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等待春天范文第1篇

我們?cè)?a href="http://m.bjhyfc.net/haowen/118300.html" target="_blank">等待著春的到來．等待著萬物蘇醒，光芒四射的美麗．

我們?cè)诘却旱牡絹恚却L(fēng)輕拂水面，小鳥兒高聲歡唱的景色．

＂春?。⒍嗝疵利悇?dòng)聽的字眼??！

我喜歡走在春天的樹林中，享受著陽光的沐?。?/p>

我喜歡坐在春天的山坡上，傾聽著花兒的心語．

等待春天范文第2篇

1890年，紐約馬路上每天有17.5萬匹馬在跑，一天排出糞便大概1500噸。它們不僅嚴(yán)重污染城市，而且整個(gè)紐約交通狀況不容樂觀，每年因交通事故要死亡200人左右。正當(dāng)人們措手不及的時(shí)候，汽車開始進(jìn)入人們的視線，開始慢慢取代馬車成為人們的主要交通工具。

自有傳統(tǒng)汽車開始，人們就已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)車。1899年，第一輛時(shí)速超過100公里的交通工具，不是汽油車，而是一輛電動(dòng)車。1907年，奔馳已經(jīng)在倫敦和其他城市建立了自己的電動(dòng)車銷售中心，但是因?yàn)榧夹g(shù)問題，電動(dòng)車并沒有成氣候。

1957年，美國凱迪拉克汽車百公里油耗超過30升，人們對(duì)這個(gè)產(chǎn)品還是很滿意，直到1973年世界出現(xiàn)第一次石油危機(jī)。一張?jiān)诘聡臄z的照片曾經(jīng)很著名：因?yàn)闊o油可加，兩匹馬拉著一輛大眾的面包車在跑。

世界汽車業(yè)隨即對(duì)小排量汽車加強(qiáng)研發(fā)，同時(shí)又開始重視電動(dòng)汽車等新能源汽車的研發(fā)。但是隨著石油供應(yīng)恢復(fù)，汽車世界仿佛又一切如常。1990年代通用EV-I純電動(dòng)車的推出和退出讓電動(dòng)車再次陷入尷尬。

認(rèn)清人類交通工具變遷的這種歷史，康迪科技集團(tuán)董事局主席胡曉明認(rèn)為現(xiàn)在的情況是，人們關(guān)于電動(dòng)車的兩大誤區(qū)導(dǎo)致了其沒有實(shí)現(xiàn)普及——“一是定位錯(cuò)誤：立足明天，著眼于明天，永遠(yuǎn)到不了明天；二是一網(wǎng)打盡：認(rèn)為電動(dòng)車要取代傳統(tǒng)汽車?！?/p>

2012年9月26日，在浙江杭州的蓮花商務(wù)中心，胡曉明在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》專訪時(shí)認(rèn)為，在石油不枯竭的情況下，電動(dòng)車絕對(duì)不可能取代傳統(tǒng)汽車，“至少在我們的有生之年是看不到的”。

但這并不意味著電動(dòng)汽車不能發(fā)展，而是要勇敢走出定位的誤區(qū)。他認(rèn)為，現(xiàn)在有成熟的鉛酸電池，我們?yōu)槭裁床挥?？利用鉛酸電池的動(dòng)力能夠讓汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到100公里，未來有了更先進(jìn)的電池，可以換上，“這沒有任何壞處”。

在胡曉明看來，除了電池，現(xiàn)在整車企業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車在技術(shù)上沒有任何問題，就是發(fā)動(dòng)機(jī)變成電機(jī)。衡量電機(jī)高低有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一是能量利用率，二是體積、重量的大小。目前國內(nèi)電機(jī)技術(shù)水平與國外差距不大。

“我們差一點(diǎn)的電機(jī)，能量轉(zhuǎn)化率在80%左右，好一點(diǎn)的能達(dá)到90%。最先進(jìn)的歐美也只能做到90%?92%。而在體積、重量方面，目前全球相差都不明顯，同一型號(hào)的電機(jī)，技術(shù)好的與技術(shù)差的相差也不過4?5公斤?！?/p>

胡曉明認(rèn)為電池是全世界共同面對(duì)的一個(gè)難題。當(dāng)年，萬向集團(tuán)董事長魯冠球準(zhǔn)備搞電動(dòng)車時(shí)，胡就建議必須做電池，“不搞電池，那你核心技術(shù)不掌握，做電動(dòng)汽車就是被動(dòng)的?！?/p>

魯冠球采納了胡的建議，令他著手組建萬向自己的電池公司，從1999年開始，一直到2005年退出創(chuàng)建康迪，胡為萬向的電池技術(shù)走在全國的前列發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

但是胡曉明表示，盡管中國的電動(dòng)汽車鋰電池從“八五”期間就開始抓，任何一家電池企業(yè)都說它的鋰電池明年就沒有問題了，但往往是這個(gè)問題解決了，新問題又被發(fā)現(xiàn)了。

他對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說，目前康迪生產(chǎn)的所有電動(dòng)汽車幾乎都申請(qǐng)了鉛酸電池和鋰電池兩個(gè)公告，但鋰電池要大規(guī)模量產(chǎn)，現(xiàn)在看還幾乎不太可能，“忽悠忽悠人還是可以的”，因此，電動(dòng)汽車必須立足今天的電池現(xiàn)實(shí)，從鉛酸電池電動(dòng)車做起。

立足今天選擇

但是人們對(duì)鉛酸電池電動(dòng)車充滿誤解。

2011年末，國家稅務(wù)總局文件，從2012年起對(duì)節(jié)約能源及新能源車船減征或免征車船稅，同時(shí)的還有新能源汽車的四項(xiàng)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，明確表示“動(dòng)力電池不包括鉛酸電池”。

鉛酸電池會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，這是很多人反對(duì)低速電動(dòng)車的一個(gè)原因。事實(shí)上，目前鉛酸電池的成熟程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋰電池，且目前國內(nèi)有90%以上的鉛酸電池都得到了回收和再利用，而鋰電池則沒有。

“鼓勵(lì)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建立廢舊鉛蓄電池回收機(jī)制，并與符合有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求的再生鉛企業(yè)共同建立廢舊電池回收處理系統(tǒng)?！苯衲辏ば挪颗c環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合公布的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，對(duì)鉛酸電池的回收也做出了明確表達(dá)。

經(jīng)過多年的改造，如今的鉛酸電池已經(jīng)不再是停留在使用液體或酸來生產(chǎn)電池，基本都使用納米材料，在努力地提升鉛酸電池的能量轉(zhuǎn)化比。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在鉛酸電池的能量轉(zhuǎn)化比已由過去的30%左右，提升到現(xiàn)在的超過40%。而鋰電池能量轉(zhuǎn)化比號(hào)稱能達(dá)到150%，但市場使用的鋰電池的能量轉(zhuǎn)換比都沒超過90%。

而且鉛酸電池能夠做到在80%UBD情況下充放電500次。鋰電池盡管號(hào)稱能充放電達(dá)到2000次，甚至是2500次，但簽訂合同的時(shí)候，后面一定有個(gè)括號(hào)注明“使用不當(dāng)除外”。

如果要求鋰電池供應(yīng)商也只保證80%UBD充放電500次，而去掉括號(hào)的內(nèi)容，“全世界沒有一個(gè)鋰電池企業(yè)敢去簽這個(gè)合同”。胡曉明指出，這也正是電池企業(yè)出現(xiàn)問題尋找借口、正在“技術(shù)攻關(guān)”的最佳托辭。

2011年，電池專家、中國工程院院士楊裕生到發(fā)改委咨詢：“為什么國家補(bǔ)貼鋰電池而不補(bǔ)貼鉛酸電池？”得到的答案是：“鋰電池是新產(chǎn)品、是新科技，國家要培育它成熟。而鉛酸電池是成熟產(chǎn)品，沒有必要補(bǔ)貼。”事實(shí)上，鋰電池的歷史比鉛酸電池早了14年。

“我們的手機(jī)和電腦到處都在用鋰電池，表明鋰電池已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品?！焙鷷悦髡J(rèn)為，鋰電池之所以沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)原因，是它本身并不適用于電動(dòng)車的發(fā)展。其用途僅限于那些需要小電流且穩(wěn)定輸出的機(jī)器。

電動(dòng)車需要的功率則是根據(jù)路況和交通決定的，電動(dòng)車的一上一下一快一慢都需要不同的電流，在上坡或者加速時(shí)電動(dòng)車對(duì)超大電流的需求往往就是鋰電池的致命殺手。

鉛酸電池片的厚度一般是0.3毫米，鋰電池的是0.1毫米。就如同一個(gè)15瓦的燈泡用一根1毫米的銅絲一點(diǎn)問題都沒有，而一個(gè)200瓦的燈泡也用這根銅絲則非燒不可。

根據(jù)胡曉明的解釋，我們不能說這根銅絲的一致性不好，而是大電流導(dǎo)致這根銅絲一定會(huì)在某個(gè)點(diǎn)被燒斷?！巴瑯右粋€(gè)鋰電池組有上萬片電池組成，在大電流來了的時(shí)候，他這片不燒，一定要燒另一片，其他的都是好的，是它吃不消，而不是一致性不好?！?/p>

全球各地的電動(dòng)車起火事件還讓人們心有余悸。使用鉛酸電池的電動(dòng)車額定電壓低，比如龍瑞的只有72V，即使短路電池也沒有爆炸之虞。龍瑞公司運(yùn)營總監(jiān)王蕾表示，如果鋰電池的技術(shù)能盡快成熟起來，并且做到真正無污染，到那時(shí)將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池也不是問題。

當(dāng)然，成本是現(xiàn)在最重要的考慮因素。比如龍瑞汽車采用6塊鉛酸電池，一塊大約1000多元，合計(jì)6000多元。而目前市面銷售的新能源電動(dòng)車價(jià)格之所以高居不下，電池成本占了大頭。如比亞迪的e6先行者，據(jù)說其鋰電池制作成本占到整車成本的60%甚至還要多。

鉛酸電池發(fā)展到今天，它的風(fēng)險(xiǎn)是已知的，是可控的，而且價(jià)格是低廉的?；谶@樣的認(rèn)識(shí)，胡曉明認(rèn)為現(xiàn)階段電動(dòng)車使用鉛酸電池作為動(dòng)力能源是立足今天的選擇。

今年7月1日正式實(shí)施的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，提出了30分鐘最高車速不低于時(shí)速80公里、工況續(xù)駛里程大于80 公里的基本要求。

“雙80”是目前國家對(duì)電動(dòng)車的要求，《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，現(xiàn)在使用鉛酸電池的一些電動(dòng)車完全就能實(shí)現(xiàn)這些要求。（見本期文章《新兵龍瑞》）

打破市場僵局

世界第一輛電動(dòng)車有一個(gè)很有意思的法國名字，意思就是“我永遠(yuǎn)對(duì)自己不滿足”，在以后一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展里也證明，汽車的發(fā)展永遠(yuǎn)不滿足、永遠(yuǎn)進(jìn)行創(chuàng)新的精神。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，使用鋰電池的電動(dòng)車目前整體不成熟而且價(jià)格高，使用鉛酸電池或者少量使用鋰電池求得各種平衡的低速電動(dòng)車是一種立足現(xiàn)實(shí)的創(chuàng)新。一個(gè)產(chǎn)品在不受到國家財(cái)政補(bǔ)貼的時(shí)候也能受到市場歡迎才是一個(gè)真正好的產(chǎn)品。

同樣是純電動(dòng)車，低速電動(dòng)車與享受國家補(bǔ)貼的新能源汽車的待遇有著天壤之別，但它在政策壓制之下探到市場需求，頑強(qiáng)生存，遍地開花。像時(shí)風(fēng)、康迪、龍瑞這樣的中低速電動(dòng)車企業(yè)，在全國還為數(shù)不少，主要集中在山東、河北、浙江、江蘇等省份。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2012年前9個(gè)月，國內(nèi)主要乘用車企業(yè)銷售新能源汽車6982輛，其中純電動(dòng)車3009輛，混合動(dòng)力車3973輛，而其中私人購買的比例更是少之又少。

低速電動(dòng)車則與新能源汽車有政策無市場形成鮮明對(duì)比。在低速電動(dòng)車發(fā)展?fàn)顟B(tài)最好的山東，2012年上半年低速電動(dòng)車的產(chǎn)量是4.4萬輛，同比增長74.8%。

原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)認(rèn)為小型低速電動(dòng)車已經(jīng)得到相當(dāng)一部分消費(fèi)群體的青睞，而在發(fā)展中不考慮消費(fèi)者的需求，正是我國電動(dòng)汽車至今處境艱難的最大原因。

電動(dòng)汽車如果一開始就把目標(biāo)設(shè)定為替代幾乎是完美無缺的燃油汽車，目標(biāo)很高遠(yuǎn)，但企業(yè)錢燒不到那時(shí)，自己可能就成了“先烈”。所以要把電動(dòng)車發(fā)展起來不能只準(zhǔn)許一種路線，要相信市場會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的篩選。就像電動(dòng)自行車，前兩年一片喊殺聲，在政策松動(dòng)后，短短幾年電動(dòng)自行車保有量就達(dá)1.2億輛，為約1億居民改善出行起了很好的作用。

最近3年來，中國工程院院士郭孔輝一直為低速電動(dòng)車呼吁。2010年下半年，中國工程院和中國科學(xué)院受發(fā)改委委托做了一個(gè)項(xiàng)目叫“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究。他是這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，這個(gè)研究結(jié)果可以濃縮為這樣幾句話——市場引導(dǎo)、揚(yáng)長避短、低端切入、以低帶高、扶小促大、多層次發(fā)展。

技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力在于市場的需求，市場放開，有了競爭，這些低速電動(dòng)車企業(yè)自然就會(huì)想辦法提高技術(shù)?！艾F(xiàn)在電動(dòng)車的輪轂電機(jī)應(yīng)該說水平已經(jīng)相當(dāng)高了，做得很不錯(cuò)了，這就是隨著電動(dòng)自行車發(fā)展起來的?！惫纵x說。

他認(rèn)為一些官員稱低速電動(dòng)車是垃圾車的說法太主觀，聽起來缺乏常識(shí)?！拔覀冋f什么是垃圾技術(shù)？低速車是不是垃圾技術(shù)？現(xiàn)在的低速車跟以前的電瓶車根本不是一回事。什么是高技術(shù)？可以最低的代價(jià)充分滿足人們和社會(huì)需求的，那就是高技術(shù)?！?/p>

龍瑞汽車總裁孫忠良也對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》強(qiáng)調(diào)：“做技術(shù)是為什么？不能為技術(shù)而技術(shù)。沒有老百姓的認(rèn)可、市場的帶動(dòng)，高技術(shù)就是空中樓閣。離開了市場需求的所謂高技術(shù)，再高也只是屠龍之技?！?/p>

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，政策的制定不能置市場于不顧，相對(duì)高端的新能源汽車與低速電動(dòng)車應(yīng)該并行不悖地發(fā)展。消費(fèi)者有不同層面的消費(fèi)需求，有人買奔馳寶馬，也要允許老百姓把5萬元的低速電動(dòng)車開回家。

汽車是非常復(fù)雜的一個(gè)產(chǎn)品，有高端的低端的，有各種品牌的，有美系的日系的，這是一個(gè)龐大的定義。一輛車可以從1萬美元賣到100萬美元，都是汽車，每輛車的功能定義設(shè)計(jì)外觀標(biāo)準(zhǔn)制定都要適合于它所瞄準(zhǔn)的市場。

我們可以將汽車看作是馬車的一個(gè)延續(xù)，汽車和馬車同其他交通工具最基本的特質(zhì)，就是把人和物從A地運(yùn)到B地。低速電動(dòng)車最本質(zhì)的功能就是交通工具，從這點(diǎn)來看，低速電動(dòng)車的存在，不光在中國、在農(nóng)村，實(shí)際在城市、在歐洲，甚至在全世界都有一定的市場。

因此，在鋰離子電動(dòng)車技術(shù)還沒有非常完善的時(shí)候，低速電動(dòng)車是一個(gè)最簡單的最完善的最佳的一個(gè)出行工具。

浙江康迪提出了電動(dòng)車要做現(xiàn)代城市公共交通毛細(xì)血管的商業(yè)模式，而臨沂的知豆電動(dòng)車，雖然使用鋰離子電池，但是它嚴(yán)格控制鋰電池用量，達(dá)到一種價(jià)格、安全和使用便利方面的平衡。這種低速電動(dòng)車發(fā)展思路也值得國家重視。（見《汽車商業(yè)評(píng)論》2012年11月號(hào)文章《一個(gè)電動(dòng)車?yán)硐胫髁x者的實(shí)踐》）

2012年9月，國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所的《我國對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的探索及應(yīng)采取的政策》指出，在目前電池技術(shù)還沒有重大技術(shù)突破的情況下，探索商業(yè)模式的創(chuàng)新，對(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展有重要意義。

期待政府松綁

如果說康迪還有汽車準(zhǔn)生證（改裝車生產(chǎn)資質(zhì)）的話，那么其他幾乎所有的低速電動(dòng)車企業(yè)（包括生產(chǎn)鋰離子低速電動(dòng)車知豆的臨沂新大洋公司），都沒有這樣的運(yùn)氣和機(jī)會(huì)。

由此，不可否認(rèn)的是，這些低速電動(dòng)車已經(jīng)到了老百姓手里，但因?yàn)闆]有合法牌照行駛可能就造成了交通監(jiān)管的空白，存在著很多安全隱患。低速電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)已迫在眉睫，管理部門應(yīng)盡快拿出方案，規(guī)范企業(yè)發(fā)展，探索出合適的管理模式。如果非得等到市場大爆發(fā)之時(shí)再來做相應(yīng)的規(guī)范，恐怕會(huì)更有難度。

中國工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)主任、清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世說：“鉛酸電池電動(dòng)車應(yīng)該有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的叫汽車，不符合的叫車輛。要符合國家規(guī)定，要有品牌要有牌照?！?/p>

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，隨著中國汽車保有量的增加，政府關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)該從汽車產(chǎn)業(yè)的本身轉(zhuǎn)為汽車社會(huì)。現(xiàn)在出現(xiàn)的大量和汽車相關(guān)問題，大多已經(jīng)不在“汽車產(chǎn)業(yè)”本身，不在汽車的生產(chǎn)、銷售這些環(huán)節(jié)，影響中國汽車社會(huì)健康發(fā)展的重要方面已經(jīng)轉(zhuǎn)向和汽車相關(guān)的社會(huì)政策。

現(xiàn)在，我們還把汽車只看作一個(gè)“產(chǎn)業(yè)”，那就錯(cuò)了。汽車進(jìn)入大眾消費(fèi)之后，它正改變著社會(huì)大系統(tǒng)。目前包括城市的規(guī)劃、能源結(jié)構(gòu)、生態(tài)環(huán)境等問題已經(jīng)引起了全社會(huì)的關(guān)注，進(jìn)一步看，我們對(duì)汽車大眾化消費(fèi)對(duì)社會(huì)生產(chǎn)方式、生活方式、社會(huì)文化、社會(huì)道德影響之深刻、之廣泛，還缺乏準(zhǔn)備。

因此，政府職能要及時(shí)轉(zhuǎn)換，關(guān)注的重點(diǎn)要及時(shí)轉(zhuǎn)移。在充分競爭條件下政府關(guān)注的重點(diǎn)不應(yīng)當(dāng)是再卡住市場準(zhǔn)入，因?yàn)檫@已經(jīng)無關(guān)緊要。而應(yīng)轉(zhuǎn)向與汽車相關(guān)的社會(huì)問題，這是市場無法調(diào)節(jié)，而又影響全局的大事。汽車是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的車輪，但是事情總有兩面性。及早做出趨利避害的制度安排，防止好事可能帶來壞的結(jié)果，這是政府必須未雨綢繆的。

中國工程院院士、電池專家楊裕生認(rèn)為應(yīng)該給那些低速電動(dòng)車生產(chǎn)廠家發(fā)放“身份證”，以打破這種電動(dòng)車發(fā)展的僵局。

2012年6月28日，國務(wù)院公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012?2020年）》，提出到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛等。

楊裕生對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說：“2015年電動(dòng)車達(dá)到50萬輛，按目前的模式很困難。按照150%的增長速度才能做到50萬輛。但如果改變發(fā)展思路，將我們能做的電動(dòng)車列入國家發(fā)展目錄的名單，我覺得50萬輛有可能做到?！?/p>

根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，到2015年，國家要求電動(dòng)車動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下，等等。

這同樣是一個(gè)艱巨的任務(wù)?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》認(rèn)為，形勢(shì)比人強(qiáng)，當(dāng)國家相關(guān)政策制定的遠(yuǎn)景難以實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，這種低速電動(dòng)車的春天或許就將到來。

根據(jù)國家明確的節(jié)能指標(biāo)，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。

現(xiàn)在低速電動(dòng)車可能正迎來了一個(gè)翻身的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，由工信部和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開展的低速電動(dòng)車的調(diào)研分析工作正在收尾，調(diào)研結(jié)論欲將低速電動(dòng)車取名為“短途純電動(dòng)乘用車”。

這一命名將低速電動(dòng)車定位為短途使用，與續(xù)航能力更強(qiáng)的全速汽車形成互補(bǔ)，這是符合低速電動(dòng)車的市場需求的。而且，有的低速電動(dòng)車時(shí)速已經(jīng)達(dá)到時(shí)速80公里，速度不算低了，確有正名之必要。

目前全國各地大大小小的低速電動(dòng)車企業(yè)在翹首期盼身份轉(zhuǎn)正，除此之外，國內(nèi)的成熟車企也在關(guān)注低速電動(dòng)車的政策動(dòng)向。據(jù)說，長安與奇瑞都參與國家低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草。如果標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，它們肯定會(huì)首先投入低速電動(dòng)車的生產(chǎn)，并帶動(dòng)一批成熟的車企緊隨其后。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，如果低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)順利出臺(tái)，市場放開以后，大大小小的車企之間的競爭也必然擺上臺(tái)面。彼時(shí)，行業(yè)洗牌也將很快開始，而這對(duì)于電動(dòng)車更好地發(fā)展無疑是有利的。

電動(dòng)車新思考

1.五大障礙：價(jià)格貴、續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長、充電設(shè)施不完備、鉛酸電池被認(rèn)為技術(shù)低有污染。

2.兩大誤區(qū)：定位錯(cuò)誤：立足明天，著眼于明天，永遠(yuǎn)到不了明天；一網(wǎng)打盡：認(rèn)為電動(dòng)車要取代傳統(tǒng)汽車。

3.一條出路：立足今天、著眼明天，找到適合自己發(fā)展的商業(yè)模式。

什么是低速電動(dòng)車

低速車最早是國家經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)一農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的非拖拉機(jī)的一種稱呼，就是農(nóng)用車。

低速電動(dòng)車現(xiàn)在常指以鉛酸電池為動(dòng)力，以電瓶車的生產(chǎn)資質(zhì)和底盤為基礎(chǔ)的車輛，其最高車速標(biāo)定在40?70公里/小時(shí)，也被稱為是轎車外殼的電瓶車。

目前國內(nèi)電瓶車的生產(chǎn)歸國家質(zhì)檢總局管，不在正式的汽車范疇內(nèi)管理，它們生產(chǎn)的車不能在全國上牌照，也對(duì)駕駛者沒有要求。

山東臨沂知豆電動(dòng)車使用鋰離子電池，也被稱為低速電動(dòng)車。它和一些使用鉛酸電池的電動(dòng)車一樣，續(xù)航里程和時(shí)速都超過國家對(duì)新能源汽車要求的80公里標(biāo)準(zhǔn)。

政策緊箍咒

2012年6月28日，國務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012?2020年）》，既是動(dòng)力，也是壓力。

1.2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛等。

等待春天范文第3篇

老師走到她的身旁，她的心咚咚直跳。老師叫出了她的名字，她猛的站了起來。老師驚了，最后定了定神，對(duì)她說：“你的同桌怎么沒來？”女孩激動(dòng)的心頓時(shí)平靜了下來。她無奈的搖了搖頭。

快要中考了，班上的老師總喜歡找一些成績好的同學(xué)談話。鼓勵(lì)他們，班上許多同學(xué)都榮幸的去過那間辦公室。然后再笑容滿面的回到教室?？墒?，女孩沒那么好運(yùn)。她從來沒有去過辦公室。因?yàn)樗且粋€(gè)笨女孩。像一只笨拙的蝸牛。整天蜷縮在教室的角落。沒有人來注意她。其實(shí)女孩也很希望能被老師叫去談話。哪怕老師只說一句鼓勵(lì)她的話。那對(duì)她也是一種莫大的鼓舞?？衫蠋煆牟粫?huì)注意她。這次，她清楚的看到老師向她走來。她以為老師要找她談話，心里異常激動(dòng)。卻沒想到結(jié)果會(huì)是這樣。

女孩這次是真的沒有了信心。她終于明白，春天的陽光不會(huì)照耀到每個(gè)角落。

晚上放學(xué)回來，女孩不想回去。她害怕看到母親那雙慈愛，對(duì)她充滿期望的雙眼。女孩就像一個(gè)受傷的天使。踉踉蹌蹌的在街上漫無目的的走。連陰森的風(fēng)也來欺負(fù)她。最后，母親在街頭的路燈下找到了她。女孩頓時(shí)抱住母親痛哭起來?；氐郊?。女孩望著母親深邃的雙眼。堅(jiān)定的說：“媽，我會(huì)努力的”母親望著她。欣慰的笑了。

從那以后。女孩比以前更刻苦。她在默默的等待。等待春天。等待春天柔和的陽光照亮世界的每個(gè)角落。也照亮她的心扉。

等待春天范文第4篇

（圖片/收藏/網(wǎng)絡(luò)）

作者：歐陽欣悅

冬天轉(zhuǎn)個(gè)身 就要 離開了我們

今年的冬季里 我還沒有來得及

跟白雪花兒相遇

想起 它們飛舞天空的模樣

想起它們輕盈的身姿和美麗

我深深地覺得 真是一種奢望

一不小心 我急急忙忙地

奔向了 春天的路口 觀望

夜幕下 我聞到了年的味道

我聽見了 歡天喜地的鞭炮

細(xì)想想 新的一年 就要開始

新的里程 即將啟程

又一個(gè)孤獨(dú)的夜晚

又一個(gè)一個(gè)人過年的滋味

只要我 自己 一個(gè)人 來體會(huì)

不去想其他什么事情

不去想跟我無關(guān)的什么一個(gè)人

我讓自己在詩的海洋里徒步遠(yuǎn)行

鄉(xiāng)下的爆竹聲 快要響遍四鄉(xiāng)八鄰

城里的上班人群 還在忙個(gè)不停

同樣的一個(gè)年份

同樣的黃皮膚族人

可年過得是這樣的分明

新的一年 新的理念

不一樣的 喜好和情懷

卻在新春的路口里轉(zhuǎn)季

天堂里的媽媽呀

您可聽得見 聽得見

我在 自言自語的說話

為您準(zhǔn)備的紙錢 元寶

我已經(jīng)全部的打包好

想您的日子里 我時(shí)常會(huì)

自言自語的跟您說說知心話

無論您是否聽得見 我都不會(huì)去計(jì)較

一個(gè)人的日子哦

就是這樣的如此簡單

累了我給自己放假

清閑的日子里

我去找份工作把煩惱打發(fā)

枝頭上的臘梅花兒

它們 還在悄悄地開放

看看這些 一片片飄落的花瓣

是多么的美麗 多么的可愛

冬天就要去 春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎

天堂里的媽媽呀 媽媽

等待春天范文第5篇

——題記

春天的花兒，夏天的花兒，秋天的花兒，冬天的花兒。

春天，地上，百花開放。春天，空氣，帶著芬芳。夏天，樹上，花兒爭艷。夏天，空氣，伴著清香。秋天，空中，花兒飄落。秋天，空氣，花香陪伴。冬天，忮頭，花兒點(diǎn)睛。冬天，空氣，淡淡香氣。春夏秋冬，空氣中都帶著花香，輕輕的吸一口氣，那花香，真是令人難望，那花香，真是…………雖然每個(gè)季節(jié)的花兒都不會(huì)持久的生氣勃勃，但是每個(gè)季節(jié)都可以看見不同的花兒。雖然每個(gè)季節(jié)的花兒都不會(huì)持久的香氣仆人，但是只要等待，總會(huì)有重新開放的一天。

春天的草兒，夏天的草兒，秋天的草兒，冬天的草兒。

春天，草兒發(fā)出新芽，嫩嫩的，就像剛睡醒的孩子。夏天，草兒漸漸成長，很強(qiáng)壯，就像在上體育課的孩子。秋天，草兒慢慢枯萎，就像累了的孩子。冬天，草兒穿上黃色的“新衣裳”，就像進(jìn)入美夢(mèng)的孩子。春夏秋冬，草兒從發(fā)芽到枯萎。從弱小到強(qiáng)壯，從強(qiáng)壯又回到了弱小。雖然嫩嫩的草兒變成了枯萎的草兒，但是只要等待，總有一天又會(huì)重新長出嫩芽。

苦苦的等待，默默的等待，安靜的等待，生氣的等待。

苦苦的等待，每一次等待，心中總是苦苦澀澀的，可是即使苦澀，也無人可以感覺到你的苦。默默的等待，每一次等待，總是默默的等待，可是這樣，還是無人知道，你心中的無奈。安靜的等待，安安靜靜的去等待，無論誰打擾，也無動(dòng)于衷，總是安安靜靜的，可是這樣，誰可以理解你，你心中的憤怒。生氣的等待，等待了很久，可是還不見有來的任何物體和任何人，沒有人理你，你只好心中默默的生氣，仍舊不可發(fā)泄出來。

等待，真的使人很苦很苦。等待，真的需要默默的去面對(duì)。等待，真的需要一個(gè)安靜的心態(tài)。等待，真的使人很生氣。等待，為什么要等待。。。

什么都需要等待，花兒，雖然春夏秋冬都可以看見，但是要再次看見春天的夏天的秋天的或者是冬天的花兒，都需要等待，如若不等待，就看不見，即使時(shí)間過去，還是要等待。什么都需要等待，草兒，雖然也是春夏秋冬都可以看見，但是如若想看見嫩芽強(qiáng)壯的草兒即將枯萎的草兒或者是已經(jīng)枯萎的草兒，也都需要等待。

等待，為什么要出現(xiàn)在生活的字典中。等待，為什么不可以在生活的字典中消失。等待，為什么不可以被我們遺忘，永遠(yuǎn)的遺忘。等待，為什么不可以像時(shí)間般的過去，使我們忘記它，忘記等待是什么滋味，忘記等待有什么意義，忘記等待過后的心情，忘記等待過后的滋味，忘記等待過后的心情，忘記等待，永遠(yuǎn)的忘記。

如若等待被我們忘記，世界就不會(huì)再等待，世界就不再需要等待。不過，如若等待被我們忘記，世界也就沒有也意義。究竟等待是好是壞，還是像人類有雙重性格一般，它也有好的一面，它還有一面的壞的。 一切,好象一開始就決定要等待...

等待，是不是真的需要呢？