脫離。軸外為車轂，轂外的車軸末端套有銅車軎（即）來固軸阻轂。軎呈圓筒狀，上有穿孔，用以納轄。轄俗稱“銷釘”，銅制，上端鑄以獸首或人像，約三四寸長。車輪貫在軸端上，為防其外脫，就要用轄插入軎孔里。轄是古代車上關(guān)鍵的零部件之一，沒有轄，車就不能行駛，故為保險(xiǎn)起見，轄端還有健孔，以穿革帶，縛牢防其脫落。

輪 多用堅(jiān)木制成，輪徑多在1.4米上下。由轂、輻、輞等部件組成。轂是車輪中心有孔的圓木，中心孔名壺中，用以置軸。為了美觀，轂上刻畫有各種紋飾，稱篆。由于轂是車輪上最吃力的部件，所以在其上加裝金屬飾件，用以固轂，套在轂兩外端的銅帽名輨，嵌在轂壺中的金屬管稱輞。車輪的外圓框，是用兩條直木經(jīng)火烤后揉為弧形拼接而成。因此彎木稱，兩的接合處鑿成齒狀，以求堅(jiān)固，所以輞又叫牙。牙邊還裝有銅鍱（牙），其上有孔，以細(xì)皮條穿綁，遂使牙木互相接牢而成一圓輪。轂與牙構(gòu)成兩個(gè)同心圓，其上均有榫眼，名鑿，用以安輻。輻是接連轂和牙的木條，近牙一端較細(xì)，稱骹，接轂一端較粗，名股。插入牙鑿的輻榫叫蚤，裝入轂鑿的輻榫名菑。每個(gè)輪的輻條數(shù)按文獻(xiàn)記載是“三十輻，共一轂”（《老子》），但從考古資料看，周車輪輻數(shù)，早期（西周）在18至24根之間，晚期（戰(zhàn)國）除少數(shù)車達(dá)到30根以外，大多數(shù)輪輻仍是26根。

轂、輞、輻是車輪的基本部件，而車的質(zhì)量好壞就在車輪，所以對它們的質(zhì)量要求很高。相傳古人制轂用雜榆木，制輞用枋，制輻用檀木。周車除了轂牙和輻、辀和軸等部件的組合是采用榫卯結(jié)構(gòu)以外，大多數(shù)零部件的組合還是利用獸皮革帶縛扎。這些革帶也有自己的名稱，如縛衡辀的革帶名；縛軸、轐輿的革帶稱；縛軛、衡的革帶叫等等?？`扎之后，其上涂膠，膠干后再髹以黑漆，這樣就可使各零部件之間的結(jié)合更加堅(jiān)固牢靠。

由上述情況可知，我國古代獨(dú)辀車的形制至周代，已日臻成熟和完善。制造一輛車，已不是一二個(gè)人所能勝任的事了，而是需要多工種的合作，經(jīng)過大小幾十道工序才能完成。因此制車業(yè)已成為當(dāng)時(shí)集大成的綜合性手工業(yè)生產(chǎn)部門，制車水平也是當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水平和工藝水平的集中反映。

《考工記》稱，造車的工匠為“車人”，車人又有分工，制造車輪和車蓋的叫“輪人”，而輪人之間也有分工，先制成轂、輻、牙的所謂“三材”，然后“三材既具，巧者和之”，即一些制輪工匠先各自按分工制成“三材”，最后由技術(shù)最高的工匠將它們組裝成車輪。另外，“輿人”負(fù)責(zé)制車廂；“辀人”專管制曲辀；“鞄人”則為“攻皮之工”，制做各種縛扎車部件的革帶和馬的鞁具。其它如“攻金之工”，負(fù)責(zé)鑄造各式銅飾件，“設(shè)色之工”負(fù)責(zé)繪畫紋飾、髹涂油漆?？梢娨卉囍?，是經(jīng)過木工、金工、皮革工和漆工等精細(xì)分工、集體勞動的結(jié)果。所謂“一器而工聚焉者，車為多”，正是對當(dāng)時(shí)制車業(yè)的真實(shí)寫照。周代馬車性能之優(yōu)越、結(jié)構(gòu)之合理、做工之精巧、裝飾之華麗，在同一時(shí)期的世界范圍內(nèi)可以說是無與倫比的。在周代，馬車已不僅是王公顯貴出行游獵時(shí)的代步工具，而且也是戰(zhàn)爭中的主要“攻守之具”（《六韜?虎韜?軍用第三十一》）。為了掠奪他國的人畜和土地，各諸侯國之間經(jīng)常發(fā)生爭戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)各國軍隊(duì)的主力是戰(zhàn)車兵，軍事編制是以戰(zhàn)車為主，攻防的主要手段也是戰(zhàn)車。所以，擁有戰(zhàn)車數(shù)量的多寡，成為衡量一個(gè)國家強(qiáng)弱的標(biāo)志，當(dāng)時(shí)有所謂“千乘之國”、“萬乘之君”之說。為了增強(qiáng)軍事力量，也是為了贏得戰(zhàn)爭，各國都把先進(jìn)的制車技術(shù)運(yùn)用到制造戰(zhàn)車上，于是各類戰(zhàn)車應(yīng)運(yùn)而生，一度成為時(shí)代“驕子”。

戰(zhàn)車，按用途不同，可分為幾個(gè)類型，如戎路，又稱旄車，以車尾立有旄牛尾為飾的旌旗作標(biāo)志，是一種主帥乘坐的指揮車。輕車，也稱馳車，用以沖鋒陷陣。闕車，補(bǔ)闕之車，即用于補(bǔ)充和警戒的后備車。蘋車，蘋同屏，車廂圍有葦草皮革，以為屏蔽，作戰(zhàn)時(shí)可以避飛矢流石。廣車，一種防御列陣之車，行軍時(shí)用來筑成臨時(shí)軍營。這些戰(zhàn)車統(tǒng)稱“五戎”，觀其用途只有三類，第一為指揮車，第二為馳驅(qū)攻擊的攻車。攻車是三代時(shí)戰(zhàn)車的主要車種。第三是用于設(shè)障、運(yùn)輸?shù)氖剀嚒＿@些戰(zhàn)車的形制同上，只是為揮戈舞劍之便，將車蓋去掉。另外有的還在車軸兩端的銅軎上裝有矛刺，以便在沖鋒陷陣時(shí)刮刺敵方的步兵。戰(zhàn)車皆立乘，乘員是三名身著盔甲的車兵。一名甲士，為車長，稱“甲首”，因其位在車廂左側(cè)，所以又名“車左”，職責(zé)是持弓主射，同時(shí)指揮本戰(zhàn)車和隨車步行的“徒兵”，或驅(qū)車沖殺或屯車自守。另一名甲士，位在車右，因此名“戎右”，其任務(wù)是披甲執(zhí)銳，直接與敵方廝殺格斗。如車遇險(xiǎn)阻或出故障，他必須下去推車和排除故障。另一位是駕車的馭手，稱“御”，位居車中，作戰(zhàn)時(shí)只管馭馬駕車。馬車裝備的武器有遠(yuǎn)射的弓矢，格斗的戈戟，自衛(wèi)的短劍和護(hù)體的甲胃與盾牌。主將所乘的旄車，還要設(shè)置“金”（即鉦）鼓和旌旗。主將或鳴金或擊鼓，以指揮所有戰(zhàn)車的進(jìn)或退。旌旗標(biāo)明主將所處的位置，它的樹立和傾倒成了全軍勝敗存亡的象征。每輛戰(zhàn)車還配備十幾名步兵（后來有的增到七十二人），稱“徒兵”，分列在車兩邊，隨車而動，配合作戰(zhàn)。作戰(zhàn)時(shí)，每五輛戰(zhàn)車編成一個(gè)基層戰(zhàn)斗單位。車戰(zhàn)時(shí)，戰(zhàn)車先呈一線，橫列排開，“五車為列，相去四十步，左右十步，隊(duì)間六十步（《六韜?犬韜?均兵第五十五》），使各車之間保持適當(dāng)?shù)拈g隔距離，既防敵車沖陣，也使各車互不妨礙。先秦時(shí)期，曾發(fā)生過大小無數(shù)次的車戰(zhàn)，對這些戈戟如林、車馬交錯的車戰(zhàn)場面，文獻(xiàn)中多有記載，其中以屈原在《楚辭?國殤》中的描繪最為形象和悲壯。馬拉戰(zhàn)車速度快，南征北戰(zhàn)，進(jìn)退神速，從而增強(qiáng)了軍隊(duì)的機(jī)動性；長短齊備的青銅兵器和完善的防護(hù)裝備，發(fā)揮了當(dāng)時(shí)武器的最大威力；戰(zhàn)車上置鼓建旗，可充任指揮中樞，方便了各車之間的通訊聯(lián)絡(luò)。所以說戰(zhàn)車是當(dāng)時(shí)軍事裝備技術(shù)的集中體現(xiàn)者。戰(zhàn)國時(shí)期，七國爭雄，戰(zhàn)爭已由過去的“中原逐鹿”擴(kuò)大到北方山地和江南水網(wǎng)地區(qū)，適于平原作戰(zhàn)的戰(zhàn)車已難以施展其沖鋒迅速，攻擊力大的特長。“毀車以為行”（《左傳》昭公元年）的事時(shí)有發(fā)生，因此戰(zhàn)車的地位開始下降，隨著步兵地位的提高和騎兵的出現(xiàn)，戰(zhàn)爭開始由車戰(zhàn)向以步、騎拼殺為主的形式轉(zhuǎn)變，于是戰(zhàn)車逐漸失去了“天之驕子”的寵位。漢代以降，曾盛極三代的戰(zhàn)車和車戰(zhàn)終于被淘汰了。先秦時(shí)期，馬車分兩種類型，即立乘與坐乘，但至今考古所發(fā)現(xiàn)的先秦的車實(shí)物除輿有大小之分外，形制大同小異，均屬于立乘的“高車”，即戰(zhàn)車，而坐乘的安車尚未有實(shí)物發(fā)現(xiàn)。1980年在陜西臨潼秦始皇陵西側(cè)的車馬坑中發(fā)現(xiàn)了兩乘彩繪銅車，八匹銅馬，兩個(gè)御車銅俑。(6)其中一輛（簡報(bào)上稱二號銅車馬）的轡繩末端清楚地標(biāo)有“安車第一”四個(gè)字，說明該車當(dāng)是安車模型。這一非常發(fā)現(xiàn)，在先秦時(shí)代的坐乘車實(shí)物出土之前，無疑成為人們研究先秦坐乘車制的最直接的實(shí)物資料。二號銅車馬處處仿照真車馬制造，其大小尺寸，均是真車真馬真人的二分之一。車的形制仍是先秦時(shí)獨(dú)辀車的形制，但車輿呈凸字形，分前后兩室，前室為御官俑駕御處，俑為跽坐姿態(tài)，雙手執(zhí)轡御車，后室則是車主人乘坐處，全車通長3.28米，高1.04米，總重量達(dá)1800公斤之多，車馬整體是用青銅鑄造，共有3400多個(gè)零部件，車馬上竹、木、絲、革等質(zhì)料的部位，也全部用金屬逼真地仿制出來。車馬通體施以彩繪，為變體龍鳳紋、云氣紋、菱形紋等圖案，線條流暢，極富立體感，猶如鑲嵌一般，將車裝點(diǎn)得富麗堂皇，華貴典雅。制造這輛車馬采用了鑄、銲、鉚、鑲嵌、鏨刻、沖鑿、錯磨等工藝，充分體現(xiàn)了秦代的冶金鑄造技術(shù)的高度水平，也反映了秦代制車業(yè)的高超技術(shù)。該車可以說是古代獨(dú)辀車制造技術(shù)的最輝煌的成果和集大成的代表器物。由此車可以看出，立乘車與坐乘車的最大區(qū)別在車輿形制不同。立乘車，車輿淺小，呈橫長方形，置于車軸之上，四周圍以欄桿，后留缺口而無車門，上不封頂，只立車蓋。而坐乘車的車輿寬廣，呈縱長方形，如二號銅車馬，輿縱長1.24米，橫寬0.78米。四周屏蔽，上封頂，后設(shè)車門。考察該車的形制和裝飾，可以窺見先秦乘坐的安車之一斑。獨(dú)辀車在經(jīng)歷了幾千年的始創(chuàng)、完善、極盛幾個(gè)發(fā)展階段之后，在秦、西漢初期便逐漸衰落下來，隨著雙轅車的崛起，獨(dú)辀車終于為歲月所湮滅。

三、漢代的車

西漢是雙轅車逐漸興盛的時(shí)代。在經(jīng)歷了一個(gè)漫長的過程之后，獨(dú)辀車逐漸演變?yōu)殡p轅車。但這一演變究竟始于何時(shí)？文獻(xiàn)中不見記載。從考古資料看，至少可以上溯到戰(zhàn)國晚期。在河南淮陽馬鞍冢戰(zhàn)國晚期墓葬的1號車馬坑、(7)甘肅秦安秦墓中，(8)均發(fā)現(xiàn)有駕一馬的雙轅車。另在湖南長沙楚墓出土的漆卮上也繪有駕一馬的車。(9)陜西鳳翔秦墓中還出土了陶制的雙轅牛車模型。(10)這些均可視為是雙轅車的濫觴，從而開兩漢車制大變革之先河。西漢武帝以前，獨(dú)辀車尚與雙轅車并存，及至西漢中晚期，雙轅車開始逐漸普及，東漢以后便基本上取代了獨(dú)辀車。這一變化過程，從考古發(fā)現(xiàn)的西漢晚期與東漢時(shí)期的畫像石、畫像磚和漢墓壁畫上有大量雙轅車形象這一點(diǎn)上，可得到證實(shí)。雙轅車的結(jié)構(gòu)，除轅變?yōu)閮筛猓渌鞑课慌c獨(dú)辀車基本相同。雙轅開始仍為上揚(yáng)曲身的形式，為防止車轅折斷，往往在車轅中部到軛軥之間加縛兩根木桿，以加固車轅，后來逐漸演變?yōu)槠街钡男问?。雙轅車的出現(xiàn)，改變了獨(dú)辀車至少系駕二馬方能行走的局限，使單馬拉車成為可能，從而使我國古代車由駟馬高車進(jìn)入了單馬輕車的發(fā)展新階段。漢車總的說來可以分為三大類：小車（馬車）、大車（牛車）和手推車?！靶≤?，駕馬，輕小之車也”（《釋名?釋車》），源自先秦時(shí)的駟馬車，只是將單辀變?yōu)殡p轅，其結(jié)構(gòu)也較簡單。在漢代，軍隊(duì)的編制除步兵外，騎兵就是最主要的軍事力量了。武帝時(shí)，三次出兵北疆，抗擊匈奴，每次僅精騎就達(dá)十萬之眾。大量的馬匹被征以為軍用，而作為日常乘行的拉車用馬則受到嚴(yán)格控制?；谶@一社會原因，再欲用駟馬拉車便很困難了。所以人們不得不借助改造車的形制來尋求解決的辦法。雙轅駕一馬的小馬車，或許就是為適應(yīng)這種需要而出現(xiàn)的，并很快得以普及發(fā)展。

在漢代，雙轅馬車因乘坐者的地位高低和用途不同，又細(xì)分為若干種類。結(jié)合出土的漢車實(shí)物、模型以及形象圖，與文獻(xiàn)記載對照，現(xiàn)能確認(rèn)的有：斧車、軺車、施轓車、軒車、軿車、輜車、車、棧車等。

斧車 一馬拖乘的兵車，因其輿中間豎立一柄大鉞斧，故名。甘肅武威雷臺漢墓曾出土一輛銅斧車模型，車輿正中插立一柄銅鉞斧。(11)斧車因自重減輕，也稱輕車。從漢畫像磚中的斧車形象看，可乘坐二人。據(jù)《續(xù)漢書?輿服志》記載，縣令以上的官吏，出行時(shí)都加導(dǎo)斧車。可知斧車只是一種由兵車演化來的儀仗車。官吏出行時(shí)，用以壯威儀、明身份。

軺車 也是一種輕便快速的小馬車。（圖3）《釋名?釋車》說：“軺，遙也，遙遠(yuǎn)也，四向遠(yuǎn)望之車。”其形制淵源于戰(zhàn)車。漢初時(shí)軺車還是立乘，后來改為坐乘，一車可乘坐二人，御者居右，官吏居左，因車四面空敞，就是坐在車內(nèi)也可以隨意極目遠(yuǎn)眺。軺車一般系駕一馬，但也有駕二馬的。因軺車結(jié)構(gòu)簡單，快馬輕車，因此為一般小吏出外辦理公事或郵驛傳遞公文時(shí)乘坐的馬車。

施轓車 是由軺車發(fā)展來的一種馬車，所謂“施轓”，即在車輿兩側(cè)（即輢）加置長條形板狀物，“板”的上沿向外翻折。這種呈板狀物的“轓”，用竹席或皮革制成，附加在輿兩側(cè)以遮擋車輪卷起的塵泥，因此“轓”又有“屏泥”、“車耳”之稱。施轓車是中、高級官吏出行時(shí)坐乘的輕快主車。為體現(xiàn)等級差別，當(dāng)時(shí)規(guī)定六百石至一千石的官吏，只準(zhǔn)“朱左轓”，即將左邊車轓髹以紅色。二千石的官吏方允許“朱其兩轓”。車前多駕二馬。

軒車 是漢代供三公和列侯乘坐的輕便馬車。車輿兩側(cè)用漆或加皮飾的席子作障蔽。據(jù)山東沂南出土畫像石中的軒車形象，可知軒車的形制與雙轅軺車近似，只是輿兩側(cè)的障蔽高大，人坐在車中，只能望見前后的景物，而兩旁卻因遮擋，不能外窺。

軿車 一種帶帷幔的篷車。雙轅單馬，方形車輿，四面施以帷幔，成“四面屏蔽”狀。車蓋碩大，且四邊稍稍上卷，呈盔帽形頂。車門改在前面，輿內(nèi)僅容一人，御者坐在車輿前的軾板上。軿車是婦女乘坐的車。

輜車 也是一種雙曲轅駕單馬的帶篷車，其形制和軿車基本相同，略有不同的是車門設(shè)在車輿后面，車轅較長，直伸到車輿后邊，以供乘者上下時(shí)蹬踏之用。它是一種適于長途旅行乘坐的車，既可載行李，夜間又可臥息車中。一般輜車和軿車可并稱“輜軿”。輜、軿車在漢代都是極為舒適而又裝飾華麗的高級馬車，專供貴族婦女乘坐。

車 是普通的載重貨車，也可坐人。（圖4）其形制與駕牛的大車基本一致，但挽車的牲畜卻是馬。它和牛車同屬一類，官吏車馬出行時(shí)，從其后作為行李車，所以在馬車中，這種車是比較簡陋的。車的模型或形象圖，在考古資料中常有發(fā)現(xiàn)。1975年在貴州興義東漢墓中出土了一輛銅車模型。(12)其形制更接近牛車。這種車大量為當(dāng)時(shí)地主、商人所用。

棧車 棧，又寫作轏，是以竹木條編輿的篷車。《說文?木部》載：“棧，棚也，竹木之車曰棧?！边@種車的形制是車輿較長，其上為卷篷（蔑席），前后無擋，雙直轅，駕一馬，既載人又拉貨，為民間運(yùn)貨載人之車。

漢代馬車的種類復(fù)雜、名目繁多，除上述幾種車外，見于記載的還有皇帝乘坐的玉輅、皇太子與諸侯王乘坐的王青蓋車、皇帝親耕時(shí)乘坐的耕車、儀仗中載樂隊(duì)用的“鼓吹車”、“金鉦車”、樂舞百戲中的“戲車”、行獵用的“獵車”、喪葬用的“辒辌車”、載猛獸或犯人的“檻車”等等。盡管類型眾多、名稱各異，但如果就乘者的姿勢而言，還可以把所有的車分為站乘的高車、坐乘的安車兩大類。西漢初，乘車時(shí)還講究扶軾俯首之禮，保持端正的姿容，因此多立乘高車。至西漢中期后，統(tǒng)治者講究舒適、享受，坐乘安車才漸成風(fēng)習(xí)。東漢以后，就無車不坐乘了。由于當(dāng)時(shí)“貴者乘車，賤者徒行”，所以出門乘車與否標(biāo)志著人的身份的尊卑。而乘何種車，有多少導(dǎo)從車及騎吏，又是乘車者官位大小的象征。漢代的車輿制度始創(chuàng)于漢景帝中元六年（前144年），以后繼位的皇帝又都陸續(xù)增補(bǔ)修定，于是形成了一套完整而又復(fù)雜的乘車制度。如上所述，不同等級的官吏都有相應(yīng)的乘車。這些車雖名稱不同，但實(shí)際上形制基本相似，有差別的只是構(gòu)件的質(zhì)地（金、銀、銅等）、車馬飾的圖案（龍、鳳、虎、豹等）、車蓋的大小和用料（布、繒等）、車篷的形狀、用料以及駕車的馬數(shù)量的不同而已。另外，除大小貴族和官吏本人乘坐的主車外，還規(guī)定了導(dǎo)從車和騎吏的數(shù)量。如三百石以上的官吏，前有三輛導(dǎo)車，后有兩輛從車。三公以下至二千石，騎吏四人；千石以下至三百石二人；騎吏皆騎馬、帶劍持棨戟為前列開道。總之，乘堅(jiān)策肥，前呼后擁，是貴族官吏們表現(xiàn)其地位和權(quán)勢的絕好機(jī)會。所以，車馬出行成了統(tǒng)治者生活中的一個(gè)重要內(nèi)容。在已發(fā)掘的漢代畫像石墓內(nèi)多有反映車騎出行的石刻畫，史書中也不乏類似的記載。漢代交通發(fā)達(dá)，除乘人的馬車以外，載貨運(yùn)輸?shù)呐＼嚁?shù)量也大量增加。牛車自古就有，因牛能負(fù)重但速度慢，所以牛車多用以載物。因其車廂寬大，又稱大車、方廂車。牛車最初是商賈們用來載貨販運(yùn)的運(yùn)輸車。古代中國歷來以農(nóng)業(yè)為立國之本，因此自古重農(nóng)輕商，商人雖富，但在政治上卻無任何地位，被劃歸為“庶民”、“小人”之列。在崇尚馬車、以馬車明尊卑的時(shí)代，乘牛車被視為是件“卑賤”的事。所以，大小奴隸主貴族死后，隨葬品只用馬車，而絕對不用牛車。至今考古發(fā)掘中尚未發(fā)現(xiàn)有隨葬的牛車坑，大概正是這個(gè)緣故吧。這種重馬車、輕牛車之風(fēng)至秦漢猶存。因此，漢初“將相或乘牛車”（《漢書?食貨志》）一事，被史學(xué)家認(rèn)為是一種反常現(xiàn)象而載入史冊。漢代車輿制度曾明確規(guī)定：“賈人不得乘馬車”（《續(xù)漢書?輿服志》），所以牛車在漢代就成為商人們運(yùn)貨載人的主要交通工具了。不少富商大賈擁有成百上千輛的牛車。漢代牛車的模型多有出土。武威雷臺漢墓出土的銅牛車模型，形制為雙轅，雙轅前端縛一半環(huán)狀槅（即牛軛），槅駕一牛。輪較小，低于車廂，輻十支。長方形車廂，后有欄板，略高于邊欄，上有橫桿，車廂前空無欄，上坐一“駕車奴”，手執(zhí)趕牛棒御車。武威另一處漢墓（磨咀子）出土的木制牛車模型與雷臺銅牛車形制一樣，只是車廂前有欄板。由此可見，漢代牛車與今大車略同。漢代牛車由于采用直轅形式，所以支點(diǎn)較低，在平地上行車時(shí)遠(yuǎn)比曲轅的馬車平穩(wěn)安全。加上轅直，制做時(shí)便可選用較粗大的木材，提高了車轅的堅(jiān)固性，而無須像馬車那樣附設(shè)加固桿。漢以后，人們坐車不求快速，但求安穩(wěn)，于是直轅的優(yōu)點(diǎn)漸漸顯出，直轅車開始盛行，而曲轅車漸漸被淘汰。無論是乘人的馬車或載物的牛車，皆須在較寬敞的道路上行駛，而不適于在鄉(xiāng)村田野、崎嶇小路和丘陵起伏地區(qū)使用。因此在西漢末東漢初，一種手推的獨(dú)輪車在當(dāng)時(shí)的齊魯（今山東）和巴蜀地區(qū)（今四川）出現(xiàn)。四川成都漢墓的畫像磚，四川渠縣燕家村、蒲家灣漢代石闕，山東嘉祥漢武梁祠的“董永故事”畫像石上，都有獨(dú)輪車的形象。獨(dú)輪車的特點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡單；兩個(gè)把手前端架置一輪，把手間以橫木連接，形成一個(gè)框架，其上或坐人或置物。輪兩側(cè)有立架護(hù)輪，行車靈活輕便；一般只一人推動，或加一人在前面拉，載人載物均可。在狹窄之路運(yùn)行，其運(yùn)輸量比人力負(fù)荷、畜力馱載大過數(shù)倍。這種手推車在漢代并不叫獨(dú)輪車，而是稱“爃”（音煢）?！墩f文?車部》曰：“爃，車揉規(guī)也，一曰一輪車。”這大概是對獨(dú)輪車的最早記載。以后又有“鹿車”之稱。東漢應(yīng)劭在《風(fēng)俗通》中說：“鹿車窄小，載容一鹿也?！睋?jù)專家考證，應(yīng)劭一說，實(shí)為望文生義的解釋。漢代井上汲水多用轆轤，屬一種輪軸類的引重轉(zhuǎn)動器，而這種手推車就是由一個(gè)輕便的獨(dú)輪向前滾動，形似“轆轤”，所以稱其為“轆車”。此說更為合理。(13)至于“獨(dú)輪車”之名，要晚到北宋時(shí)沈括寫的《夢溪筆談》一書中才看到。相傳三國時(shí)蜀相諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”，以運(yùn)輸糧草?！澳九Ａ黢R”是從漢代的轆車改制而成的?！澳九！奔粗皋A車，不用牛馬也能行車，好像一頭不吃草的牛，“流馬”意即獨(dú)輪轉(zhuǎn)動靈便，運(yùn)行輕快，如同能流轉(zhuǎn)疾奔的馬。轆車起源于窮鄉(xiāng)僻壤之地，自然使用者也是廣大的勞苦大眾。另外，當(dāng)時(shí)一些貧寒文人或落魄之士，因無資格乘馬車，于是坐這種轆車。獨(dú)輪車是我國古代交通史上的一項(xiàng)重大發(fā)明，它以自身經(jīng)濟(jì)而實(shí)用的長處，歷二千余年而未絕跡，至今在我國一些山區(qū)或邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村中，各種式樣的獨(dú)輪車仍在使用，盡管它們的名稱各異，但形制卻相差無幾，可以說都是淵源于漢代的轆車。據(jù)考證，在歐洲出現(xiàn)獨(dú)輪車已是離漢代一千年以后的事了。

四、兩晉南北朝至唐的牛車

漢代乘坐馬車，禮儀繁縟，要受許多所謂“乘車之容”、“立車之容”等條規(guī)的限制，乘者必須時(shí)刻保持著君子風(fēng)度，而不能隨心所欲。這些對漢代以后興盛起來的士族階層確實(shí)是件使人拘束的事。于是他們開始把喜好轉(zhuǎn)向牛車。

牛車行走緩慢而平穩(wěn)，且車廂寬敞高大，如稍加改裝，在車廂上裝棚施幔，車廂內(nèi)鋪席設(shè)幾，便可任意坐臥，這對于養(yǎng)尊處優(yōu)、肆意游蕩的士族大姓是最合適不過的了。所以，魏晉以降，牛車逐漸得到門閥士族的青睞，乘坐牛車不僅不再是低賤的事，而且已成為一種時(shí)髦的風(fēng)尚了。特別是東晉南渡以后，江左牛多馬少，也是牛車興起的原因之一。

據(jù)記載，晉元帝繼大統(tǒng)之后，始造大輅，由于馬匹缺乏，改駕六馬為四馬。其后皇帝喜乘牛車，大臣們自然競相仿效，輔佐晉元帝即位的王導(dǎo)，以丞相之尊，也乘坐“短轅犢車”。乘牛車也和乘馬車一樣，有上下等級之分。諸王乘犢車，因以云母飾車，故又叫“云母車”。這是一種帶屏蔽、駕八牛的豪華牛車。三公有勛德者乘“皂輪車，駕四牛，形制猶如犢車，但皂漆輪轂，上加青油幢，牛絲繩絡(luò)”。諸王三公還可并乘通幰車，“駕牛，猶如今犢車制，但舉其幰通覆車上也”，幰，即車上的帷幔?！巴◣摇保丛谂＼図斏献郧暗胶髴覓斓囊粡埓筢♂?。一般大臣乘油幢車，“駕牛，形制如皂輪（車），但不漆轂耳”。（以上幾條均見《晉書?輿服志》）及至南北朝時(shí)，牛車更是日益風(fēng)行。北魏皇帝出行時(shí)乘坐的大樓輦，要“駕牛十二”（《魏書?禮志四》）?？梢姳背褂门＼囍ⅲ葍蓵x有過之而無不及。北朝如此，南朝亦不遜色。正是由于士族大姓貪求舒適，醉心享受，各種高級牛車便迅速發(fā)展起來，以致車速快、輿敞露，屬于漢代軺車系統(tǒng)的那類馬車乃完全絕跡。甚至郊野之內(nèi)，滿朝的士大夫“無乘馬者”（《顏氏家訓(xùn)?涉務(wù)第十一》）。誰要騎馬或乘馬車，還會被別人彈劾，有的士大夫從來就沒見過馬。乘牛車之風(fēng)習(xí)，直至隋唐五代也鮮有變化?！缎绿茣?車服志》曰：“一品乘白銅飾犢車，青油纁，朱里通幰，朱絲絡(luò)網(wǎng)。二品以下云油纁、絡(luò)網(wǎng)。四品有青偏幰?！本C觀上述情況，可知當(dāng)時(shí)統(tǒng)治者乘坐的高等牛車主要有“通幰牛車”和“偏幰牛車”兩種，其中又以前者地位最高?！捌珟摇?，即牛車的帷幔只遮住車的前半部。這兩種車在帷幔底下還有車棚，棚一般有檐，早期的檐淺，至唐代，棚檐已變得很深，稱為“長檐車”。 通幰牛車形象最早見于甘肅嘉峪關(guān)晉墓壁畫中。(14)該車雙轅雙輪，車廂形似太師椅，有卷席篷頂，其上覆蓋一張大帷幔。這種通幰車裝飾比較簡樸，以后逐漸向豪華奢侈型發(fā)展。如敦煌莫高窟61窟宋代“火宅喻”中畫的通幰牛車，（圖5）長方形車廂上立棚，呈封閉狀。車門設(shè)在后邊，垂遮帷簾。棚前和兩側(cè)開有欞格窗。棚頂呈拱形，前后出長檐。棚頂四角各立一柱，四柱上支撐一頂大帷幔。帷幔繡以梅花圖案，四周邊垂綴絲穗，極華麗。御車人扶轅步行。主人則坐臥于高大嚴(yán)密的車棚內(nèi)，可謂逍遙自在。從河南鄧縣出土的南朝畫像磚上，可以見到偏幰車的形象。(15)其形制也是雙直轅駕一牛，棚頂前施一帷幔，遮住車的前半部。（圖6）除這兩種高等牛車外，考古資料中還常見一種立棚但不施幰的牛車。(16)這類牛車大概屬于“油幢車”之類，為一般官吏或地主所乘坐。民間所用牛車，多是無棚的“柴車”，敦煌壁畫中一些唐代“農(nóng)作圖”上，就繪有卸轅等待拉運(yùn)糧食的這類民用牛車。

五、太平車與平頭車

北宋在歷史上被認(rèn)為是個(gè)武功不振的封建王朝，在其建國時(shí)，北方和西北有遼、西夏政權(quán)與之對峙。而遼、西夏所控制的廣大地區(qū)都是產(chǎn)馬之地，這就造成北宋馬匹來源困難的處境。繼而金取代遼，雄踞北方，最后南下滅了北宋。及南宋建立，偏安江左，良馬更是奇缺。因此兩宋承襲隋唐之習(xí)，駕車以牛為主，間有騾、驢。自兩宋始，乘轎之風(fēng)漸興，統(tǒng)治者畏懼乘車之顛簸，而醉心于坐轎之舒適，出行時(shí)但求安穩(wěn)不求快速。由于兩宋對制車業(yè)極不重視，致使我國古代制車技術(shù)自此長期處于停滯狀態(tài)，直到近代也沒有很大的改觀。而原先遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國的西方制車技術(shù)卻逐漸得到發(fā)展，并很快超過了我國。當(dāng)西方已出現(xiàn)轉(zhuǎn)向自如，軸輿間裝配有彈簧的豪華型四輪馬車之時(shí)，我國卻還在沿用自漢代以來就一直使用的雙轅雙輪車。歷代車制除在車輿的形制和裝飾上有所變化外，其基本形制無大改進(jìn)。 宋人或騎馬或乘轎，極少乘車，因此宋代的制車業(yè)便主要以制造載貨的運(yùn)輸車為主。這種載貨的車當(dāng)時(shí)稱“太平車”。這種“太平車”的形象人們從宋代的一些以車、船為題材的畫中可窺見一斑。北宋張擇端在《清明上河圖》中描繪了十余輛不同式樣的車，其中幾輛用四匹或兩匹健騾拉的大車即是太平車，其形制和文獻(xiàn)所記載的完全相符。不同之處是拉車的牲畜頭數(shù)沒有二十余，且車后也無系隨的驢、騾。（圖7）從圖中可以看出，太平車的行走方式與以前的車不同，即由人駕轅，牲畜拉車，韁繩一端縛綁在騾頸的軛套上，另一端縛扎在車軸上。顯然采用這種人駕轅、騾拉車的系駕方法，車速是很慢的，正適于但求負(fù)載多，不求行車快的要求。太平車是作為短程運(yùn)輸之用的車，在當(dāng)時(shí)還有一種用于長途運(yùn)輸?shù)妮d貨車，叫平頭車。平頭車“亦如太平車而小，兩輪前出長木作轅，木梢橫一木，以獨(dú)牛在轅內(nèi)項(xiàng)負(fù)橫木，人在一邊，以手牽牛鼻繩駕之”（《東京夢華錄》卷3）。除《清明上河圖》以外，五代衛(wèi)賢《閘口盤車圖卷》、宋朱銳《溪山行旅圖》、《盤車圖》等畫中也有這種車。它們都是一牛駕轅，轅牛前有拖曳的三?；蛩呐?。車身高大，輪與車廂齊平，車廂上加拱形卷篷，在長途跋涉時(shí)以防貨物遭雨淋和日曬。卷篷和車廂之間有一隔板，似為堆放車夫的行李物品處。車夫在一旁行走，用手牽牛鼻繩。在這幾幅畫中，這種平頭牛車均是幾輛車結(jié)隊(duì)而行，想必是一支支有組織的長途運(yùn)輸隊(duì)。這種牛車運(yùn)輸隊(duì)在宋代極為普遍，每年全國各地向東京“納粟稈草，牛車闐塞道路，車尾相銜，數(shù)千萬輛不絕”（《東京夢華錄》卷1）。

同居故事范文第5篇

談起清朝，人們想到的往往是許多屈辱的往事，以及令人不齒的責(zé)任人：勤奮而無知的皇帝、顢頇而貪婪的官員、在小股外國侵略者面前一觸即潰的無能軍隊(duì)、食古不化的知識分子，還有缺乏創(chuàng)新精神、甘心給洋大人當(dāng)買辦的民族企業(yè)家?？偠灾?，全是敗家子。

說來奇怪，這些不肖子孫花了上百年，才把清帝國的江山敗完?？磥?，他們似乎有的是家產(chǎn)可敗，除了上千萬平方千米的廣袤國土和數(shù)以噸計(jì)的文物，還有各種各樣的其他財(cái)富。承德避暑山莊、圓明園、頤和園、清東陵等富麗堂皇的清朝名勝古跡，都在無聲地訴說那個(gè)時(shí)代空前的經(jīng)濟(jì)繁榮。

正如清朝的版圖遠(yuǎn)大于明朝一樣，清朝的財(cái)富也遠(yuǎn)多于明朝，甚至要多出好幾倍。按照英國經(jīng)濟(jì)史權(quán)威安格斯?麥迪森的統(tǒng)計(jì)，在公元1600 年左右，明帝國的GDP 達(dá)到960 億“國際元”，占全球GDP 總量的29%。清朝建立之初，由于長期戰(zhàn)亂，中國的GDP 萎縮到828億“國際元”，占全球GDP 的22%，全球第一大經(jīng)濟(jì)體的地位也被印度莫臥兒帝國取代。但到了前夕的公元1820 年，中國的GDP 膨脹到2286 億“國際元”，占全球GDP 的33%，為明帝國GDP 最高值的2.38 倍，2 倍于剛被英國征服的印度，穩(wěn)居全球第一。如此龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，使清帝國可以養(yǎng)活空前龐大的人口――爆發(fā)時(shí)已經(jīng)達(dá)到4 億大關(guān)，國民的生活水平還略高于明朝。

清朝中前期，中國有過一次史無前例的長期經(jīng)濟(jì)增長，這次增長并不全部來自于古代國家經(jīng)濟(jì)的支柱――傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)。從公元1650 年到1820 年，中國的耕地面積僅從約4000 萬公頃增長到7370 萬公頃，提升了84%。在此期間，農(nóng)業(yè)技術(shù)的改進(jìn)是有限的，玉米、紅薯、土豆等美洲高產(chǎn)作物的普及程度也并不很高，大部分中國農(nóng)民依然習(xí)慣于種植和食用稻米和小麥。與此同時(shí)，歐洲出現(xiàn)了工業(yè)革命，每年都推出數(shù)以百計(jì)的科技發(fā)明，并且在世界其他地區(qū)大肆擴(kuò)展殖民地，無所顧忌地掠奪其資源財(cái)富。許多學(xué)者都言之鑿鑿地聲稱，正是從公元1650 年（ 或1700 年） 到1820 年，中國由于沒有發(fā)生工業(yè)革命和缺乏海外殖民地，失去了此前領(lǐng)先于西方的位置，從此落后于西方，并在此后與西方的較量中全面潰敗，這都是清朝落后的政治制度和保守的科技文化思想所決定的。經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)講述的故事與此完全不同。

按照安格斯?麥迪森的統(tǒng)計(jì)，從公元1700 年到1820 年， 中國的GDP 年均增長0.85%，這一增長速度在全球所有主要經(jīng)濟(jì)體中高居第三位，僅略低于發(fā)生工業(yè)革命和廣占海外殖民地的英國（GDP 年均增長0.94%） 和白手起家、因而缺乏可比性的美國（GDP 年均增長2.72%），而領(lǐng)先于所有其他歐洲列強(qiáng)。這方面最典型的反面例證當(dāng)數(shù)法國和西班牙：兩國都積極參予工業(yè)革命，連續(xù)推出發(fā)明創(chuàng)新，同時(shí)廣占海外殖民地，版圖總面積甚至比清帝國還大，其GDP卻不足清帝國和印度莫臥兒帝國的五分之一，只與此時(shí)閉關(guān)鎖國、驅(qū)逐外國人、嚴(yán)禁火器、大搞科技倒退運(yùn)動的日本相當(dāng)。從GDP 規(guī)模來看，從公元1700 年到1820 年，沒有發(fā)生工業(yè)革命和缺乏海外殖民地的中國并未被西方落下，反倒不斷擴(kuò)大著對西方的優(yōu)勢：公元1700年，包括英、法、德、意、荷、西、葡等國在內(nèi)，西歐的GDP 占全球GDP 的21%，中國的GDP 占全球GDP 的22%，旗鼓相當(dāng)；但到了公元1820 年，已從拿破侖戰(zhàn)爭中恢復(fù)、工業(yè)革命成果豐厚，并把大半個(gè)地球都變成了自己殖民地的西歐各國GDP 總值占全球GDP 的23%，而告別“康乾盛世”已久的中國GDP 卻占全球GDP 的33%，約等于西歐各國GDP 總值的1.5 倍。

看來，科技創(chuàng)新和軍事擴(kuò)張都不足以保證經(jīng)濟(jì)的長期繁榮，反倒很容易導(dǎo)致短暫繁榮之后的長久停滯、以至于衰退。

那么，究竟什么才能保證經(jīng)濟(jì)的長期繁榮呢？

答案只能從經(jīng)濟(jì)本身去找。自從人類告別物物交換的原始社會以來，經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容就一直是貨幣流通。優(yōu)良的行業(yè)由于資金持續(xù)流入，每年都收益豐厚，被稱為“金飯碗”；普通行業(yè)資金在旺季流入，在淡季流出，因此在某些時(shí)期收益不錯，某些時(shí)期則收益微薄，甚至虧損，時(shí)好時(shí)壞；較差的行業(yè)由于資金持續(xù)流出，長期虧損，不時(shí)出現(xiàn)企業(yè)破產(chǎn)倒閉的現(xiàn)象。所以，貨幣長期流入的經(jīng)濟(jì)體，小到個(gè)人，大到國家，都會持續(xù)繁榮；反之，貨幣長期流出的經(jīng)濟(jì)體，小到個(gè)人，大到國家，都會江河日下，經(jīng)濟(jì)規(guī)模持續(xù)萎縮。

既然持續(xù)繁榮的經(jīng)濟(jì)體需要長期流入的貨幣，那么它們一定能長期提供可供貨幣交換，而且是貨幣提供方長期需求的緊俏產(chǎn)品。這些產(chǎn)品既得是貨幣提供方不可一日或缺的，還得是貨幣提供方無法在本土生產(chǎn)的。公元1820 年之前的中國和印度正是因此不斷從世界其他地區(qū)獲得貨幣注入，從而得以長期經(jīng)濟(jì)繁榮。與中國和印度形成鮮明對比的，是以法國和西班牙為代表的歐洲列強(qiáng)，它們不能向中國和印度提供后者長期需求的緊俏產(chǎn)品，即便有一些這樣的產(chǎn)品，也很快被中國和印度實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，例如玉米、紅薯、土豆、煙草、辣椒等被西班牙出口到亞洲的美洲作物。此時(shí)，中國出口到歐洲的產(chǎn)品以茶葉、陶瓷和絲綢為主，印度出口到歐洲的產(chǎn)品以胡椒、肉桂、丁香等香料（ 佐料）為主。茶樹、胡椒、肉桂、丁香都是熱帶或亞熱帶植物，無法在歐洲生長，歐洲雖然在公元7 世紀(jì)開始生產(chǎn)絲綢，公元17 世紀(jì)開始生產(chǎn)陶瓷，但其品質(zhì)暫時(shí)還無法達(dá)到中國陶瓷和絲綢的水平。另外，陶瓷易碎，絲綢易破，茶葉、胡椒、肉桂、丁香也都是每日常用的消耗品，所以歐洲市場對這些產(chǎn)品的需求是大量的、廣泛的、持久的。

亞洲賣給歐洲這么多商品，歐洲本來也打算向亞洲輸入等量的商品，以保持貿(mào)易平衡或盈余。不過，歐洲賣給亞洲的鐘表、望遠(yuǎn)鏡、葡萄酒等亞洲不能生產(chǎn)的特色商品價(jià)格昂貴，消費(fèi)者有限，“歐洲熱”時(shí)斷時(shí)續(xù)；鋼琴、羽毛筆、假發(fā)、緊身褲等歐洲特產(chǎn)則與東方傳統(tǒng)文化沖突，完全不被亞洲市場接受。即便是英國工業(yè)革命的主要成果――新式織布機(jī)織出的各種布匹，在亞洲也銷路不暢。以南京布和松江布為代表的中國布和印度布物美價(jià)廉，這些手工產(chǎn)品出自數(shù)量眾多、技藝精湛的家庭作坊群，在市場競爭中完勝英國工廠的產(chǎn)品，反而大量被歐洲商船帶回本土，把英國貨從歐洲市場上排擠出去。為了挽救在市場自由競爭中被亞洲家庭作坊打得落花流水的本國紡織工廠，英國被迫用行政命令，強(qiáng)行摧毀印度數(shù)以萬計(jì)的家庭紡織作坊，造成印度社會的嚴(yán)重動蕩，令一百年后的甘地切齒痛恨。在英國無法直接統(tǒng)治的中國，英國布只能靠擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、降低生產(chǎn)成本、低價(jià)傾銷來維持市場份額，這種現(xiàn)象一直持續(xù)到1850 年以后化學(xué)染料工藝成熟，使歐洲紡織品的顏色比中國紡織品更為多樣和鮮艷時(shí)才告結(jié)束。于是，歐洲列強(qiáng)只能源源不絕地向中國和印度市場注入以白銀為主的貨幣，以換取茶葉、胡椒等它們長期需求而又無法在本土生產(chǎn)的亞洲特產(chǎn)。

據(jù)巴雷特和阿特曼等經(jīng)濟(jì)學(xué)家的統(tǒng)計(jì)，從公元1600 到1799 年的2 個(gè)世紀(jì)內(nèi)，西班牙統(tǒng)治的拉丁美洲共生產(chǎn)了11.2 萬噸白銀，其中超過4 萬噸以各種渠道流入中國，流入印度的也有2 萬噸左右。也就是說，西班牙在美洲的經(jīng)營開發(fā)，一大半都是在替中國和印度打工，西班牙人工作得越努力，中國和印度就越富裕，而西班牙自身則少有寸進(jìn)。類似的事情，也在發(fā)生在其他歐洲國家身上。歐洲人冒著生命危險(xiǎn)進(jìn)行大航海和工業(yè)革命，亞洲人則安全地坐享其成。顯而易見，這是一種對亞洲極為有利的貿(mào)易模式，中國和印度可以經(jīng)此持續(xù)獲得歐洲資金。難怪當(dāng)歐洲人在中國和印度周邊大肆搶占殖民地的時(shí)候，并未受到這兩個(gè)亞洲大國的阻止，反而獲得一定程度的歡迎和鼓勵――有誰會拒絕人傻錢多、主動上門的主顧呢？