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汽車制造工藝范文第1篇

《汽車制造及工藝裝備》是車輛工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，具有工程實(shí)踐性強(qiáng)及多學(xué)科知識(shí)交叉應(yīng)用的特點(diǎn)，是我校重點(diǎn)建設(shè)課程之一。該課程面向即將在車輛工程及相關(guān)領(lǐng)域從事汽車設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、研發(fā)、生產(chǎn)組織與管理、教學(xué)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，設(shè)置了汽車制造系統(tǒng)概論、汽車零部件常用工藝方法、典型零部件制造工藝及裝備、汽車整車制造工藝及裝備、汽車制造新技術(shù)新工藝等主要內(nèi)容。

一、存在的主要問題及原因

首先結(jié)合近三年試卷分析結(jié)果，并向?qū)W生發(fā)放課程學(xué)習(xí)情況調(diào)查表，分析總結(jié)授課效果。其次走訪汽車企業(yè)及工程技術(shù)人員特別是畢業(yè)于車輛工程專業(yè)的員工進(jìn)行座談，了解其對(duì)學(xué)科知識(shí)結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)和對(duì)工藝知識(shí)的需求。根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析總結(jié)目前尚存在的主要問題及原因。

（一）課程設(shè)置內(nèi)容

《汽車制造工藝》課程中很多理論知識(shí)與基礎(chǔ)課程（如機(jī)械制造基礎(chǔ)等）重復(fù)，而在整車制造四大工藝及裝備方面不夠全面，對(duì)汽車制造系統(tǒng)性也少有涉及。根據(jù)國(guó)產(chǎn)汽車結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的需求及轎車產(chǎn)量占比約45%的實(shí)際狀況，以及汽車企業(yè)反饋的人才能力需求信息，該課程設(shè)置中某些主要教學(xué)內(nèi)容已經(jīng)不能滿足專業(yè)需要，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整并更改教學(xué)大綱。

（二）教材與教學(xué)設(shè)施

急需與上述改革配套的新教材，以轎車制造工藝為主線，在層次上更為清晰、理論上更為系統(tǒng)和嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容上更為新穎實(shí)用。此外，配套的教學(xué)模型、實(shí)物嚴(yán)重缺乏，學(xué)院僅有的三坐標(biāo)掃描儀及車門焊接夾具實(shí)驗(yàn)臺(tái)架功能有限，需要進(jìn)一步擴(kuò)展相應(yīng)工裝以豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

（三）教學(xué)方法與手段

該課程以理論教學(xué)為主。受汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)保密約束，公開的具體圖像和視頻較少，部分教學(xué)難點(diǎn)缺少視頻和動(dòng)畫等多媒體技術(shù)的支持。對(duì)于專業(yè)基礎(chǔ)較差、空間想象力不高的學(xué)生來說，簡(jiǎn)單的工藝方法尚能理解，但復(fù)雜抽象的裝備內(nèi)在結(jié)構(gòu)由于缺少客觀認(rèn)識(shí)則很難掌握其工作原理。

（四）工程實(shí)踐環(huán)節(jié)

汽車制造工藝及裝備是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)課。由于技術(shù)含量較高的汽車企業(yè)大多是合資或外資企業(yè)，這些企業(yè)自身無義務(wù)接納學(xué)生實(shí)習(xí)，即使接受也得不到經(jīng)濟(jì)利益甚至還會(huì)影響生產(chǎn)進(jìn)度，更擔(dān)心學(xué)生違反紀(jì)律發(fā)生人身安全事故，這使得汽車制造工藝實(shí)習(xí)基地?cái)?shù)量非常少，實(shí)踐教學(xué)難度很大。此外，由于汽車制造生產(chǎn)過程的高度自動(dòng)化和生產(chǎn)裝備的精密化，學(xué)生在參觀性的實(shí)習(xí)中能學(xué)到實(shí)質(zhì)性內(nèi)容日益減少；某些技術(shù)和知識(shí)因企業(yè)保密制度使學(xué)生難以接觸或近距離觀察；學(xué)生在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中只在車間參觀實(shí)習(xí)，缺少實(shí)際參與和演練。這些都使學(xué)生的積極性受到影響，實(shí)習(xí)效果達(dá)不到實(shí)踐教學(xué)的綜合性要求。

（五）考核內(nèi)容與形式

該課程考核采用期末考試成績(jī)占比80%（考核基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論和基本原理）+平時(shí)成績(jī)占比20%（考查平時(shí)課堂表現(xiàn)、作業(yè)、出勤等）的模式，百分制；實(shí)習(xí)成績(jī)則主要考核學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)結(jié)的撰寫質(zhì)量，5級(jí)分制。由于期末考試成績(jī)占比較大，很多學(xué)生平時(shí)不認(rèn)真學(xué)習(xí)，到期末突擊復(fù)習(xí)死記硬背。這種模式不能全面評(píng)價(jià)學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握程度，更無法合理考核學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)和綜合能力，因此不能全面反映教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，也不利于提高學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。

二、課程教學(xué)改革的基本思路

針對(duì)以上教學(xué)中存在的問題，結(jié)合本校實(shí)際情況，依據(jù)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及總體建設(shè)規(guī)劃，確定課程改革基本思路。首先根據(jù)課程建設(shè)目標(biāo)重構(gòu)課程內(nèi)容體系，注重本課程的安排及與其他課程內(nèi)容的銜接；再依據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)認(rèn)知的特點(diǎn)探索相應(yīng)的授課與考核方法；同步開展相應(yīng)教學(xué)資源的建設(shè)；改進(jìn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)效果。結(jié)合重點(diǎn)課程建設(shè)項(xiàng)目推動(dòng)課程的教學(xué)研究與實(shí)踐。

三、課程改革內(nèi)容及實(shí)踐

（一）課程設(shè)置內(nèi)容的改革

汽車制造工藝及裝備內(nèi)容廣泛，涉及多個(gè)領(lǐng)域。整體上需要將整個(gè)內(nèi)容梳理成層次清晰的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，在保證本課程知識(shí)的系統(tǒng)性同時(shí)兼顧與其他相關(guān)課程的關(guān)聯(lián)性。此外，實(shí)踐教學(xué)最好應(yīng)同步實(shí)施而不是等理論教學(xué)完成后再實(shí)習(xí)。課程知識(shí)體系分三大部分，由概論、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤制造工藝及裝備、車身制造工藝及裝備及內(nèi)飾件和總裝配工藝構(gòu)成。具體細(xì)節(jié)上對(duì)與機(jī)械制造基礎(chǔ)等課程相同的內(nèi)容或刪或減，強(qiáng)化典型零件、補(bǔ)充非常規(guī)工藝；強(qiáng)化零件制造過程控制以及產(chǎn)品質(zhì)量分析和判別等方面的理論知識(shí)和技能，使學(xué)生對(duì)汽車零部件及其整機(jī)的制造過程形成系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性的思維方式和知識(shí)構(gòu)架。其中，零部件與車身制造工藝及裝備是課程核心內(nèi)容，系統(tǒng)性及專業(yè)性較強(qiáng)，占用絕大多數(shù)課時(shí)。這部分內(nèi)容在進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)與開發(fā)過程中，需劃分學(xué)習(xí)項(xiàng)目并細(xì)化學(xué)習(xí)任務(wù)，并根據(jù)學(xué)習(xí)任務(wù)的重要性和難易程度，賦予每個(gè)任務(wù)不同權(quán)重。實(shí)踐環(huán)節(jié)則分為兩大部分，新增的、貫穿于零部件制造工藝中的課程設(shè)計(jì)及分散在車身制造工藝及裝備中的實(shí)習(xí)，與理論教學(xué)結(jié)合較緊密。最后根據(jù)課程內(nèi)容體系重新修訂了教學(xué)大綱及修改教案，落實(shí)各環(huán)節(jié)的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容。

（二）教材與教學(xué)設(shè)施改革

1.教材。

根據(jù)上述課程內(nèi)容，新編寫了《汽車制造工藝及裝備》教材。該教材較全面系統(tǒng)地闡述了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)體系、汽車典型零部件的生產(chǎn)工藝和設(shè)備、整車制造四大主要工藝及裝備等，并單獨(dú)或在各章中介紹了汽車生產(chǎn)工藝及裝備的發(fā)展歷程、先進(jìn)的整車和零部件制造技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)等。每章所附的思考題和推薦閱讀書目有益于掌握和理解課程的重點(diǎn)難點(diǎn)內(nèi)容，補(bǔ)充閱讀資料有助于擴(kuò)展讀者的思路和視野。該書編者中有一直從事高校教學(xué)科研工作的教師和多年在汽車生產(chǎn)企業(yè)工作的工程技術(shù)人員，也有兼具兩種經(jīng)歷的作者。因此，該書主要特點(diǎn)之一是內(nèi)容借鑒企業(yè)生產(chǎn)工藝文件，密切結(jié)合實(shí)際，有助于加強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，使之進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)后盡快適應(yīng)實(shí)際工藝技術(shù)環(huán)境、掌握工藝技能；特點(diǎn)之二是通過綜合分析大量相關(guān)資料，對(duì)汽車制造工藝、設(shè)備的一些概念和內(nèi)容進(jìn)行了重新歸納、闡釋和澄清，使其內(nèi)涵更加準(zhǔn)確；特點(diǎn)之三是跟蹤先進(jìn)的生產(chǎn)加工技術(shù)，編入了相應(yīng)的新知識(shí)、新技術(shù)和新工藝，具有一定的前瞻性。

2.教學(xué)設(shè)施。

考慮學(xué)院現(xiàn)有條件，在三坐標(biāo)掃描儀基礎(chǔ)上配套設(shè)計(jì)一種多功能夾緊裝置，方便使用和提高測(cè)繪速度。購置若干通用和專用夾頭擴(kuò)展車門焊接夾具實(shí)驗(yàn)臺(tái)架功能。利用快速成型機(jī)3D打印自行設(shè)計(jì)的連桿銑床夾具、曲軸軸瓦鉆模等相應(yīng)工裝以豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

（三）教學(xué)方法與手段改革

任課教師應(yīng)具有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，授課時(shí)以教材內(nèi)容為主線，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際案例，生動(dòng)而靈活的運(yùn)用學(xué)科知識(shí)。因課時(shí)有限，不可能在規(guī)定學(xué)時(shí)內(nèi)完成上述所有教學(xué)內(nèi)容，所以講授時(shí)應(yīng)突出教學(xué)重點(diǎn)，將非重要或簡(jiǎn)單易懂章節(jié)改為自學(xué)，如汽車制造裝備發(fā)展歷史變遷、彈簧類和粉末冶金類及內(nèi)飾件等。重點(diǎn)章節(jié)除思考題外，讓學(xué)生針對(duì)自己感興趣的主題撰寫一定篇幅的小論文。要求每個(gè)同學(xué)有不同的題目，通過查閱資料或者到實(shí)習(xí)工廠去觀察后獨(dú)立完成，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、獨(dú)立學(xué)習(xí)能力和應(yīng)用知識(shí)的能力。為了增強(qiáng)學(xué)生對(duì)該課程內(nèi)容的直觀認(rèn)識(shí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，根據(jù)新教材編制的多媒體課件，增加曲軸、箱體、沖壓、焊接、涂裝及裝配等視頻教程。

（四）工程實(shí)踐環(huán)節(jié)改革

如前所述，本課程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)課，需要將工程實(shí)踐貫穿于課程教學(xué)，這對(duì)保證教學(xué)質(zhì)量具有關(guān)鍵作用?？沙浞掷脤?shí)習(xí)階段的有利條件，由單一的汽車制造實(shí)習(xí)拓展為涵蓋工藝裝備課程設(shè)計(jì)、汽車制造生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)、汽車銷售4S店參觀等多方位的實(shí)習(xí)模式，重新整合汽車制造工藝實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。其中，以生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)為主，以課程設(shè)計(jì)及參觀汽車銷售為輔。

1.工藝裝備課程設(shè)計(jì)。

采用團(tuán)隊(duì)教學(xué)法，在階段理論教學(xué)完成后分組讓學(xué)生對(duì)一個(gè)具體的汽車零部件進(jìn)行工藝分析及工裝夾具的設(shè)計(jì)和制作。首批以連桿和曲軸制造工藝為例，進(jìn)行了連桿銑槽夾具和曲軸軸瓦鉆模等簡(jiǎn)易工裝的設(shè)計(jì)嘗試，從優(yōu)秀設(shè)計(jì)中選出代表性作品利用3D打印機(jī)成型。通過這一環(huán)節(jié)使學(xué)生基本掌握該課程的關(guān)鍵知識(shí)，初步形成工程意識(shí)。在此基礎(chǔ)上探討以學(xué)生為主體的創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生利用學(xué)到的知識(shí)參與創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽，提高學(xué)習(xí)興趣。

2.生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)。

參考卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的核心要求，與校企單位合作，探討提高實(shí)踐環(huán)節(jié)質(zhì)量的有效方法。這階段需適時(shí)結(jié)合課程進(jìn)度和企業(yè)生產(chǎn)安排，帶學(xué)生到企業(yè)參觀生產(chǎn)線，具體內(nèi)容為典型零部件的生產(chǎn)工藝和設(shè)備、整車制造四大主要工藝及裝備。在此環(huán)節(jié)中教師既是組織者也是實(shí)施者，因此，必須加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)。具有碩士以上學(xué)歷和具有高級(jí)職稱教師應(yīng)占據(jù)一定的比例，以保證實(shí)踐教學(xué)教師在層次、結(jié)構(gòu)、數(shù)量上科學(xué)合理地滿足教學(xué)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鼓勵(lì)教授、資深教師、博士研究生參加實(shí)踐教學(xué)以及實(shí)踐教學(xué)工作。

3.汽車銷售4S店參觀實(shí)習(xí)。

這階段的目的主要是了解汽車制造后的銷售過程，同時(shí)了解不同結(jié)構(gòu)、不同價(jià)格的零件在制造工藝方法上的區(qū)別與聯(lián)系。對(duì)汽車制造下游企業(yè)有初步的認(rèn)識(shí)。

（五）考核模式與內(nèi)容改革

1.考核模式改革。

理論課考核采用過程性考核+水平性考核的模式。過程性考核貫穿學(xué)生的整個(gè)工作學(xué)習(xí)過程，注重培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和職業(yè)習(xí)慣；水平性考核主要考查學(xué)生的知識(shí)掌握情況，分期中和期末兩階段實(shí)施（1+1模式）。整個(gè)考核成績(jī)由階段考試30%+期末考試40%+平時(shí)成績(jī)20%構(gòu)成。實(shí)踐環(huán)節(jié)的考核突出對(duì)學(xué)生能力的考核，以成果性考試（設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量等）和結(jié)合實(shí)習(xí)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)提問為主，由組員互評(píng)、組長(zhǎng)評(píng)價(jià)和指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)三部分進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

2.考核內(nèi)容改革。

豐富考試題型，弱化對(duì)學(xué)生基本概念和基礎(chǔ)知識(shí)的記憶性考核，突出對(duì)重點(diǎn)知識(shí)的理解、分析及應(yīng)用。加強(qiáng)了中期考核力度。改進(jìn)了平時(shí)成績(jī)考核的方式，弱化了考勤成績(jī)，突出對(duì)學(xué)生在知識(shí)整理、工藝設(shè)計(jì)方法、分析問題能力等方面的考核，促進(jìn)學(xué)生的日常自學(xué)與階段性復(fù)習(xí)。在綜合題型中注重結(jié)合工程實(shí)際問題的應(yīng)用。

3.建設(shè)試題庫。

根據(jù)新教學(xué)大綱要求對(duì)原有試題進(jìn)行調(diào)整，更新、補(bǔ)充和修改完善。豐富考試題庫，力求多題型、多層次。將考核內(nèi)容以試卷形式形成教學(xué)文件。

四、結(jié)語

汽車制造工藝范文第2篇

關(guān)鍵詞 白車身駕駛室；制造工藝同步工程；工藝交流

中圖分類號(hào)U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）86-0116-02

在汽車白車身駕駛室開發(fā)制造過程中，產(chǎn)品研發(fā)部門與汽車制造系統(tǒng)中沖壓、焊裝兩大工藝相互的同步工程協(xié)調(diào)程度，以及制造系統(tǒng)中沖壓工藝與焊接工藝之間的同步工程協(xié)調(diào)程度，這兩者均影響著汽車產(chǎn)品的研發(fā)速度、開發(fā)周期、研發(fā)和制造成本等，當(dāng)他們的協(xié)調(diào)程度都較高時(shí)，就能加快汽車產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)的需求和變化。

1 駕駛室研發(fā)與沖壓、焊接工藝的同步工程及沖壓、焊接工藝方案的制定

以上分別為駕駛室研發(fā)與沖壓、焊接工藝的同步工程及沖壓、焊接工藝方案的制定流程。該類同步工程可使產(chǎn)品和工藝盡量實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，防止駕駛室研發(fā)和實(shí)際生產(chǎn)脫節(jié)，保證產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段的合理性。但是，這只是汽車駕駛室生命周期的開始，其后續(xù)還有制造環(huán)節(jié)等生命階段。為了優(yōu)化駕駛室在制造環(huán)節(jié)中的質(zhì)量及提升生產(chǎn)效率，還需要在制定沖壓工藝和焊接工藝方案時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)和同步。

2 案例分析

上汽依維柯紅巖商用車有限公司某車型發(fā)動(dòng)機(jī)罩（見圖5）沖壓工藝和焊接工藝方案不同步，造成在生產(chǎn)中螺柱焊接位置超差的質(zhì)量事故。

該零件的沖壓工藝為拉延、修邊、沖孔、整形和翻邊，拉延深度為350mm，雖然后工序有整形，但零件兩側(cè)還是存在回彈，造成開口尺寸超差；

零件在檢具上檢測(cè)時(shí)，以零件中間的兩處圓孔約束X和Y方向，以零件幾型底面作型面定位面約束Z方向，在零件四周用夾鉗夾緊后開始測(cè)量數(shù)據(jù)，零件檢查合格；

焊接工藝早期不清楚該零件回彈較大，對(duì)它的定位方式只采用了零件中間的兩處圓孔及支撐面定位，定位焊接螺柱的定位圈（見圖6）是根據(jù)夾具的基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)計(jì)安裝的，因夾具未對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩側(cè)的回彈量采取校正措施，最終造成螺栓焊偏5mm的批量質(zhì)量事故；

發(fā)現(xiàn)問題后，焊接工藝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面的輪廓處增加了外側(cè)限位，校正了沖壓的回彈量，同時(shí)，在夾具的壓臂上增加內(nèi)側(cè)限位塊，保證零件定位穩(wěn)定、可靠。

3 沖壓與焊接工藝同步工程

產(chǎn)品工藝同步工程是產(chǎn)品部門與各專業(yè)工藝間的同步工程，該類同步工程可使產(chǎn)品和工藝盡量實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，防止駕駛室研發(fā)和實(shí)際生產(chǎn)脫節(jié)，保證產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段的合理性。但是，在制造環(huán)節(jié)及各專業(yè)工藝制定階段，沖壓專業(yè)和焊接專業(yè)之間的工藝交流具有隨意性，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，容易對(duì)后期生產(chǎn)階段造成不必要的質(zhì)量事故，嚴(yán)重影響駕駛室的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

因此，在汽車白車身駕駛室開發(fā)制造過程中，除了產(chǎn)品工藝同步工程以外，還必須有制造工藝同步工程。制造工藝同步工程是制造系統(tǒng)中各專業(yè)工藝之間的同步工程。而本文主要討論和分析的就是制造環(huán)節(jié)中的沖壓工藝與焊裝工藝之間的同步工程及其必要性。

汽車制造工藝范文第3篇

關(guān)鍵詞：鋁合金6063；高速加工；裝配變形；撥出力5000N-10000N

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.024

0 引言

我司做為格特克（南昌）動(dòng)力公司配套企業(yè)，承擔(dān)變速箱中間板項(xiàng)目制造，該項(xiàng)目系國(guó)產(chǎn)化配套項(xiàng)目，中間板產(chǎn)品在德國(guó)制造質(zhì)量合格率僅70%左右。

高精度、薄壁腔體類零件在汽車行業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛，質(zhì)量要求高。同時(shí)，該類零件的一個(gè)顯著生產(chǎn)特點(diǎn)是品種多、批量小，甚至是單件生產(chǎn)。這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和生產(chǎn)模式?jīng)Q定了其制造技術(shù)一直處于不成熟狀態(tài)，加工制造一直存在加工周期長(zhǎng)、加工成本高、加工精度不易控制等難點(diǎn)。高精度、薄壁腔體類零件金屬切除量大、工件壁薄、剛性低，加工中需要解決的主要問題是控制和減小變形，在此基礎(chǔ)上，希望盡可能提高切削效率、縮短加工周期。需要從工件裝夾、工序安排、走刀路線、切削用量參數(shù)、刀具選用等多方面進(jìn)行優(yōu)化。

1 工藝性分析

變速箱中間板零件（見圖1），截面尺寸235mm×180mm，厚14mm，腔體中間兩裝配孔φ76.965、φ73.935，內(nèi)腔尺寸公差0.019和位置尺寸精度82±0.04mm、16.5±0.03mm，襯套壓裝力5000N―10000N，由鋁錠整體鍛加工而成。

該中間板為典型的高精度、薄壁類零件，具有薄壁、高精度、低剛性特點(diǎn)。加工中需要解決的主要問題是控制和減小變形。影響和造成工件加工變形的主要因素是毛坯內(nèi)的殘余應(yīng)力、切削力和切削熱產(chǎn)生的應(yīng)力以及工件裝夾產(chǎn)生的應(yīng)力和變形等。由于薄壁零件本身的剛性較差，加工后殘余的各種應(yīng)力更易于使工件產(chǎn)生變形，同時(shí)中間板需裝配襯套，且襯套撥出力不小于5000N―10000N ，壓入襯套后，由于壓裝力很大，使零件產(chǎn)生變形，兩孔中心距超差，是影響產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵所在。此外由于采用傳統(tǒng)工藝裝夾，造成加工工藝周期較長(zhǎng)，因此裝夾方式的選擇也是十分的重要和關(guān)鍵。

2 制造工藝技術(shù)

2.1 工藝流程設(shè)計(jì)

中間板材料為鋁合金6063，塑料變性較大。通常在中間板的加工過程中，由于產(chǎn)品中需裝配襯套，襯套的撥出力不小于5000N―10000N，壓入襯套后，由于壓裝力須大于10000N，致使零件壓裝兩大襯套后產(chǎn)生變形，兩孔中心距達(dá)不到技術(shù)81.972±0.04要求。為了避免中間板在裝配過程中的壓裝變形，加工工藝路線通常選用圖示2工藝路線進(jìn)行，首先加工一大孔，進(jìn)行壓裝一個(gè)大襯套，而后以已以壓裝大襯套的孔定位加工另一個(gè)大孔，再壓裝另一個(gè)大襯套，但由于中間板為鋁合金材料，在壓裝過程中還有產(chǎn)生較小變形的發(fā)生，中間板的產(chǎn)品加工質(zhì)量往往不盡人意，質(zhì)量不易保證，且工序多，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，成本高。

針對(duì)中間板為鋁合金6063，塑性變形大等特點(diǎn)，針對(duì)這一情況，通過多次試驗(yàn)，提出對(duì)中間板產(chǎn)品采用特殊的加工工藝方法，在兩孔中心聯(lián)線方向上采取多切除一部分空間基材，使中間板產(chǎn)生變形方向上留出一部分空間，正好抵消壓裝大襯套產(chǎn)生的抵抗力從而保證壓裝兩個(gè)大襯套產(chǎn)生的變形進(jìn)行相互疊加抵消，從而使兩孔中心距保證在81.972±0.02之內(nèi)，產(chǎn)品合格率在99.9%，過程能力指數(shù)得到充分保證。

下面針對(duì)中間板工藝做具體分析。

針對(duì)圖1所示中間板制造工藝性，我們?cè)O(shè)計(jì)了優(yōu)化的加工工藝流程（見圖2），與傳統(tǒng)工藝流程相比（圖3），優(yōu)化后的工藝流程去除了銑工藝臺(tái)階和分兩次精加工工序，避免了多次的裝夾，程序設(shè)計(jì)和工裝設(shè)計(jì)，可大大的縮短加工周期，提高加工效率，降低加工成本。采用圖2所示優(yōu)化工藝流程，加工周期可縮短50%以上，。

在圖2和圖3所示工藝中，熱處理工序以去除毛坯內(nèi)的殘余應(yīng)力和加工應(yīng)力為主要目的，銑削工序?yàn)榧庸すに嚺_(tái)階定位面，為數(shù)控加工提供初始的工藝基準(zhǔn)。

針對(duì)圖2優(yōu)化加工工藝流程，針對(duì)鍛造毛坯進(jìn)行調(diào)整，將兩襯套大孔按圖示要求鍛造，并事先鍛出粗定位孔，這樣就將3個(gè)工藝臺(tái)階去除，進(jìn)而減少普通銑臺(tái)階定位面工序，作為工藝壓邊定位。并對(duì)粗定位的毛坯孔及平面度提出了較高的要求（孔的園度0.25，平面度0.08），為下道工序提供工藝基準(zhǔn)。熱處理工序去除毛坯內(nèi)殘余應(yīng)力，消除毛坯應(yīng)力對(duì)工件變形的影響。 兩襯套孔在數(shù)控加工中心上一次性同時(shí)精加工，兩大襯套在壓裝工序中進(jìn)行一次作業(yè)，減少了后續(xù)的二次裝夾，減少了二次裝夾的定位其準(zhǔn)不穩(wěn)定性，同時(shí)減少一次周轉(zhuǎn)，縮短工藝流程。鉗工裝配壓裝襯套，去除所有毛刺。

2.2 防變形裝夾技術(shù)

防變形裝夾技術(shù)也是實(shí)現(xiàn)薄壁零件高效加工的關(guān)鍵，實(shí)現(xiàn)防變形裝夾的關(guān)鍵是裝夾時(shí)確保零件基準(zhǔn)面與工作臺(tái)面或夾具基準(zhǔn)面自然、致密貼合，零件基準(zhǔn)面多點(diǎn)均勻受力緊固。這種裝夾對(duì)零件基準(zhǔn)面平面度提出了更高的要求。

前面提到傳統(tǒng)工藝裝夾采用3個(gè)工藝臺(tái)階定位，前期須針對(duì)臺(tái)階定位面進(jìn)行粗加工，保證定位基準(zhǔn)穩(wěn)定。如果不對(duì)工藝臺(tái)階進(jìn)行定位平面加工，由于鍛造毛坯三臺(tái)階平面定位面較小，定位不可靠，增加一道工序，同時(shí)后續(xù)加工完成后還要去除3個(gè)工藝臺(tái)階，前后多了兩道工序，加工周期增加，同時(shí)增加加工成本?，F(xiàn)對(duì)中間毛坯采取其中一孔按圖示要求進(jìn)行毛坯鍛壓，以其為基準(zhǔn)進(jìn)行定位壓裝，定位壓裝面增大，同時(shí)由于壓裝力支點(diǎn)在中心位置，受力均勻，解決了以前工藝用3個(gè)臺(tái)階定位壓力不平衡，造成零件壓裝變形，致使銑底平面后平面度達(dá)不到技術(shù)要求0.03MM，兩孔同時(shí)加工零件變形量大，達(dá)不到產(chǎn)品技術(shù)尺寸要求，位置度超差。選擇何種裝夾方式，有效的減少裝夾變形，同時(shí)避免對(duì)零件工藝臺(tái)階加工及加工時(shí)產(chǎn)生的顫振，保證工件的加工精度和表面質(zhì)量，是加工中間板的關(guān)鍵點(diǎn)所在。

在銑削中間板加工底面時(shí)，我們采用了中心孔預(yù)先鍛出壓裝臺(tái)階，搭壓板裝夾。由于零件截面尺寸較大壁薄，僅靠四周搭壓板無法保證加工時(shí)中心區(qū)域的可靠裝夾，如果不采取特殊的工藝措施和手段，中心區(qū)域在加工是時(shí)會(huì)顫振，影響工件尺寸精度和表面質(zhì)量。針對(duì)該零件的特點(diǎn)，我們采取了從兩側(cè)逐漸擴(kuò)散、對(duì)稱加工的刀具軌跡。每次粗加工底面后，精加工前，對(duì)壓板螺栓進(jìn)行預(yù)松并從新以適當(dāng)?shù)牧丶訅?，使得加工后剛性較弱的中心區(qū)域恢復(fù)自由狀態(tài)，與等高塊支承塊緊密貼合，避免工件中心區(qū)域翹曲變形和振動(dòng)影響工件加工尺寸精度和表面質(zhì)量。

通過采取上述的工藝措施和工藝手段，如高速銑削時(shí)的工序安排、走刀路線、切削參數(shù)優(yōu)化、裝夾方式等，加工出的零件可以滿足設(shè)計(jì)要求。實(shí)踐證明，圖2所示的工藝流程，可以大大的縮短上述薄壁零件的加工周期，降低加工成本。

3 結(jié)論

對(duì)于高精度薄壁、腔體類零件，實(shí)現(xiàn)高效、高精度加工的關(guān)鍵有叁點(diǎn)：一是采用高速切削加工技術(shù)，高速切削加工具有低切削力、低切削溫度、高效率的特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)免時(shí)效一次加工成型工藝流程，縮短加工周期的關(guān)鍵；二是選用合適的防變形裝夾技術(shù)，減少或避免由于裝夾變形產(chǎn)生的尺寸精度誤差和表面質(zhì)量損失。我們目前所用的高精度、薄壁腔體類零件，品種多、批量小，且零件結(jié)構(gòu)不斷變化，但基本形成了圖2所示的高速切削加工優(yōu)化工藝流程。三是針對(duì)薄壁件的變形特點(diǎn)，在變形的反方向上采取預(yù)變形抵消壓裝襯套后帶來的產(chǎn)品塑性變形。同時(shí)，根據(jù)零件的具體結(jié)構(gòu)，采取不同的工藝措施及手段，如工序安排、走刀路線、切削參數(shù)優(yōu)化、裝夾方式等，基本上可以滿足現(xiàn)有同類零件的設(shè)計(jì)制造需求。

參考資料：

[1]朱春臨等.平板裂縫天線的精密制造[J].電子工藝技術(shù)，2006（01）.

汽車制造工藝范文第4篇

關(guān)鍵詞：供應(yīng)商；管理模式；供應(yīng)鏈

中圖分類號(hào)：F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著中國(guó)鐵路客車車輛裝備制造水平的高速發(fā)展，國(guó)外先進(jìn)的車輛制造技術(shù)的引進(jìn)，中國(guó)鐵路車輛制造企業(yè)已初步建立了高速動(dòng)車產(chǎn)品平臺(tái)，高速動(dòng)車組將是中國(guó)車輛制造企業(yè)未來生產(chǎn)的主流產(chǎn)品和支柱產(chǎn)業(yè)之一。面對(duì)未來的發(fā)展趨勢(shì)，采購人都在思考如何適應(yīng)新形勢(shì)下的采購工作特點(diǎn)和要求，探索和總結(jié)采購經(jīng)驗(yàn)，以更好的為鐵路發(fā)展服務(wù)。

西門子資深采購經(jīng)理佩歐先生曾說過“在西門子高速動(dòng)車組成本構(gòu)成中，材料費(fèi)用成本要占到總成本的50%

～80%，采購成本每降低1%，對(duì)于利潤(rùn)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)平均為10%”，可見采購工作的重要性。采購目標(biāo)就是以合理的價(jià)格，持續(xù)獲得最及時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，以及對(duì)用戶需求迅速、高效的響應(yīng)能力。實(shí)現(xiàn)采購目標(biāo)的前提是必須要擁有與之相匹配的優(yōu)秀供應(yīng)商，這也是為什么許多國(guó)際知名企業(yè)把供應(yīng)商管理納入公司戰(zhàn)略管理的原因之一。

供應(yīng)商管理是指對(duì)于供應(yīng)商的開發(fā)、了解、選擇以及使用等綜合性工作的總稱，是企業(yè)對(duì)資源來源的控制和管理，是企業(yè)保證為生產(chǎn)提供可靠資源的根本。

本文主要是分析鐵路車輛制造企業(yè)目前供應(yīng)商管理的現(xiàn)狀及原因，并對(duì)新形勢(shì)下如何進(jìn)行供應(yīng)商管理提出建議，目的是實(shí)現(xiàn)不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)盈利能力。

1 目前鐵路車輛制造企業(yè)供應(yīng)商管理工作的現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在很多企業(yè)都面臨著這樣一個(gè)難題“優(yōu)秀的供應(yīng)商很難尋找，而容易尋找的供應(yīng)商又不夠優(yōu)秀”，于是不斷開發(fā)供應(yīng)商、不斷更換供應(yīng)商變成了這些企業(yè)無奈的選擇。結(jié)果便是：質(zhì)量、價(jià)格和交期經(jīng)常波動(dòng)，服務(wù)時(shí)好時(shí)壞、時(shí)有時(shí)無，這其中主要問題就出在供應(yīng)商管理上。

目前鐵路車輛制造企業(yè)供應(yīng)商管理方面還存在很多問題，總結(jié)起來有以下四點(diǎn)

1.1 對(duì)供應(yīng)商管理工作的重視程度不夠

1.1.1 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響仍然存在

在傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，資源由國(guó)家政府按計(jì)劃統(tǒng)一調(diào)配，企業(yè)的市場(chǎng)銷售和物資供應(yīng)只需按上級(jí)計(jì)劃進(jìn)行，客觀上造成了企業(yè)主動(dòng)開拓市場(chǎng)、物資供應(yīng)管理的意識(shí)不強(qiáng)。

1.1.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)和制造水平不高的影響

隨著鐵路客車裝備技術(shù)水平的提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也逐步調(diào)整，以大鐵路產(chǎn)品為例，已有22B、25B、25K、25G、25T系列，現(xiàn)在又引進(jìn)了時(shí)速200公里、350公里等級(jí)的動(dòng)車組，初步構(gòu)建了高速動(dòng)車平臺(tái)。

早期的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平等級(jí)比較低，屬于低端產(chǎn)品，對(duì)配件的要求比較低，在市場(chǎng)上很容易尋找到符合條件的供應(yīng)商，自然會(huì)忽視對(duì)供應(yīng)商開發(fā)、培養(yǎng)工作，長(zhǎng)此以往，一旦產(chǎn)品升級(jí)換代，原有的供應(yīng)商就出現(xiàn)了不適。

1.1.3 傳統(tǒng)的“買方市場(chǎng)”思想的影響

受“買方市場(chǎng)”思想的影響，容易出現(xiàn)買方利用自己的強(qiáng)勢(shì)地位直接或間接地迫使供應(yīng)商接受一些“不平等條約”，短期看可能給企業(yè)帶來一些好處，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)于企業(yè)的發(fā)展卻是不利的。因?yàn)檫@些“不平等條約”會(huì)損害供應(yīng)商的利益，一旦缺少了合理、穩(wěn)定的利潤(rùn)，供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量、交貨的波動(dòng)和服務(wù)質(zhì)量的下降就不可避免，反而對(duì)企業(yè)不利。“買方市場(chǎng)”思想過于強(qiáng)調(diào)自身利益，對(duì)供應(yīng)商管理的重要性缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。

1.2 供應(yīng)商管理的流程和體系缺乏實(shí)際操作性

鐵路車輛制造企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已逐步建立了供應(yīng)商管理的流程和體系，出臺(tái)了相應(yīng)的管理程序和制度，但相比國(guó)外車輛制造企業(yè)（如阿爾斯通、龐巴迪、西門子等公司）的供應(yīng)商管理流程和體系，國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在主要的問題是缺少詳細(xì)的可操作的指導(dǎo)性文件，定性分析多，但缺少量化指標(biāo)分析，缺乏實(shí)際操作性，淡化了過程控制，更多的是依賴事后控制的手段，這就不難理解為什么采購員總是去當(dāng)“救火隊(duì)員”，疲于應(yīng)付、處理突發(fā)的供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量問題。

1.3 供應(yīng)商管理工作缺乏系統(tǒng)性、計(jì)劃性

目前缺乏系統(tǒng)的有計(jì)劃的安排，仍處于“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”的階段，因不同的項(xiàng)目有不同的設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)工藝，出現(xiàn)一個(gè)項(xiàng)目就要臨時(shí)去尋找供應(yīng)商為己用，往往出現(xiàn)花費(fèi)大量工程技術(shù)人員的精力去作一些重復(fù)性而意義不大的工作，沒有意識(shí)到在“培養(yǎng)”比“尋找”更加重要，帶來的直接后果就是因供應(yīng)商不停的變換，成本、質(zhì)量、交付不能持續(xù)不斷的改進(jìn)和完善，且供應(yīng)商檔次參差不齊，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量水平容易波動(dòng)，影響到企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

1.4 重“管”輕“理”

與采購相關(guān)的部門績(jī)效考核的側(cè)重點(diǎn)不一，各部門的利益中心也不盡一致，造成各自的行為視角不同而產(chǎn)生角色沖突，如采購部門只關(guān)注采購成本的高低，質(zhì)檢部門重點(diǎn)關(guān)心的是產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性，而不注重價(jià)格和交貨期；審計(jì)部門不顧產(chǎn)品質(zhì)量想方設(shè)法降低采購成本；財(cái)務(wù)部門追逐利息利益最大化而延期付款等等。片面強(qiáng)調(diào)職能的目標(biāo)，維護(hù)各自的利益，更強(qiáng)調(diào)于“管”而非“理”，企業(yè)相關(guān)部門很難形成合力，“供應(yīng)商管理”更多停留于形式上。

2 對(duì)于供應(yīng)商管理工作的幾點(diǎn)建議

2.1 重視對(duì)資源市場(chǎng)的分析，按項(xiàng)目建立供應(yīng)商信息庫

根據(jù)資源的市場(chǎng)需求數(shù)據(jù)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析方法判斷目前市場(chǎng)的供求關(guān)系以及未來的發(fā)展趨勢(shì)，充分了解資源的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力以及現(xiàn)有供應(yīng)商信息情況，同時(shí)對(duì)潛在供應(yīng)商的市場(chǎng)位置以及產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率有所認(rèn)識(shí)。

具體操作，建議以項(xiàng)目為單位，針對(duì)主要部件建立供應(yīng)商信息庫，主要包含供應(yīng)商的質(zhì)量體系認(rèn)證情況、研發(fā)能力、設(shè)計(jì)過程的質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)組織方式、物流和制造過程的質(zhì)量控制能力、成本控制能力、行業(yè)供貨業(yè)績(jī)、售后服務(wù)情況、產(chǎn)品可追溯性、供應(yīng)商管理能力等信息。

在項(xiàng)目采購過程中，充分利用商會(huì)、貿(mào)易博覽會(huì)、國(guó)外使館商務(wù)咨詢處、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等渠道，挖掘潛在的供應(yīng)商，并利用供應(yīng)商問卷調(diào)查表的方式，獲得企業(yè)信息，錄入供應(yīng)商信息庫，作為項(xiàng)目備選供應(yīng)商。

2.2 對(duì)物料進(jìn)行歸類管理，有針對(duì)性采取不同的采購策略

對(duì)A、B類物資要與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間戰(zhàn)略、信息、信任、標(biāo)準(zhǔn)、文化等方面的協(xié)同。一是建立供應(yīng)商激勵(lì)體系，給予供應(yīng)商適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠和扶持政策，如技術(shù)支持、采購量調(diào)節(jié)、制定合理的利潤(rùn)率、及時(shí)付款等；二是加強(qiáng)與供應(yīng)商的信息溝通和交流?？刹扇∪粘＝涣骱投ㄆ诮涣鲀煞N方式，建議采用“年度供應(yīng)總結(jié)會(huì)”的定期交流方式，雙方坦誠(chéng)交換意見，總結(jié)雙方一年中的合作情況，對(duì)存在的問題提出改進(jìn)建議和措施，加深相互間之間的理解和信任，構(gòu)建穩(wěn)固長(zhǎng)期密切合作關(guān)系。

對(duì)于C類物資則沒有必要耗費(fèi)大量精力與供應(yīng)商建立密切的關(guān)系，重點(diǎn)是對(duì)供應(yīng)商管理、控制。建議一：精簡(jiǎn)供應(yīng)商數(shù)量，淘汰那些在質(zhì)量、交貨、技術(shù)服務(wù)、成本降低等方面不能持續(xù)改進(jìn)的“雞肋”供應(yīng)商，降低采購管理成本；建議二：培養(yǎng)幾家有實(shí)力的貿(mào)易公司，以拓寬采購渠道，發(fā)揮集成采購的作用，獲得采購的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2.3 幫助供應(yīng)商不斷提升質(zhì)量保證、成本控制、計(jì)劃管理能力，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商開發(fā)、培養(yǎng)工作

2.3.1 幫助供應(yīng)商提升設(shè)計(jì)和制造過程的質(zhì)量保證能力

加強(qiáng)與供應(yīng)商信息溝通，讓供應(yīng)商精確掌握我們的要求；通過技術(shù)交流、聯(lián)合設(shè)計(jì)等方法，對(duì)供應(yīng)商技術(shù)支持；與供應(yīng)商共同改進(jìn)零部件的質(zhì)量問題；與供應(yīng)商共同完善其采購過程、制造過程的質(zhì)量控制手段和方法；幫助供應(yīng)商逐步完善物流、配置、NCR管理等。

2.3.2 幫助供應(yīng)商提升成本控制能力

原料價(jià)格、庫存量、生產(chǎn)效率、合格率、生產(chǎn)消耗等是影響零部件成本的重要因素，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)給予支持，如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，選擇讓具有伙伴關(guān)系的供應(yīng)商參與新產(chǎn)品開發(fā)小組，共同研究、分析產(chǎn)品的構(gòu)成、性能等信息，借助供應(yīng)商的專業(yè)知識(shí)降低成本；與供應(yīng)商進(jìn)行采購資源共享，幫助供應(yīng)商開發(fā)更廉價(jià)的采購渠道；與供應(yīng)商共同改善其物流和制造過程，減少無效勞動(dòng)，縮短生產(chǎn)周期；與供應(yīng)商共同探討改善庫存管理的辦法，幫助供應(yīng)商降低其原材料、在制品、成品的庫存量；幫助供應(yīng)商改善其生產(chǎn)工藝，減少生產(chǎn)過程中能源、輔料、耗材的消耗。

2.3.3 幫助供應(yīng)商提升計(jì)劃管理能力

督促、幫助供應(yīng)商建立、完善相應(yīng)的計(jì)劃管理手段，確保供應(yīng)商能夠快速啟動(dòng)訂單，轉(zhuǎn)化、分解工作任務(wù)，有序、高效地執(zhí)行訂單，建立訂單執(zhí)行的自我監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)控制體系，提升供應(yīng)商的按期交付水平。

2.4 建立內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)商處理采購中各類問題

內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制是企業(yè)內(nèi)各部門工作銜接的劑，它能夠促進(jìn)采購與各部門工作的連貫，保障采購工作的順利執(zhí)行。

2.4.1 優(yōu)化采購組成結(jié)構(gòu)，按項(xiàng)目構(gòu)建采購團(tuán)隊(duì)

技術(shù)、質(zhì)量、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等凡是與采購相關(guān)的人員都組建到采購團(tuán)隊(duì)中，明確職責(zé)分工，理順團(tuán)隊(duì)關(guān)系，將采購各個(gè)環(huán)節(jié)的子系統(tǒng)很好地協(xié)調(diào)起來，優(yōu)化采購資源配置、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化采購業(yè)務(wù)流程，提升采購工作效率。同時(shí)在項(xiàng)目不同階段和不同時(shí)期，充分發(fā)揮各部門的專業(yè)化管理水平，保證采購工作的透明度，綜合分析各個(gè)采購環(huán)節(jié)利害關(guān)系，尋找最佳的利益平衡點(diǎn)，追求最優(yōu)的整體采購效益。

2.4.2 樹立采購總成本意識(shí)

與采購相關(guān)的部門應(yīng)站在整個(gè)公司的角度上，從公司制造、物流、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷、質(zhì)量、售后服務(wù)等各個(gè)角度，綜合分析、評(píng)估供應(yīng)商的采購成本，核算部件的企業(yè)采購總成本，使得整個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)最大化、成本最低、風(fēng)險(xiǎn)最小。

3 結(jié)束語

供應(yīng)商管理就像“養(yǎng)雞生蛋”，要想多得蛋、常得蛋，首先要把雞養(yǎng)好。本文僅是初步探討了鐵路車輛制造企業(yè)在新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)下供應(yīng)商管理的發(fā)展方向和趨勢(shì)，針對(duì)目前管理的現(xiàn)狀，分析其內(nèi)在原因，并提出相應(yīng)的建議，相信只要我們本著友好合作的態(tài)度，運(yùn)用科學(xué)的管理方式，就能與供應(yīng)商建立起長(zhǎng)期的、良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，就能夠持續(xù)不斷地獲得高品質(zhì)、低價(jià)格、及時(shí)交付的產(chǎn)品和超越期望的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 羅偉釗. 采購作業(yè)管理[M]. 廣州：廣東省出版社，2006.

汽車制造工藝范文第5篇

一、發(fā)展現(xiàn)代機(jī)械制造工藝及精密加工技術(shù)的重要性

現(xiàn)代機(jī)械制造工藝及精密加工技術(shù)是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)械制造加工工藝的智能化、自動(dòng)化以及精細(xì)化，從而提高機(jī)械加工技術(shù)水平。精密機(jī)械加工工藝流程是工件或者零件制造加工的步驟，采用機(jī)械加工的方法，直接改變毛坯的形狀、尺寸和表面質(zhì)量等，使其成為零件的過程稱為機(jī)械加工工藝流程。因此發(fā)展現(xiàn)代機(jī)械制造工藝及精密加工技術(shù)對(duì)提高我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)具有重要的意義：一是通過發(fā)展該技術(shù)可以提高我國(guó)機(jī)械制造產(chǎn)品的性能。傳統(tǒng)的機(jī)械制造主要是采取人工加工或者按照產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行加工，這樣在處理一些細(xì)微環(huán)節(jié)時(shí)存在操作不規(guī)范、加工不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}，從而影響到機(jī)械產(chǎn)品的性能。以汽車齒輪加工為例，如果采取傳統(tǒng)的機(jī)械加工模式會(huì)影響到齒輪的精密度，影響其使用壽命，而采取精密加工，通過激光焊接大大提高了齒輪制造性能。激光焊接齒輪無需在真空中進(jìn)行，可避免焊接變形，焊接后的齒輪無需再精加工，齒輪焊接既可減少零件數(shù)量，又能提高齒輪質(zhì)量，降低齒輪的制造成本；二是發(fā)展該技術(shù)有利于實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)。精密加工就是嚴(yán)格按照機(jī)械加工規(guī)范要求進(jìn)行，有效避免了制造過程中存在的能源過度消耗、材料過度使用的現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)了綠色發(fā)展。同樣以汽車制造為例，汽車制造過程中通過精密加工為企業(yè)節(jié)省大量的原材料，避免了能源消耗；三是發(fā)展該技術(shù)有利于提高機(jī)械制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。原材料使用的降低、加工效率的提高都有助于降低企業(yè)的成本支出，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、現(xiàn)代機(jī)械制造工藝及精密加工技術(shù)的特點(diǎn)

隨著大數(shù)據(jù)在現(xiàn)代機(jī)械制造領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，現(xiàn)代機(jī)械制造工藝及精密加工技術(shù)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：一是關(guān)聯(lián)性。機(jī)械加工工藝貫穿于機(jī)械加工的全過程，本著節(jié)能、高效的原則，精密加工技術(shù)在機(jī)械加工的全過程中都得以應(yīng)用；二是系統(tǒng)性。機(jī)械加工精密技術(shù)包含的技術(shù)比較多，需要計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、傳感技術(shù)以及生產(chǎn)技術(shù)等融為一體，通過密切的合作實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械加工的精密控制；三是智能化。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，精密加工技術(shù)呈現(xiàn)出智能化的特點(diǎn)，通過運(yùn)行計(jì)算機(jī)控制程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)機(jī)械加工的自動(dòng)化操作，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械加工的精準(zhǔn)化與科學(xué)化。

三、現(xiàn)代機(jī)械制造工藝與精密加工技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用

現(xiàn)代機(jī)械制造工藝及精密加工技術(shù)的發(fā)展對(duì)實(shí)現(xiàn)機(jī)械制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略具有重要的意義，通過實(shí)踐觀察，精密加工技術(shù)在實(shí)踐中已得到廣泛的應(yīng)用，其不僅在航空航天、軍工、醫(yī)療、藝術(shù)設(shè)計(jì)和消費(fèi)電子產(chǎn)品等多個(gè)領(lǐng)域得以應(yīng)用，而且還在人們的生活中被廣泛使用。而且隨著我國(guó)智能機(jī)械技術(shù)的不斷發(fā)展精密加工技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛，本文以超精密研磨技術(shù)為例，隨智能機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展，需要在智能機(jī)器人中插入超薄的智能芯片，而智能芯片的厚度有著嚴(yán)格的規(guī)定，一般不會(huì)超過2mm，這就要求突破傳統(tǒng)的研磨工藝，提高芯片的精確度。但在具體的精密加工中，精密加工工藝容易受到外界的影響。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)精密加工技術(shù)的現(xiàn)狀，可以說超精密加工技術(shù)是未來我國(guó)機(jī)械制造領(lǐng)域的主要發(fā)展方向之一，尤其是我國(guó)近期頒布的關(guān)于機(jī)器人發(fā)展規(guī)劃對(duì)超精密技術(shù)突出了新要求。近期國(guó)防科技大學(xué)自主研制的新一代超精密光學(xué)零件加工設(shè)備，標(biāo)志我國(guó)超精密光學(xué)零件加工技術(shù)跨入世界領(lǐng)先行列。